3 -сентябрда "Аналитика" бөлүмүндө Э. Даманцевдин макаласы жарыяланган "Түндүк деңиз жолунун дарбазасында АКШнын деңиз флотун сонар чалгындоонун курч учурлары. Sevenolf классындагы өтө аз ызы-чуу астында жүрүүчү суу астында жүрүүчү кайыкты Баренц деңизине жакын жайгаштыруу " … Бул материалдын дээрлик бардык жоболору менен макул болуу мүмкүн эмес.
Келгиле, Э. Даманцевдин макаласынан айткандары канчалык деңгээлде чындыкка дал келерин карап көрөлү.
Норвегия деңизинин түндүк-чыгыш бөлүгүнө АКШнын деңиз флотунун Seawolf классындагы үч өтө аз ызы-чуусуз атомдук суу астында жүрүүчү кайыктарынын биринин келиши жана жайгаштырылышы жөнүндө маалымат көптөгөн жергиликтүү ички иштер органдарынын дүрбөлөңдүү комментарийлери жана талкуулары менен тосуп алынды. байкоочулар, бул класстын бир да суу асты кайыгы Түндүк Атлантикадагы жогоруда аталган аймакта согуштук милдетти аткарып, акустикалык сырды сактоону жана Түндүк суу алдындагы компоненттин согуштук туруктуулугун шек туудурушу мүмкүн деген жыйынтыкка келишкен. Флот … Орус деңиз флотунун Түндүк флотунун штабындагы адистер, же бул суу алдындагы кеменин тактикалык жана техникалык параметрлерин билген жөнөкөй байкоочулар.
Бул жерде башкы нерсе - катуу баш сөз. Өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар үчүн (крейсерлер эмес, суу астында сүзүүчү кайыктар) дайыма Баренц деңизинде болушат, эгер зарыл болсо, АКШ менен Британиянын деңиз флотунун 3-4 суу астында жүрүүчү кемелерине чейин. Бул күнүмдүк жашоо, анын ичинде Seawolf класстагы суу астында жүрүүчү кеменин катышуусу менен (Түндүк флоттун суу алдындагы күчтөрүнүн алар менен кайталап байланыштары менен). Seawolfтун "өтө аз ызы-чуусу" жөнүндөгү билдирүүлөр дагы кадимки көрүнүш, анткени АКШнын деңиз флотунун Виржиния классындагы бир катар суу асты кайыктарынын суу астындагы ызы-чуунун деңгээлине карата талаптар Seawolfко окшош.
Суучулдар жөнүндө
Даманцев мырзанын далилсиз техникалык билдирүүлөрүнүн баарына комментарий берүүнүн кажети жок, бирок айрымдарына токтолуу керек.
Негизги турбо-редукторлор (ГТЗА), буу чыгаруучу агрегаттар (ППУ), буу турбиналык заводдору (СТУ) жана S6W өзөктүк реакторлору, суу астында жүрүүчү кемелер сыяктуу электростанциялардын элементтеринин тиркөө пункттарында көп баскычтуу амортизациялык платформалары бар. "Seawolf" классы …
Мен Даманцев мырзанын "көп баскычтуу платформада өзөктүк реакторду" (кыязы, биологиялык коргоочу танк менен) кантип техникалык жактан элестетип жатканын көргүм келет, бирок бул, алар айткандай, "Крокодилге" тиешелүү. Чындыгында, биздин өлкөдө амортизациянын "каскаддарын куруу" жарышы суу алдындагы кемелердин ызы-чуусун басаңдатууда олуттуу каталарга жана көйгөйлөргө алып келди (амортизациянын бүт каскадын "тешкен" конструктивдүү эмес резонанстардын көрүнүшүнөн улам). Бул теманын алдыңкы эксперттеринин бири Пахомин В. Н., бул техниканын биздин үчүнчү муундагы атомдук кемелерибизге карата туура эмес экени жөнүндө көп жазган.
