Буга чейин ата мекендик авиакомпаниялардын темасын жана алар менен байланышкан нерселерди көтөрүп, мен аны улантууну чечтим: унчукпай коюу мүмкүн эмес. Негизи, мага келсек, мунун баарын журналисттер эмес, ФСБ иликтеши керек. Биз дагы эле мамлекеттик чыккынчылык жөнүндө сөз кылып жаткандыктан.
Ил-96 жана ВАСО. Жакшы аягы бар дээрлик трагедия
2014-жылдын 30-мартында Ташкенттен учуп келе жаткан, куйрук номери RA-96008 болгон Аэрофлот авиакомпаниясынын Ил-96-300 авиалайнери Шереметьево аэропортуна акыркы конду. Бул учактар кайрадан орус асманына көтөрүлгөн эмес. Биз орусиялык авиакомпаниялар жөнүндө айтып жатабыз, "Россия" эскадрильясында "Илыс" дагы эле учат.
Ил-96нын иштен чыгарылышы жөнүндө көп сөз болду жана кызуу. Аэрофлоттун жетекчилери Ил-96-300 учактарын компаниянын паркынан чыгаруунун себеби алардын "экономикалык эффективдүүлүгү жоктугу" экенин узак убакыт жана деталдуу түрдө түшүндүрүштү. Бирок, "экономикалык эффективдүүлүк" термини кылдат бөлүштүрүүнү талап кылат.
Сиз көпкө чейин сүйлөшүп, үнү азыраак жана үнөмдүү Ил-96 менен Боинг-747ди салыштыра аласыз, бирок мен андай кылбайм. Мен бир эле суроо берейин:
Ил-96 ким үчүн акча жагынан эффективдүү эмес?
Жооп катары мен 2010-жылы "Аэрофлоттун" учкуч-инструктору Владимир Сальников менен жарыяланган жана дээрлик байкалбай калган маекке кайрылам. Ал кезде Сальников Ил-96нын экипажынын командири болчу жана жеке учуу убактысы 20000 сааттан ашкан.
Сальников Airbus компаниясы учактарды сатуу келишиминде түз көрсөткөнүн айтты: ортомчу транзакциянын суммасынын 10 пайызын алат.
Суроо логикалык болмок, учактын капитаны мындай деталдарды кайдан билет? Бул мүмкүн жана шектүү.
Бирок, Боинг 2009 -жылы КМШдагы чиновниктерге пара берүүгө 72 миллион доллар сарптаганын билдирүүдөн тартынган жок. Ал эми, мисалы, Аэрофлот Ил-96нын ордуна миллиард долларлык бир нече Боинг сатып алса, алардын 100 миллиону дароо керектүү адамдардын чөнтөгүнө түшөт.
Муну буга чейин "эффективдүү экономика" деп атаса болот. Ким үчүн, бул түшүнүктүү.
Алты Ил-96-300 учагын эсептен чыгаргандан кийин, Аэрофлот тез арада алты жаңы Боинг-777-300ER лизингинин шарттарын жана тартибин кайра карап чыкты.
Аэрофлоттун башкы директору Виталий Савельев мындай деди: «Бизде Европанын эң жаш флоту бар-5, 5-5, 7 жашта, жана эсептен чыгаруу анын орточо жашын төрт жылга чейин кыскартат. Ким бир нерсе десе, бирок жаңы учактар дайыма жүргүнчүгө жагымдуу болот ».
Мына, тынч жана тайманбастык менен чыккынчы деп айтууга боло турган адам. Болгондо да, ал иш жүзүндө Боингге АКШ долларында жакшы суммага сатылган.
Болжол менен айтканда, 6 жыл - бул учак үчүн мезгил?
Андай эмес экенин түшүнүү үчүн адис болуунун кажети жок. "Өлүктөр" 20 жашында учкан. Башкача айтканда, "Ильи", жок эле дегенде, дагы 15 жыл биздин асманда иштей алмак.
Ошентип, Аэрофлот ата мекендик авиация тармагы менен "экономикалык жактан эффективдүү эмес" иштен арылды жана флотту тездетилген, бирок таптакыр керексиз жаңылоо менен командалык курам үчүн "акча табуу" механизмин ишке киргизди.
Баса, бул логикалуу, анткени Илюшин да, Туполев да Савельевдин чөнтөгүнө 10% кирбейт.
Савельев - чыккынчы жана чыккынчы
Далилдер, "далилдер" ж.б.у.с. Далилдөө үчүн Орусиянын каалаган аэропортунун талаасын кароо жетиштүү.
Бирок Савельев жалгыз эмес. Мындай ачык бой көтөрүү үчүн, ал жөн гана бийиктиктен колдоочусу болушу керек болчу. Жана мындай меценат бар, бирөө эмес.
Мурунку макалада мен Виктор Христенкону чыккынчы деп атагам, азыр дагы кайталайм.
Христенко - саткын жана чыккынчы
Мына, бул жылуу жана бай компанияда биз Александр Лившицти кошобуз.
Россия Федерациясынын Президентинин экономика боюнча жардамчысы А. Лившицтин Россия Федерациясынын Өкмөтүнө 1995-жылдын 3-апрелиндеги NА-1-1268Л каты.
