Япониянын "Фукусима-1" АЭСиндеги авария дүйнө жүзүндөгү АЭСтердин иштөө мезгилиндеги коопсуздук көйгөйлөрү тууралуу дагы бир жолу айтууга аргасыз кылды. Атомдук энергияга чыныгы альтернатива жок болсо да, техногендик кагылышуулар анын өнүгүүсүн токтотпой турганы табигый нерседей көрүнөт.
Мобилдик атомдук станция
Дээрлик жарым кылым мурун, кубаттуу түрдө дүйнөнүн биринчи мобилдүү чоң агрегат ТЭЦ-3 атомдук электростанциясы жаралды, муну машина куруу шедеври деп эсептөөгө болот. 1957 -жылы Санкт -Петербургдагы Кировский заводунун (азыркы ААК "Спецмаш") конструктордук бюросу Орто машина куруу министрлигинин буйругун алган (ошондо Атомдук өнөр жай министрлиги жашыруундук үчүн чакырылган) түзүү үчүн. электр менен жабдуу системасынан алыс жайгашкан алыскы райондорду (Ыраакы Чыгыш, Түндүк жана Сибирь) электр менен жабдуу үчүн арналган эксперименталдык көчмө атомдук станция үчүн шасси жана башка системалар. Албетте, бул аймактарда суюк жана катуу отун менен иштеген электр станцияларын түзүү мүмкүн, бирок бул энергия ташуучуларды жеткирүү олуттуу көйгөй.
Кыймылдуу электр станциясы ТЭЦ-3 (транспорттук атомдук станция) белгисин алган, ал эми конструктордук бюродо "Объект 27" деп аталган. Иштеп чыгуу мөөнөтү өтө тыгыз болгондуктан, иш жүзүндө буга чейин өздөштүрүлгөн техникалык чечимдерди табуу керек болчу. Электр станциясы жолсуз да, кадимки бети бар жолдордо да жылат деп болжолдонгон.
Конструктордук бюронун башкы конструктору Ж. Я. Котин Т-10 танкасын база катары колдонгон, ал өтө ишенимдүү жана аскерлерде кеңири колдонулат, бирок жаңы объекттин өзгөчөлүгүнө байланыштуу анын шассиси олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. ТЭЦ-3 массасы азыр базалык машинанын массасынан кыйла ашып кеткенин эске алуу менен (башкы конструктордун орун басары, мамлекеттик сыйлыктардын лауреаты А. С. Ермолаевдин жетекчилиги астында түзүлгөн Т-10дун согуштук салмагы болгонун эске салам. 51,5 тонна), атайын кеңейтилген куртка жана подъездге жол дөңгөлөктөрүнүн саны көбөйдү (онго каршы жети). Тик бурчтуу корпус бир аз көлөмдүү темир жол вагонго окшош экен. Машинанын алдыцкы конструктору Ж. Я. Котин дайындалган П. С. Торопатин - тажрыйбалуу оор танк куруучу.
Оор жана көлөмдүү агрегаттардын каркасын иштеп чыгуу жана иштеп чыгуу инженердик татаал жумуш болуп калды. Бул иш Б. П. Богданов, жана өндүрүш Ижора заводуна тапшырылган. Жеңил жана күчтүү көпүрө сымал раманы түзүүгө мүмкүн болду. Кийинчерээк Борис Петрович мындай деп эскерет: «Мен дагы жаш адисмин, политехникалык институтту аяктагандан кийин мени электр станциясынын имаратын долбоорлоочу топко тапшырышты. Биз катуу иштедик. Көбүнчө башкы дизайнер бизге келип, бизге көрсөтүп, кеңеш берди. Бул жабдууну жайгаштыруу оңой болгон жок, бирок мен бул тапшырманы аткарууну абдан кааладым. Баса, менин эмгегимдин жыйынтыгы биринчи сыйлык - Эл чарба жетишкендиктеринин көргөзмөсүнүн коло медалы болду ».
Электр станциясынын конструктордук бюросунун аксакалдары - Глеб Никонов жана Федор Маришкин тарабынан иштелип чыккан. Андан кийин алар эң кубаттуу В12-6 дизелдик кыймылдаткычын колдонушкан. Жаш адис А. Страхал үзүрлүү эмгектенди. Ал коюуланган коргоочу экрандарды ойлоп тапкан. Установка көптөгөн конструктордук жана инженердик жана илимий уюмдардын катышуусу менен даярдалган. Иш жетекчилик астында жана таланттуу инженердин, эмгек сиңирген Киров жумушчусу Н. М. Көк.
