"Airacobra" согушкерлери, ошондой эле "Tomahawks" менен "Ураган" британиялыктар СССРге жеткирилген. Aircobra 1941 -жылдын декабрында RAF кызматынан четтетилгенден кийин, аларга Ураган менен бирге Советтер Союзуна жеткирүү сунушталган.
"Айракобранын" биринчиси. Мен Мурманскиге союздаш конвойлор 1941 -жылы декабрда жөнөтүлгөн, ал эми кээ бир согушкерлер жолдо адашып калышкан. Британдыктардын маалыматы боюнча, Airacobra. I тибиндеги 49 учак (башка маалымат боюнча - 54) деңиз аркылуу ташуу учурунда жоголгон, бирок бул Америка Кошмо Штаттарынан Советтер Союзуна чейинки бардык маршрут боюнча жоголгон согушкерлердин жалпы саны, анын ичинде Америка Кошмо Штаттарынан Англияга чейин сегменттер. PQ конвойлорунун (Англиден Мурманскиге чейин) жоготууларын болжол менен төмөнкүчө бааласа болот: эгерде Англиядан жөнөтүлгөн автоунаалардын санынан (212) Советтер Союзу алган санды алып салса (1941 -жылы 1 -декабрда, 1922 -ж. 1942 -ж. Советтик армиянын Башкы штабынын аба күчтөрүнүн архивдик материалдары, 1943-жылы-2, британиялыктардын пикири боюнча) жана СССРде биринчи P-39D-2, K и L 12-сентябрда 1942-жылы келгенин эске алыңыз. 1942-12-04 төрт даана өлчөмүндө, андан кийин жеткирүү учурунда жоготуулардын жалпы саны 20-25 учакты түзөт.
"Airacobra" P-39D-2 учагы ("Model 14A", Bell) СССРге жалаң Иран аркылуу, "түштүк" жолу боюнча келген. Кемелер Исландиядан же Америка Кошмо Штаттарынын чыгыш портторунан согушкерлер менен кутуларды эки жол менен ташышкан: Гибралтар, Суэц каналы, Кызыл жана Араб деңиздери, Перси булуңу аркылуу Абадан портуна (Исландия -Абадан - 12,5 миң) деңиз милялары, Нью -Йорк -Абадан - 15,6 миң деңиз милясы), же Жакшы Үмүт Кейпинин айланасында (тиешелүүлүгүнө жараша 22 жана 23,5 миң деңиз милясы). Союздаштар 1942-жылдын аягында PQ-17нин талкалануусунан жана Арктиканын конвойлорундагы транспорттук кемелердин жоготуулары 11-12 пайызга чейин көбөйгөндөн кийин ушундай узак жолдорду колдонушу керек болчу. Жаңы маршруттар союздаштардын абада жана деңизде абсолюттук үстөмдүк кылган аймактарынан же жалпысынан согуштук аракеттерден алыс жерлерден өттү. Бул маршруттун плюс коопсуздугу болгон (коштоочу кемелердин саны кыйла аз болгон жоготуулардын чоңдугунун азайышы), анын олуттуу минус - жүктөрдү "деңиз" стадиясында гана жеткирүү убактысы 35-60 күнгө чейин көбөйгөн.
Иран менен Ирактын аймагы аркылуу өткөн "жер" баскычында да белгилүү кыйынчылыктар болгон. Бул өлкөлөрдүн өкмөттөрүнүн Германияга ыктоосу, транспорттук инфраструктуранын жоктугу жана тоолуу ландшафт Перси булуңунан Иран аркылуу Азербайжанга өтүүчү "өтмө" жолду куруу үчүн олуттуу кыйынчылыктарды жараткан. Бул жол үчүн олуттуу саясий, аскердик жана инженердик колдоо талап кылынган, ал 1941-1942-жылдары жасалган.
Советтик жана британиялык аскерлер 1941 -жылы сентябрда Персияны (Иран) басып алышкан. Бийлик дос СССРдин жана Англиянын өкмөтүнүн колуна өттү. Бүгүнкү концепцияларга ылайык, бирдиктүү агрессиялык аракеттер, 1941-жылы бул аскердик-саясий иш-аракеттер бул өлкөнү фашисттик күчтөр менен кызматташуудан сактап калууга мүмкүндүк берген пайдалуу алдын алуу чаралары болуп чыкты. Британиялык инженерлер корпусу генерал Конноллинин жетекчилиги астында портторду кеңейтти, магистралдарды курду, аэродром тармагын жана темир жолду реконструкциялады.
"Түштүк" аба жолу 1942 -жылдын июнь айында иштей баштаган. Бороондор жана Бостондор аны менен бирге биринчи болуп барышкан, ал эми ноябрдан бери - Kittyhawks, Spitfires жана Aircobras. Абадан портунда согушкерлер кутуларга түшүрүлдү. Ассамблея жана учуу адатта Абаданда же RAF авиабазасында 60 километр батышта Басрада (Ирак) жүргүзүлгөн.
Советтик аба күчтөрү "түштүк" каттамын өнүктүрүү үчүн бир нече даярдык чараларын ишке ашырды. 1942 -жылы жайында Абаданда "ассамблея" авиабазасы (А. И. Евтиховдун жетекчилиги астында 300гө жакын советтик жумушчулар жана инженерлер) түзүлгөн, Тегерандагы "аралык" авиабаза, анда Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн аскердик өкүлдөрү Импорттук дирекция (башчысы полковник Фокин В.. В.) Авиацияларды кабыл алууну ишке ашырды, паромдук авиациялык полкторду жана импорттук учактарды кайра даярдоо үчүн окуу борборлорун түздү.
Буффалодогу шаардагы заводдун цехтеринин биринде P-39 "Airacobra" учагын чогултуу
Bell P-39 "Airacobra" жана Bell P-63 "Kingcobra" учактарын чогултуучу цех. Сол жактагы сызык P-39Q, андан кийин 3 сап P-63A. Андан кийин - дээрлик бүткөн P -39Q эки сап
Америкалык истребитель P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) Аляскадагы Nome аэродромунда турат
"Айракобранын" маршруту төмөнкүдөй иштеди: деңиз аркылуу жеткирилген учактар Абаданга түшүрүлдү, аларды советтик адистер чогултушту, ошондой эле советтик учкучтар учушту. Андан кийин алар Тегерандагы Квали-Марги аэродромуна аба аркылуу жеткирилген, ал жерде советтик аскердик өкүлдөр кабыл алган. Андан ары учактар Азербайжандын Аджи-Кабул шаарына, машыгуу борборуна же Кировабад шаарынын жанындагы аэродромдорго паром менен жөнөтүлгөн. Сталиндин чет элдиктерге патологиялык ишенбестигинен улам, америкалык жана британиялык адистер учактарды минималдуу көлөмдө жеткирүүгө тартылган: монтаждоо жана учуу учурунда консультант катары (Абадан), ошондой эле жеткирүү боюнча адис катары (Тегеран).
Кайра даярдоо процесси да мүнөздүү болгон; суюлтуучу полк фронттон чыгарылды, толукталды жана жаңы материалга даярдалды, учактарды кабыл алды жана фронтко кайтты. 25 -запастагы авиациялык полк аркылуу фронтко жөнөтүлгөн полктордун согуштук жоготуулары да толукталды, учактын чакан партиялары согушууга кирүүчү бөлүктөргө "таанышуу үчүн" жөнөтүлдү. Ошентип, ZAP машыгуудан тышкары, келген учактарды согуштук бөлүктөргө бөлүштүргөн депонун функциясын аткарды. Ошондуктан 25 -резервдик авиациялык полк британиялык жана америкалык авиациянын фронттун түштүк секторуна кирген негизги каналы болгон.
Бирок, чет өлкөлүк учактардын санынын көбөйүшү менен, дагы бир нече ЗАПтар негизделген, атап айтканда, Ивановодо - 11 -жана 22 -де, Аджи -Кабулда - 26 -да.
1943-жылы P-39N / Q истребительдери AlSib аркылуу жеткириле баштаган, ал үчүн алты паромдук авиациялык полк түзүлгөн. Батыш маалыматы боюнча, Кызыл Армиянын Аба күчтөрү жалпысынан 3291 P-39Q (башка булактар боюнча-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (башка булактар боюнча 140), 108 алган P-39D жана 40 P-39K. Ошентип, Британиядан да, АКШдан да жеткирилген "Эйракобралардын" жалпы саны 4850 даанага бааланат.
Азыртадан эле фронтто советтик учкучтар жаа моторлуу замбиректен, 2 чоң калибрлүү автоматтан жана 4 мылтык калибрдүү пулеметтон турган Белл унааларынын кубаттуу куралдануусуна баа бере алышкан. Британдык "Airacobras" I жана P -39D 20 мм замбирек менен куралданган, жана "K" моделинен баштап - 37 мм.
Көбүнчө советтик техниктер британиялык пулеметторду истребителдин өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу үчүн жөн эле алып салышкан. Ошондой эле P-39Q модификациясында токтотулган пулемет гондолары демонтаждалган (жок дегенде бул гондолар менен SA кызматында иштеген Кобралардын бир дагы сүрөтү белгилүү эмес).
