2000 -жылы деңиз күчтөрүнүн курамына кирген биринчи тримаран ишке киргизилген - Улуу Британиянын Королдук деңиз флотунун Тритон кемеси, анын курулушу жана сыноо процесси аскердик адистердин да, ага кызыккандардын бардыгынын да көңүлүн бурган. аскердик кеме куруунун өнүгүү перспективалары. Аны ишке киргизгенден кийин дароо эле журналисттер Tritonду келечектин согуштук кемеси деп аташты - бул дүйнөлүк деңиз флотторунда колдонула турган жаңы муундагы платформалардын тукуму.
Бүгүнкү күндө ушундай схемадагы кемелерге болгон кызыгуу кайрадан жогорулады. Бул багытта ата мекендик дизайнерлер дагы иштеп жатышат. Мисалы, Зеленодольск ПКБ ар кандай максаттарда жана ордун алмаштыруу үчүн тримарандардын бүтүндөй үй -бүлөсүн сунуштайт: 650дөн 1000 тоннага чейин.. Бул жерде Түндүк ПКБ да 80 -жылдардын аягында - 90 -жылдардын башында болгонун эске алуу керек. Өткөн кылымда көп корпустуу кемелердин, анын ичинде авианосецтердин бир нече долбоорлору иштелип чыккан.
Бирок кайра Тритон тримаранына. Анын ишке киргенине он жылдан ашты. Кеме комплекстүү сыноолордон өттү, жана, балким, мындай схеманын согуштук бөлүктөрүн куруунун перспективалары жана максатка ылайыктуулугу жөнүндө кээ бир тыянактарды чыгарууга убакыт келди.
Келгиле, дароо эле эскертүү жасайбыз, чындыгында Тритон согуштук кеме эмес, бирок эксперименталдык - чыныгы кеменин жашоо көлөмүнүн 2/3 бөлүгүн түзөт. Бул инновациялык технологиялардын мүмкүнчүлүктөрүн жана потенциалын сыноо жана сыноо үчүн, ошондой эле 21-кылымдын келечектүү согуштук кемелери үчүн тримаран тибиндеги корпустарды колдонуу тобокелдиктерин кийин азайтуу үчүн атайын түзүлгөн. Британиянын деңиз флотунда ал "тримаран демонстрант" (демонстрациялык тримаран) же "RV - изилдөө кемеси" (изилдөө кемеси) деген аталышка өттү. Анын түзүлүшүнө Америка Кошмо Штаттары активдүү катышкан. АКШнын деңиз флоту ачык деңиздеги деңиз сыноолорунда маалыматтарды алуу үчүн сенсорлордун жана жазуучу жабдуулардын толук комплексин берди.
Тритондун курулушуна келишим 1998 -жылдын күзүндө кол коюлган, 2000 -жылы май айында сууга түшүрүлгөн. Ошол эле жылдын сентябрында кеме Британиянын Коргоо Изилдөө жана Баалоо Агенттигине (DERA, азыр QinetiQ), жана сыноолор 2000 -жылдын октябрь айында башталган. Эксперименталдык эмес, 2013 -жылы чыныгы кеме Падышалык Аскер -Дениз Флотунун бир бөлүгү болуп калат жана келечектүү тримаран Future Surface Combatant (FSC) сериясынын түпкү атасы болуп калат деп божомолдонгон. 22 жана 23 -долбоорлордун фрегаттарын алмаштырат.
Эки жылдын ичинде Тритон көптөгөн сыноолорго катышты, анын ичинде кургак докто структуралардын сыноолору, сүйрөө, деңиз сыноолору, вертолетту кабыл алуу, деңиз сыноолору, анын ичинде 7 баллга чейинки орой деңиздерде, сыноолорго катышты. системалары, Атлантика океанын кесип. Пилоттук кайыкка, "Аргилл" фрегатына жана "Brambleleaf" жеткирүүчү машинасына бир катар токтоочу маневрлар практикаланган.
Кемеде орнотулган көптөгөн сенсорлор жана жаздыргычтар сыноолор учурунда шарттуу түрдө үч категорияга бөлүнгөн: кеме жана навигация системасы, кеменин кыймылы жана конструкциялардын реакциясы боюнча өлчөө жүргүзүүгө мүмкүндүк берди. Механизмдер үчүн кемелерди башкаруу системаларынан генераторлор өндүргөн жана кыймылдаткычтар керектеген электр энергиясы, күйүүчү май керектөө ж. Навигациялык системалардан - кеменин ылдамдыгы жана багыты жөнүндө маалымат. Чайкоо жана айлануу бурчтары да өлчөндү. Структуралардын динамикалык мүнөздөмөлөрүн өлчөөчү приборлор көп көлөмдөгү маалыматтарды жазууну камсыздашты - узунунан жана туурасынан кеткен деформациянын мүнөздөмөлөрү, корпустун деформациясын, негизги корпустун моменттерин, стресстин концентрациясын, ошондой эле шоктон келип чыккан структуралардын динамикалык мүнөздөмөлөрүн. толкундар.
