Акыркы 10 жылдын ичинде газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танктарды иштетүү тажрыйбасы адистерге жетишсиз сын баа берди. Анын үстүнө, сын Россиянын ММКларында да, чет элдик маалымат каражаттарында да угулат. Мындай билдирүүлөрдүн маңызы газ турбиналык кыймылдаткычтарга, биринчи кезекте, анын бир өзгөчөлүгүнө - күйүүчү майдын керектелишине карата терс мамиледе.
Далил катары, газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар танктардын оппоненттери, адатта, аскердик операция учурунда алынган маалыматтарды, ошондой эле Россиянын Куралдуу Күчтөрүнүн жетекчилигинин 1990-жылдардын ортосуна карата билдирүүлөрүн келтиришет. Бирок, мындай билдирүүлөр, адатта, 1980 -жылдардын башындагы эсептөөлөргө негизделет. (албетте, бул чындык унчукпай турат). Акыр-аягы, газ турбиналык кыймылдаткычтын орус жана чет элдик каршылаштарынан келип чыккан сын толкундары, окурмандардын мээсине биринин артынан бирин тоголотуп, газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танкалардын пайдасыздыгы жөнүндөгү жалпы таасирди күчөтөт, атап айтканда, Т-80У.
1980 -жылдардын башында. Батыш күчтөрүнүн тобунда өткөрүлгөн Т-80 танктарын колдонуу менен өткөрүлгөн машыгуулар алардын күйүүчү майдын бир кыйла көп сарпталышын аныктады (дизелдик кыймылдаткычтарга салыштырмалуу 2,5-3 эсе! Бирок, биринчи Т-80дер болгонун эске алуу керек. GTD кыймылдаткычтары менен жабдылган) 1000, ошол убакта күйүүчү майдын керектелишинин олуттуу төмөндөшүнө жана алардын ишенимдүүлүгүнүн жогорулашына өбөлгө түзүүчү бир катар жабдуулар менен жабдылган эмес. кыймылдаткычтын бош (бош) жана тормоздук режимдеринде күйүүчү майдын сарпталышы Ошол эле учурда, бул машыгууларда, мындай режимдеги иштөө убактысы транспорт каражаттарынын жалпы иштөө убактысынын 60% дан ашыгын түздү. газ турбиналуу кыймылдаткычтын натыйжалуулугу.
Ошол эле учурда күйүүчү майдын көбөйүшүнүн негизги себеби айдоочу механиктердин даярдыгынын жана дисциплинасынын жоктугу болгон. Айдоо шарттарына ылайык тиш туура эмес тандалган (машыкпаган механик мотордун иштебей калышынын кесепетинен муну сезбейт, ал эми дисциплинасыз механик редукторду алмаштырууга жалкоо, анткени мотор дагы эле тышкы жүктү көтөрө алат. токтоп калган эмес), ошондой эле негизсиз жогорку күйүүчү майдын чыгымына алып келген … Ошондуктан, GSVGде Т-80 танктарын иштетүүнүн ийгиликсиз аскердик тажрыйбасын, газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танктарды иштетүү эрежелеринен тышкары, кароо керек. Бул мааниде Белоруссия, Забайкалье аскердик жана Орто Азия аскер округдарында Т-80 танктарын иштетүү учурунда алынган жыйынтыктар маанилүү, бул жерде газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танкалардын күйүүчү майдын чыгымы 1,5-1,7 эседен ашкан эмес. дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган цистерналар үчүн ошол эле көрсөткүч, анын күчү Т-80ден 1, 3 эсе төмөн болгон.
GSVGдеги көнүгүүлөрдүн жыйынтыгы боюнча Т-80дин иштөө тажрыйбасы кылдат талданды. Күйүүчү майдын көп чыгымдалышынын себептери аныкталып, бир нече иштеп чыгуу иштеринин натыйжасында алар танктын төмөнкү версиялары боюнча жоюлган.
Жакшыртылган Т-80У танкы ийгиликтүү жүгүрүү жөндөмдүүлүгүн жана аткарылышын 1998-жылы Грециядагы тендерге чейинки сыноолордо көрсөттү; бир катар көрсөткүчтөр боюнча атактуу атаандаштарынан ашып түшүү (Американын М1А2 "Abrams",Германиянын "Leopard-2A5", французча "Le-clerk", англисче "Challenger-2", украиналык T-80UD).