Советтик учкучтар жаңы учактын орто бийиктиктеги жогорку маневр жөндөмдүүлүгүн жогору баалашты, бул жерде советтик жана немис согушкерлеринин ортосундагы салгылашуулардын басымдуу саны болгон. П-39да кайра машыгуу учурунда советтик учкучтар тегиз айланууга туш болушкан, бирок бул көйгөй менен кантип күрөшүүнү тез үйрөнүшкөн. Учкучтарга парашют менен секирүүдө аман калуу мүмкүнчүлүгүн арттыруучу "машина" эшиги да жакты. Башка жагынан алганда, куйрук бөлүмүнө урунуу коркунучу жогорулады - кеминде эки эйс - Николай Искрин менен Дмитрий Глинка секирүү учурунда жаракат алышты жана көптөгөн белгисиз учкучтар каза болду. Бирок, мажбурлап конгондон кийин учактын жакшы тейлөө жөндөмдүүлүгүн белгилеп кетүү зарыл.
Батыштын мифтерине карабастан, "Airacobras" чабуулчу учак же танк жок кылуучу катары колдонулган эмес. Бул согушкерлер менен куралданган бардык полктор аба үстөмдүгүн алуу үчүн колдонулган. Бул Ил-2 согуштун акыркы этабында абдан жетиштүү болушу мүмкүн.
"Airacobra" I тарабынан кабыл алынган биринчи аскердик бөлүк майор Рейфншайдер жетектеген 145 согуштук авиация полку (1942-04-04, ийгиликтүү согуш иштери үчүн, 145 -истребителдик авиация полку 19 -гвардияга айланды) болгон. (кийин атын Калугин деп өзгөрткөн - дагы славян).
Арткы окуу борборунда даярдалган IAP 153 жана 185тен айырмаланып, 145 истребителдик авиация полку импорттук истребителди орус тилинде колдонмолору жана көрсөтмөлөрү жок, өзүнүн операциялык аймагында (фронттон 100 чакырымга чейин) өздөштүргөн. инструкторлор. Бул полк 1940 -жылдын 17 -январында Кайрело шаарында (мурунку Финляндия аймагы) түзүлгөн. Ал Финляндиянын кампаниясына катышып, душмандын 5 самолётун жок кылып, ошол эле санын жоготкон. Согуштун башталышында ал I-16 учагы менен учкан. Андан кийин "Урагандарда", МиГ-3 жана ЛаГГ-3. Ошол эле айдын аягында аба полкуна Kittyhawk P-40E жана Airacobra 1 истребителдерин өздөштүрүү милдети жүктөлгөн, бул үчүн аба полку Африкадагы аэродромго көчүрүлгөн, ал жерде жеткирилген учактары бар кутучаларды алган. Киров темир жолу. Май айынын ичинде инженердик персонал (полктун улук инженери майор П. П. Гольцев жетектеген) 10 Kittyhawk учагын жана 16 Airacobra учагын чогулткан.
Техникалык документтер англис тилинде гана болгон. Импорттолгон согушкерлерди чогултуу жана изилдөө бир убакта жүргүзүлгөн. Көбүнчө иш ачык асманда, катуу үшүктө, полярдык түндүн шартында жүргүзүлгөн. Буга карабастан, 26 -апрелде эскадрильянын командири капитан П. С. Кутахов. (келечекте эки жолу Советтер Союзунун Баатыры, авиамаршал) Аиркобра боюнча тегерекче 3 машыгуу учуусун жасаган. 15 -майга чейин персонал (22 учкуч) пилоттук пилоттук техниканы өздөштүрүшкөн. Ошол эле учурда, истребитель авиация полку 015/174 абалына ылайык үч эскадрильялык курамга кайра уюштурулган.
Авиациялык полктун учкучтары 1945 -жылдын 15 -январында биринчи эскадрильянын командири капитан Кутахов фронттун патрулун жетектегенде биринчи согуштук сортун жасашкан.
Ал кезде Павел Кутахов буга чейин машыккан учкуч болчу, советтик-финляндиялык согушка катышкан жана 17.09.1939-жылы Польшага басып кирүүгө катышкан. Анын биринчи жеңиши, I-16 учагы менен 23.07.1941-ж.
15-майдагы биринчи учууда Павел Кутахов менен болочоктун ассистенти, улук лейтенант Иван Бочков ар бири "Non-113" деп таанылган бир истребителди атып түшүрүшкөн-чындыгында ал Me-109F болгон. Бул ийгиликке Иван Гайденко тарабынан башкарылган биринчи "Кобранын" жоголушу, ошондой эле келечектеги асс, аба согушунда атып түшүрүлгөн. Майор Кутахов да 28 -майда душмандын бомбалоочу учактары Шонгуй аэродромуна чабуулун кайтарып жатканда атып түшүрүлгөн.
Ооруканадан тез эле чыгып кеткен Кутахов 15 -сентябрда айыгышкан кармашка катышты. Ошол күнү 837-истребителдик авиациялык полктун Урагандары Туломидеги электр станциясын жабык Ме-109 бомбардировщиктеринин чабуулунан коргоого аракет кылышкан. 19 -гвардиялык истребитель авиация полкунун Аиркобралары Урикейиамдын жардамына көтөрүлдү. Кыйын салгылашууда Германиянын аба күчтөрүнүн жети жоокери атып түшүрүлдү (душмандын документтерине ылайык, бир гана учак согуштук сорттон кайтып келген эмес). Советтик полктор эки учакты жоготушкан, андан кийин Кутаховдун учагында 15 ок тешиги эсептелген.
1943 -жылдын февраль айына чейин Кутахов 262 жолу согушуп, 40 аба согушуна катышып, душмандын 31 учагын атып түшүргөн (алардын 24ү топто).
27-мартта Кутахов жана анын канатчылары Лобкович менен Силаев 4 бекер аңчылык учурунда 4 Me-109G кармашкан. Биринчи чабуул учурунда Кутахов түндүк -батыш тарапка кеткен душмандын учагына сокку урган. 15 мүнөткө созулган кармаштан кийин ал экинчи жеңишке жетишти. Учуудан кийинки отчетунда ал соккуларды көргөнүн, бирок душмандын учагы кулаганын айткан. Ошол эле учурда жердеги посттун жоокерлери "Мессер" түшкөн жерди таап, учкучту кармашкан.
1943 -жылдын 1 -майында Кутаховго Советтер Союзунун Баатыры наамы ыйгарылып, полковник наамы ыйгарылып, 20 -гвардиялык истребитель авиация полкуна полк командири болуп которулган. Ал согушту токтотуп, 367 согушту, 79 аба согушуна катышып, 23 жеке жана 28 топтук жеңишке ээ болгон. Согуштан кийин ал Аскер -аба күчтөрүндө калды, 1969 -жылы авиамаршал болуп калды, 1984 -жылга чейин (өлгөнгө чейин) СССРдин Аба күчтөрүн башкарды. Улук лейтенант Иван Бочков, Кутахов сыяктуу эле, эмгек жолун 1939-1940-жылдардагы советтик-финляндиялык согуш учурунда баштаган. Биринчи жеңиш 15.05.1942-жылы алынган, кийинки күнү ал дагы бир Me-109F жок кылган. Согуштун аягына чейин капитан наамын алган.
10-декабрда Бочков 6 Airacobra менен 12 Me-109 жана 12 Ju-87 учагынын ортосундагы салгылашта бир бомбардировщикти атып түшүрүп, ушинтип Эйс наамын алган. 1943 -жылдын февралына чейин ал 308 жолу учуп, 45 аба согушун өткөргөн, анын жүрүшүндө 39 жеңишке ээ болгон (алардын 32си топто).
1943-04-04 канатчыны жапкан аба согушунда өлтүрүлгөн. Ошол убакта ал 50 аба согушун жана 350дөн ашык согуштарды өткөргөн. 1943 -жылдын 1 -майында Бочковго өлгөндөн кийин Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген. 9 -гвардиялык истребитель авиация полкунун дагы бир учкучу, Финляндиянын жүрүшүндө согуштук жолун баштаган, Константин Фомченков болгон. 1942 -жылы июнда капитан наамын алган, ал эми 1942 -жылы 15 -июнда Мурманскини асманда эки жолу жеңген. 1943 -жылдын мартына чейин анын эсебинде 8 жеке жана 26 топтук жеңиш, 37 аба согушу жана 320 согуш болгон. 1943 -жылдын 24 -августунда ага Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген, ошол кезде Фомченков анын эсебине дагы төрт жеңишти кошкон. Кийин ал майор болуп, кол алдындагы эскадрильяны алган.
1944-жылдын 24-февралында Тунгозеро шаарындагы аэродромго жасалган рейдге катышып, 6-Ил-2 учагынын капкагын камсыз кылган 19-гвардиядан 6 П-39 жана 760-истребителдик гвардиялык авиациялык полктон 2 П-39 катышты. Советтик тарап үчүн болгон бул ийгиликсиз салгылашууда 3 аэрокобра дароо жоголгон (Фомчепков дагы согушта каза болгон, анын эсебинде 38 жеңиш болгон, анын 26сы топтук жеңиш болгон), бирок биздин учкучтар 5 FV-190 жана 2 Me- 109 учактары кулаганын кабарлашты. Л-лейтенант Кривошей Ефим, келечектеги П-39, 1942-жылдын май айында Кутахов эскадрильясындагы 19-гвардиялык истребитель авиация полкуна кирген. Ал алгачкы эки жеңишин 15.06.1942 -жылы утуп алган, ал эми сентябрга чейин анын упайы 15 тайпа жана 5 жеке жеңиш болгон. 9 -сентябрда бомбардировщиктердин чоң тобун кармоодо Кривошеев ок -дарыларын колдонуп, душмандын согушчанын сүзүп кеткен. Германиянын маалыматтары Кривошееванын Айракобрасы Орефрейлер Гофмандын Bf-109F-4 үлгүсүн 6./JG5тен smithereensге чейин талкалаганын айтышат. 1943 -жылы 22 -февралда ага Советтер Союзунун Баатыры наамы өлгөндөн кийин ыйгарылган.
