Өткөн кылымдын жыйырманчы -отузунчу жылдары брондолгон техникалардын активдүү өнүгүү мезгили болуп калды. Ар кайсы өлкөдөн келген инженерлер ар кандай макеттерди изилдеп, ар кандай техникалык чечимдерди колдонушкан, бул оригиналдуу, кээде кызыктай долбоорлордун пайда болушуна алып келген. Бирок, ошол кездеги эксперименталдык бронетранспортер ар башка штаттарга танк куруунун өз мектептерин түзүүгө жардам берген. Жыйырманчы жылдардын аягында Швеция өздөрүнүн танктарын түзүү менен алектенген өлкөлөргө кошулду. Шведдик танк куруу абдан кызыктуу тарыхка ээ. Биринчиден, бул немис тилинен "келгени" үчүн. Алгачкы өздүк конструкциядагы швед танктары (L-5) Германияда иштелип чыккан. Мындан тышкары, бул немис долбоорунун негизинде төмөнкү бир нече швед танктары иштелип чыккан. Келечекте Германия менен Швецияда танк куруунун өнүгүү жолдору айырмаланды. Жыйырманчы жана отузунчу жылдардагы биринчи швед танктары чоң кызыгууну жаратат. Ошол кездеги бир нече долбоорлорду карап көрөлү.
Landsverk L-5
Өз өндүрүшүнүн биринчи швед танкы (бирок өнүгүү эмес) Landsverk L-5 согуштук машинасы болгон, ошондой эле Stridsvagn L-5, GFK жана M28 деп аталат. Бул танк Германияда иштелип чыккан жана Швециянын Landsverk компаниясы долбоорго прототип куруучу катары катышкан. Жыйырманчы жылдардын ортосунда, L-5 танкы түзүлүп жатканда, немис бийликтери аскердик техниканын бардык долбоорлорун жашырууга аракет кылышкан, ошондуктан чет өлкөлүк уюмдар келечектүү жеңил танкты түзүүгө катышкан.
GFK долбоору (бул Германияда ушундай аталышта болгон) жыйырманчы жылдардын башында англис идеяларынын таасири астында пайда болгон деп эсептелет. Акыркы чет элдик технологияны көрүп, немис аскерлери жана конструкторлору окшош машиналардын бир нече долбоорун бир убакта иштеп чыгууга киришти. Белгилей кетүүчү нерсе, дизайнер О. Меркердин жетекчилиги астында түзүлгөн алардын бирөө гана прототипти сыноо баскычына жеткен. Белгилүү себептерден улам, бир нече оригиналдуу идеяларды эске албаганда, ГФК долбоорунда чоң жаңылыктар болгон жок. Бул жеңил танкта өзүнүн танк имараты жок үчүнчү өлкөлөрдүн ишканаларында жабдууларды чыгаруунун салыштырмалуу жөнөкөйлүгүн камсыз кыла ала турган жана ошол мезгилде өздөштүрүлгөн бир катар техникалык чечимдер колдонулган.
Балким, GFK / L-5 долбоорунун эң кызыктуу өзгөчөлүгү оригиналдуу шасси болгон. Ошол кездеги тректерде кичинекей ресурс бар болчу, ошол себептен немис инженерлери жаңы согуштук машинаны курама дөңгөлөктүү шасси менен жабдууну чечишти. Түздөн-түз танктын капталдарында алдыңкы багыттоочу жана арткы айдоочу дөңгөлөгү бар көп роликтүү шынжырлуу винт тиркелген. Мындан тышкары, корпустун капталдарында, гусениктин жанында дөңгөлөктөрдүн көтөрүлүшү үчүн системасы бар асма орнотулган. Кыймылдаткычтын моменти дөңгөлөктөргө өзүнчө берүү агрегаттары аркылуу берилген. Редуктор жана айдоочу арткы дөңгөлөктөр чынжыр диск аркылуу туташкан.