Көрсө, T -80U танкы дүйнөдөгү эң жогорку тыгыздыкка ээ - 27 а.к. салмагынын тоннасына (эң мыкты дүйнөлүк үлгүлөргө караганда 1, 2-1, 3 эсе жогору). Кошумчалай кетсек, бул эң ылдам: сыноолор учурунда 80 км / саат ылдамдыгы катталган. Калган танктардын максималдуу ылдамдыгы 14% га аз болгон. Эң жогорку күч тыгыздыгы жана мыкты иштетүүчү тетиктер Т-80Уну катаал жерлерде орточо ылдамдыкта 30-45% менен камсыз кылат. Толугу менен, Т-80У танкасынан башка француздук Леклер гана бардык тоскоолдуктарды жеңди.
Баалоочулардын айтымында, узундугу 2000 кмден ашкан марш жасоодо Т-80Уну тейлөөгө кеткен убакыт бардык атаандаштар арасында эң аз болгон. Грек адистеринин айтымында, бул танкты иштетүү жана тейлөө эң оңой.
Белгилей кетүүчү нерсе, сынчылардын бири да Грециядагы соттук териштирүүлөрдө алынган маалымат менен иштебейт.
GTD-1250 менен Т-80U танкынын иштөө экономикасы (күйүүчү жана майлоочу майларды керектөө) маселесинин учурдагы абалы
Т-80У цистернасында күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, иштөөчү күйүүчү майдын сарпталышын 1, 3 эсеге төмөндөтүүчү техникалык чечимдердин комплекси ишке ашырылган.
Биринчиден, автоматтык режимди башкаруу системасы (ACS) киргизилген. Бул автоматтык түрдө танк тормоздой турганда жана унаа бир мүнөттөн ашык токтоого аргасыз болгондо күйүүчү май менен камсыздоону азайтат. Бул саякат үчүн күйүүчү майдын чыгымдалышын кыйла кыскартууга мүмкүндүк берди.
Экинчиден, компрессордун эффективдүүлүгү жана газдын уруксат берилген температурасы жогорулатылды. Бул саатына күйүүчү майдын азайышына алып келди.
Үчүнчүдөн, танк көмөкчү күч блогун камтыйт, ГТА-18. Цистернанын иштеши кыймылдын 50% режиминде жана 50% убакыттын режиминде ишке ашырылган шартта, ГТА-18дин киргизилиши күйүүчү майдын жалпы саатын бир кыйла кыскартууга мүмкүндүк берди. танктарды колдонуу шарттарынын жыйындысы боюнча, автономдуу энергоблок менен жабдылбаган дизелдик кыймылдаткычка караганда 8% жогору.
Ошентип, GTD-1000 сериялык кыймылдаткычына салыштырмалуу ишке ашырылган чаралардан отун үнөмдүүлүгү 30%ды түзөт.
Акыркы аскердик сыноолордун (1986) жана 1998-жылы Грециядагы T-80U танкынын жыйынтыктары дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган танктарга салыштырмалуу газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танктардын күйүүчү майынын эффективдүүлүгүнүн төмөнкү баалуулуктарын көрсөттү: трек күйүүчү майы керектөө 4 л / км болгон. Бул дизелдик танктардан 25% гана жогору (Leopard-2де 3,2 л / км).
Бүгүнкү күнгө чейин жетишилген айырма газ турбиналуу кыймылдаткычтар үчүн чек эмес. Учурда адистештирилген конструктордук бюролордо техникалык чечимдерди иштеп чыгуулар бар, эгер алар ишке ашырылса, газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар цистерналар үчүн күйүүчү майдын чыгымынын маанилерине бирдей кубаттуулуктагы дизель кыймылдаткычтары бар цистерналардын деңгээлине жетүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, токтоп турган тиешелүү илимий -изилдөө долбоорлорун аяктоо үчүн каржылоо керек.
GTE перспективалары (анын ичинде күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү) америкалык General Electric компаниясы кубаттуулугу 1500 а.к. жогорку келечектүү технологияларды көрсөтүү үчүн. Компаниянын маалыматы боюнча, бул кыймылдаткычтын минималдуу конкреттүү күйүүчү майы болгону 147 г / л. h, бул азыркы дизель кыймылдаткычтарына караганда 10% га аз.
