20 -кылым темир жолдордун ролунун жана маанисинин укмуштуудай өсүү доору - бул мамлекеттик организмдердин жана куралдуу күчтөрдүн артериялары. Темир жолду кесүү - бул өлкөнүн жашоосун, өндүрүштүн ишин жана армиянын ишмердүүлүгүн шал кылуу.
Армияларды мобилизациялоо, топтоо жана жайгаштыруу мезгилинде, ошондой эле ар бир согуштук операцияны ишке ашыруу учурунда темир жолдордун үзгүлтүксүз иштеши өзгөчө мааниге ээ.
Темир жолдордун армиялар үчүн өтө маанилүү мааниси, бир жагынан, бир дагы стратегиялык маневр темир жолдордун масштабдуу катышуусу жок, экинчи жагынан, аскерлердин айланып кеткени менен түшүндүрүлөт. ок -дарыларды, күйүүчү майды, жардыруучу заттарды жана башка каражаттарды жегичтер, аларсыз куралдуу күрөш акылга сыйгыс болуп калды. Темир жол аркылуу эбегейсиз көп өлчөмдөгү азык -түлүктүн үзгүлтүксүз берилиши азыраак мааниге ээ болду.
Андан кийин, 20 -кылымдын биринчи чейрегинде чет өлкөлүк армиянын Башкы штабындагы эң модалуу тенденциялардын бири - душмандын темир жолун "шал кылуу" үчүн эң ылайыктуу каражаттарды табуу жана даярдоо каалоосу болгондугунда таң калыштуу эч нерсе жок. транспорт - жана согуштун биринчи күндөрүнөн …
Ошол эле учурда, согуш учурунда темир жолдордун үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу маселеси көптөгөн мамлекеттер үчүн чечилген көйгөйдөн алыс болчу.
1914 -жылдагыдай эле үзгүлтүксүз темир жол транспорту жана аскерлерди тоскоолдуксуз стратегиялык жайгаштыруу, - деп жазган немис адиси Юстров, - келечектеги согушта мүмкүн эмес болуп калат. Ошондуктан, бүткүл дүйнө бул кыйынчылыктарды кантип жеңүү жөнүндө ойлонуп жатканы түшүнүктүү ».
Ал эми Германия автомобиль жолдорун өнүктүрүүнү жана өркүндөтүүнү күчөтүү менен "бул кыйынчылыктарды жеңүүгө" аракет кылып жатат, 150 миңге чейин автоунаасы бар автомобиль корпусун түзүп, учак конструкциясын өнүктүрүүдө кызуу темп менен.
Суу транспорту немистерди канааттандырбайт, анткени суу жолдору менен ташуулар өтө жай жүргүзүлөт жана алар келечектеги согушта ийгиликке негизделген, биринчи кезекте аскерлерди темир жолдо чагылгандай тез өткөрүп берүү.
Жыйынтыгында алар "темир жол транспортун алмаштыра турган жана толуктай ала турган автомобиль транспорту гана калды" деген жыйынтыкка келишет.
Бардык ири мамлекеттер бул тыянактарды карманышат.
Биринчи дүйнөлүк согуштун жана жарандык согуштун тажрыйбасы көрсөткөндөй, атчандар темир жолдорду "шал кылуу" үчүн эң күчтүү каражаттардын бири болгон.
Сиз 1920 -жылы 1 -Атчандар Армиясынын аракеттерин эстей аласыз - ал поляк аскерлеринин Киев тобун узак убакытка чейин талкалап, экинчисинин негизги байланыш линиясын - Киев - Казатин - Бердичев темир жолун бузууга туура келген.
Польшанын тылына терең кол салуунун натыйжасында, 1-атчандар армиясы 6-июнда күндүн аягында Киевдин эки тарабындагы Белополе-Нижгурцы-Лебединций аймагында түнкүсүн бир топ компас болуп жайгашышты. Ровно темир жолу - поляктардын артында.
1 -кавалерия армиясынын командачылыгы маанилүү темир жол түйүнүн - Бердичевди басып алууну чечет, ал жерде душмандын фронтунун штабы жайгашкан. Ошол эле учурда административдик борбор - Житомирди басып алуу чечими кабыл алынган.
Бул милдеттерди аткаруу 4 -жана 11 -атчандар дивизиясына тапшырылган.