Бул адам жөнүндө ал атом доорунун жаратуучусу болгон деп айтууга болот. Техника илимдеринин доктору, профессор жана окумуштуу өз өмүрүн Киров заводу менен байланыштырышкан. Москва мамлекеттик техникалык университетин бүтүргөндөн кийин 1932 -ж. Н. Э. Бауман 30 жыл бою Киров заводунда иштеп, инженер -конструктордон башкы конструкторго чейин жеткен. Согушка чейинки жылдарда, ал жетектеген заводдун атайын конструктордук бюросунда алар авиация үчүн өлкөнүн биринчи аба-реактивдүү кыймылдаткычтарын түзө башташкан. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Николай Михайлович депутат Ж. Я. Котина, KB жана IS оор танктарын иштеп чыккан. 1943-жылы августта ал танк шаарынын танк куруучуларынын жооптуу буйругун аткарган-Башкы штабдын буйругу менен, алар жараткан брондолгон машиналардын үлгүлөрүн Жогорку Башкы командачыга көрсөтүү үчүн Москвага жеткирген.
ТЭЦ-3 комплексинин машиналары. Оң жактагы сүрөттө: Камчаткадагы ТЭЦ-3 комплексинин машинасы. 1988 жыл
1947 -жылы Н. М. Синев кайрадан Ленинградда жаңы технологияны түзүү ишине активдүү кошулду. Николай Михайлович - атомдук энергия үчүн оригиналдуу ата мекендик жабдуулардын эң таланттуу дизайнерлеринин бири, практика жүзүндө кеңири колдонууну тапкан ойлоп табуулардын автору. Анын көптөгөн иштеп чыгуулары техникалык -экономикалык көрсөткүчтөрү боюнча чет элдик кесиптештеринен жогору турат. 1953-1961 жетекчилиги астында Н. М. Синева, негизги турбо-редукторлор жана ядролук кеме орнотмолорунун алгачкы схемасы үчүн герметикалык циркуляциялык насостор түзүлдү. Лениндин атомдук муз жаргычынын комплекстүү турбиналык станциясын жана башкы конструктор катары ТЭЦ-3 биринчи кыймылдуу атомдук электростанциясын өнүктүрүүдөгү өзгөчө эмгеги.
TES-3 мобилдик комплекси, жогоруда айтылгандай, Т-10 оор танкынын түйүндөрүн колдонуу менен төрт трассалуу шассиге орнотулган. Биринчи машина иштөө тутумдары бар өзөктүк реактор менен жабдылган, экинчиси - буу генераторлору, көлөмдүк компенсатор жана биринчи схеманы азыктандыруучу циркуляциялык насостор, үчүнчүсү - турбиналык генератор, төртүнчүсү - атомдук энергиянын борбордук башкаруу панели. өсүмдүк. ТЭЦ-3тин өзгөчөлүгү анын иштеши үчүн атайын имараттарды жана башка инфраструктураны куруунун кажети жоктугунда болгон.
Энергетикалык бөлүгү Физика жана технология институтунда түзүлгөн. А. И. Лейкунский (Обнинск, азыр - FSUE "SSC RF - IPPE"), 1960 -жылдардын башында. мындай эки атомдук электростанциясы өндүрүлгөн. Реактордун өзү бийиктиги 600 мм жана диаметри 650 мм болгон цилиндр болгон, анда 74 бай отун комплекси жайгашкан.
Радиациядан коргонуу үчүн ТЭЦ-3 алгачкы эки станогунун айланасында топурак калканы курулушу керек болчу. Реактордук унаа транспорттук биологиялык калкан менен жабдылган, бул реактор жабылгандан кийин бир нече сааттын ичинде монтаждоо жана ажыратуу иштерин жүргүзүүгө, ошондой эле өзөгү жарым-жартылай же толугу менен күйүп кеткен реакторду ташууга мүмкүндүк берген. Ташуу учурунда реактор аба радиаторунун жардамы менен муздатылган, ал орнотмонун номиналдык кубаттуулугунун 0,3% га чейин чыгарылышын камсыз кылат.