Белгилей кетүүчү жагдай, күйүүчү майдын эффективдүүлүгү дизель кыймылдаткычы менен газ турбиналуу мотору бар цистерналарды салыштырууга туура келүүчү толук көрсөткүч эмес. Күйүүчү май менен майдын жалпы керектөөсүн баалоо туура болот. Бул газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар цистерналар дээрлик май колдонбогону менен байланыштуу, ал эми дизелдик кыймылдаткычы бар цистерналарда май керектөө күйүүчү майдын 3-5% жетет. Майдын наркынын күйүүчү майдан үч эсе ашып кеткенин эске алганда, газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар цистерналардын жалпы иштөө наркы (күйүүчү майдын баасына карата) дизель кыймылдаткычы бар цистерналарга караганда 11% гана кымбат.
Көтөрүлгөн теманын экономикалык компонентин улантууда, дизель жана газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар цистерналарды иштетүүнүн жана оңдоонун эффективдүүлүгүнө комплекстүү экономикалык баа берилиши керек. Бул иштин жыйынтыгы боюнча бул көрсөткүчтө газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар танктардын артыкчылыгы жөнүндө күтүлбөгөн жыйынтык чыгарууга болот. Тилекке каршы, Коргоо министрлигинде мындай изилдөөлөр жүргүзүлгөн эмес.
Газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар танкалардын каршылаштары, сындарын бир кемчиликке топтоп, Т-80Унун артыкчылыктарын толук ачып беришпейт, эң маанилүүлөрү жөнүндө эмес, алардын айрымдарын айтуу менен чектелишет. Ошол эле учурда, бул танктын артыкчылыктары ушунчалык маанилүү болгондуктан, анын кемчиликтери көп жолу кайталанат.
Стратегиялык артыкчылыктар
T-80Y танкы мобилдүүлүк көйгөйүн эң жакшы макеттин жана инженердик чечимдердин оптималдуу айкалышы аркылуу чечет жана резервуардын салмагына карата жогорку катышы, үзгүлтүксүз иштеши, электр станциясынын компоненттеринин жана агрегаттарынын ишенимдүүлүгү, берүү жана шасси. Т-80Унун орточо ылдамдыгы жолдордо айдаганда дизель кыймылдаткычы бар танктарга караганда 10% жогору жана 10-12% га чейин өйдө-ылдый түшпөгөн жерлерде 30-45% га жогору. Салыштыруу үчүн: Улуу Ата Мекендик согуштун алгачкы мезгилинде Германиянын механикалаштырылган аскерлери СССРдин мобилдүүлүгүнөн 13%га көп болгон. Бул пайдалуу линияларга жетүү, операциянын жыйынтыгына жетүү максатында кеңири превентивдүү маневр жүргүзүү үчүн жетиштүү болду (коргонуу аркылуу советтик аскерлерди курчоо жана курчоо тереңдигине чейин).
Газ турбинасынын кыймылдаткычы аэрозолдорго сезгич эмес, бул бүтүндөй танк агрегаттарын иштен чыгара алат. Бул бул аэрозолдордун таасири астында майлардын майлоочу касиеттерин жоготууга байланыштуу. Ацетилендин абада керектүү жогорку концентрациясын түзүү учактан, вертолёттон түшкөн контейнерлерден чачуу, ошондой эле артиллериялык снаряддарды жана миналарды жеткирүү аркылуу мүмкүн болот. Мындай аэрозолдорду колдонуунун биринчи тажрыйбасы Вьетнам согушунан башталган, ал жерде америкалыктар колдонгон. Газ турбиналуу кыймылдаткычта май кыймылдаткычтын жумушчу суюктугуна тийбейт, андыктан куралдын бул түрү газ турбиналуу кыймылдаткыч үчүн коркунучтуу эмес.
Дизайн артыкчылыктары
Дизель кыймылдаткычынын муздатуу системасы анын кубатынын 18% ын ээлейт. Газ турбиналуу кыймылдаткычта суу муздатуу системасы жок. Ошентип, кыймылдаткычтын кран валынан алынган кубаттуулукту эмес, трансмиссияга берилген кубатты салыштыруу туура болот. Бул чынында электр станциясынын пайдалуу күчү болот. Бул көрсөткүч боюнча GTD-1250 V-92S2 (T-90S) дизелдик кыймылдаткычынан 1, 3 эсе ашып түшөт.