19 гвардиялык истребителдик авиациялык полктун дагы бир трагедиялуу каарманы 1937-жылы Кытайда жана 1939-1940-жылдары финдер менен согуштук тажрыйба алган Александр Зайцев болгон. 1941 -жылдын июнь айына чейин капитан наамына чейин көтөрүлүп, 145 -истребителдик авиациялык полктун үчүнчү эскадрильясын башкарган. Учкучтар арасында популярдуулугуна карабастан, Зайцев полктун комиссары менен эч кандай мамиледе болгон эмес.
I-16да бир катар жеңиштерге жетишип, 1941-жылы декабрда Зайцев майорлукка көтөрүлүп, Ураганда түзүлүп жаткан 760-истребитель полкунун командирлери болуп калат. Полк салгылашуунун алгачкы айларында 12 жеңишке жеткен, бирок ошол эле учурда 15 машинасын жоготкон жана бул командачылык менен сүрүлүүгө алып келген. Натыйжада ал кызматтан четтетилген. Зайцев 19 -гвардиялык истребителдик авиация полкуна кайтарылды, ал Airacobrahs менен учту. Бир топ убакыт Зайцев Павел Кутахов менен бирге учуп кетти.
Зайцев 28-май күнү кечинде 10 СБ-2ди камтыган 6 аэрокобра жана 6 П-40 жетектеген. Шүлгүл-Явр көлүнөн алыс эмес жердеги топту 12 Ме-109 кармашты. Жардыруучулар Зайцевден кайтып келүү боюнча түз буйрук алышканына карабастан, топтун командири миссиясын улантууну чечкен. Натыйжада, советтик учкучтар 2 П-40, СБ (дагы бири катуу жабыркаган) жана Айракобра жоготуу менен 3 Ме-109 учагын атып түшүрө алса да, миссия аягына чыккан жок.
145-истребителдик авиациялык полктун эскадрилья командири майор Зайцев 1942-жылы 30-майда Airacobra R-39 истребителинде окуу учуусунда каза болгон. Ошол мезгилге чейин алар 200дөн ашык согуштарды өткөрүп, 14 жеке жана 21 топтук жеңишке жетишкен …
R-39 боюнча жаңы текчелер
Ивановодогу 22 -резервдик авиация полкунда "Аиркобра" үчүн кайра даярдалган биринчи бөлүмдөр 153 жана 185 Кызыл Туу истребитель авиация полктары болгон. 1942 -жылы 29 -июнда 015/284 (23 учкуч, 20 учак жана 2 эскадрилья) менен толукталган 153 ИПА толук курамында майор С. И. Миронов Воронеж аэродромуна келди. Согуш 30 -июнда башталган, көпкө созулган эмес. Андан кийин полк 25 -сентябрга чейин учкан Липецк аэродромуна көчүрүлгөн. Воронеж фронтунда 59 учуу күнүндө 1070 согуштук тапшырмалар аткарылган (учуунун жалпы убактысы 1162 саат), 259 аба согуштары, анын ичинде 45 топтук согуштар жүргүзүлгөн жана 64 учак атып түшүрүлгөн: 1 споттер; 18 бомбардировщик, 45 истребитель. Ошол эле учурда, үч ай ичинде өзүнүн жоготуулары 8 учак жана 3 учкучту түзгөн. Согушсуз жоготуулар: бир учкуч жана эки учак.
Мындай ийгиликтери үчүн полктун командирине Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген.
153 -истребителдик авиация полку Воронеж фронтунда мыкты согуштук кызматы үчүн "Гвардия" наамына көтөрүлгөн.
Мындан тышкары, 1237 -согушта полк душмандын 77 учагын жок кылган, анын ичинде бирөөсү: капитан А. Ф. Авдеев. фронталдык чабуулда "Мессершмиттке" барган жана алардын эч кимиси артка бурулууну каалаган эмес … Бул "Аиркобра" колдонгон биринчи кочкор.
153 -МАП 1942 -жылдын 22 -ноябрында 28 -гвардияга, 1943 -жылдын ноябрынан 28 -гвардиялык Ленинград истребителдик авиация полкуна айланган. Ошентип, 12.01.1942-жылдан 08.01.1943-жылга чейинки мезгилде полк 1176 ирет согушуп, 66 группалык салгылашуу жүргүзүп, анда 63 душмандын учагы талкаланган (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7) FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) жана 4 шар, 1 бомбардировщикти жана 7 истребителди кулаткан. Менчик жоготуулар - 23 учак, анын ичинен 5и аварияларда жок кылынган жана 4ү аэродромдо бомбаланган. Советтик булактар тарабынан кадрлардын жоготуулары дайынсыз жоголгон жана каза болгон 10 кишиге бааланган.
Полковник Миронов 1944 -жылы февралда 193 -истребителдик авиация дивизиясын жетектеп, согуштун аягында 17 жеңишке ээ болгон (плюс финдик ротадан дагы бир жеңиш). Полк 1943 -жылдын 21 -ноябрында 28 -гвардиялык истребителдик авиация полку болуп кайра түзүлгөн. Полктун эң атактуу учкучу - Финляндия согушунда бир нече жолу согуш жасаган майор Алексей Смирнов. Биринчи жеңиш 1941-жылы июлда болгон, ал I-153 боюнча жалпысынан 4 жеңишке жеткен. Жаңы "Airacobras" алгандан кийин эсеп абдан тез өсө баштады. 1942 -жылы 23 -июлда биринчи согуштун биринде ал душмандын эки согушчусун атып түшүргөн, бирок Смирнов өзү атып түшүрүлгөн. Ал күйүп жаткан учакты эч ким жок жерге конду жана танк чабуулунун натыйжасында куткарылды. Учкуч танкисттердин жанында үч күн болуп, өз бөлүмүнө кайтып келген. Асстин кийинки кош жеңиши 1943-жылдын 15-мартында Смирновдун көзүнө 2 ФВ-190 учагы тийгенде эсептелген. Августка чейин ал 39 аба согушунда 312 согушка жана 13 кулаган учакка ээ болгон. 28 -сентябрда ага Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген. Ал согушту 457 согуш жана 35 жеңиш менен аяктаган (анын ичинен топто бирөө гана).
Фин согушунда тажрыйбасы бар 153 истребителдик авиациялык полктун дагы бир учкучу Алексей Никитин болгон. Жалпысынан алганда, согуштун аягында, асс 24 жеңишке ээ болгон (5 тайпа) 238 согуш жасаган. Дагы бир жеңүүчү Анатолий Кисляков 25-июнда биринчи жеңишке жетип, Сортевала көлүнүн жанында финляндиялык Фоккер Д-21ди кулаткан. Жалпысынан алганда, Кисляков аэродромдордо душмандын учактарын жок кылуу боюнча "адис" деп эсептелген - ал ушундай жол менен 15 учакты жок кылган, бирок аны согушкерлер эки жолу, төрт жолу атып түшүрүшкөн. Кийинчерээк ал эскадрилья командиринин орун басарынын кызматын ээлеп, Сталинградды алты жолу жеңип, Аиркобра менен учкан жана дагы 7 - 153 истребитель полку Демьянск облусунда согушканда. Согуштун аягында Кисляков 532 жолу согушка катышып, капитан наамын алган. Анын согуштук эсебинде 15 кулаган учак жана 1 шар бар. Бул эсепке жерде талкаланган дагы 15 учакты кошуу керек. 1945 -жылы 18 -августта ага Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген.
Америкалык P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) жана P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) истребителдери АКШдан СССРге Ленд-Лиз программасы боюнча жөнөтүлгөнгө чейин. Согуш учурунда P-63 "Kingcobra"-2400 учак, P-39 "Airacobra"-4952 учак АКШдан СССРге Ленд-Лиз боюнча жеткирилген.
Lend-Lease боюнча Советтер Союзуна жеткирүүгө даярдалган B-25, A-20 Boston бомбардировщиктери жана R-39 истребительдери Ладд Филд АКШнын аба күчтөрүнүн Аляскадагы учуп-конуу базасынын жанында тизилип турат. СССРден кабыл алуу комиссиясы
Америкалык жана советтик учкучтар Ленд-Лиз боюнча СССРге жеткирилген П-39 Airacobra истребителинин жанында. Полтава аба түйүнүнүн полкторунун бири, 1944 -жылдын жазы
22 -резервдик авиация полкунда "Airacobras" менен кайра куралданган үчүнчү бөлүм, 1942 -жылдын 20 -июлунда фронттон чыгарылган 180 -истребитель авиация полку болгон. Мурда полк бороон -чапкын менен куралданган жана фронтто 5 жума гана болгон. Кайра даярдоо 3 -августта башталып, акыры 1943 -жылдын 13 -мартында полк Курск облусуна кайтып келген.