1961 -жылы В. И. атындагы физика жана энергетика институтунда. А. И. Лейкунский, басымдуу басымдагы реактору бар ТЭЦ-3 ишке киргизилди. Бул блок долбоорлоо ресурсун түгөнүп, бүт циклди ийгиликтүү аяктады. 1965-жылы ТЭЦ-3 жабылып, иштен чыгарылган. Кийинчерээк, бул типтеги электр станцияларын өнүктүрүү үчүн негиз болуп кызмат кылышы керек болчу.
Обнинскиде сыноо операциясынан кийин эң "коркунучтуу" эки машина мотболго түшүрүлгөн, бирок бир нече жылдан кийин аларды Камчаткага (термикалык буу гейзерлерине) эксперименталдык изилдөөлөргө жөнөтүү керек болгон. Бул үчүн LKZ конструктордук бюросунун инженер -сыноочусу жана Захаров СИнин тестирлөө бөлүмүнүн башчысынын орун басары Обнинскке жөнөтүлгөн. Лукашев механик -айдоочулар менен. Инженер Ванин Камчаткага жөнөтүлгөн.
Бул мобилдик атомдук электростанциясы эң күчтүү жер титирөөлөрдөн коркпогонун баса белгилеп кетүү керек: танктын асмасы атылганда мындай нерсеге туруштук бербейт.
Көчмө ТЭЦ-3дүн техникалык мүнөздөмөсү
Жалпы салмагы, т …………………………….. 300дөн ашык
Жабдуулардын салмагы, т ………………….200гө жакын
Кыймылдаткычтын күчү, HP ………………………… 750
Жылуулук кубаты, кВт ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 8,8 8 миң.
Электр кубаты
турбогенератор, кВт ………………………….1500
Муздатуучу суу керектөө
320
Суунун басымы, атм ………… 130, температурада
муздаткыч 270'C (кирүүчү) жана 300 * С (чыгуучу);
Буунун басымы ……… 20 атм 280 С температурада
Иштин узактыгы
(кампаниялар) ………………………….. 250 күнгө жакын
(элементтердин толук эмес жүктөлүшү менен - бир жылга чейин)
ВТС "Ладога"
Жогорку корголгон унаа "Ладога"
Жогорку коргоого алынган унаа (VTS) "Ладога" мобилдик атомдук электр станциясы түзүлгөндөн дээрлик 20 жыл өткөндөн кийин төрөлгөн. Ал өзгөчө кырдаалдарда иштөө үчүн атайын иштелип чыккан энергияны көп талап кылуучу машиналардын арасында өзгөчө орунду ээлейт.
Киров заводунун КБ-3 ишканасында жогорку коргоого алынган машинаны иштеп чыгуу тапшырмасы 1970-жылдардын аягында алынган. Жаңы унаага коюлган талаптар өтө катаал жана аткаруу кыйын болчу. Аскердик-техникалык кызматташтык жакшы мобилдүүлүккө, жогорку коопсуздукка жана узак убакыт бою автономдуу режимде иштөөгө жөндөмдүү болууга тийиш болчу. Эң маанилүү талап экипажды радиациядан, химиялык жана бактериологиялык таасирлерден ишенимдүү коргоонун болушу болгон, ал эми адамдар үчүн максималдуу жайлуулук камсыз кылынган. Албетте, продукттун күтүлгөн татаал иштөө шарттарын эске алып, байланышка көбүрөөк көңүл бурулду. Мындан тышкары, эгер мүмкүн болсо, аны заводдун башка машиналары менен бириктирип, аскердик-техникалык кызматташтык кыска мөөнөттө даярдалышы керек болчу.
Чернобыль АЭСинин аймагында иштеген "Ладога" ВТСи. 1986 жыл
Топтолгон тажрыйбанын, кубаттуу өндүрүш жана сыноо каражаттарынын аркасында ленинграддык конструкторлор дүйнөдө аналогдору жок уникалдуу трассалуу машинаны түзүүгө жетишти десем аша чапкандык болбойт.
Ладога боюнча ишти В. И. Миронов, таланттуу инженер жана мыкты уюштуруучу. Карьерасынын 45 жылында инженер -конструктордон башкы конструктордун орун басарына, атайын бюронун башчысына чейин жеткен. 1959-жылы, Ленинград политехникалык институтун бүтүргөндөн кийин (трассалуу машиналар боюнча адистешкен), татыктуу эс алууга кеткенге чейин, ал Кировский заводунун конструктордук бюросунун дээрлик бардык иштерине активдүү катышкан. Ал бир нече жолу сыйланган, атайын машиналарды жасоодогу өзгөчө эмгеги үчүн үч жолу Мамлекеттик сыйлыктын лауреаты наамына татыган.