Мындан тышкары, танк дизайнынын макети жана колдонулган кыймылдаткычы жана трансмиссиясы (жана анын кыймылдуулугуна тийгизген таасири) боюнча мотордун өткөргүч бөлүмүнүн (МТО) жалпы күчү менен бааланышы керек (МТОнун жалпы күчү электр станциясынын иш жүзүндөгү кубаттуулугунун көлөмдүү кыймылдаткыч бөлүмүнө болгон катышы катары түшүнүлөт). Бул көрсөткүч боюнча Т-80У Т-90дон 1, 6 эсе, Леопард-2ден 2, 4 эсеге ашат. Т-80Унун бул артыкчылыгы немис унаасынын МТОсуна (6, 9 м3) жана Т-90го (3, 1 м3) салыштырмалуу МТОнун (2, 8 м3) көлөмүнүн кыйла төмөндүгү менен түшүндүрүлөт. муздатуу системасынын иштеши үчүн электр жоготуулардын жоктугу.
Чет өлкөлүк танктардын МТОнун чоң өлчөмдөрү капталдагы проекцияны эквиваленттүү коргоо үчүн кошумча 4-4,5 тонна соотту кошот жана дизайнерлерди (ушул себептен улам) шасси дизайнына жетинчи роликти киргизүүгө мажбурлайт. Мындан тышкары, Батыш танктарынын МТО компоненттеринин (кыймылдаткычы, трансмиссиясы) салмагы Т-80Уга караганда 4,5 тоннага көп. Танктын согуш бөлүгүнө жана башкаруу бөлүмүнө таандык болбогон бөлүгүнүн жалпы салмагы (пайдалуу көлөмү) Т-80Уга караганда 8,5-9 тоннага жогору. Демек, танктын ашыкча, өндүрүмсүз массасын жылдыруу кыймылдаткычтын 14,5тен 15,7% га чейин керектейт.
Акыр-аягы, танктын конкреттүү күчү (муздатуу системасынын иштеши үчүн өчүрүүнү эске алуу менен): T-80U -26.5 л.с. / т (дүйнөдөгү эң жогорку көрсөткүч) үчүн, Т- 9QC -18.7 литр.s. / T, "Leopard -2" үчүн -22, 2 hp / t.
T-80U кыймылдаткычынын кичинекей өлчөмдөрү, жылуулук алмаштыргычтын жана моментти алмаштыргычтын жоктугу МТОнун дизайнын жана анын жайгашуусун кескин жөнөкөйлөтөт.
Газ турбиналык кыймылдаткыч тарабынан иштелип чыккан жогорку момент (2 эседен ашык) автоматтык трансмиссияны орнотуунун зарылчылыгын жок кылат.
Т-90дагы жетинин ордуна Т-80Уда төрт тиштүү дөңгөлөктүн болушу борттогу редукторлордун дизайнын жөнөкөйлөтөт, алардын салмагын, өлчөмдөрүн азайтат жана эң башкысы иштөөнүн ишенимдүүлүгүн жогорулатат.
Газ турбиналуу кыймылдаткычтын термелүүсү дизелдикине караганда бир топ төмөн. Ошондуктан, бута табуу жана атуу тактыгынын ылдамдыгы (от күчүнүн негизги көрсөткүчү), аныктамасы боюнча, газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танк үчүн жогору. T-80U кыйла жакшыраак жылмакайлыгы ок атуунун тактыгын жакшыртат жана экипаждын чарчоосун азайтат.
Газ турбиналуу кыймылдаткычтын жалпы жылуулук өткөрүмдүүлүгү дизелдикинен 10 эсе аз. Бул фактордун артынан абдан маанилүү кесепеттер келип чыгат: мисалы, радиаторлордун аянты үч эсе азаят.
Газ турбиналуу мотору бар МТО танкынын чатырындагы алсыраган зоналардын аянты дизелдик кыймылдаткычы бар бакка караганда 2-3 эсе аз. Чаңдын газ турбиналуу кыймылдаткычынын жол берилген коэффициенти дизель кыймылдаткычтарына караганда 10 эсе аз. Цистерна тоскоолдукка учураса да, кыймылдаткыч токтобойт.
Операциялык пайдалар
T-80U жүктүн бир калыпта колдонулушунан улам жумшак топурактардын жогорку өткөрүмдүүлүгү, газ турбинасынын кыймылдаткычынын иштөө спектринин иштөө спектри (0-100%), моменттин жогорку коэффициенти менен айырмаланат. Кпр-2, 6 диапазонуна ылайыкташуу жана максималдуу моментте мотордун иштебей калышы.