Жаңы GFK танкы жолдордо дөңгөлөктөр менен жылып, рельефке өтүүгө жөндөмдүү болот деп болжолдонгон. Мындай мүмкүнчүлүк согуштук шарттарда жогорку мобилдүүлүккө ээ келечектүү танкты камсыз кыла алат жана ошол эле учурда анча чоң эмес тректи керектөөнүн көбөйүшүнө алып келбейт.
Бириккен винт GFK / L-5 долбоорундагы бирден-бир оригиналдуу идея болуп чыкты деп айта алабыз. Жаңы танктын бардык башка тетиктери жана тетиктери ошол мезгилдеги кадимки технологияларга ылайык жасалган. Корпусту салыштырмалуу жука октон өтпөгөн сооттон тойбостон чогултуу сунушталган. Ички көлөмдөрдүн жайгашуусу классикалык схема боюнча жүргүзүлгөн: корпустун алдыңкы бөлүгүндө айдоочунун жумуш орду бар башкаруу бөлүмү жайгаштырылган. Артында айланма мунарасы бар согуштук купе жайгаштырылган, ал эми корпустун арткы бөлүгү кыймылдаткыч жана трансмиссия үчүн бөлүнгөн. Айдоочунун иштөөсүнө ыңгайлуу болушу үчүн, анын иштеген жеринин үстүндө көрүү үчүн уячалары бар кичинекей дөңгөлөктүү үй берилген. Башкаруу отсели старт жагына жылдырылды. Солдо 7, 92 мм калибрлүү MG 08 пулемету бар өзүнчө брондолгон дөңгөлөктүү корпус жайгашкан.
ГФК танкынын негизги куралдануусу айлануучу мунарага жайгаштырылган. Ал 37 мм замбиректен жана бир MG 08 пулемётунан турган. Ошол кездеги башка танктар сыяктуу эле, жаңы немис машинасында коаксиалдуу куралдар болгон эмес. Зеңбірек менен мунаралуу пулемёт өзүнчө таянычтарга орнотулган жана ушундан улам ар кандай багыттоо бурчтары болгон. Ошентип, курал горизонталдан -10 ° дан + 30 ° чейин диапазондо вертикалдуу багытталышы мүмкүн. Автоматтын вертикалдуу багыттоо бурчтары чоңураак болгон: -5 ° дан + 77 ° га чейин. Мунаранын айлануучу механизмдери буталарга каалаган багытта чабуул коюуга мүмкүндүк берди. Согуш бөлүмүнүн ичинде 37 мм замбирек үчүн 200 снарядды жана мунаралуу пулемет үчүн 1000 патронду жайгаштыруу мүмкүн болгон. Дагы 1000 ок корпустун алдындагы курстун пулемётуна арналган.
Жыйырманчы жылдардагы кээ бир башка жеңил танктар сыяктуу эле, ГФК да башкаруунун эки комплексин алды. Алардын бири айдоочунун жумуш ордунда, экинчиси согушуп жаткан купенин артында жайгашкан. Экинчи айдоочу көбүрөөк маневрлүүлүктү камсыздайт деп болжолдонуп, керек болсо бузулган машинаны согуш талаасынан чыгарып кете алат. Мындай чечим канчалык негиздүү экенин билүү мүмкүн болгон жок. Айдоочулардын эки креслосунун колдонулушунун бирден -бир тастыкталган натыйжасы - бул жашоо көлөмүнүн тыгыздыгы. Танктын экипажы төрт адамдан турган: эки механик механик, командир жана пулеметчу. Мылтыкты атууга даярдоодо "эркин" айдоочу-механик экипаждын башка мүчөлөрүнө жардам бере алат деп болжолдонгон.
GFK танкы салыштырмалуу кичинекей жана жеңил болуп чыкты. Узундугу 5 метрге жакын, туурасы 2 метрге жакын жана бийиктиги 1,5 метрден ашпаган унаа 7 тоннага жакын салмакка ээ болгон.