4 -атчандар дивизиясы 7 -июнда эртең менен жолго чыгып, Житомирге чабуул жасашы керек болчу - айланасындагы пункттар менен телеграф байланышын үзүү, шаарга эң жакын көпүрөлөрдү бузуу жана кампалардын мүлкүн жана запастарын жок кылуу. эвакуациялануу.
11 -атчандар дивизиясына маанилүү темир жол түйүнүн - Бердичевди басып алуу тапшырылган.
14 -атчандар дивизиясы душмандын бир күн мурун талкаланган темир жолду калыбына келтиришине жол бербеши керек болчу.
6 -атчандар дивизиясы поляктарга Казатинге баруучу темир жолду кайра курууга жол бербеши керек болчу.
7 -июнда эртең менен 4 жана 11 -атчандар дивизиялары өздөрүнө жүктөлгөн милдеттерди аткарууга киришти.
Житомир 7 -июнда кечки саат 6да (гарнизондон бир аз каршылык көрсөткөндөн кийин) туткунга алынган - жана алар бардык көйгөйлөрдү чечүүгө гана жетишкен эмес, ошондой эле 7000ге жакын согуш туткундарын жана саясий туткундарды бошотушкан.
Бердичев ого бетер каршылык көрсөттү. Анда ысык көчө мушташы чыккан - анын натыйжасында поляктар шаардан куулуп чыккан. Темир жол түйүнү басып алынды жана талкаланды, мындан тышкары 1 миллион снаряд менен артиллериялык кампа жардырылды.
Акыр -аягы, каралып жаткан мезгилдеги 1 -Атчандар Армиясынын аракеттери Польшанын Киев тобунун темир жол линиясынын узакка созулган шал болушуна, андан кийин экинчисинин шашылыш түрдө алып кетишине алып келди.
1 -кавалерия армиясынын командачылыгы поляк армиясынын темир жолдорго кандай гана көз каранды экенин жана Польшанын командачылыгы темир артерияларынын тагдыры жөнүндө канчалык тынчсызданганын абдан жакшы билчү.
Темир жол транспортун "шал кылуу" каражаттарынын бири катары атчан аскерлердин мааниси темир жана автомобиль байланыштарынын үзгүлтүккө учуроо мөөнөтү менен аныкталган.
Узактыгы темир жол конструкцияларын талкалоонун натыйжалуулугуна жана экинчисинин маанисине (бул мисалда 4 -жана 11 -атчандар дивизияларынын аракеттерине) же атчандар тигил же бул темир жол түйүнүн кармап турган убактысына жараша болгон. келтирилген зыянды оңдоону болтурбоо үчүн (14 -жана 6 -атчандар дивизиясынын милдеттери).
Согуштардын тажрыйбасы көрсөткөндөй, темир жолдордун талкаланышынын ийгилиги негизинен күтүлбөгөн иш -аракеттерге жана сокку уруунун буталарын чебер тандоого негизделген.
Сокку үчүн буталарды чебер тандоо жакшы билимге негизделген: 1) ар бир темир жол линиясынын жана анын бөлүктөрүнүн душман үчүн эксплуатациялык мааниси жана 2) бул линиялардагы жана тилкелердеги ошол структуралар, алардын бузулушу эң узак шал болуу мезгилине алып келиши мүмкүн. темир жол транспорту.
Темир жол курулуштарын талкалоонун ийгилигине кемчиликсиздик даражасы жана темир жолдогу транспортту жок кылуу үчүн атчандар колдонгон техникалык каражаттардын саны, ошондой эле бузуу чеберчилиги катуу таасир этти.
Анын үстүнө, атчан аскерлердин диверсиялык аракеттериндеги анча чоң эмес эффект же кол өнөрчүлүк, кийинчерээк ошол атчандар тарабынан талкаланган темир жол конструкцияларын душман тарабынан калыбына келтирилишине жол бербөө үчүн компенсацияланбайт. Мындай чара темир жол транспортунун шал болуу мезгилин көбөйткөнү менен, аларды башка иштерден бөлүп, атчан аскерлердин көп болушун талап кылды. Жана тескерисинче, атчан аскерлердин алсыз күчтөрү техникалык жана тийиштүү түрдө камсыздалганы менен, душмандын темир жол транспорту менен узак убакытка чейин "шал" боло алышкан эмес.