Лившиц «ишинин» нетижеси РФ Хекуметиниц Башлыгы В. С. Черномырдинин буйругы болды. N1489Р 7 -октябрь, 1996 -ж.
Натыйжада, VASO тибиндеги учак чыгаруучу заводдор гана эмес, эч кимге кереги жок болгон учак кыймылдаткычтарын чыгаруучулар да жок кылынган: Perm Motors жана Rybinsk Motors.
Pratt & Whitney компаниясынын өкүлү Perm Motors компаниясынын акционери катары ачык жалданган, анын жетекчиси: «10-15 жылдын ичинде орус учактары эскирет. Бизди Pratt & Whitney кыймылдаткычтары бар америкалыктар алмаштыргысы келет ».
Фактылар:
PS-90A кыймылдаткычтары бар Ту-204 учактары үчүн No 68-204 типтеги сертификат 1994-жылдын 29-декабрында алынган. 1996 -жылы 23 -февралда Внуково авиакомпаниясынын Ту -204 No 64011 учагы Москва - Минеральные Воды багыты боюнча жүргүнчүлөр менен биринчи каттамын аткарган.
PS-90A кыймылдаткычтары бар Ил-96-300 учагынын тип сертификаты 1992-жылдын 29-декабрында берилген. ИЛ-96-300 Аэрофлотунда жүргүнчүлөрдү ташуу 1993-жылдын 14-июлунда Москва-Нью-Йорк каттамы боюнча башталган. PS-90A кыймылдаткычы ICAO ызы-чуу стандарттарына ылайык жана 1992-жылдын 3-апрелинде эмиссия үчүн маржа менен тастыкталган.
1992 -жылы 11 -августта Жуковскийдеги биринчи учак көргөзмөсүндө TsUMVSтун (Эл аралык аба байланышынын борбордук дирекциясы, азыркы Аэрофлот) башкы директору Владимир Потапов, учак конструктору Генрих Новожилов жана Воронеждеги Авиа куруу Ассоциациясынын башкы директору Альберт Михайлов кол коюшкан. "PW-2337 кыймылдаткычтары бар Ил-96М, Ил- 96М / Т жана Коллинздин навигациялык жабдууларынын комплексин алуу жөнүндө" чечим. Аэрофлот 20 машина заказ кылган.
Ошол эле 1992-жылы кабыл алынган авиациялык технологияны өнүктүрүүнүн мамлекеттик программасына ылайык, 2000-жылга чейин ата мекендик авиакомпаниялар үчүн ар кандай модификациядагы 145 Ил-96-300 жана 530 Ту-204 курулушу пландаштырылган.
Мен окурмандардын көңүлүн бул цифралар Россиянын алыскы учак флотунун учурдагы көлөмүнө дээрлик дал келгенине бурам. Бир гана учурду эске албаганда, он жарым жылдан кийин Боинг жана Аэробустар магистралдык ташуучу категориясындагы учактардын 100% ын түзөт.
Лившиттер - чыккынчы жана чыккынчы
2012-жылы Внуководогу Ту-204 кырсыгын да эстеп коюу керек. Учкучтар, атайылап эле, эч нерсе кылбаш керек болгон нерселердин бардыгын жасашты. МАБ бир жыл бою иликтөө жүргүзүп, алардын жүрүм -турумунун себептерин түшүндүрбөстөн аягына чыгарды, Малайзиянын Боинги боюнча Батыштан да жаман нерсени чаташтырды. Көптөгөн акылдуу адамдар бул кырсык саботаж экенин ачык айтышты, анын максаты лайнерди чыгарууга жол бербөө болгон.
Албетте, жергиликтүү учак менен болгон ар бир кырсык Боингди кубантуу үчүн өндүрүшкө тыюу салууга негиз болгон.
Бирок Медведевдин "өкмөтүнө" тескерисин далилдөө мүмкүнбү?
Ооба, биздин авиакомпаниялар "өнүккөн батыш учактарынын" артыкчылыктары тууралуу дооматтарды абдан жакшы аткарышты.
Биринчи вице -премьер -министр Сергей Иванов (2007 -жылкы интервью):
«Россияда чыгарылган жалгыз кузовдуу Ил-96 учагы Airbus жана Boeing учактары менен ийгиликтүү атаандаша алат деп айта албайм. Бирок биз кең кузовдуу учактардын өндүрүшүнөн баш тарткан жокпуз ».
Кантип баш тартышмак эле!
2009-жылдын 10-августунда Өнөр жай жана соода министрлигинин башчысы, чыккынчы жана чыккынчы Виктор Христенко "перспективасыз" Ил-96-300дү өндүрүштөн чыгаруу жөнүндө чечим кабыл алган.
Ошол эле учурда, чыныгы сүрөт биз ийгиликтүү жылдар бою үйрөткөн нерселерден бир аз айырмаланат.