Буга чейин - 21.11.1942 - полк 30 -гвардиялык авиациялык полк болуп калган. Подполковник Ибатулин Хасан анын командири болуп калды. Полктун командири биринчи жеңиштерин I-153 жана I-16 учактары менен алган. Ибатулин 1942 -жылы июлда атып түшүрүлгөн жана жарадар болгон. Подполковник согуштун аягына чейин 30 -гвардиялык истребителдик авиациялык полкту жетектеп, 18.04.1945 -жылы акыркы жеңиштерине ээ болгон (анын эсебинде - 15 жеке жеңиш).
Полктун "жылдыздары" Филатов Александр Петрович жана Ренц Михаил Петрович болгон. Ренц 1939 -жылы Одессадагы учуу мектебин бүтүрүп, Ыраакы Чыгышта инструктор болуп иштеген. 1942 -жылы октябрда 180 -истребителдик авиация полкуна жөнөтүлгөн. Биринчи жеңиш 22.05.1943-жылы, төрт "Айракобра" ФВ-190 менен камтылган Жу-87дин чоң тобуна кол салганда алынган. Биринчи чабуулда Ренц бир истребителди жана анын жолдоштору 3 Ju-87ди атып түшүргөн. Беш жыл өткөндөн кийин, Ренцке үч FV-190 кол салуу болуп, андан кийин ал парашют менен секирүүгө аргасыз болгон.
1943 -жылдын аягында 30 -гвардиялык истребителдик авиация полку кайрадан фронттон чыгарылып, кайра кайткандан кийин 273 истребителдик авиация дивизиясына жөнөтүлгөн.1944 -жылдын жайында Ренц Белоруссиянын асманында болгон көптөгөн согуштарга катышкан. Польша. 12-августта Ренцтин тобу 30 Ju-87дин 6сын атып түшүргөн, ал эми 2 бомбалоочу командирдин эсебине барган. Анын үчүнчү эскадрильясы 1944 -жылдын аягында полкто да, дивизияда да мыкты болгон. Ренц согушту 25 жеңиш менен аяктады (анын 5и топтук жеңиш), алар 261 согушта жеңилген. Ал 1946 -жылы май айында Советтер Союзунун Баатыры наамын алган. Филатов Александр Петрович 1943 -жылдын мартында сержант наамы менен фронтко келип, Михаил Ренцтин үчүнчү эскадрильясында учуп баштаган. Ал биринчи жеңишин 9-майда ФВ-190, 2-июнда-Ме-110 учактарын атып түшүргөндө алган.
3 айга созулган кармаштан кийин Филатов 8 жеке жеңишке ээ болуп, тайпада 4 жеңишке жеткен. 4 -июлда согуштун биринде аны атып түшүрүшкөн жана Филатов парашют менен жүрүүгө аргасыз болгон. Эртеси эртең менен полкуна кайтып келди. Бир нече күндөн кийин ал FV-190 менен болгон согушта дагы атып түшүрүлгөн. Бул жолу ал кармалды, бирок 15 -августта Филатов жана колго түшкөн танкер согуш туткундарынын колоннасынан качып кетишти. Бир айдан кийин алар фронтту кесип өтүштү, андан кийин Филатов кызматка кайтып келди. Полктун командири, SMERSH органдары тарабынан текшерилгенден кийин, полкту Эйске кайтарып берди.
Филатов 1944 -жылы жайында улук лейтенант наамына ээ болуп, көп өтпөй орун басар болгон. үчүнчү эскадрильянын командири. Филатов 1945 -жылы мартта биринчи эскадрильянын командири болот. 20 -апрелде кечки күзөт учурунда анын учагы атып түшүрүлгөн. Эйс өзүнүн П-39ун Германиянын көзөмөлүндөгү аймакка конду. Көп өтпөй ал экинчи жолу кармалды. Филатов ооруканага жаткырылган, ал жерден аман -эсен качып кеткен. Полкко кайтып келгенден кийин капитан наамын алган, бирок эки туткун ага Советтер Союзунун Баатыры наамын алууга мүмкүнчүлүк берген эмес. Ал эми согуш аяктагандан кийин 25 жеңишке ээ болгон ас (анын ичинен 4ү топтук жеңиштер) аба күчтөрүнөн тез эле бошотулган.
Иннокентий Кузнецов 30 -гвардиялык истребитель авиация полкунун дагы бир көрүнүктүү адамы болгон. Учкуч согушту 129 истребителдик полкто баштаган, ал жерде бир катар жеңиштерге жетишкен, 1942 -жылдын августунда ал IAP 180ге которулган. 1943 -жылдын башына чейин ал Уррикеяда учкан, анда 30 -гвардиялык истребитель авиация полку болгон., Кузнецов Airacobrahs учкан жерде. … Согуш бүтө электе 2 кочкор жасаган. Ал Советтер Союзунун Баатыры наамына эки ирет тапшырылган, бирок сыйланган эмес. Согуштун аягына чейин Кузнецов 366 жолу согушкан, анын 209у МиГ-3тө, 37си Ураганда жана 120сы Кобрада. Анын расмий эсебинде 12 группа жана 15 жеке жеңиш болгон. Согуштан кийин сыноочу учкуч болуп иштеген, 1956-жылы Египетте Иль-28деги кеминде бир согуштук тапшырманы аткарып, атайын өкмөттүн миссиясын аткарган. Ага 22.03.1991 -жылы гана Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген!
Азербайжанда 25 -резервдик авиация полкунда кайра даярдалган биринчи бөлүк 9 -гвардиялык истребитель авиация дивизиясы болуп, ал Кызыл Армиянын аба күчтөрүнүн эң атактуу бөлүмү болуп калды. Бул бөлүктүн учкучтары 1147 жеңишти жарыялашкан. 31 Советтер Союзунун Баатыры дивизияда кызмат өтөгөн, анын ичинен үчөө эки жолу, бирөө үч жолу Советтер Союзунун Баатыры болгон. IAP 298 P-39D менен куралданган биринчи полк болуп калды, кийинчерээк 45-истребитель авиация полку жана 16-гвардиялык авиация полку кетти. Акыркы I-16 жана Як-1 менен куралданган. Ал согушту Түштүк фронттогу 55 -истребителдик авиация полку катары баштаган. Ал 1943 -жылдын январында кайра уюштуруу үчүн бөлүнгөн. 298-истребителдик авиациялык полк 20 мм замбирек менен куралданган 21 П-39Д-2 жана 37 мм замбирек менен куралданган 11 П-39К-1 алган, ал эми "К" үлгүсүндөгү учак эскадрилья командирлерин жана командирдин орун басарларын алган.
Подполковник Иван Тараненконун жетекчилиги астында 298 ИПА 17 -мартта Кореновская аэродромуна которулуп, ал жерден БАА 219га кирди. Биринчи жоготуулар дээрлик ошол замат болду - 19 -мартта сержант Беляковдун учагы атып түшүрүлдү, учкуч өлтүрүлдү.
1943 -жылы 24 -августта 298 -истребителдик авиация полку 10 -гвардиялык полк деп аталып, жаңыдан уюшулган 16 -гвардиялык истребителдик авиация дивизиясына жөнөтүлгөн (башында элиталык катары ойлонгон). 1943 -жылдын 17 -мартынан 20 -августуна чейинки мезгилде полк 1625 ирет (жалпы учуу убактысы 2072 саат), 111 салгылашуу жүргүзүп, анын 29ун нокаутка учуратып, душмандын 167 учагын атып түшүргөн. Жоголгон 11 Airacobras сүзүп, 30 атып түшүрүлгөн. Полктун командири - подполковник Тараненко Иван бул мезгилде төрт жолу жеке жана топтук жеңишке ээ болгон. Июлдун ортосунда полковник наамына ээ болгон жана ал Як-1 менен куралданган 294 истребител дивизиясынын командачылыгын алган. 1943-02-09 Советтер Союзунун Баатыры наамын алган. Согуштун аягында анын 20 жеңиши болгон, анын ичинен 4ү топтук жеңиш болгон.
Советтик авиотехниктер Ленд-Лиз программасы боюнча Америка Кошмо Штаттарынан СССРге жеткирилген R-39 Airacobra истребителинин кыймылдаткычын талаада оңдоп жатышат. Бул истребителдин адаттан тыш планы кыймылдаткычты массалык борбордун жанындагы учактын артында жайгаштыруу болгон.
Тараненкону 298 истребителдик полктун командири кылып майор Владимир Семенишин алмаштырды. Көптөгөн советтик эстер сыяктуу эле, ал Финляндия согушунда согуштук тажрыйба алган. Ал согушту I-16дагы 131-истребителдик авиация полкунун мүчөсү катары баштаган. 1942-жылдын 11-майындагы кезектеги согуштук учуу учурунда анын учагы зениттик курал менен атылган, учкуч 18 жараат алган, бирок бузулган учакты жерге түшүрө алган. Калыбына келгенден кийин майор наамына ээ болуп, аба полкунун штурманы болгон. 1943 -жылдын май айына чейин ал 29 согушта 15 жеңишке (анын 7 тобунда) ээ болуп, 136 ирет учкан. 24 -майда Семенишинге Советтер Союзунун Баатыры наамы ыйгарылган, ал эми 18 -июлдан баштап 298 -истребителдик авиациялык полктун командири болгон. Ал 1943 -жылы 29 -сентябрда аба согушунда курман болгон. Семенишиндин жыйынтыктоочу эсеби - 13 тайпа жана 33 жеке жеңиш.