Ал эми АКШнын Аскер-Деңиз Флотунда мындай ката болгон эмес, ошого ылайык, АКШнын деңиз флотунун суу асты кайыктарындагы "көп баскычтуу амортизациялык платформалар" жөндөмсүз жергиликтүү авторлордун "канартынан" башка эч нерсе эмес.
Эки баскычтуу амортизация - ооба, бул 1959 -жылы EthanAllen SSBNге кайра киргизилген. Бирок башка эч нерсе жок.
Э. Даманцев:
Отставкадагы фронт -адмирал берген техникалык маалыматтын негизинде … Владимир Ямков "Идеянын эмес, адамдардын күрөшү" аналитикалык материалында мындай нерселерди мурун сфералык мульти аркылуу көзөмөлдөөгө болот деген тыянакка келүү оңой. -элемент ГАЗ MGK-600 "Irtysh- Amphora-Ash / Borey" (855 Ясен / -М жана SSBN пр. 955A / B "Borey / -B" гидроакустикалык архитектурасына киргизилген) болжол менен 35 аралыкта -45 км (акустикалык жарыктандыруунун / конвергенциянын биринчи жана / же экинчи узак аралык зоналарында) кадимки гидрологиялык шарттарда, ал эми мурда MGK-540 "Skat-3" көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери пр.971U "Schuka-B" анча сезгич гидрофондорго жана акустикалык маалыматты иштетүү үчүн жөнөкөйлөтүлгөн алгоритмдери бар борттогу компьютерлерге "Seawolf" 25-35 км аралыкта "иликтөө" жөндөмдүү.
Гидроакустика категориясындагы ар кандай суу астында сүзүүчү, сааттын офицери, штурман же жөн гана башкы командалык эсептин бирөөсү Даманцев мырза жарыялаган цифралар таптакыр ишеничсиз экенин айтышат. Автор, АКШнын деңиз флотунун LA-жақсартылган суу астында жүрүүчү кемелери менен реалдуу гидроакустук байланыш тажрыйбасына ээ (жана өтө алыс аралыкта), LA-жакшыртылган типтеги чыныгы MGK-540 цифралары бир кыйла аз экенин ырастоого толук негиз бар. билдирилген жана реалдуу Seawolf диапазондору Э. Даманцев көрсөткөндөн кичине чоңдуктагы тартиптен жогору баалуулуктарды түзөт - өтө кичине аралыктарга чейин.
Мындан тышкары, тармак Норвегия деңизинде экинчи Seawolf класстагы суу астында жүрүүчү SSN-22 Коннектикут менен байланышта болгон деңиз кемесинин командиринин эскерүүлөрүн камтыйт. Кыскача айтканда: байланыш абдан кыска болду, Коннектикут абдан тез кетти. Байланышты сактоо каражаты, "Кентавр" ААКынын ийкемдүү тартылган антеннасы (GPBA), "суу астында сүзүүчү" МЖК-540 "Скат-3" ЖПнын 1P түзүлүшү болгон, бирок сигналды иштетүү заманбап. "Кентаврды" иштеп чыгуучу Киевдеги гидроприборлор илимий -изилдөө институту болгонун эске алып, мунун баары көптөн бери жашыруун болгон эмес. Бул чындык.
Эгерде контр -адмирал Ямков В. Янын макаласын карасаңыз. "Айтылган" "адамдардын эмес, идеялардын күрөшү" Э. Даманцев, анда Ямковдо Даманцев жарыялаган "тыянактар" жок экенине таң калуу мүмкүн. Таптакыр башка жагдайлар, цифралар бар, аларды талдоо өзүнчө басылмада (Рица префиксинин тарыхы боюнча) максатка ылайыктуу.
Э. Даманцев:
Sea Wulfsке орнотулган, мурундун активдүү-пассивдүү AN / BQQ-10 SJCs негизделген … жана кең диафрагмалуу абада пассивдүү SAS-га негизделген … алардын AN / BSY-2 системалары аз ызы-чуу MAPLлерди аныктоого жөндөмдүү. пр. - 100-130 км. Фигуралар көңүлдү чөгөрөт … Бул арада драматизациялоонун кереги жок.