Цистерна ар кандай жолдогу шарттарда кыймылдаткычын токтотпой туруп, каалаган тиш менен кыймылдай алат. T-80U муздатуу системасын сактоонун кажети жок. Газ турбиналуу электростанцияны тейлөөнүн эмгек сыйымдуулугу 2 эсе аз.
Цистернанын GTE иштөө мөөнөтү дизелдик кыймылдаткычтарга караганда 2-3 эсе жогору, мотордун сүрүлүүчү беттеринин тең салмактуулугуна жана минималдашуусуна байланыштуу, бул тетиктердин бышыктыгын кыйла жогорулатат жана массалык өндүрүштө кыймылдаткычтын акыркы баасын төмөндөтөт. жана жалпысынан алганда, T-80U жашоо циклинин баасы.
Согуш жөндөмү
Газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танктын кыймылга даярдоо убактысы дизелдикинен бир нече эсе аз. Бул өзгөчө төмөн температурада байкалат.
Газ турбиналуу кыймылдаткыч дизелдик кыймылдаткычка караганда көп отундун талаптарына жакшыраак жооп берет (көп отун-бул кыймылдаткычтын дизелдик күйүүчү май, бензин, керосин жана алардын аралашмаларында кыймылдаткычтын эч кандай өзгөрүүсүз иштөө жөндөмдүүлүгү).
T-80U чыгуучу газдардын көрүнүү деңгээлин кыйла төмөн (2-3 эсе), демек, ызы-чуу жана жылуулук маскировкасы жогору.
Эргономикалык пайдалары
Т-80Унун кыйла жакшыраак иштеши экипаждын чарчоосун азайтат. Ызы -чуу, дирилдөө, чыккан газдардын курамы жана экипаждын чарчоосун аныктоочу башка факторлор газ турбиналуу кыймылдаткычы бар резервуарда алда канча жакшыраак.
Экологиялык пайдалар
Газ турбиналуу кыймылдаткычы бар Т-80У экологиялык сапаттары менен айырмаланат, анткени газдардын уулануусу төмөн, антифриз жана уулуу синтетикалык майлар жок.
Радиациялык булгануу аймагында иштегенде газ турбиналуу кыймылдаткычка альтернатива жок. Радиациянын бөлүкчөлөрү аба менен бирге мотордун агым жолуна кирип, андан кийин чыккан газдар менен бирге чыгарылат. Дизель кыймылдаткычында цилиндрлерге аба кирген бөлүкчөлөр май менен байланышып, анан бир аз убакыттан кийин күчтүү радиация булагына айланган май системасына түшөт.
Т-80У танкынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу боюнча чаралар
Азыркы учурда, өнөр жай ишканалары Коргоо министрлиги менен биргеликте бир катар илимий -изилдөө долбоорлорун аяктоодо, алар өрт кубаттуулугун кыйла жогорулатат, коопсуздук, мобилдүүлүк, тейлөө жана T-80U ишенимдүүлүгү.
1. Танк маалыматы жана башкаруу системасы бар принципиалдуу жаңы өрттү башкаруу системасын киргизүү
Мындай система ("Спецмаш" ААКсы тарабынан иштелип чыккан, Санкт-Петербург) T-80U танкынын стандарттык башкаруу системасына караганда олуттуу артыкчылыктарга ээ. Бул камсыз кылат:
- иш жүзүндө атуунун диапазонун дароо 350-500 мге көбөйтүү, б.а. 2400-2550 мге чейин;
- атышуунун күжүрмөн ылдамдыгын жогорулатуу (пулеметердин отургучунан - күндүз 12% га жана түнкүсүн 2 эсеге; командирликтен - күндүз 2 жолу жана түнкү Зразада);
- экипажга комплекстин иштөө жөндөмдүүлүгүн атайын көзөмөлдөө жана сыноо жабдууларын жана квалификациялуу техникалык персоналды тартпастан сактоого мүмкүндүк берүүчү курал комплексинин техникалык абалынын автоматтык орнотулган мониторинги;
- логистикалык камсыздоо бөлүмдөрүнө маалыматты автоматтык түрдө берүү мүмкүнчүлүгү менен куралдануу комплексинин бузулушунун себептерин автоматташтырылган диагностикалоо;
- процесстерди автоматташтыруунун эсебинен башкаруу органдарынын санын жана алар менен иштөөнү олуттуу (2 эсе) кыскартуу;
- кечигип же иштебей калган учурда экипаждын мүчөсүнө керектүү аракеттер боюнча сунуштарды автоматтык түрдө берүү.