Василий Дрыгин - полктун дагы бир ийгиликтүү учкучу. 298 -истребителдик авиация полкунда ал 1942 -жылдын июлунда 4 -истребителдик авиация полкунан келген. Ал көптөгөн салгылашуулардан аман калып, П-39да кайра куралдануудан кийин аба полкунун негизин түзгөн бир нече учкучтардын бири болуп калган. Кубандагы салгылашууларда 15 жеңишке жеткен (алардын 5 тобунда).
Дрыгинге 1943 -жылдын 24 -майында Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген. Согуштун аягында Дрыгин 20 жеңишке ээ болгон.
П-39Дде кайра куралданган экинчи полк 1942-жылдын башынан подполковник Дзусов Ибрагим Магометовичтин жетекчилиги астында Крымда жана Түндүк Кавказда согушкан 45-истребителдик авиация полку болгон. Ал Түндүк Осетиянын Заманкул айылында кедей дыйкандын үй -бүлөсүндө туулган. 15 жашында ыктыярчы катары Кызыл Армияга кеткен. Ибрахим Орто Азияда жөнөкөй жоокер катары басмачылар тобу менен согушкан.
Дзусов 1929 -жылы учуу училищесин бүтүргөн - анын аскер -аба күчтөрүндөгү кызматы ушинтип башталган. Dzusov I. M. 25.04.1939-жылы I-15bis жана I-16 менен куралданган 45-истребителдик авиациялык полктун командири болгон.
1941-жылдын башында полк жаңы ЯК-1 согуштук учагын өздөштүргөн. Бул бөлүк өлкөнүн аба күчтөрүндө биринчилерден болуп бул истребителди өздөштүргөн. Согуштун башталышы менен 45 -истребителдик авиациялык полк советтик аскерлер Түндүк Иранга киргенде жана ошол эле учурда жогорку чеберчиликти көрсөткөндө конуучу кемелерди жабууну камсыздаган.
Ал эми 1942 -жылдын январь айынын башында полк Баку шаарынын аба коргонуусунун 8 -аба корпусунан чыгып, Крым фронтунун 72 -авиациялык дивизиясына кирет. Учкучтардын эч кандай согуштук тажрыйбасы жок болчу, майор И. М. Дзусов аларга аба согушун кантип өткөрүүнү үйрөтөт. Командир жеке өзү топторду душмандын чабуулдарын, чалгындоосун, чабуулун кайтарууга, аскерлерди жабууга алып барат. Полк 1942 -жылдын 19 -майына чейин 1087 согуштук тапшырманы аткарып, 148 аба согушун жүргүзүп, 36 учакты атып түшүргөн.
1943-16-06 9 -гвардиялык истребитель авиация дивизиясын жетектөө үчүн 45 -истребителдик авиация полкунан кеткен. Ал бул кызматты 1944 -жылдын май айына чейин аркалап, андан кийин 6 -истребител аба корпусунун командири болгон. Согуштун аягында, жашына карабай, ал алты жеңишке ээ болгон, алар 11 аба согушунда жеңишке жетишкен. "Дзусов чоң башаламандыкка учура электе эле учуп кеткен", - деп эскерет советтик белгилүү атактуу II Бабак. "1943 -жылдын май айында, ал дивизиянын командири болуп турганда, бир топ менен учуп кеткен эле. Чабуулдардын биринде Дзусов фашисттик учакты кулатып, чумкуу менен согуштан чегине баштаганда, фашисттер ага кол салышты … Дзусовдун учагы өрттөнүп, эрип кетти. Авиаторлор үч күн бою тынчсызданышты! Миссияларга учпагандардын ичинен (оорулуу жана жарадар) дивизиянын пунктунда нөөмөттө турган топ уялган жылмаюу жана өзүнө мүнөздүү шайыр юмор менен машинасын көтөрүп жөнөдү: - Толкундандыңызбы? … Бул окуядан кийин, ал мындан ары согушка учкан жок (Дзусовго буга уруксат берилген эмес)."
45 -истребителдик авиациялык полк 1942 -жылдын октябрь айынын аягында 25 -резервдик авиация полкуна келгендиктен - 298 истребитель полкунан эки жарым ай өткөндөн кийин - окуу процесси буга чейин так жөнгө салынган. Башында полк П-40та кайра даярдалган, бирок фронтко жөнөтүлөр алдында Аиркобрас келе баштады.
Учкучтарды 3 эскадрильяга бөлүү чечими кабыл алынды, алардын бири П-40, экөө "Кобрас" менен куралданган. Ошентип, кайра куралдануу 1943 -жылдын март айынын башына чейин созулуп, 45 истребителдик авиация полку фронтко кайтып келген. Ошол учурда, биринчи жана үчүнчү эскадрильяларда 10 P-39DH жана 11 P-39K, экинчисинде 10 P-40E болгон. 9 -мартта 45 -истребителдик авиациялык полк Краснодар аэродромуна кайра жайгаштырылган, ал жерден ошол замат активдүү согуш аракеттери башталган. Бирок фронттун бул секторунда Герингдин эң мыкты аскерлери согушуп, советтик учкучтар көп өтпөй чоң жоготууларга учурашкан.
Бул полкто СССРдин Аскер -аба күчтөрүнүн эң мыкты аскерлери - бир туугандар Дмитрий менен Борис Глинка согушкан. Бир туугандардын улуусу Борис 1940 -жылы учуу мектебин бүтүрүп, 45 -истребителдик авиация полкунда лейтенант катары согушту тосуп алган. Ал 1942 -жылы биринчи жеңишин алган. Анын истребитель учкуч катары таланты Кобранын алуусу менен толук ачылган. 1943-жылдын 24-майында ага март-апрель айларында 10 жеңишке жетип, Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген. 1944 -жылдын жайынан бери - 16 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун командири.
Дмитрий үч жаш кичүү болгонуна карабай, ал агасынан кийин дароо учуу мектебин бүтүрүп, 45-авиациялык полкко дайындалган. Дмитрий 6 жеңишке жетип, 1942-жылдын жазында Як-1 учуп, атып түшүрүлгөн., жарадар болуп, эки ай ооруканада жатты. Кийинки жылдын апрелинин ортосуна чейин, ал 15-жеңишке ээ болуп, өзүнүн 146-согуштук миссиясын жасады. 15 -апрелде ал дагы бир жолу аба согушунда жарадар болуп, бир жума госпиталда жатып, бөлүк жайгашкан жерге кайтып келип, Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
Дмитрий Глинка 1943 -жылдын жайынын башында капитан наамын алган жана 24 -августта Советтер Союзунун эки жолку Баатыры болгон, 186 согушта 29 жеңишке жеткен. Сентябрда анын колунда немис кубогунун гранатасы жарылганда жагымсыз окуя болгон. Ал бир аз убакыт ооруканада жатты.
Нева операциясына жана Яссо-Кишке катышып, бир катар жеңиштерге жеткен. Ал Ли-2 транспорт кырсыгына кабылган (ал күйүп жаткан урандылардын астынан 48 сааттан кийин гана куткарылган, кырсыктын кесепетинен оор жаракат алган). Дарылангандан кийин Львов-Сандомиер операциясына катышып, анын жүрүшүндө дагы 9 жеңишке жеткен. Берлин үчүн салгылашуу да ансыз өткөн жок - Дмитрий Глинка акыркы жеңиштерин 1945 -жылдын 18 -апрелинде алган. Жалпысынан ал 90 аба согушунда (300 ирет) 50 жеңишке жеткен.
100 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун дагы бир учкучу (45 -ИПАП 18.06.1943 -ж. Кубандык аба согушу учурунда аскердик ийгиликтери үчүн 100 -гвардиялык ИАПка айланган) математик жана мурдагы химия мугалими Иван Бабак болгон. Ал 1940-жылы армияга кошулган, 1942-жылы апрелде учуу даярдыгын аяктаган, Як-1деги 45-истребителдик авиация полкуна жөнөтүлгөн. Башында учкуч эч нерсе менен жаркыраган жок жана Жусов аны башка бөлүккө которуу жөнүндө ойлонуп да койгон, бирок Дмитрий Калараш аны келечектеги пилотту полкто калтырууга көндүргөн.
Бабак сентябрда Моздокту жеңип, март айында 45 -истребителдик авиация полку фронтко кайтып келгенде, бир катар жеңиштерге жеткен. Апрель айындагы эң оор салгылашууларда ал душмандын дагы 14 согушкерин атып түшүргөн. Ийгиликтин туу чокусунда безгекти "кармап", сентябрга чейин ооруканада жатты.
Кайтып келгенден кийин, Бабак анын карамагында жаңы P-39N алган жана биринчи учуу учурунда ал Me-109 учагын атып түшүргөн. 1943 -жылы 1 -ноябрда ага Советтер Союзунун Баатыры наамы ыйгарылган, бирок кайра эле безгек оорусу менен ооруканага түшкөн. 1944-жылы августта полк Яссы-Кишинев операциясына катышканда кызматка кайтып келген.