Конструктордук бюродо атайын конструктордук бирдик, КБ-А түзүлдү. 1982 -жылдан бери тапшырылган милдетти аткарууга киришти. Лабораториянын башчысы Н. И. Буренков, долбоордун башкы дизайнерлери А. М. Константинов жана А. В. Васин, алдыңкы эксперттер В. И. Русанов, Д. Д. Блохин, Е. К. Фененко, В. А. Тимофеев, А. В. Алдохин, В. А. Галкин, Г. Б. Битл жана башкалар.
Эң татаал дизайн стадияларынын бири болгон макет иштери А. Г. Жансон.
Машинанын жогорку компактуулугун жана ишенимдүүлүгүн камсыз кылган оригиналдуу тутумдарды жана агрегаттарды долбоорлоо процессинде тукум куучулук дизайнер К. Б. О. Ильин (айтмакчы, атасы К. Н. Илин Н. Л. Духовдун жетекчилиги астында биринчи оор танктарды жана артиллериялык системаларды иштеп чыгууга катышкан). Бул революциячыл машинаны жасоого Олег Константиновичтин кошкон салымы адаттан тыш жогору деп ишенимдүү айтууга болот.
"Ладога" МТКсынын базасы негизги Т-80 танкынын жакшы текшерилген жана далилденген шассиси болгон. Бул салонго ылайыкталган оригиналдуу дизайндагы корпус менен жабдылган, анда ыңгайлуу отургучтар, жеке жарыктандыруу, кондиционер жана жашоо камсыздоо системалары, байланыш жабдуулары, байкоочу түзүлүштөр жана тышкы чөйрөнүн ар кандай параметрлеринин өлчөөлөрү коюлган. Бул толугу менен жабылган ички көлөмдө нормалдуу эмгек шарттарын камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Жашоону колдоо системасынын аналогун, балким, астронавтикада гана табууга болот.
Видео камера
В. И. В. Я. Климов. Турбинанын сопло аппаратынын жетектөөчү пышактарынан чаңды кысылган аба менен үйлөө үчүн система каралган, бул тез жана эффективдүү зыянсыздандырууга мүмкүндүк берет. 18 кВт кубаттуулуктагы газ турбиналуу энергоблок унаа токтотуучу жайдагы бардык Ладога системаларын электр энергиясы менен камсыз кылган сол канаттардын артында жайгашкан.
Экипажды аба менен чыпкалоочу блок аркылуу эмес, корпустун арткы дубалына бекитилген цилиндрден камсыз кылууга болот. Корпустун ички бетине капкактын элементтери тиркелет - анти -нейтрондук коргоо. Перископтордон жана түнкү көрүү аппараттарынан тышкары, Ладогада эки видеокамера бар.
1980 -жылдардын башында. "Ладога" МТКсы Кара-Кум чөлүндө, Копет-Даг жана Тянь-Шань тоолорунда жана Ыраакы Түндүк аймактарында оор сыноолордон өттү. Бирок, Ладога 1986 -жылдын 26 -апрелинде болгон Чернобыль АЭСиндеги (ГЭС) кырсыктын кесепеттерин жоюу учурунда өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн толук көрсөтө алган. Төртүнчү энергоблоктун бузулушунун натыйжасында көп сандагы радиоактивдүү заттар айлана -чөйрөгө чыгарылган. Мындай абалда Ладоганы чалгындоо жана реактордогу абалды баалоо үчүн колдонуу чечими кабыл алынган.
Айдоочу-механиктин жумуш орду жана "Ладога" ВТСинин ичи
Чернобыль АЭСинин аймагында "Ладога" бир катар изилдөөлөрдү жүргүзүп, 4000 кмден ашык аралыкты басып өттү.