Бирок бул сандар кайдан? Жазуучу Э. Даманцев аларды кантип далилдөөгө “даяр жана жөндөмдүү”?
Сыягы, эч нерсе жок. Мен жөн гана каалайм (каалайм). Тилекке каршы, моюнга алуу керек, бир гана Э. Даманцев эмес, дагы башка бир катар авторлор (анын ичинде "бүтүргөн", позициясы жана погону бар) сандарды жана коэффициенттерди ойлоп таба башташты, жумшак айтканда, эч кандай тиешеси жок чындык
Э. Даманцевдин жер которуунун көбөйүшү ызы -чуунун көбөйүшүнө барабар деген пикири чындыкка эч кандай тиешеси жок.
Андан ары:
Норвегия деңизинин сууларында иштөөчү Seawolf жана VirginiaBlock I / II / III класстардын көп максаттуу атомдук суу асты кайыктарынын сонар комплекстеринин өтө жогорку технологиялык параметрлерине карабастан, Түндүк Атлантикадагы бул чөлкөмдөгү гидрологиялык кырдаал дайыма эле жагымдуу боло бербейт. маалыматтык сонар чалгындоосун ийгиликтүү ишке ашыруу.
Дагы бир жолу география жөнүндө. Норвегия деңизи Түндүк Муз океанына таандык (жана Даманцев мырза айткандай Атлантика эмес) жана жөн гана жагымдуу гидрология бар - бул тереңдиктин жана терең суу астындагы үн каналынын болушунун натыйжасы. Баренц деңизинде, ооба, гидрология алда канча начар. Бирок оперативдүү океанография маселелерин биздин дээрлик толук билбестигибиз менен байланышкан орус флоту үчүн абдан жагымсыз нюанс бар.
Горизонталдык тегиздикте экологиялык факторлорду (үндүн таралышынын шарттарын) эске алуу менен суу астында сүзүүчү кемелерди издөө жана алардын купуялыгын камсыз кылуу күчтөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү кескин жогорулайт, бирок эффективдүү система сенсорлордун, экологиялык моделдердин жана керектөөчүлөр. Көйгөй - биздин бардык ишибиз керектөө маселелеринен таптакыр ажырап кеткен (натыйжаларды практикалык колдонуу).
Буга ылайык, кээ бир иштер жүрүп жатат, бирок алардан деңиз флотунун эч кандай мааниси жок. АКШнын деңиз флотунан айырмаланып, мында оперативдүү океанография суу астына каршы эффективдүү согуштун түркүктөрүнүн бири болуп саналат.
Бул жерде АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелери өз алдынча эмес, операциялар театрында суу астына каршы согуш системасынын элементи катары (бул алардын эффективдүүлүгүн кескин жогорулатат) фактор болуп саналат. Мисалы, алар тышкы аз жыштыктагы "жарыктандырууну" колдонушат, бул аларга душмандын суу астындагы кемелерин минималдуу ызы-чуу менен да ишенимдүү түрдө аныктоого мүмкүндүк берет.
Географиялык факторду эске алганда, биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиздин көйгөйлөрү абдан олуттуу. Жана аларды чечүүнүн келечеги өзгөчө көрүнбөйт.
Суу алдында сүзүүчү авиация
Е. Даманцев мындай деп жазат:
Орус деңиз флотунун суу алдындагы кемелеринин болушу жана оор гидрологиялык абал АКШнын деңиз флотунун Норвегия деңизиндеги суу алдындагы компонентинин дымактарынын пайдасына ойнобойт … Түндүк Атлантиканын бул чөлкөмүндө АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү компоненти жана Норвегия менен Баренц деңиздеринин сууларында нейтралдуу сууларды туруктуу кайтаруу жарыгында, Россиянын деңиз флотунун суу алдындагы кайыкка каршы Ил-38N учагын убада кылуу менен., уникалдуу Novella-P-38 абада издөө жана байкоо системалары менен жабдылган, РГБ-41, РГБ-48 типтеги 64 активдүү жана пассивдүү радио акустикалык булактардан тактикалык суу астындагы абал жөнүндө маалымат алууга жөндөмдүү жогорудагы деңиздердин чалгындоо жерлери.
