Sprut-SD өзү жүрүүчү танкка каршы мылтыктын тарыхы татаал, андыктан биз анын негизги баскычтарын гана айтуу менен чектелебиз. 1970 -жылдары. жаңы муундагы өзү жүрүүчү танкка каршы мылтыкты (SPTP) түзүү боюнча изилдөө жана өнүктүрүү иштери жүргүзүлдү. Күчтүү танкка каршы курал менен өзү жүрүүчү бронетранспортерго болгон кызыгуу, айрыкча, десанттык аскерлер тарабынан көрсөтүлдү. СССР Коргоо министрлигинин 3-борбордук илимий-изилдөө институтунда жүргүзүлгөн чет элдик бронетранспортерлордун өнүгүү тенденцияларынын анализи Аба-десанттык күчтөрдө танкка каршы куралдардын эффективдүүлүгү душман танктары менен күрөшүү үчүн жетишсиз экенин көрсөттү., ал сөзсүз түрдө абадан чабуул коюучу күчтөргө каршы күрөшүү үчүн колдонулат. Эгерде Кургактык күчтөрү душмандын бронетранспортерлоруна каршы күрөштө негизги согуш танктарын тарта алса, анда парашют менен конуу мүмкүн эмес. Аскердик транспорттук авиациянын жана десанттык жайлардын мүмкүнчүлүктөрү парашют менен чабуулдун алкагында максималдуу салмагы 18 тоннага жакын унааларды колдонууга мүмкүндүк берет.
Ошол убакта, R-D иштери 100 мм мылтык менен куралданган жана абага конууга ылайыкташтырылган жеңил танкты ("Сот" коду) түзүү боюнча иштер аягына чыккан болчу, VgTZде "жеңил танкта" иштер жүрүп жаткан. Яхта »темасы. Бирок, жеңил амфибиялык танктын долбоору, өзүңүздөр билгендей, "Бахча" БМД боюнча долбоорлоо жана иштеп чыгуу иштери башталып жаткан учурда токтотулган.
Ошол эле учурда, TsNIITOCHMASH адистери жүргүзгөн изилдөөлөр 100 мм танкка каршы калибрден (сериялык Т-12 тегиз мылтыктын баллистикасына жана ок-дарысына негизделген) 125 мм калибрге өтүүнүн негизги мүмкүнчүлүгүн көрсөттү. BMP-2 шассидеги жасалма модель менен жасалган эксперименттер, артиллериялык блоктун белгилүү бир өзгөрүүсүнө ылайык, 125 мм D-81 танк тапанчасынын баллистикасы бар мылтыкты жеңил ташуучуга орнотууга болорун ырастады.. 1982-жылдан бери TsNIITOCHMASH, артиллериялык бөлүгүндө станкалык тапанча менен эң бириктирилген, абадагы өзү жүрүүчү танкка каршы курал түзүү мүмкүнчүлүгүн изилдөө иштерин жүргүзгөн. Бул жыйынтыктардын негизинде СССР Министрлер Советинин Президиумунун Комиссиясынын 1983-жылдын 29-июлундагы протоколунда бирдиктүү шассиде Аба-десанттык күчтөрү үчүн 125 мм СПТП түзүү мүмкүнчүлүгүн аныктоо үчүн алдын ала изилдөөлөрдү жүргүзүү тапшырылган. перспективалуу аба десанттык унаанын түйүндөрү.
Башында, SPTP душмандын танктары жана бронетранспортеру менен күрөшүү милдеттерин гана чечпестен, анын жумушчу күчү менен ок атуучу күчүнө ок чыгарат, басып алуучу объектиге кол салуу учурунда аба -десанттык күчтөрдү түздөн -түз колдойт, түз согушта аракеттенет деп божомолдонгон. чабуул учурунда жана жүрүштө душмандын чабуулун кайтарууда абадагы десанттык машиналардын түзүлүшү. Бул SPTPден жеңил танктын жана тиешелүү ок -дарынын сапаттарын талап кылды, бирок "жеңил танк" термини колдонулбай калды. Иш ГРАУнун жетекчилиги астында жүргүзүлгөн, ал ГБТУдан айырмаланып, "танктар" менен күрөшө алган эмес. Албетте, изилдөөгө 125 мм танк тапанчасын чыгаруучу Уралмашзаводдун (No9 завод, Свердловск, азыркы Екатеринбург) ВгТЗ жана ОКБ-9 адистери катышты.
