Улуу Ата Мекендик согуш, жалпы эле Экинчи дүйнөлүк согуш көбүнчө кыймылдаткычтардын согушу деп аталат. Чынында эле, аскерлерде көп сандагы моторлонгон техниканын пайда болушу согуштун тактикасын жана стратегиясын түп тамырынан бери өзгөрткөн. Жаңы технологиянын класстарынын бири танк болчу. Күчтүү кыймылдаткычтардын пайда болушу танк куруучуларга чыныгы жарыша куралданууга мүмкүнчүлүк берди: Экинчи Дүйнөлүк Согуштун ортосунда, танктын практикалык колдонулушунун негизи мылтык менен сооттун тиреши экенине эч ким шек санаган эмес. Ошентип, соот плиталардын калыңдыгы жана мылтыктын калибри көбөйдү.
Балким, душмандын танктары менен күрөшүүнүн эң эффективдүү өзү жүрүүчү каражаты ISU-152 өзү жүрүүчү курал болгон. 152 мм ML-20S тапанчасы жолборстор же пантералар жооп бере албаган диапазондордо душмандын бронетранспортерлоруна ишенимдүү сокку урууга мүмкүндүк берди. Армияда бул өзү жүрүүчү мылтык атүгүл немис "мышыктарын" эффективдүү жок кылуу үчүн "Сент-Джонс Ворт" деп аталып калган. Ооба, немис танкынын соккудан кийин мунараны кантип жулуп кеткени жөнүндөгү окуялар узак убакыт бою элестетип, көптөгөн талаш -тартыштарды жаратат. Ошол эле учурда, ML-20S тапанчасы негизинен гаубица замбиреги болгон жана натыйжада орто узундуктагы баррели жана салыштырмалуу тумшук ылдамдыгы болгон. Баррелдин узундугунун көбөйүшү өз алдынча жүрүүчү куралдардын согуштук көрсөткүчтөрүн кыйла жогорулатышы мүмкүн. Ушул себептен улам, 1944 -жылдын башында No 100 заводдун конструктордук бюросу Ж. Я. Котина ISU-152нин жаңыртылган версиясын түзүү демилгесин көтөрүүдө. Жаңы алты дюймдук мылтык катары OKB-172 (башкы конструктору И. И. Иванов) өзүнүн жаңы иштеп чыгуусун-BL-8 замбирегин сунуштаган. Бул курал согушка чейинки BL-7нин негизинде түзүлгөн жана алгач өзү жүрүүчү мылтыктарга орнотуунун өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен иштелип чыккан. Котин сунушка канааттанды жана ISU-152-1 долбоору (белгилөө калибрден жана оригиналдуу АКСтин эксперименталдык модернизациясынын санынан турат) бул тапанча үчүн атайын түзүлө баштады.
Улуу Ата Мекендик согуш, башка нерселер менен бирге, иштин өзгөчө темпи менен эсте калды. ISU-152-1 да ушундай "тагдырга" туш болгон. Бул өзү жүрүүчү мылтыктын биринчи прототиби июль айында полигонго жөнөтүлгөн. Сыртынан жаңы машина коркунучтуу болуп чыкты. Оригиналдуу ISU-152нин катаал көрүнүшүнө чоң мороз тормозу бар узун челек кошулду. Дизайндын көпчүлүгү тажрыйбалуу өзү жүрүүчү мылтыкка дээрлик өзгөргөн жок. Ошондуктан, брондолгон корпус, баштапкы ISU-152дегидей, эки бөлүмгө бөлүнгөн-кыймылдаткыч-берүү жана согуштук. Электр станциясы дагы деле V-2-IS 12 цилиндрдүү V түрүндөгү дизелдик кыймылдаткычтан (520 а.к.), көп пластиналуу негизги муфтадан жана төрт ылдамдыктуу редуктордон турган. Шасси толугу менен ISU-152ден алынган.