Тритондун тесттери анын айдоочулук жөндөмүн иш жүзүндө гана текшерген жок. Кеме дизель-электрдик установканын кеңири сыноосунан өттү. Пропел катары композиттик материалдардан жасалган диаметри 2,9 м болгон винт колдонулган. Композиттерди колдонуу винттин калактарын калың кылууга, демек, титирөөнү басаңдатууга жана кеменин акустикалык колтамгасын өзгөртүүгө мүмкүндүк берди. Жылуулуктун изин азайтуу үчүн дизелдик генераторлордон чыккан газдын түтүктөрү негизги имарат менен тетиктердин ортосундагы мейкиндикке чыгарылды.
Сыноолор аяктагандан бир -эки жыл өткөндөн кийин, Британиянын Коргоо министрлиги кеменин мындан аркы тагдырын чечкен. Тримаран Британиянын океан изилдөө уюму Gardline Marine Sciences Ltdге өткөрүлүп берилген жана изилдөөчү кемеге айландырылган. Аны гидрографиялык изилдөө үчүн иштете башташты. Бирок, 2006 -жылдын декабрында Тритон Австралиянын Бажы Кызматына ошол өлкөнүн түндүк аймактык сууларында күзөт үчүн өткөрүлүп берилген. Кеме кошумча 28 бажы кызматкерине ылайыкташтырылган жана эки автомат менен жабдылган. Мындан тышкары, бортто оорукана, карантиндик станция жана изолятор, ошондой эле жети метрлик эки катуу үйлөмө кайык пайда болгон. Тримаран 2007 -жылдын январь айында бажы функцияларын аткара баштаган жана бүгүнкү күндө дагы кызматта.
Башкача айтканда, Тритон эч качан британ флотунун кемелеринин жаңы классынын тукуму болгон эмес, бирок тримаран корпусу бар жаңы типтеги корветтин бир нече варианты иштелип чыккан. Бирок башында долбоорго чоң каражаттарды салган жана кеменин сыноолоруна катышкан АКШнын деңиз флоту тиешелүү тыянактарды чыгарып, алардын тримаранын, LCS-2 Independence кемесин түзүү үчүн колдонгон.
Бирок Эгемендүүлүк британиялык кесиптешинен биринчи кезекте колдонуу идеологиясында түп -тамырынан айырмаланат. Эгерде Тритон келечектүү корветтердин жана фрегаттардын прототиби болуп кала турган болсо, анда Эгемендүүлүк жээктеги суулардагы үстөмдүктү багынтууга, ошондой эле күчтөрдү жана жабдууларды океандардын дээрлик каалаган жерине тез арада өткөрүп берүүгө багытталган. Мына ушундан улам америкалык кеме өтө жогорку ылдамдыкка ээ, ошондой эле атайын жабдууларды жана куралдарды алынуучу контейнерлерге жайгаштырууга арналган кеңири бөлмөлөргө ээ.
Көптөгөн корпустун оң сапаттарын четке какпастан, ошондой эле конкреттүү кемелер үчүн учак алып жүрүүчүлөр, ылдам конуучу кемелер жана паромдор (мисалы, Benchijigua Express, HSV-2 Swift) үчүн, ошондой эле согуштук аракеттердин аймагына максималдуу ылдамдыкта өтүшү керек болгон тез аракеттенүүчү күчтөрдүн кемелери катары (LCS-2 Independence), мен кемелерди курууда көп тепкичтүү схеманы колдонуу канчалык рационалдуу экенин карап көргүм келет. мисалы, 2000 тоннага чейин сыйымдуулугу бар корвет.
Албетте, көп корпустуу дизайн окшош же жакын жер которгон кемелер үчүн салттуу монохаллга караганда бир катар артыкчылыктарга ээ. Тримаран корпусу сууга туруштук берүүнү азайтууга мүмкүндүк берет жана ошого жараша кеменин толук ылдамдыгы жогорулайт. Бардык көп кораблдүү кемелер жана кемелер деңизге жарактуулугун жогорулатуу менен аздыр -көптүр айырмаланат. Мисалы, катамарандын төмөнкү рулу бар, ал бир корпустуу кемеге окшош. Курал ташуучу платформа катары кеменин жогорку туруктуулугу кошумча жабдууларды жана куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
Бардык көп корпустуу архитектуралык жана структуралык схемалар кандайдыр бир жол менен жылдыруунун тоннасына палубанын аянтынын көбөйүшү менен мүнөздөлөт. Ошондуктан, бул палубанын аянтын камсыз кылуу көз карашынан алганда эң ыңгайлуу болгон көп кабаттуу схемалар. Бул өзгөчө келечектүү кемелер үчүн абдан маанилүү, аларда учак куралдары азыркыга караганда алда канча кеңири колдонулат. Мульти-корпустун схемасы уурданып иштөө технологиясынын мындай тармактарын ишке ашырууга мүмкүндүк берет, мисалы, корпустун ортосундагы боштукка ТЭЦтин газ чыгарууну уюштуруусунан улам жылуулуктун изин азайтуу.