Жеңил танкты түзүү тажрыйбасы дагы эле СПТП боюнча ишти баштоого негиз болгон. GBTU жана GRAU аркылуу Object 934 (Judge) танкынын прототиби ЦНИИТОЧМАШка өткөрүлдү. Бул шассиде 1983-1984-жж. жана абадагы 125 мм өзү жүрүүчү танкка каршы мылтыктын эксперименталдык прототибин жасады. Алар мылтыкты туруктуу дөңгөлөктүү үйгө орнотуудан баш тартышты (мурунку советтик танкка каршы өзү жүрүүчү мылтыктарда, анын ичинде абадагы АСУ-57 жана СУ-85), ошондой эле курал-жарактарды алып салуу. Жаңы SPTP пилоттук пилоттук прибордун орнотулган менен иштелип чыккан. Мунаранын версиясында мылтык адегенде мордук тормоз жана эки учактуу стабилизатор менен жабдылган. Бирок, мордук тормозду жок кылуу керек болчу - анча чоң эмес, анткени бөлүнүүчү табасы бар жана куйругу бар снаряддар эмес (бул көйгөй тиешелүү тормоздук профиль тарабынан чечилген), бирок ок -дарыларда ATGM атылгандыктан: тормоздун каптал терезелеринен ысык порошок газдарынын чыгышы ракеталык башкарууну жоготууга алып келиши мүмкүн. Тормоз да капталга жана артка багытталган тумшук толкунун жараткан жана мылтык десантчылардын согуштук түзүлүштөрүндө иштеши керек болчу, балким, сооттун конушу менен. Мындан тышкары, бул изилдөө иштеринин жүрүшүндө приборлор комплексинин курамы жана өрт көзөмөлдөө системасындагы стабилдештирилген жетектөөчү дисктердин схемалары негизделген.
1984 -жылы Кубинкадагы 38 -NIIII диапазонунда жүргүзүлгөн эксперименталдык атуу көрсөткөндөй, экипажга (экипаж мүчөлөрүнө) атууда максималдуу ашыкча жүктөмдөр, корпустун бурчтук жылышы жана трунниондордун аймагындагы ашыкча басым жасалган. уруксат берилген чектерден ашпоого, калдык калдыктарга жана асма кирүүлөр болгон эмес, мында оттун тактыгы стандарттык танк системаларынын деңгээлинде болгон.
СССР Министрлер Советинин Аскердик-Өнөр жай Комиссиясынын 1985-жылдын 20-июнундагы чечими менен "Sprut-SD" коду берилген 125 мм өзү жүрүүчү танкка каршы курал жаратуу үчүн РОК түзүлгөн. ". VgTZ башкы подрядчы болуп дайындалды; ЦНИИТОЧМАШ (Климовск, Москва облусу) менен ВНИИТРАНСМАШ (Ленинград) ишинин илимий -техникалык координациясы жана техникалык -экономикалык баалоого катышуу тапшырылган. Жаңы унаа "Object 952" индексин алды.
Шасси, курал жана приборлор боюнча иштерге ОКБ-9 "Уралмашзавод", ПК "Красногорск заводу" борбордук конструктордук бюросу катышты. С. А. Зверев "," Пеленг "борбордук конструктордук бюросу (Минск), VNII" Сигнал "(Ковров), КБ прибор куруу (Тула), Волгоград кеме куруу заводу, НИМИ (Москва). 1986-жылдын февраль айында Москвадагы "Универсал" агрегат заводуна экипажы ичинде үч кишиден турган "Sprut-SD" СПТПнын конуусун камсыз кыла турган десант жабдууларын түзүү боюнча тактикалык-техникалык тапшырма берилген. Бул ишке Коргоо министрлигинин илимий -изилдөө институттары да катышты.