ISU-152-1 менен ISU-152нин ортосундагы негизги жана принципиалдуу айырмачылык жаңы куралда болгон. BL-8 замбиреги маңдайкы бронетехникалык плитанын алкагына орнотулган. Тиркөө чекити мылтыкты -3 ° 10 'дан + 17 ° 45' ге чейин вертикалдуу жана 2 ° (сол) менен 6 ° 30 '(оңго) горизонталга багыттоого мүмкүндүк берди. Горизонталдуу багыттоочу бурчтардагы айырма мылтыкты орнотуунун өзгөчөлүктөрү менен түшүндүрүлөт: ал фронталдык плитанын ортосуна орнотулган эмес, бул дөңгөлөктүн корпусундагы тешиктин кыймылынан улам чектөөлөргө себеп болгон. 152-мм BL-8 замбирек ок аткандан кийин поршендик болт менен баррелдин үйлөөчү түзүлүшүнө ээ болгон. Биз мылтыктын тормозуна да токтолушубуз керек. Анын дизайнынан көрүнүп тургандай, ал кызыктуу түрдө иштейт. Күйгүзүлгөндө порошок газдары алдыңкы айнекке тийип, алдыга импульс жаратат. Таасирленгенден кийин, кысымдагы газдар артка кетет, алардын айрымдары капталдагы терезелер аркылуу сыртка ыргытылат, ал эми калган агым арткы тормоздук диск тарабынан капталдарга багытталат. Ошентип, тормоздун эффективдүүлүгүндө эч кандай олуттуу жоготуусуз ACS кабинасына бараткан порошок газдарынын көлөмүн кыйла азайтууга мүмкүн болду. Мылтыктын ок -дары ар кандай типтеги өзүнчө жүктөөнүн 21 турунан турган. Снаряддар жана корпустар оригиналдуу ISU-152дегидей эле, дөңгөлөк үйүнүн капталдары менен арткы дубалына жайгаштырылган. Ок -дарынын номенклатурасы да өзгөргөн жок. Бул 53-BR-540 бронетехникалык издегич снаряддары жана 53-OF-540 жогорку жарылуучу фрагментациясы болчу. Экипаждын коргонуусу үчүн өзү жүрүүчү мылтыкты эки ППШ же ППС автоматтары менен ок-дарылар жана гранаталар менен жабдуу керек болчу. Ошондой эле, келечекте мунарага чоң калибрдүү DShK автоматын орнотуу пландаштырылган. Бирок, ISU-152-1 эч качан кошумча курал алган эмес.
ISU-152 беш кишиден турган экипажы-командир, айдоочу, пулеметчу, жүктөгүч жана кулпу-ISU-152-1де да аман калышты.
1944-жылы июлда Ржевский полигонуна "Объект 246" деген аталышта ISU-152-1дин прототипи жеткирилген. Азыртадан эле биринчи атышуу жана аралыктагы саякаттар түшүнүксүз таасир калтырды. Мылтыктын узун баррели снаряддын оозунун ылдамдыгын бир топ жогорулаткан. Ошентип, соот тешүүчү 53-BR-540, ML-20S гаубица замбиреги үчүн 850 м / с 600 м / с баштапкы ылдамдыгына ээ болгон. Натыйжада, ар кандай калыңдыктагы бронетехникалык плиталардын аткылоосу сыноочулардын арасында чуу жараткан. Бир чакырым аралыктан тажрыйбалуу өзү жүрүүчү мылтык кичине бурчтан тийсе дагы, немис танктарынын соотуна кирип кетүүгө кепилдик алган. Эксперимент катары от чыгарылган брондолгон табактын калыңдыгы акырындык менен көбөйтүлдү. 150 миллиметр - тешилген. 180 - тешилген. Акырында, 203. Жада калса, мындай курал -жарактар кадимкидей эле кирип кетиши мүмкүн.