Адегенде кайра география боюнча чечим кабыл алышыңыз керек. Жок дегенде мектеп. Кайсы жерде "Түндүк Атлантиканын" Ил-38 (Н) учагы менен "патруль кылуу" учактын техникалык мүмкүнчүлүктөрүнөн, күйүүчү май куюу системасынын жоктугунан жана биздин авиабазалардын жайгашуусунан ашып түшөт.
Норвегия деңизи? Бирок бул Түндүк Муз океанына тиешелүү, ал жерде биздин суу алдында сүзүүчү авиациялык операцияларыбыз НАТОнун уруксаты менен гана, ал тургай күнүмдүк шарттарда да жүргүзүлүшү мүмкүн. Ошол эле учурда "өнөктөш деп аталган" кишилердин "учактарды атып түшүрүшүнүн" кажети жок, анткени тапшырма электрондук согуштун жардамы менен чечилет (жана алар тарабынан бир нече жолу чечилген) ("буу - учактарды" басуу) ызы -чуу иммунитети өтө төмөн болгон радио шилтеме).
Бирок, бул да башкы нерсе эмес. Биз Россия Федерациясындагы авиациянын суу алдында сүзүүчү системаларын издөө жана бутага алуу боюнча башкы уюмдун жарнактык видеосун көрүп жатабыз, Радар-ММС ААК, анын Касатка системасынын жарнагы менен.
RSL-16M сүзгүчтөрүнүн түшүү аралыгы (RSL-41дин аналогу) аларды аныктоо диапазонун … бир нече жүз метрге чейин берет! Андан ары - кайра географияга, биз издөө аянтынын көлөмүн карайбыз.
Биздин RSABтын баасы жана алар үчүн жалпы келишимдер үчүн каалоочулар мамлекеттик сатып алуулар веб -сайтына кайрылса болот, ал эми валидолду алыска алып салбаганы жакшы.
Э. Даманцев айткан "активдүү" RSL-48 буйлары чындыгында пассивдүү багыттагы RGAB (бүктөлүүчү гидрофон антеннасы менен), ал эми активдүү RSL-58. Бирок, мамлекеттик сатып алуулар сайтында RSL-48ге же RSL-58ге шилтемелерди табуу мүмкүн болбой калат (RSL-16 "Далзаводдон" айырмаланып), бул ачык-айкын тыянакка алып келет …
Мен Э. Даманцевден сурайын дегем: балким, "аналитикалык макалаларды" жазардан мурун, жок дегенде минималдуу түрдө маселени изилдөөгө арзыйт? Өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүнүн чындап курч жана маанилүү маселелери боюнча жарым сабаттуу макалалардын авторлору жомоктору менен коомчулукту адаштырууга аракет кылганы жаман!
Чындыгында, Арктикада кырдаал таптакыр биздин пайдабызда эмес жана чыныгы согуштук даярдыктын ордуна биз көбүнчө ал жерде зордук -зомбулукту туурайбыз. Мисалы, орус флотунун торпедо куралы менен кандай көйгөйлөрү бар экени белгилүү. Биздин кайыктар муздун астында согушууга дээрлик жөндөмсүз. Материалды караңыз "Арктикалык торпедо чатагы" … Ушул убакка чейин (09.09.2020), Россиянын деңиз флоту (жана СССР) торпедо күйүүчү системалары күйгүзүлгөн муз алдында бир дагы торпедо атууну жүргүзө алышкан эмес.
Жана бул биздин жалгыз олуттуу көйгөйүбүздөн алыс. Мындай шартта, shapkozakidatelskie макалалары чыккынчылыктын алдында турган аракеттер.