ОКБ-9 "Уралмашзавод" бир эле убакта 125 мм танкка каршы "Спрут-В" тапанчасынын сүйрөлүүчү өзү жүрүүчү версиясы менен алектенди; ал 1989-жылы 2А-45М белгиси менен пайдаланууга берилген. Ошондой эле ГАЗ-5923 дөңгөлөктүү шассиге 125 мм замбирек орнотуу каралды-келечектеги БТР-90.
"Sprut-SD" деген темада РОКтун ачылышынан баштап СПТРдин кызматка кабыл алынышына чейин, мындан көп, кем эмес, жыйырма жыл өттү. Мындай убактылуу ажырымдын негизги себептеринин арасында СССРдин кулашы жана бир нече жолу айтылган өлкөнүн экономикасынын кыйрашы бар. Мамлекеттик заказдарды алып салуудан жана коргонуу өнөр жайын каржылоонун кескин кыскарышынан тышкары, мурунку өндүрүштүк байланыштардын ыдырашы да терс таасирин тийгизди. Ошентип, сепаратисттик маанай бир канча убакытка чейин өкүм сүргөн Белорусияда "Bug" көздөгөн түзмөк иштелип чыккан.
Жана дагы, Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн 2005-жылдын 26-сентябрындагы No 1502-р токтому жана Россия Федерациясынын Коргоо Министринин 2006-жылдын 9-январындагы буйругу менен 125 мм өз алдынча жүрүүчү -танк 2S25 "Sprut-SD" тапанчасы кызматка киргизилген. SPTP 2S25 үчүн заказ VgTZ тарабынан кабыл алынган.
Албетте, 2S25 Sprut-SD тибиндеги унаалар негизги согуш танктарын алмаштырууга жөндөмдүү эмес. Бирок, салмагы боюнча жеңил унаалар, күчү жагынан танктарга окшош, бирок абанын кыймылдуулугу жогору жана абадан же деңизден конуу жөндөмүнө ээ, азыркы чыр -чатактарда тез аракеттенүүчү күчтөр үчүн керек. Алар боюнча иштер ар кайсы өлкөлөрдө көптөн бери уланып келе жатат, бирок Sprut-SD дүйнөлүк практикада биринчи жолу танк баллистикасынын күчү бар абадагы курал системасын ишке киргизди).
2S25 согуштук унаасы классикалык схемага ылайык конфигурацияланган, анын алдыңкы командалык бөлүмү бар, ортоңку бөлүгүндө куралы жана экипаж мүчөлөрү айланма мунарада, артында MTO бар. Командир жана пулеметчу мунарада согуштук абалда жайгашкан; конгондо жана жыйылган абалда, алар башкаруучу бөлүмдүн универсалдуу отургучтарында - тиешелүү түрдө айдоочунун оң жана сол жагында жайгашкан.
Мунарага орнотулган 125 мм 2A75 жылчыксыз замбирек Т-72, Т-80, Т-90 танктарынын деңгээлинде от күчү менен камсыз кылат. Мылтыктын баррелинин узундугу 6000 мм, мылтыктын массасы 2350 кг. Ок атуу үчүн 125 мм танк мылтыктары үчүн бирдиктүү жүктөөчү ок атуулардын бардык диапазону колдонулушу мүмкүн, анын ичинде ажыратылуучу паллет менен бронежилеттик субкалибрдүү снаряддар жана 9M119 ATGM (3UBK14 атуу) мылтыктын баррели аркылуу атылган ок. ATGM башкаруу - жарым автоматтык, лазердик нур. Броне кирүү - динамикалык коргоону жеңүү менен 700-770 мм. Өрттүн ылдамдыгы - 7 рд / мүн.