Мунун эң сонун мисалы - 1915 -жылдагы Свенсианскийдеги немис атчан аскерлеринин аракеттери.
Орус темир жолдорунун стратегиялык маанилүү участокторун "басып алуу" үчүн немис командачылыгы тарабынан бөлүнгөн атчан аскерлер жетишсиз болгон - бул экинчисин жок кылуунун олуттуу жана татаал каражаттары менен компенсацияланбайт.
Ал эми немис атчандары алсыздыгынан улам талкаланган структураларды колуна кармай алышпады - жана чоң жоготуулар менен негизги тапшырманы аткарбай артка чегинүүгө аргасыз болушту. Орустар сабырдуулук менен талкаланган инфраструктураны калыбына келтиришти.
Ошол эле учурда технология жана диверсиялык иштер темир жол жана автомобиль транспорту боюнча "шал кылуу" боюнча өзгөчө ийгиликтерге жетишүүгө мүмкүндүк берди.
1917 -жылы француз темир жолдору талкаланып жатканда немистер жетишкен укмуштуудай натыйжаларды айтуу жетиштүү. "(Француз -.) Темир жолдор ушундай абалга келтирилген", -деп жазган инженер Норман "Кыйратуу жана калыбына келтирүү" байланыш линияларынын ", - бузулгандарын калыбына келтирүүдөн көрө, жаңыларын куруу пайдалуу болуп чыкты."
Германиянын кечиктирилген миналары да сөзгө арзыйт - 3 айдан кийин жарылууну күтөт. Алар 1918 -жылы немистер тарабынан кеңири колдонулган - кайрадан француз темир жолдорунун талкаланышы менен.
Бул шахталар француз темир жолдорунун керебетинин астына узак убакытка "шал" болушун узартуу үчүн жайгаштырылган, ошол эле линиядагы ар кандай конструкциялардын бузулушу менен жетишилген.
Алар жолду калыбына келтирүү татаал болгон жана өтө жай басаңдаган жерлерге миналарды орнотууга жана кылдаттык менен жашырууга аракет кылышкан.
Адатта бул бийик жээктер болчу - алардын астында минанын жарылуусу диаметри 30 мден ашкан воронка берген, экинчисин толтуруу үчүн кеминде 3 күн талап кылынат.
Процесс төмөнкүчө уланды. Француздар немистер талкалаган темир жол курулуштарын калыбына келтирүү боюнча узак жана оор жумушту башташты. Бул убакта немистин артта калуучу шахталары иштей элек болчу. Бирок ремонт иштери немистер тарабынан белгиленген убакта бүткөндө жана үзүлгөн темир жол байланышы калыбына келтирилгенде, миналар күн сайын жарыла баштады - буга чейин оңдолгон жолдордун аймагында.
Натыйжада, темир жол транспортунун "шал" убактысы жасалма түрдө өтө узакка созулду (белгиленгендей, миналар 3 же андан көп айда жарылып кетиши мүмкүн).
Албетте, атчан аскерлердин карамагында мындай каражаттардын болушу темир жолдун, түйүндөрдүн же курулмалардын айрым участокторун темир жол транспортун шал кылуу үчүн колунда кармап туруу үчүн көп күч жана убакыт коротуунун зарылдыгын жокко чыгарышы мүмкүн. абал.
Ар кандай аба ырайы шартында жана дээрлик бардык рельефте иштеген атчандар темир жол транспортунун ишин тез жана биротоло шал кылышы мүмкүн - керектүү убакытта жана керектүү аймакта.
Кээ бир цифралар темир жол инфраструктурасынын бузулушунун таасири канчалык маанилүү болгонун көрсөтүп турат. 1914 -жылы Германиянын чабуулу учурунда француздар тарабынан жардыргыч заттар менен жардырылган салыштырмалуу кичинекей көпүрөлөрдү калыбына келтирүү (Мейздун аркы өйүзүндө) Оя үчүн 35 күн, Бланги үчүн 42 күн жана Оригный үчүн 45 күн талап кылынган.
Бул жерде артиллерия, диверсиялык куралдар жана бардык зарыл болгон күчөтүү каражаттары менен жабдылган аскерлердин мобилдүү филиалы бул иште негизги ролду ойной алат - муну советтик -польшалык согуштун окуялары көрсөткөн, атчандар темир жолду талкалады.