Ошол эле учурда, корветт классындагы кемелер үчүн каралган схеманын кемчиликтери бар. Биринчиден, бул комплекстүү курулуш технологиясына байланыштуу бир топ кымбат. Массалык кемелер болушу керек болгон корветтерди куруу үчүн мүмкүн болушунча арзан, бул фактор, өзгөчө заманбап шарттарда, өтө маанилүү болуп калышы мүмкүн экени түшүнүктүү.
Тимарандын артыкчылыктары жетишерлик жогорку ылдамдыкта көрүнөт. Ошентип, Тритонду сыноо учурунда, аба ырайынын бардык шарттарында кеме 12 түйүндөн ашык ылдамдыкта өзүн эң жакшы алып жүргөнү белгилүү болду. Ошол эле учурда, корветтер өздөрүнүн күжүрмөн кызматтарынын көбүн акваторияны төмөнкү ылдамдыкта кайтарууга жумшашы керек. Демек, бул абал үчүн алардын денесинин формасы оптималдаштырылышы керек.
Бардык ички кемелер төмөн температурада, анын ичинде музда кызмат кылуу мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен иштелип чыккан. Атүгүл сынган муз жана баткак көп кораблдүү кеме үчүн олуттуу көйгөй жаратат, анткени алар кабыл алынган схеманын бардык артыкчылыктарын жокко чыгарып, корпустун ортосунда тыгылып калышат.
Изилдөөлөр көрсөткөндөй, идеалдуу түрдө тримаран таякчалары борбордук дене жараткан толкундардын аймагынын сыртында жайгашышы керек. Бул негизги корпустун толкундуу өз ара аракеттенүүсүн минималдаштырат, бирок жыйынтыктары абдан маанилүү, болжол менен 35% узундугу, жалпы туурасы. Мындай схема чоң туурасынан улам чакан кемелер үчүн өзгөчө ылайыктуу - 2000 тоннага чейин, башкача айтканда так корветтер үчүн ылайыктуу деген тыянак чыгарууга болот. Бирок, кичинекей кемелерде корпустун жана сыртка чыгуучулардын мүмкүн болгон жагымдуу толкундуу өз ара аракеттенүүсүн ишке ашыруу эң көйгөйлүү.
Көп корпустуу кеменин токтоо шарттары бир корпуска караганда татаалыраак. Мындан тышкары, доктордун керектүү өлчөмдөгү жоктугу кемелерди тейлөөнүн мүмкүн эместигине алып келет.
Тримаран британиялыктар тарабынан кабыл алынган жана ички конструкцияларда кыска капталдары менен айырмаланат. Бул токтоодо олуттуу көйгөйлөргө алып келет - катаал да, каптал да, бул кабыл алынгыс, анткени корветтер массалык кемелер катары негизги (орто) деңгээлдеги экипаждар тарабынан тейлениши керек. Демек, мындай кемелерди негиздөө кыйынчылыктары.
Көп корпустуу кемелердин жана кемелердин эң олуттуу көйгөйлөрүнүн бири - сокку, жана бул учурда классикалык түбүн кагуу жөнүндө айтпоо туура болот (корпустун жаа түбүнүн түбүнүн сууга узунунан тийгизген таасири). идиштин тоголошуусу - редактордун эскертүүсү), бирок сырткы коргондорду же корпусту негизги корпуска туташтырган структурага таасир эткен толкундардын соккусу жөнүндө. Бул учурда, сокку жүктөмдөрү ушунчалык жогору болушу мүмкүн, бүт түзүлүш катуу бузулушу мүмкүн. Бул экипаждын жашоо шартына да таасирин тийгизет.
Ошентип, корветт класстагы кемелер үчүн көп кырдуу схема артыкчылыктарга караганда көбүрөөк кемчиликтерди алып келет деп божомолдоого болот. Кыязы, мындай тыянактар британиялыктарды тримаран корветтерин түзүү пландарынан баш тартууга мажбур кылган.
Ошол эле учурда, көптөгөн альтернативалуу варианттардын заманбап шарттарында эч кандай учурда кеменин бир жаңы түрүн волюнтаристтик ыкмалар менен киргизүүгө болбойт деген фактыны этибарга албай коюуга болбойт. Алдын ала долбоорлоо стадиясында техникалык долбоорго бир нече альтернативдүү варианттарды алып келүүчү бир нече типтеги реалдуу атаандаштык керек - ушундай уюм менен гана жаңы техникалык чечимдерди ишке ашыруу мүмкүн болот.