"Авиатранспортное обозрение" журналында (No 47, 2003) Ил-96-300, Ил-96Т жана Ил-96-400Т боюнча Жарандык авиациянын мамлекеттик илимий-изилдөө институтунун маалыматтары камтылган, алар Ил-96Мге туура келет. Аэрофлот баш тартты. Ил-96нын модификациясынын графиктеринин "жүк диапазонунда" координаттарында жана батыш кең корпусунун чыныгы фигураларында (биздин методдорго дал келгенине ылайык эсептелген) график такыр күтүлбөгөн сүрөттү берет.
Көрсө, Аэрофлотко туура келбеген Ил-96М / Т Боинг-777-300ER жана Airbus-A340-600 сыяктуу эле жумушту аткара алат (тиешелүү аралыкта жүргүнчүлөрдү / жүктөрдү ташыйт).
Аскердик жана жарандык техниканын 50 түрүн өздөштүрүп, Ил-86 жана Ил-96 сыноочу учкучту канатка коюп, Россиянын Баатыры Анатолий Кнышов мындай деп эскерет:
Башкача айтканда, Ил-96-300 эч кандай түрдө Боингден кем болгон эмес жана кээ бир жагынан жогору болгон.
Ал эми бүгүнкү күндө, учпаса дагы, Ил-96-300 Boeing жана Airbus үчүн татыктуу атаандаш. Ошол эле көрсөткүчтөр менен Боинг-777-300ER учуп баратканда 30 пайызды, ал эми Европанын А340-600 учагы Ил-96-300гө караганда 40 пайызга оор. Авиакомпаниялар жана акырында жүргүнчүлөр батыш лайнерлеринин бул кошумча тоннасы үчүн төлөшөт. Башкача айтканда, биз.
Жана учуп кеткенден кийин, батыш авиакомпаниялары жакшырбай жатат. Боинг-777-300ERдин күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу Ил-96-300гө караганда 20 пайызга көп, ошончолук оор, ошол эле аралыкта көбүрөөк күйөт. Ким төлөйт? Туура, жүргүнчү. Боинг-777-300ER күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча Ил-96-300гө караганда начарыраак болсо, анча үнөмдүү эмес A340-600 жөнүндө эмне айтууга болот?
Бардык дизайн эрежелерине ылайык, төрт моторлуу Ил-96 учак бир нече саатка алыскы каттамдарда кош моторлуу атаандаштарына караганда артыкчылыкка ээ. Мисалы, Нью -Йорк - Гонконг каттамында (R222) кош моторлуу лайнерде жүргүнчү кошумча 2,5 саат азап чегет.
Дагы, Анатолий Кнышовдун түшүндүрмөлөрү:
"Партнерлор", бир сөз …
Ил-96нын техникалык деңгээли ушунчалык жогору болгондуктан, 2013-жылы абага көтөрүлгөн Боинг-787 да, Аэробус-A350 да ага тең келе албайт. "Жүк диапазону" параметрлерин салыштыруу жетиштүү, жана эч кандай шек болбойт.
Мунун фонунда, Кытай менен бирге узак аралыкка учуучу жаңы учакты иштеп чыгуу ниети кызыктай көрүнөт, бул A350 үчүн атаандаш катары көрүнөт. Белгиленген максат 2023 -жылдан тартып ишке берүү. Миллиарддаган долларлык "өлкөлөрдүн биргелешкен ишканага инвестициялары" пландаштырылган, салыштырууга болот, биздин басма сөздө айтылгандай, Боинг-787 жана Airbus-350 долбоорлорунун баасы менен.
Табигый суроо туулат: эмне үчүн жана кимге пайдалуу?
Эгерде жаңы PD-14 сериясындагы кыймылдаткычтары он беш пайызга үнөмдүү болуп, пропорционалдуу ары карай учуп кете турган Илисти массалык түрдө куруу мүмкүн болсо, эмне үчүн бир нерсе ойлоп табыш керек?
Ооба, ооба, албетте, бирок "инвестицияларды өнүктүрүү" … Башкача айтканда, жазасыз бир нече жүз миллион долларды уурдоо мүмкүнчүлүгү.
Бирок Ил-96дан тышкары Ту-204 да бар. "Өлүктөр" жөнүндө жалпысынан өзүнчө сүйлөшүү, эч кандай "Илюшинден" кем калбайт. Бирок маңызы бир.
Бүгүнкү күндө Россияда Путин гана ата мекендик авиация тармагынын патриоту.
Азыр президенттик флотто 20 учак бар: 8 Ил-96-300, 10 Ту-214 жана 2 Ту-204-300А.
"Президент учуп кетти, учуп жатат жана ата мекендик өндүрүштө гана учат" деди Александр Колпаков, эки жыл мурун мамлекеттик департаменттин башчысы.
Башкача айтканда, орус президенти орусиялык авиакомпанияларга толук ишенет.
Ал эми орусиялык "Аэрофлот" жана башка жүк ташуучулар ата мекендик авиалайнерлерде учуу укугунан баш тартып жатышат. Арзаныраак, тезирээк жана коопсуз.
Туура, Боинг менен Эйрбустун паралары бул үчүн чөнтөгүңүзгө түшпөйт.
Эгерде сиз күрөктү күрөк деп атасаңыз, анда бул чыккынчылык. Жана муну менен, чынында, бир нерсе жасалышы керек.