Дизайн бүткөндө, немис жеңил танкы жаңы аталышка ээ болду - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Версаль тынчтык келишими Германияга танктарды курууга, сыноого жана колдонууга уруксат берген эмес. Мындан улам немис танк куруучулары чет өлкөлүк уюмдарга жардам сурап кайрылууга аргасыз болушкан. Белгилей кетсек, немис аскерлери тобокелге барууну каалашкан эмес жана ошондуктан чечимди узак убакытка кечеңдетишкен. Жыйынтыгында алты жеңил брондолгон машинанын эксперименталдык партиясын куруу чечими кабыл алынды.
Швециянын Landsverk компаниясы M28 долбоорун андан ары ишке ашырууга катышкан. Ага долбоордук документтер берилип, жаңы танктын прототиптерин куруу тапшырылган. Кыязы, сырды сактоо үчүн швед өнөр жайчылары M28 долбоорун L-5 деп өзгөртүшкөн. Дал ушул ат менен кийин ал кеңири тааныла баштаган.
1929 -жылы Ландсверк брондолгон машиналардын биринчи үлгүсүн жасаган. 30 -жылы калган бешөөнү монтаждоо аяктады. Алты прототип танк кээ бир конструктордук өзгөчөлүктөрү боюнча бири -биринен айырмаланган. Ошентип, алгачкы үч танк Daimler-Benzден 60 л.с. төрт цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткычты алышты. Калган үч унаа 70 а.к. Bussing-NAG D7 бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган. Сыноолор учурунда танктын мүмкүнчүлүктөрүн ар кандай электр станциялары менен салыштыруу керек болчу. Мындан тышкары дөңгөлөктү көтөрүүчү электрдик жана гидравликалык системаларды салыштыруу пландаштырылган. Биринчи төрт прототип электр, бешинчи жана алтынчы - гидравликалык алган.
Курулуш аяктагандан көп өтпөй, алты танктын прототиби сынала баштады. Бул этапта долбоор кайрадан эл аралык кызматташтыктын предметине айланды. Чындык беш Л-5 танкасы Швецияда сыналган. Алтынчысы, өз кезегинде, Советтер Союзуна, Казандагы Кама танк мектебине барган, ал жерде немис танкисттери даярдалып жаткан. Ар кандай полигондордо өткөрүлгөн сыноолорго карабастан, немис сыноочу танкерлеринин сын -пикирлери жалпысынан окшош болгон. Кабыл алуучу күчү жана коргоонун жетиштүү деңгээли менен, L-5 танкынын иштөө өзгөчөлүктөрү эки ача болгон. Дөңгөлөктү көтөрүү системасы өтө татаал болуп чыкты жана аны брондолгон корпустун сыртына жайгаштыруу согуштук шарттарда жашоого терс таасирин тийгизди.
GFK / M28 / L-5 танкынын немис конструкциясындагы башка брондолгон унааларга салыштырмалуу эч кандай артыкчылыгы болбогондуктан, ал боюнча иштер токтоп калган. 1933 -жылы Казанда сыналган тажрыйбалуу танк Швецияга кайра жөнөтүлгөн. Алты прототиптин мындан аркы тагдыры белгисиз. Кыязы, алар кийинчерээк демонтаждалган Ландсверк заводунда калышкан. Бул балл боюнча ишенимдүү маалыматтар жок.