Мындан тышкары, алардын ОМСин бир топ жогорулаткан жабдуулардын жалпы көлөмү, функциялары ТИУС аткарган стандарттык жабдуулардын көлөмүнөн 27 литрге аз. Бул, мисалы, танктын ок -дарыларынын кубаттуулугун эки жолу жогорулатууга мүмкүндүк берди. TIUSтун киргизилиши Т-80U танктарын дивизиялык жана армиялык деңгээлдеги аскерлердин жана куралдардын жалпы маалыматтык жана башкаруу тутумуна интеграциялоого мүмкүндүк берди.
2. Аренанын активдүү коргоо системасын Т-80У танкасына жайгаштыруу
KAZ "Арена" (иштеп чыгуучу - KBM, Коломна) күндүн жана жылдын каалаган убагында аба ырайынын каалаган убагында танкты ATGM жана танкка каршы гранаталардан коргоону камсыздайт. Активдүү коргоо комплекси менен жабдылган Т-80У танкы салттуу курал-жаракка жана динамикалык коргоого караганда бир катар артыкчылыктарга ээ.
Танкка каршы куралдын жарылышы сооттон жетишерлик чоң аралыкта (6-8 м) пайда болот, бул анын таасирин кыйла алсыратат. Танктын бүт проекциясы жабылган, анын ичинде алсыраган жерлер: көрүү аппараттары, муундар, сенсорлор, фаралар. Ошол эле учурда, максаттуу жок кылуунун көп пайызы кумулятивдүү эффект түзбөстөн же танкка каршы куралдын дүрмөттөрүнө зыян келтирбестен пайда болот. Танкты бир тараптан эки-үч эсе коргоо каралган. КАЗдын азимут коргоо сектору реактивдүү сооттон 3 эсе кең.
Сунушталган коргоо схемасы кадимки ATGMлерден тышкары, танктын үстүнөн учуп баратканда сүзгөн B11X, TOU-2V тибиндеги ATGMдерди кармап калууга мүмкүндүк берет. КАЗ менен жабдылган танктардын жоготуулары комплекс менен жабдылбаган танктарга салыштырмалуу 1, 8-2 эсеге азаят.
3. Гидростатикалык берүүнү (ГОП) ишке ашыруу
Эл аралык тестирлөөнүн жыйынтыгы көрсөткөндөй, GOP орнотуусу (ЦНИАГ тарабынан иштелип чыккан, Москва) танктын башкаруу жөндөмдүүлүгүн бир кыйла жогорулатууга, ошону менен жол шарттарынын бир катарында кыймылдын орточо ылдамдыгын жогорулатууга жана жолдо күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтууга мүмкүндүк берген. дизелдик кыймылдаткычтардын деңгээлине жакын.
* * *
Ошентип, Т-80У танктары модернизациялоо мүмкүнчүлүктөрүн, ошондой эле россиялык бронетехникаларды чет өлкөлүк сатып алуучулар үчүн жагымдуулугун түгөнгөн жок. Тилекке каршы, бир катар себептерден улам бул машиналардын расмий экспорту Кипр жана Корея Республикасы менен чектелди. Эми, балким, Санкт -Петербургдагы жана Омсктеги абалды эске алуу менен бул танктарды кайра өндүрүүнү кайра баштоону болжолдоо утопиялык болмок. Бирок жогоруда айтылган чаралардын комплексин ишке ашыруу, аларды чет өлкөгө жеткирүү чечими кабыл алынган учурда тетиктерде бар жана сактоо базаларында жайгашкан машиналардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулатышы мүмкүн. Бул, албетте, колдо болгон танктар жаңы Т-90 менен атаандашышы керек дегенди билдирбейт, бирок кардарлар да ар түрдүү жана ар кандай финансылык мүмкүнчүлүктөргө ээ. Ал эми "экинчи колго" жабдуулар, АКШ, Германия жана ал тургай Украинанын практикасы көрсөткөндөй, туруктуу суроо-талапка ээ …