Салмагы 40 тоннага жакын согуштук унаага арналган, бийиктиги 125 мм болгон баллистикалык тапанчаны 18 тонна салмактагы буюмга, ал тургай мунара версиясында орнотуу үчүн бир катар атайын конструктордук чечимдер талап кылынган. Артка кайтаруунун узундугун эки эсе көбөйтүүдөн тышкары-740 ммге чейин (125 мм башкы согуштук танк мылтыгы үчүн 310-340 ммге салыштырмалуу), ташуучу унаанын корпусунун артка кайтуусу дагы колдонулган. шассинин гидропневматикалык асма иши. Экипажга жана механизмдерге артка кайтуу импульсунун таасири алдында, мылтык мунарага салыштырмалуу артка жылат жана корпус жерде жаткан тректердин төмөнкү бутактарына салыштырмалуу артка жылат. Бул күчтүү куралдын артка чегинүү энергиясын өзүнө сиңирип алган, эки эсе артка кайтуучу болуп чыкты - бул мурда кандай жасалганына окшош, мисалы, темир жол артиллериялык транспортчуларында. Бул жерде роликтердин чоң динамикалык соккусу болгон шассинин аба асмасынын сызыктуу эмес мүнөздөмөсү жана жогорку энергия сыйымдуулугу роль ойногон. Дене артка жылганда, ал бир аз "ийилет", ал эми тректердин колдоо бетинин узундугу көбөйөт, бул атылганда SPTPнын туруктуулугуна салым кошот.
Замбирек менен 7.62 мм ПКТ пулемету (PKTM) курларга жүктөлгөн 2000 даана ок -дары бар. Тик багыттоо бурчтары - -5тен + 15 ° га чейин, артка бурулганда - 3төн + 17 ° га чейин. Курал орнотуу эки учакта стабилдештирилген. Өрттү көзөмөлдөө системасы лазердик диапазонду жана санариптик баллистикалык компьютерди камтыйт.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" конуу тетиги P260M менен
Мылтыкчынын жумуш орду 1А40-1М приборлор комплекси, TO1-KO1R "Буран-ПА" түнкү көрүүсү (комплекси) жана ТНПО-170 байкоочу приборлору менен жабдылган. Командирдин отургучунда эки учакта стабилдештирилген көрүү талаасы бар 1K13-ZS бириктирилген көргөзмө түзмөгү, түнкү филиал, лазердик диапазон, ATGM башкаруу маалымат каналы, баллистикалык компьютери бар байланыш каналдары бар кайталануучу баллистикалык аппарат орнотулган. аткычтын көзү үчүн, мылтыктын позициясына багыттоочу бурчтарды жана каптал коргошунду көрүү системасына карата, автоматтык жүктөөчүнүн автономдуу башкаруу панели жана жетектөөчү диск комплекстеги башкарууну оперативдүү өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгү менен. командирдин командачысы аткычтан командирге чейин жана тескерисинче. Ошентип, командир менен аткычтын алмашуусу камсыздалат. Командирдин күндүзгү каналынын чоңойтуу фактору 1K13-3S - 1x, 4x жана 8x, түнкүсү - 5, 5x. Перископиялык байкоочу приборлор TNPO-170, TNPT-1 командирдин тегерек көрүнүшү үчүн колдонулат.
Автоматтык жүктөгүчкө төмөнкүлөр кирет: 22 ок менен айлануучу конвейер (снаряддар жана заряддар кассеталарга салынган), ок элементтери бар кассетаны көтөрүү үчүн чынжыр механизми, күйгөн палеттерди кармоо жана алуу механизми, чынжыр (эки тараптуу) кассетадан мылтыкка, капкак паллетинин люкуна жана кыймылдуу люкка, жүктөө бурчундагы электромеханикалык тапанчанын элементтерине жана башкаруу блогуна. Артка кайтарууну алуу үчүн, авто жүктөөчүдө артка кайтаруу учурунда сарпталган паллеттерди кармоо жана алып салуу механизминин бөлүктөрү болгон кассета көтөргүчтүн кеңейтилген алкагы бар. Паллетти кармоо жана алуу механизми замбиректин арткы бөлүгүндө жайгашкан, паллетти кечиктирүү мүмкүнчүлүгү бар. Механизм замбиректин арткы бөлүгүнүн арткы тарабын убактылуу жабуу үчүн иштелип чыккан жана колдонулган паллеттин кийинки кыймылы менен тазалоочу системадан аба менен зонанын аймагын өчүрүп салуу мүмкүн. Экинчисинде чыпкалоочу түзүлүштөн замбиректин зонасына жана экипаждын жумуш орундарына чейин айлануучу аба түзүлүшүн колдонгон аба каналы бар. Автоматтык жүктөгүч конвейеринин формасы жана өлчөмдөрү экипаж мүчөлөрүнө корпустун капталдарын бойлото башкаруу бөлүмүнө чейин машинанын ичинде өтүүгө мүмкүндүк берет.