BLU-8 ISU-152ге негизделген (фото
Башка жагынан алганда, жаңыланган өзү жүрүүчү мылтыктын жетиштүү көйгөйлөрү бар болчу. Жаңы конструкциянын ооздук тормозу конструкциялык мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн эмес, баррель талап кылынгандан азыраак бышык болуп чыкты. Мындан тышкары, анын узундугу кедергисин тийгизген жерлерде кадимкидей жылууну кыйындатты. Беш метрлик "труба", кичине тик багыттоочу бурчтар менен жана айлануучу мунаранын жоктугу менен, көп учурда түзмө-түз жерге эс алып, капталдан жардамга муктаж болгон. Акыр-аягы, жаңы тапанча ML-20Sден оор болуп, шассинин алдыңкы бөлүгүндөгү жүктү көбөйттү. Бузулган маневр жана кросс жөндөмдүүлүгү.
ISU-152-1 менен болгон тажрыйба жарым-жартылай ийгиликтүү деп табылган, бирок олуттуу жакшыртууну талап кылган. Идеалында, жаңы өзү жүрүүчү мылтыкты кадимки формага келтирүү үчүн, чоңураак жаңы кыймылдаткыч, акыры бүт брондолгон камераны кайра уюштурууну талап кылган чоң вертикалдуу багыттоочу бурчтары бар мылтыктын асмандын жаңы дизайны талап кылынган. ал тургай анын өлчөмдөрүн өзгөртүү. Согуштук мүнөздөмөлөрдүн пайда болушу мындай олуттуу кайра кароого жетишсиз себеп катары каралды. Бирок, бир гана тажрыйбалуу өзү жүрүүчү ISU-152-1 тапанчасы жоголгон жок жана кийинки модернизациянын негизи болуп калды.
ISU-152 модернизациялоо үчүн акыркы мүмкүнчүлүк катары No100 жана ОКБ-172 заводунун конструкторлоруна тапанчаны өзгөртүүгө жана аны менен жабдылган өзү жүрүүчү мылтыкты сыноого уруксат берилген. 44 -жылдын аягында дизайнерлер тобу И. И. Иванов BL-8 замбирегинин баррелинин узундугун кыскартты, тешикти жана монтаждардын конструкциясын өзү жүрүүчү ташуучунун фронталдык бронетелкасына чейин өзгөрттү. Натыйжада BL-10 тапанчасы BL-8дин ордуна "объект 246" га орнотулган, ал ийгиликсиз деп табылган. ISU-152 модернизациясынын экинчи версиясы ISU-152-2 же "объект 247" деп аталды. 1944 -жылы декабрда башталган "247 объектисинин" сыноолору, кызыктай, эч бир аймакта абалдын жакшырганын көрсөткөн жок. Маневр жана маневр жөндөмдүүлүгү ISU-152-1дикиндей эле калды жана сооттун кирүү көрсөткүчтөрү, өз кезегинде, бир аз төмөндөдү.
ISU-152 BL-10 менен
ISU-152-2 сыноолору аяктаганда Hypericumдун мындай жаңыртуулары практикалык мааниге ээ болбой калганы белгилүү болду. ML-20S замбиректери бар өзү жүрүүчү мылтыктар буга чейин эле жетиштүү болчу жана согуштук мүнөздөмөлөр аларга согуштун аягына чейин тапшырмаларын абдан тынч аткарууга мүмкүндүк берген. Жана мындай машинанын согуштан кийинки перспективалары өтө бүдөмүк көрүндү. Кансыз согуш али абада эмес, советтик индустриянын негизги көйгөйү Улуу Ата Мекендик согушту жеңиш менен аяктоо болгон. BL-10 замбирегин алып келүү керексиз деп табылган жана токтотулган, жана мурунку ISU-152-1 болгон ISU-152-2нин жалгыз курулган көчүрмөсү сактоого жөнөтүлгөн. Бүгүнкү күндө аны Кубинкадагы брондолгон музейден көрүүгө болот.