Landsverk L-30
Көп өтпөй M28 / L-5 танкынын дизайн документтерин алгандан кийин, Landsverkтин швед дизайнерлери ушундай эле максатта согуштук машинанын өз долбоорун түзүүнү чечишти. Мындай техниканын келечегин талкуулагандан кийин, L-5 базасында бир убакта эки танкты иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Алардын бири курама шасси менен немис долбоорунун жакшыртылган версиясы болушу керек эле, экинчиси болсо бир гана рельске ээ винт менен жабдылышы керек болчу. Бул долбоорлор тиешелүү түрдө L-30 жана L-10 болуп дайындалган.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Германиянын долбоору боюнча жакшыртуу иштери көп убакытты талап кылган жок. Дөңгөлөктүү L-30 танкынын дизайны бир нече айга гана созулган. 1930 -жылы Landsverkтин кызматкерлери техникалык долбоорду түзүп, андан кийин биринчи жана кийинчерээк белгилүү болгондой, жаңы танктын жалгыз нускасын курууга жетишкен.
Негизги өзгөчөлүктөрү боюнча, L-30 жеңил танкы мурункусуна окшош болгон, бирок долбоорду түзүүдө швед инженерлери экинчисинин кемчиликтерин эске алышкан. Ошондуктан, машинанын конструкциясы олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Корпустун жайгашуусу ошол бойдон калды: алдыңкы бөлүктөгү башкаруу бөлүмү, ортодо согуштук бөлүк жана арткы жагында кыймылдаткычтын өткөргүч бөлүмү. Л-30 танкасындагы айдоочунун жумуш орду, L-5тен айырмаланып, сол жакта жайгашкан. Мындан тышкары, экипаж үч кишиге чейин кыскарды, анткени эч кандай өзгөчө артыкчылыктарды бербеген экинчи айдоочунун креслосунан баш тартуу чечими кабыл алынды.
L-30 жеңил танкынын брондолгон корпусун бронетехникалык плиталардан ширетүү керек болчу. Корпустун фронталдык барагынын калыңдыгы 14 мм, калгандары 6 ммге чейин болгон. Белгилей кетүүчү жагдай, танк прототипинин корпусун жасоодо швециялык өнөр жайчылар акчаны үнөмдөөнү чечишкен жана аны кадимки болоттон чогултушкан. Ошентсе да, бул тесттердин жана тыянактардын чыгарылышына тоскоол болгон жок.
Корпустун арткы бөлүгүнө 150 аттын кубаттуулугуна ээ 12 цилиндрлүү Maybach DSO8 бензин кыймылдаткычы коюлган. Анын жанында моментти эки винтке берүү үчүн иштелип чыккан берүү бар болчу.
Шасси M28 / L-5 долбоорунун эң алсыз жери болгон. Бардык артыкчылыктарга карабастан, чынжырлуу жана дөңгөлөктүү винттердин айкалышы жетишерлик ишенимдүү болгон эмес. Landsverk дизайнерлери немис кесиптештеринин тажрыйбасын эске алып, курама шассинин өз версиясын түзүштү. Биринчиден, алар трассалык шассини жөнөкөйлөтүштү жана ошону менен анын ишенимдүүлүгүн жогорулатышты. Танктын эки тарабында төрт жол дөңгөлөгү калган. Алар эки -экиден кулпуланып, жалбырак булактары менен жабдылган. Кошумчалай кетсек, трассада эки ташуучу ролик, алдыңкы боштук жана арткы дөңгөлөк болгон.
L-30 танкасынын дөңгөлөктүү шассиси негизинен Германиянын өнүгүүсүнө негизделген, бирок анын дизайнында бир нече жаңылыктар болгон. Ошентип, дөңгөлөктүү винттин тиркөө чекиттери танктын капталында, жол дөңгөлөктөрүнүн үстүндө жана курттардын жогорку бутагынын астында жайгашкан. Пневматикалык шиналары бар төрт дөңгөлөк вертикалдуу жазгы асма менен жабдылган. Дөңгөлөктөрдү түшүрүү жана көтөрүү механизми, кээ бир булактар боюнча, электр жетеги бар болчу. Дөңгөлөктөр менен айдаганда арткы огу гана айдап бараткан.