Чернобылдагы Кировцы, солдон экинчи - Г. Б. Мүчүлүштүктөр. Июнь 1986
3 -майда машина (куйрук номери 317) Ленинграддан атайын рейс менен Киевге жеткирилген. Кырсыктан кийин тогузунчу күнү ал Чернобыль АЭСине өз алдынча келген. Киров заводунун КБсынан, ишти башкы конструктордун илимий иштер боюнча орун басары Б. Добряков жана алдыңкы сыноочу В. А. Галкин. Атайын отряд түзүлүп, анын курамына машинанын экипажы, дозиметрия, санитария, тамак -аш жана дары -дармек кызматтары кирген. Участокко кетуучу экипаждардын составында екметтук комиссиянын председатели И. Силаев, Коргоо министрлигинин химиялык кызматынын башчысы В. К. Пикалов, академик Е. П. Велихов, Орто машина куруу министрлигинин өкүлү Е. П. Славский жана башкалар.
Б. А. Добряковду өзгөчө техникалык параметрлер, булгануу даражасы, иштетүүнүн жыйынтыктары, Ладога системаларынын иштөө мүмкүнчүлүктөрүн баалоо кызыктырды. Ал менен бирге Г. М. Хаджибалавим коопсуздук үчүн эң татаал эсептөөлөрдү жасады.
Сыноочу инженер Г. Б. Жук кийинчерээк мындай деген: «Айылдардын кыйрашы, отоо чөптөр басып кеткен огороддор таң калтырды, бирок эң башкысы талкалоонун масштабы: блоктун чатыры жок, дубалдары жок, имараттын бир бурчу пайдубалына чейин урап түшкөн. Буу баарынын үстүндө айланды жана айлана толугу менен качып кетти. Унаада жүргөндө баары байкоочу аппараттар жана телекамералар аркылуу карап турушту."
1986 -жылдын майынан августуна чейин иштеген "Ладога" 4 миң кмден ашык жолду басып өтүп, радиоактивдүүлүк абдан жогору болгон аймактарды жеңип, ошол жерде чалгындоо иштерин жүргүзүп, видео жаздырууларды жана башка бир катар изилдөөлөрдү жүргүзгөн. турбиналык зал.
"Ладога" менен иштеген төрт айга жетпеген убакыттын ичинде Киров заводунун конструктордук бюросунун 29 адиси Чернобыль АЭСине барышкан. Чернобыль экспедициясынын активдүү катышуучуларын эске салгым келет: лабораториялардын башчылары О. Э. Герчиков жана Б. В. Кожухов, сыноо инженерлери А. П. Пичугин, ошондой эле Ю. П. Андреева, Ф. К. Шмакова, В. Н. Прозорова, Б. Чанякова, Н. М. Мосалов.
"Ладога" иштеткен адистер тарабынан сакталган "журналдагы" жазуулар көбүрөөк кызыктырат. 1986-жылдын май-сентябрь айлары үчүн кээ бир үзүндүлөр:
Сыноочу инженер В. А. Галкин (1986 -жылдын 9 -майынан 24 -майына чейин командировка):
“… 05/05/86, чалгындоо үчүн АЭС зонасына биринчи жолу баруу, 427 км спидометрдин көрсөткүчтөрү, кыймылдаткычтын сааты 42, 7 м/с. Радиациянын деңгээли болжол менен 1000 р / саат, дезактивация. Унаага комментарийлер жок.
… 16.05.86 АЭСтин аймагына комиссия мүчөлөрү менен кетүү. Кетүү үчүн иштөө убактысы: 46 км, 5.5 м / с. Радиациянын деңгээли болжол менен 2500 р / с, спидометрдин көрсөткүчтөрү 1044 км, 85, 1 м / с. Унаага комментарийлер жок. Өчүрүү. Техникалык көрсөткүчтөр акт менен таризделет”.
Сыноочу инженер А. П. Пичугин:
… 6.06.86. АЭС аймагына чыгуу 16-00, кайра 18-10. Максат - жолдош Маслюковду кырсык болгон жер менен тааныштыруу. Спидометрдин көрсөткүчтөрү 2048 км, саат ченегич 146, 7 м / с. Чыгуу учурунда алар 40 км, 2, 2 м / с, температура + 24 ° С, радиациянын деңгээли болжол менен 2500 р / с басып өтүштү, эч кандай комментарийлер жок, дезактивация жүргүзүлгөн. Калган көрсөткүчтөр иштетилет.
… 06/11/86 АЭС зонасына Александров менен бирге кетүү. Айлана -чөйрөнүн температурасы + 33 ° С, инфекция аймагын тактоо.