22-апрелде, тилекке каршы, эйс үчүн, ал зениттик октон атып түшүрүлүп, ал колго түштү. Ал немистер менен болгону 2 жума болгонуна карабастан, бул анын карьерасына кесепеттүү таасирин тийгизди. Бул Бабакка Баатырдын экинчи жылдызына кымбатка түштү жана Покрышкиндин кийлигишүүсү гана олуттуу кесепеттерден качууга мүмкүндүк берди. Бабак кармалганга чейин, тайстын 33 жеке жеңиши жана 4 тобунда болгон.
Николай Лавицкий дагы ардагер болгон - 1941 -жылдан бери полкто I -153 учагы менен биринчи жеңишин алган. P-39да кайра куралдануу үчүн полк чыгарылганга чейин, ал 186 жолу учуп, анда 11 жеке жана бир топ жеңишке жеткен. 1943 -жылдын жай мезгилинде дагы 4 жеңишке жетип, 24 -августта Советтер Союзунун Баатыры наамына ээ болгон, капитан наамына ээ болгон жана 3 -эскадрильянын командири болуп дайындалган.
Эйстин жеке жашоосу ишке ашкан жок - аялы Лавицкийди артта калтырды. Балким, ошондуктан анын ар бир учушу чоң тобокелчилик менен байланышкан. Бул жүрүм -турум командирдин жашоосуна тынчсызданууга себеп болгон, буга байланыштуу Дзусов Лавицкийди штабдын кызматына которгон. Бирок бул аны өлүмдөн куткара алган жок - Николай Лавицкий 1944 -жылы 10 -мартта окуу учуусунда каза болгон. Ал кезде Лавицкий 26 жолу жеңишке жеткен (анын ичинен 2 топтук жеңиш), 250 согуш учурунда жеңген.
Ленд-Лиз программасы боюнча СССРге жеткирилген америкалык курулган советтик истребитель П-39 "Айракобра" учуу учурунда
16 -гвардиялык истребитель авиация полку
"Кубан согушу" учурунда П -39Д колдонгон үчүнчү полк СССРдин аба күчтөрүнүн эң атактуу полку - 16 -гвардиялык истребитель авиация полку болгон. Бул полк абадагы жеңиштеринин саны боюнча экинчиси болгон (697) жана анда Советтер Союзунун Баатырларынын эң көп саны (15 адам) тарбияланган, анын ичинде эки учкуч бул наамды эки жолу алган жана бирөө - үч жолу. СССРдин тарыхында үч гана адам болгон - Советтер Союзунун үч жолку Баатыры - Маршал Жуков үчүнчү жылдызды 1945 -жылы, ал эми Баатырдын уникалдуу төртүнчү жылдызын 1956 -жылы алган. Полк өз тарыхын 1939 -жылы, 55 -истребителдик авиация полку. Согуш башталгандан бери Түштүк фронттогу согуштарга катышкан. 16 -гвардиялык истребитель авиация полку 7 -март 1942 -ж.
Полктун учкучтары 1942-жылдын жазында акыркы I-16 жана I-153 үлгүлөрүн тапшырып, ордуна жаңы Як-1 алышкан (МиГ-3 кызматында кала берген). 1943-жылдын январь айынын башында 16-ГвИАП Р-39да кайра даярдоо үчүн 25-резервдик авиация полкуна жөнөтүлгөн. Ошол эле учурда полк үч эскадрильялык системага өттү. Ал 14 P-39L-1, 11 P-39D-2 жана 7 P-39K-1 истребителдерин алган. 8 -апрелде 16 -ГвИАП Краснодар аэродромунда фронтко кайтып келип, эртеси күнү согуштук миссияларды баштады.
Апрель айындагы салгылашуулардын жыйынтыктары: 9дан 30-апрелге чейинки аралыкта 289 аэрокобра жана 13 Kittyhawks учкан, 28 аба согуштары жүргүзүлгөн, анда бир До-217, Жу-87, 2 FW-190 атып түшүрүлгөн, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Алардын ичинен 10 Messerschmitts гвардиянын капитаны А. И.
"Мессершмиттердин" модификациялары боюнча мындай так градациясын ошол убакта советтик территориянын үстүндө атып түшүрүлгөн учактардын учкучтарга расмий түрдө берилгени менен түшүндүрүүгө болот. Фронттун артында талкаланган душмандар, эреже катары, эске алынган эмес. Ошентип, бир гана Покрышкин А. АНД. 13 немис учагы "жоголгон" (согуштун аягында ал чындыгында 72 атып түшүрүлгөн, бирок алардын 59у гана "официалдуу" болгон). Кургактык аскерлер анын түшкөнүн ырастагандан кийин, душмандын учагы учкучтун согуштук эсебине жазылып, жайгашуусун, санын, түрүн көрсөткөн. Ал тургай мотор такталары да текчелерге жеткирилип турчу. Ошол эле мезгилде полк согуштук миссиялардан кайтпай калган жана атып түшүрүлгөн 18 Airacobrasтан, 2 кырсык учурунда жана 11 учкучтан айрылган. Апрель айында полк запастагы полктун 45, 84 жана 25 истребителдеринен алынган 19 "Эйракобра" жана төрт П-40Е менен толукталды.
Покрышкинге 24-апрелде Советтер Союзунун Баатыры наамы ыйгарылган, ошол эле учурда ал эски П-39Д-2нин ордуна жаңы N үлгүсүн койгон. 24-августта Покрышкинге 455-жылы 30 жеке жеңиши үчүн экинчи Баатыр жылдызы берилген сорттор.
Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн үчүнчү асеси Григорий Речкалов болгон. Кызыгы, алар медициналык себептерден улам аны учуу мектебине алып барууну каалашкан жок. 1941-жылы жайында 55-истребителдик авиация полкунда I-16, I-153 учактары менен күрөшө баштаган. Речкалов үч жолу жеңишке жеткен, бирок согуштун биринде ал атып түшүрүлгөн. Ооруканада көпкө жаттым.
Ал полкко 1942-жылы жайында гана кайтып келген. Як-1де учуп, бир катар жеңиштерге жеткен, кийинчерээк П-39ды колдоно баштаган. 24 -майда 194 согуш жана 12 жеке жана 2 топтук жеңиш үчүн Речкаловго Советтер Союзунун Баатыры наамы ыйгарылган, июнда 16 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун биринчи эскадрильясын башкара баштаган.
1943 -жылы Покрышкин жана Речкалов менен бирге "Сакал" каймана аты бар Вадим Фадеевдин "жылдызы" аба полкунда жаркырады. Согуш Түштүк фронтто кенже лейтенант I-16да учуп жүргөндө башталган. 1941-жылы ноябрда Ростов-на-Дону үчүн болгон салгылашууларда Фадеевдин учагы зениттик аткылоого кабылган жана учкуч эч кимдин жерине конууга аргасыз болгон. Катуу октун астында учкуч позициясына карай чуркады, анан колунда тапанча менен контрчабуулга өттү!
1941 -жылы декабрда Г.ал 630 -истребителдик авиация полкуна которулган, ал жерде Фадеев Киттихокто биринчи жеңишин алган. "Сакал" 1942 -жылдын аягында 16 -гвардиялык истребитель авиация полкуна жөнөтүлгөн. Көп өтпөй ал Эйс болуп, жалпысынан алганда, абдан легендарлуу адам болгон. Кийинки жылдын апрель айынын аягында капитан наамын алып, үчүнчү эскадрильянын командири болуп калды. Ал убакта 394 ирет согуш болуп, анда 17 жеке жеңишке жана 3 тайпада (43 аба согушу) жеңишке жеткен. Вадим Фадеев 05.05.1943-жылы каза болгон, анын учуусуна сегиз Ме-109 сокку урулган. Катуу жарадар болгон учкуч бузулган учакты жерге конду, бирок советтик аскерлер ага чуркай электе учкучтун кабинасында каза болду. Аса 24 -майда өлгөндөн кийин Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
Александр Клубдар Фадеев келгенге бир нече жума калганда полкто пайда болгон. Ал 1940 -жылы учуу мектебин бүтүргөн, бирок 1942 -жылы августта гана фронтко келген. Кийинки 50 согуш учурунда ал 6 учакты жерде жана 4 абада жок кылган, 2 -ноябрга чейин Моздоктун үстүнөн атып түшүрүлгөн. Клубов парашют колдоно алса да, кырсыктын кесепетинен катуу күйүп, кийинки бир нече айды ооруканада өткөргөн (бирок анын бетиндеги тырыктар түбөлүккө сакталып калган). Клубов кайтып келгенден кийин капитан наамын алып, орун басар болуп дайындалган. эскадрилья командири.
1943 -жылдын сентябрь айынын башталышына чейин Александр Клубов 310 жолу учуп, 33 жеңишке жеткен, анын 14ү топто болгон. Яссы-Кишинев операциясынын жүрүшүндө бир эле жуманын ичинде 13 жеңишке жетишкен. Клуб P-39дан Ла-7де кайра машыгуу учурунда 1944-01-11 окуу тренери учурунда каза болгон. Ошол убакта, анын эсебинде 50 жеңиш болгон, анын ичинен 19у топтук жеңиштер болгон, аларды 457 согуш учурунда клубдар уткан. 1945 -жылы 27 -июнда ага Советтер Союзунун Баатыры наамы өлгөндөн кийин ыйгарылган.