Л-30 танкынын бардык курал-жарагы мунарада болгон. Прототипке 37 мм Bofors тапанчасы жана 7, 92 мм автоматы кошулган. Конустук мунаранын конструкциясы ылайыктуу куралды же башка моделдин пулеметун орнотуу аркылуу танктын куралдануу курамын андан ары өзгөртүүгө мүмкүндүк берди. Кошумчалай кетсек, кээ бир булактар корпустун маңдайына, айдоочунун жумуш ордунун жанына кошумча автомат орнотуу мүмкүнчүлүгүн айтышат. Согуш бөлүмүнүн ичинде замбирек үчүн 100 снарядга жана пулемётко 3000 патрон коюуга мүмкүн болгон.
Өздүк швед дизайнындагы танк немистин прототипинен кыйла чоң жана оор болуп чыкты. Ошентип, Л-30 унаасынын күжүрмөн салмагы 11 650 кг ашты. Жаңы согуштук унаанын өлчөмдөрү кызыктырат. Шведдик танк немистикинен бир аз узунураак (жалпы узундугу 5180 мм) жана алда канча жогору болуп чыкты - мунаранын чатырындагы бийиктиги 2200 ммге жетти. Шассидин элементтеринин көп санынын өзгөрүшүнөн улам, L-30 танкасы L-5ке караганда болжол менен 60 см кең болуп чыкты.
Landsverk L-30 эксперименталдык танкынын сыноолору 1930-жылдын аягында башталган. Жаңыртылган шасси анын жогорку өндүрүмдүүлүгүн ачык көрсөттү. Тректерди колдонууда танк шосседе 35 км / саат ылдамдыкта жылып, дөңгөлөктөрдө 77 км / саатка чейин ылдамдаган. Электр запасы 200 километрге жетти. Мобилдүүлүктүн мындай өзгөчөлүктөрү отузунчу жылдардын башында эле жетишерлик жогору болгон. Бирок, Швециянын аскердик комиссиясында жаңы согуштук унаа тууралуу даттануулар болгон. Кыймылдуу жана дөңгөлөктүү кыймылдаткычты колдонуу дизайнды татаалдаштырды, ошондой эле колдонуунун жөнөкөйлүгүнө жана оңойлугуна терс таасирин тийгизди.
L-30 долбоорунун андан аркы тагдыры Германиянын L-5-L-10 базасындагы башка танк менен салыштыруу жолу менен аныкталды. Дөңгөлөктүү рулдуу брондолгон унаа дөңгөлөктөрдү айдап баратканда чоң жолдо ылдамдыгы боюнча гана ашып түштү. Башка мүнөздөмөлөрдү салыштыруу же L-30 танкынын эч кандай артыкчылыгын көрсөткөн эмес, же анын пайдасына болгон эмес. Натыйжада, Landsverk L-10 танкасын Strv m / 31 жаңы белгисин алган швед армиясы кабыл алган.
***
L-30 долбоору шасси тректердин жана дөңгөлөктөрдүн эң жакшы жактарын айкалыштыра турган жеңил танкты түзүү боюнча акыркы швед аракети болуп чыкты. Эки моделдин жети брондолгон машинасынын сыноолору колдонулган техникалык чечимдердин артыкчылыгын гана эмес, олуттуу кемчиликтерин да көрсөттү. L-5 танкасынын кээ бир көйгөйлөрү L-30 долбоорунда оңдолгон, бирок бул практикалык колдонууга ылайыктуу жабдуулардын пайда болушуна алып келген эмес. Дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдүн жалпы архитектурасы өндүрүшкө жана иштетүүгө өтө татаал болгон, ошондой эле рулду же дөңгөлөктүү унааларга караганда материалдык артыкчылыктарды берген эмес. Шведдик танк имаратынын андан ары өнүгүшү таза тректи ташуучу унааларды түзүү жолу менен жүрдү жана L-5тин негизинде түзүлгөн жеңил танк L-10 тигил же бул жол менен төмөнкү түрлөрдүн бир нечесине негиз болду. брондолгон унаалар.