Аспаптын көрсөткүчтөрү: 2298 км, 162, 1 м / с. Чыгуу үчүн 47 км, 4, 4 м / с. Комментарийлер жок. Өчүрүү.
Жетекчи инженер С. К. Курбатов:
“… 07/27/86 Мамлекет башчысы менен АЭС зонасына кетүү. комиссиялар, инструменттердин көрсөткүчтөрү 3988 км, 290, 5 м / с, GTD5T көмөкчү кыймылдаткычынын иштөө убактысы - 48, 9 м / с. Радиациянын деңгээли 1500 р / саатка чейин. 30-50 км / саат ылдамдыкта унаага түшүрүү, ызы-чууну жана дирилдөөнү ылдамдатууну жаздыруу. Чыгуу үчүн: 53 км, 5.0 м / с, 0,8 м / с көмөкчү боюнча.
Курттардын курларынын чыңалуусу жүргүзүлгөн, оң кронштейн ийилген, фонарь айрылган. Кемчиликтер жоюлду. Өчүрүү. Калган параметрлер иште ».
Жетекчи инженер В. И. Прозоров:
“… 19.08.86, 9-30-14-35, гарнизондун башчысы менен химиялык кызматтын башчысынын кетиши. 45 км, 4,5 м / с, 0,6 м / с көмөкчү агрегат (бардыгы 56,8 м / ч) бүткөрүлдү. Эч кандай комментарийлер, башкаруу бөлүмүн жана жүргүнчүлөрдү тазалоо, кондиционер тутумунун бууланткычынан болжол менен 100 г конденсатты төгүү. Арткы басым текшерилди - нормалдуу, майдын деңгээли: мотору 29,5 литр, трансмиссиясы 31 литр, ГС -18 генераторунун щеткалары - 23 мм. Актынын башка параметрлери."
Сыноочу инженер А. Б. Петров:
“… 6.09.86 - АЭС аймагына кетүү, абанын иондук курамына иондоштуруучу нурлануунун таасирин аныктоо. Курамы: Маслов, Пикалов. Окуулары 4704 км, 354 м / с. Чыгуу үчүн 46 км, 3, 1 м / с, 3,3 м / с көмөкчү кыймылдаткыч (бардыгы 60, 3 м / с). Бул боюнча протокол түзүлдү.
… 8.09.86, Пелев айылынын зонасына чыгуу (4719 км, 355, 6 м / с) чыгуу үчүн 15 км / 1, 6 м / с. Өчүрүү. Актыдагы параметрлер.
14 -сентябрда "Ладога" сырты жана ичи кылдат дезактивациядан кийин заводго жөнөтүлгөн. Кийинчерээк ал No4 участкасындагы (Тихвинге жакын) конструктордук бюродо изилдөө иштеринде колдонулган.
Кээ бир жыйынтыктарды жыйынтыктап жатып, ВТСтин "Ладога" конструктордук бюросу Кировцинин түзүлүшү ӨКМ үчүн өтө корголгон автоунаанын зарылдыгын алдын ала айткан деп айта алабыз. Дүйнөлүк практикада мындай өзгөчө техниканын касиеттери жана мүмкүнчүлүктөрү реалдуу шарттарда текшериле турган мисалдар көп эмес. Ладога жаратуучулар экстремалдуу шарттарда иштөөдө баа жеткис тажрыйбага ээ болушту. Ал эми бүгүнкү күндө бул машина радиациялык коркунучтун күчөгөн шартында иштөө мөөнөтү боюнча теңдешсиз.
Мен жогоруда сүрөттөлгөнгө окшош техника, айрыкча, табигый жана техногендик кырсыктар барган сайын көбүрөөк талап кылынат деген үмүтүмдү билдиргим келет.
VTS "Ladoga" техникалык мүнөздөмөсү
Салмагы, т ……………………………………………….42
Экипаж, адамдар …………………………………………….2
Кабинанын сыйымдуулугу, адамдар ………………………….4
Мотор, түрү …………………………………. GTD-1250
Иштин автономиясы, ч ………………………….48
Круиздин аралыгы, км ………………………………….350
Өзгөчө күч, hp D ………………….30 га жакын
Ылдамдык, км / с ………………………………………… 70
Кошумча күч бирдиги, түрү, күчү ……………………………….. GTE, 18 кВт