1944-жылы 2-майда ошол кезде Покрышкин жетектеген 9-гвардиялык истребитель авиация дивизиясы фронтко кайтып келип, Жассы-Кишинев операциясынын акыркы этабына катышкан, андан кийин Львов-Сандомиер жана Берлин операциялары болгон.
1944-жылдын аягында Покрышкинге Тынч океандык аэрокобрадан үй топоздорун кайра жабдуу максатында жогорку командачылыктын катуу кысымы башталган. Полктун өзү бул кайра куралданууга каршы болгон, айрыкча Клубовдун өлүмүн эске алганда.
16 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун жаңы командири Речкалов Покрышкин менен жаман мамиледе болуп, көп өтпөй кызматынан четтетилип, анын ордуна 100 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун командири Глинка Борис дайындалды. Речкалов, буга карабастан, 1 -июлда Баатырдын экинчи жылдызын алды (46 жеке жана 6 топтук жеңиш үчүн). Борис Глинка эки жумадан кийин абадагы салгылашууда жарадар болуп, Эйракобрадан чыгып баратканда катуу жаракат алган. Жарааттар ушунчалык оор болгондуктан, ал согуштун аягына чейин кызматка кайтып келген эмес. 16 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун командирин дайындай турган эч ким жок болчу жана Покрышкин Речкаловдун кайтып келишине макул болушу керек болчу.
Жалпысынан алганда, жеңишке жеткенде Григорий Речкалов 450 жолу согушуп, 122 аба согушуна катышып, 62 жеңишке ээ болгон (56 жеке). Белгилей кетүүчү жагдай, эйстин тиреши өмүр бою уланып, ал тургай мемуар баракчаларында да чагылдырылган.
9 -гвардиялык истребитель авиация дивизиясы 1945 -жылдын февраль айында Германиянын бардык жерлерине жакшыраак аэродром издеп жайгаштырылган. Покрышкин бул маселенин оригиналдуу чечимин тапты; автобаналардын бир нече тилкелери дивизиянын учактарын негиздөө үчүн ылайыкташтырылган.
Речкаловдон кийин (1945 -жылдын февралында штабдын позициясына жөнөтүлгөн), 9 -гвардиялык борбордун учкуч инспектору Бабак Иван 16 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун командири болуп дайындалган. Ал полкту 22-апрелге чейин башкарып, зениттик аткылоодон атып түшүрүлгөн жана немистер тарабынан туткунга алынган.
Покрышкин согуштун аягына чейин учуп, 650 согушту аяктап, 156 согушка катышкан. Покрышкиндин расмий упайы 65 жеңиш болгон, анын ичинен 6 тайпада болгон, бирок кээ бир изилдөөчүлөр 72 жеке жеңишке жеткиришти. Анын жетекчилиги астында 30 учкуч Советтер Союзунун Баатыры, ал эми бир нече жолу - эки жолу Баатыр наамын алышкан.
27 -истребителдик авиация полку
1943-жылы П-39ны алган дагы бир бөлүк-согуштун биринчи бөлүгүн Москва районунун абадан коргонуу курамында өткөргөн 27-истребителдик авиация полку. 1942-жылдын жайында Сталинград фронтуна жөнөтүлгөн, кийинки жылы жазында П-39да кайра куралданган жана 205-истребителдик авиация дивизиясына жөнөтүлгөн (08.10.1943-жылдан 129-гвардиялык истребитель авиация полку болуп калган)). 1943-жылдын апрелинен баштап, аны эффективдүү, бирок анча белгилүү эмес советтик ассист Владимир Бобров башкарган. Ал ошол өнөктүк учурунда бир нече жеңишке жетип, Испанияда кайра күрөшө баштаган. Ал биринчи жеңишин согуштун алгачкы күндөрүндө, ал эми акыркы жеңишин 1945 -жылы май айында Берлиндин асманында алган. Бирок, Бобров эч качан Баатыр Жылдыз алган эмес, негизинен анын коркунучтуу табиятынан улам (ардагерлер эскерүүлөрүндө көп эстешет). Полк Курскинин жанындагы салгылашууларга жана Белгоро-Харьков чабуулуна катышкан (55 жеңиш). Бобров 1944 -жылдын башында белгисиз себептер менен полктун командирлигинен чыгарылган.
Покрышкин Бобровду өзүнүн дивизиясына киргизип, май айында 104 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун командири кылган. П-39 истребители менен учууну улантып, Бобров акыркы жеңишин 1945-жылы 9-майда Чехословакияны жеңген. Май айында Бобровго Советтер Союзунун Баатыры наамын берүү үчүн документтер жөнөтүлгөн, бирок алар алгач Маршал Новиков тарабынан, бир нече жылдан кийин Маршал Вершинин тарабынан токтотулган. Аба күчтөрүнөн кеткенден кийин Бобров Советтер Союзунун Баатыры наамын күтпөй, 1971 -жылы каза болгон. 20.03.1991 -жылы гана ага Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген - Ошентип, Бобров СССРдин акыркы Баатыры болгон.
27 -жылы Николай Гулаев Бобров башкарган "Айракобра" боюнча абдан эффективдүү күрөшкөн. Ал тылдын тереңинде согуштарга жолугуп, 1942 -жылы апрелде гана фронтко жеткен. 1943 -жылдын февралында 27 -истребителдик авиация полкуна жөнөтүлгөн.
Кенже лейтенант 1943 -жылдын июнь айына чейин эскадрилья командиринин орун басары болуп 95 ирет жана 16 жеке жана 2 группалык жеңишке жеткен. Анын эң белгилүү жеңиштеринин бири - 14.05.1943 -ж.
Курск салгылашуусунда Гулаев өзүн абдан жакшы көрсөттү, мисалы, 5 -июнда гана 6 жолу согушту, анын жүрүшүндө асс душмандын 4 учагын атып түшүрдү. 11 -июлда экинчи эскадрильянын командири болуп дайындалган. Августта полк согуштан чыгарылып, Р-39да кайра куралдануу үчүн тылга алынган. Ал эми 28 -сентябрда Гулаев Советтер Союзунун Баатыры болгон. 1944-жылдын январь-февралында Кировограддын жанындагы согуштарга, кийинчерээк Корсун-Шевченск операциясына катышкан.
30.05.1944 ж. 07.01.144 -жылы кайтып келгенден кийин, 45 жолу жеңишке жетишкендиги үчүн экинчи жолу Советтер Союзунун Баатыры наамын алган (анын ичинен үчөө гана топто болгон).
Августта Гулаев майор наамын алып, 14-күнү ФВ-190 менен болгон согушта аны атып түшүрүшкөн. Учакты аэродромго кондуруп алдым, бирок кызматка кайтып келген жокмун. Жалпысынан Николай Гулаев 57 жеке жеңишке жана 3 тайпалык жеңишке ээ болгон.
9 -гвардиялык истребитель авиация полку
Бул Аскердик аба күчтөрүнүн бөлүмү августта "Кобраларды" алган жана көп өтпөй "Асес полку" деген атка конгон (аткаруу боюнча үчүнчү - 558 жеңиш). Ал согушту 69-истребителдик авиация полку катары I-16 менен баштаган. Ал Одессанын жанындагы салгылашта Түштүк Украинанын даңкын жаап алган. 1942-жылы 7-мартта гвардия наамын алып, ЛаГГ-3 жана Як-1де кайра куралданган. 1942 -жылы октябрда ал 8 -аба армиясынын эң мыкты учкучтарын чогулткан элиталык бөлүккө айланган.
Полк 1943-жылы августта П-39ды алган жана 10 айга жакын бул согушкерлерди учкан. 9-ГвИАП 1944-жылы июлда фронттон чыгарылып, Ла-7 менен кайра жабдылган. Бул полктун көбүнчө Ла-7 жана Як-1 менен тыгыз байланышта болгонуна байланыштуу болсо керек.
Бул авиациялык полктун үч гана эйсине көңүл буралы - Амет -Хан Султан, Алелюхин Алексей жана Лавриненков Владимир.
Крым татарлары Амет-Хан Султан П-39 истребителдерин кайра жабдуудан мурда Як-1 жана Ураган менен учкан. Жалпысынан ал 30 жеке жана 19 тайпалык жеңишке жетишкен.
Алелюхин Алексей согуштун биринчи күнүнөн тартып полкто согушкан. Жеңиш күнүн командирдин орун басары, эки жолу Советтер Союзунун Баатыры, 40 жеке жеңиш жана 17 топто тосуп алган. Мушкердин белгилүү бир түрүндөгү жеңиштердин санын бөлүп көрсөтүү мүмкүн эмес, бирок, бери дегенде, 17си Аиркобрада утулганын эске алыңыз.
Лавриненков Владимир R-39 истребителин кайра даярдоодон мурун 33 жеңишке жетишкен (анын ичинен 22си жеке). 08.24.1943 FV-189 менен кагылышуу учурунда парашют менен секирип, колго түшүрүлгөн. Ал полкко октябрда гана кайтып келип, согушту 47 жеңиш менен аяктаган, анын 11и топтук жеңиштер. P-39 менен учуп, ал кеминде 11 жеңишке ээ болгон.