Конгондон кийин SPTP 2S25 "Sprut-SD"
SPTP 2S25тин корпусу жана мунарасы алюминийден жасалган бронь эритмесинен жасалган, мунаранын алдыңкы бөлүгү болот плиталар менен бекемделген. Мунарага 902V Туча системасынын 81 мм орнотуусу орнотулган. SPTP массалык кыргын салуучу куралдардан коргоо системасы менен жабдылган.
МТО 510 а.к. кубаттуулукту иштеп чыгуучу 2В-06-2С 4-кыймылдуу көп күйүүчү дизелдик кыймылдаткыч жана аны менен бириктирилген гидромеханикалык берүү менен жабдылган. Трансмиссия гидростатикалык рулду башкаруу механизмин камтыйт жана беш алдыга жана артка ылдамдыкты камсыз кылат.
Шасси бир жагында жети трек роликтерин, төрт колдоо роликтерин камтыйт жана айдоочу дөңгөлөк артка орнотулган. Жогорку (28, 3 л.с. / т) кыймылдаткычтын күч тыгыздыгы гидропневматикалык асма жана жерге конкреттүү жердин басымы менен айкалышып, машинаны жакшы айдоо өзгөчөлүктөрү менен камсыз кылган.
Суу тоскоолдуктары "Sprut-SD" кошумча түзүлүштөрсүз жеңилет, кыймыл эки суу аткыч менен камсыздалат. Унаа жакшы деңизге жарамдуулукка ээ: 3 баллга чейинки толкундар менен, ал кыймылдагы суу тоскоолдуктарын жеңип гана тим болбостон, оттун алдыдагы секторунда багытталган отту өткөрөт, ± 35 °.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" аскердик транспорт учактары менен ташылат. Абага конуу парашют ыкмасы менен ишке ашырылат.
2S25 "Sprut-SD" иштөө өзгөчөлүктөрү
Брутто салмак, т ……………………………………….18
Экипаж, адамдар …………………………………………….3
Аба транспорту ………… Ил-76 (М, МД), Ан-22 учактары менен
иш жагынан жол-жоболоштуруу, мм боюнча Бийиктиги ………………………………………..2720 (шамал орны - 2980)
Мылтыктын алдыга карай узундугу, мм ……………………………………. …………………………….. 9771
Дененин узундугу, мм …………………………….. 7070
Туура, мм ………………………………………….3152
Тазалоо, мм …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 100-500
Курал курал:
- бренд …………………………………………….. 2А75
- калибр (мм), түрү ………….125, жылмакай
- жүктөө …………………………….. өзүнчө, автоматтык
- өрттүн ылдамдыгы, мин / мин ………………….7
пулемет:
-бренд ………………………………………. PKT (PKTM)
- калибр, мм ………………………………………….7, 62
Курал көрсөтмө бурчтары:
- горизонтто ……………………………………….360 '
- вертикалдуу алдыга ………………… -5тен +15 'чейин
- вертикалдуу артка (артта) … … 3төн + 17ге чейин
Ок -дарылар:
- мылтыкка ок ………………… 40 (анын 22си автоматтык жүктөгүчтө)
- атуунун түрлөрү ……….