Жыйынтыктап айтканда, "Эйракобрду" советтик аба күчтөрүндө колдонуу биротоло ийгиликтүү болгонун айтуу керек. Бул учак жөндөмдүү колдордо душмандын колуна барабар күчтүү курал болгон. Аэрокобралар үчүн "атайын" колдонуу чөйрөлөрү болгон эмес - алар Яковлевдер менен Лавочкиндердин милдеттерин аткарган кадимки "көп максаттуу" жоокерлер катары колдонулган: алар согушкерлер менен согушкан, чалгындоо үчүн учуп келишкен, бомбалоочулардын коштоосунда, аскерлер кайтарган. Алар советтик согушкерлерден аман калуу жөндөмдүүлүгү, күчтүү куралдары, жакшы радиосу менен айырмаланышкан, бирок ошол эле учурда вертикалдуу маневрлөө, курч маневр жасоо жөндөмдүүлүгү жана чоң жүктөмдөргө туруштук берүү жөндөмдүүлүктөрү менен айырмаланышкан. Кобранын учкучтары жакшы корголгондугу жана жайлуулугу үчүн жакшы көрүшчү: R-39 учкучтарынын бири аны "сейфтегидей" учканын айткан. Аэрокобрдун учкучтары күйгөн жок, анткени учак металлдан жасалган, ал эми танктар канаттан алыс жайгашкан. Ошондой эле, алардын бетине май же буу агымы тийген жок, анткени мотор артта калгандыктан, алар жүздөрүн кооз жерлерге талкалашкан жок, мурундун учурунда тортко айланышкан жок, эки жолу Советтер Союзунун Баатыры болгон. Союз А. Ф. Клубов. P-39дан Ла-7ге которулгандан кийин. Мажбурлап конгондон улам бузулган "кобраны" сактап калууга аракет кылган пилот дээрлик ар дайым тирүү жана эч кандай зыян тартпаган, бирок парашют менен кеткендер стабилизаторго тийип өлгөндө кандайдыр бир мистика болгон. эшиктин деңгээлинде жайгашкан …
Майор Павел Степанович Кутахов (келечектеги эки жолу Советтер Союзунун Баатыры жана авиациянын башкы маршалы) Америкада жасалган P-39 Airacobra истребителинин кабинасында. Карелия фронту. Экинчи дүйнөлүк согуш жылдарында П. С. Кутахов 367 жолу учуп, 79 аба согушун жүргүзүп, душмандын 14 учагын жеке өзү жана 28 тобу менен атып түшүргөн.
Кыргыч учкуч, 16-гвардиялык истребителдик авиациялык полктун командиринин орун басары, эки жолу Советтер Союзунун Баатыры Григорий Андреевич Речкалов өзүнүн П-39 Airacobra учагынын жанында
Аскер -Деңиз Флотунун 2 -гвардиялык истребителдик авиация полкунун командиринин орун басары Советтер Союзунун Баатыры улук лейтенант Н. М. Диденко (солдон экинчи) жолдоштору менен Ленд-Лиз программасы боюнча СССРге берилген америкалык P-39 Airacobra истребителинин (P-39 Airacobra) жанындагы аба согушун талкуулайт. Жоокердин фюзеляжында тумшугунда немис учкучу жана бүркүттөрүндө талкаланган немис учагы бар бүркүт тартылган. Диденко Николай Матвеевич - 1941 -жылдын күзүнөн Улуу Ата Мекендик согуштун катышуучусу. 1944 -жылдын июлуна чейин гвардиянын улук лейтенанты Н. М. Диденко 283 жолу ийгиликтүү согуш жүргүзгөн, 34 аба согушун жүргүзгөн, 10 учакты өзү атып түшүргөн жана 2 душмандын схунерлерин чөктүргөн. 1944 -жылы ноябрда Н. М. Диденко фашисттик баскынчыларга каршы салгылашууларда теңдешсиз эрдиги үчүн Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
Георгий Басенко өзүнүн R-39 Airacobra учагынын канатында. Башка Airacobra артында көрүнүп турат. 1 -Украина фронту, 1944 -ж. Георгий Илларионович Басенко (1921 -ж.т.) Согуш учурунда душмандын 10 учагын жеке өзү жана 1 тобу менен атып түшүргөн
102-гвардиялык истребитель авиация полкунун командири, гвардия майору А. Г. Пронин өзүнүн R-39 Airacobra истребителинин канатында. Докладдан: «2 -нжи гвардия фронтчы авиация штабынын начальнигине. Мен билдирем: кароолдун полкунун командири майор Прониндин буйругунун негизинде полктун бардык согуштук учактары боюнча эки тараптын учак кабиналарынын эшигине күзөт төш белгилери түшүрүлгөн. Гвардиянын майору 102 -гвардиялык истребителдик авиация полкунун штаб башчысы (кол коюлган) Шустов"
Солдон оңго: полктун штаб башчысы майор А. С. Шустов, полктун командиринин орун басары майор Сергей Степанович Бухтеев, (эскадрильянын командири?) Капитан Александр Георгиевич Пронин, (эскадрильянын командиринин орун басары?) Улук лейтенант Николай Иванович Цисаренко. Сүрөттө ай көрсөтүлгөн эмес. Бул жана 1943-жылдын жаз-жай мезгилиндеги башка бир катар сүрөттөр үчүн бул учурда Прониндин (эскадрилья командири / полк командири) жана Цисаренконун (эскадрилья командиринин / эскадрилья командиринин) кызмат орундарын / аскердик наамдарын көрсөтүүдө кандайдыр бир белгисиздикти киргизет. атуунун. Июнь айында, 2-эскадрильядан полк 3-эскадрилья болуп калды, командирлер жылдырылды. Июлда полкко 102 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун кароолчуларынын ысымы берилген. Аскердик билетиндеги жазууга ылайык А. Г. Пронин, ал 1943 -жылдын июнь айынан бери полктун командири. Демек, Николай Цисаренко эскадрилья командири болот
Солдон оңго: кенже лейтенант Жилеостов, кенже лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов (каза болгон), кенже лейтенант Болдырев, улук лейтенант Николай Петрович Александров (каза болгон), Дмитрий Андрианович Шпигун (каза болгон), Н. А. Крицын, Владимир Горбачев. Гвардиянын эскадрильясынын командиринин орун басары улук лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов Лауартанта шаарына жакын жерде 1948 -жылы 17 -августта учуу учурунда каза болгон. Ленинград облусунун Зеленогорск шаарындагы массалык көргө коюлган. Гвардиянын улук учкучу, лейтенант Дмитрий Андрианович Шпигун 1944 -жылы 12 -февралда Свердловск - Казан участогунда Красноярсктен Ленинградга П -39 учактын 2 -комплексин алып баратып дайынсыз жоголгон. Дмитрий Шпигун 2 паромдук эскадрильяны (Сибирь аскер округунун 9-паромдук полку жана Түндүк флотунун 2-гвардиялык истребителдик авиациялык полку) өлтүргөн ири масштабдагы кырсыкта каза болгон. 16 учкучтун өлүмүнүн себеби Свердловск-Казань багыты боюнча ката берилген аба ырайы болгон: аба ырайы катуу болгон. Радионун бузулушунан улам топтордун командирлери же алдыңкы экипаждар эч ким өз аэродромуна кайтып келип, аны Airacobraга тапшыруу боюнча буйрукту кабыл ала алышкан жок.
39 -гвардиялык авиациялык полктун 3 -эскадрильясынын согуштук учкучтары. Оңдон үчүнчү - Иван Михайлович Герасимов. Согуштан кийин гвардиянын лейтенанты И. М. Герасимов 1947 -жылы күзүндө Киевге жакын Белая Церковго жакын жерде авиакырсыктан каза болгон. Калгандардын аты -жөнү жана атышуу кайда экени белгисиз. Сүрөт СССРге АКШдан Ленд-Лиз боюнча жеткирилген Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") истребителинин фонунда тартылган. "Airacobras" 1943 -жылдан 1945 -жылдын майына чейин 39 -абадан коргонуу GIAP менен кызматта болгон
Bell P-39 Airacobra истребителиндеги 9-гвардиялык авиация дивизиясынын Aces учкучтары Г. А. Речкалов. Солдон оңго: Александр Федорович Клубов (эки жолу Советтер Союзунун Баатыры, 31 учакты жеке өзү атып түшүргөн, 19у группада), Григорий Андреевич Речкалов (эки жолу Баатыр, 56 учакты жеке өзү жана 6 тобу менен атып түшүргөн), Андрей Иванович Труд (Советтер Союзунун Баатыры, 25 учак жеке атып түшүрүлгөн жана 1 тобунда) жана 16 -гвардиялык истребителдик авиациялык полктун командири Борис Борисович Глинка (Советтер Союзунун Баатыры, 30 учакты жеке жана 1 тобунда атып түшүргөн). 2 -Украина фронту. Сүрөт 1944 -жылдын июнь айында тартылган - Речкаловдун учагындагы жылдыздардын саны анын жетишкендиктерине дал келет (46 учак жеке атып түшүрүлгөн, 6 тобунда)