- картридждер ……………………………………….. 2000
Курал коргоо:
- фронталдык ……………….. 12, 7 мм автоматтары (± 40 'секторунда)
- тегерек …………………… 7, 62 мм курал
Кыймылдаткыч:
-түрү …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
-бренд ………………………………………….. 2В-06-2С
- күч, а.к. (кВт) ………………………..510 (375)
Берүү …………………….. гидромеханикалык, гидростатикалык термелүү механизми менен
Ролик асма ………… жеке пневматикалык
Катерпиллар ………………… болот, эки кырдуу, кадалган, ырааттуу резина-металл топсолор менен
Негизги тректин туурасы
гусеницалар, мм ………………………………………… 380
Суу винти, түрү …… гидрожет
Максималдуу ылдамдык, км / саат:
- магистралда …………………………………….70-71
- калкып жүрүүчү ……………………………………………….10
Орточо кургак ылдамдыгы
кара жол, км / с ……………………….47-49
Электр запасы:
- магистралда, км ………………………………….500
- кара жолдо, км …………………….350
- сүзүү, ч ………………………………………………….10
Жердин өзгөчө басымы, кг / см2 …………….0, 53
Башында парашют-реактивдүү каражаттардын жардамы менен конуу пландаштырылган. P260 деп аталган иштеп чыгууну Универсал заводу (Москва) Парашюттук инженерия илим изилдөө институту (Москва, парашют системасы) жана Искра НПО (Пермь, порошоктуу ракета кыймылдаткычтары) менен биргеликте жүргүзгөн. БМП-3 конуу үчүн иштелип чыккан P235 парашют-реактивдүү каражаттары негиз болгон; Союз тибиндеги космостук кеменин жумшак конуу системасынан алынган NPO Iskra тарабынан чыгарылган тормоздук ракета кыймылдаткычы негизги ракета бирдиги катары каралды. PRS P260 техникалык долбоору "Sprut-SD" үчүн 1986-жылы каралып корголгон.
PRSтин бир нече прототиптери даярдалып, жердин алдын ала сыноолорунун толук цикли жүргүзүлгөнү менен, PRSтин аткарылышын талдоодо, биринчи кезекте, PRD кассеталык агрегатынын дизайнынын татаалдыгы жана түйшүгү, өндүрүштүн жогорку баасы жана операциялык татаалдык. Алдын ала учуу сыноолорунун жүрүшүндө тандалган парашют системасынын иштешиндеги көйгөйлөр аныкталды. Мындан тышкары, PRS тейлөөчү персоналдын жогорку квалификациясын талап кылат. Ооба, жана "рыноктук реформалардын" жүрүшүндө өнүккөн өлкөдөгү оор экономикалык абал, тормоздук кыймылдаткыч системасы бар P260 унааларын сыноого да мүмкүндүк берген жок.
Натыйжада, Аба күчтөрүнүн, Аба күчтөрүнүн жана "Универсал" МКПКнын 1994-жылдын 30-майындагы биргелешкен чечими менен PRS версиясы жокко чыгарылган жана Sprut-PDS каражаттарын иштеп чыгуу мульти- версиясында бекитилген. Күмбөз парашют менен жабуу системасы, иштөө принциптери боюнча максималдуу түрдө биригип, BMD-3 үчүн PBS-950 сериялык конуу каражаттары менен тетиктер жана компоненттер. Sprut-PDS конуучу жабдуулардын парашют версиясы P260M деп белгиленген. P260M конструкциясынын PBS-950ден айырмасы конуу объектисинин массасынын жана өлчөмдөрүнүн көбөйүшүнө байланыштуу.
P-260M каражаттарынын негизи 14 куполдуу парашют системасы MKS-350-14M (350 м2 аянты бар парашют менен бирдиктүү блокко негизделген) VPS-14 соргуч парашют системасы жана абанын амортизациясы болгон. механикалык басым агрегаты менен мажбур түрдө толтуруу (PBS-950 менен бириктирилген) … Минималдуу конуу бийиктигин ТТЗда көрсөтүлгөн үч жүздөн төрт жүз метрге чейин жогорулатуу керек болчу.
Бул жерде дагы, аба десанттык куралдарды, алардын конуу жайларын жана аскердик транспорттук учактарды иштеп чыгуу үчүн интеграцияланган системанын кыйрашы көрүндү: SPTP 2S25 "Sprut-SD" кабыл алынган учурда, P260M каражаттары учуунун конструктордук сыноолорунан гана өтүшкөн, жана модернизацияланган Ил-76МД-90 учагы-учуу сыноолору.
Унаанын сырткы контуруна таасирин тийгизген 2S25 Sprut-SD конструкциясын өзгөртүү, конуу жайларына өзгөртүүлөрдү киргизүүнү талап кылды. Учурда "Объект 952" жана "Объект 952А" конуу варианттарындагы P260M конуучу жабдуулары мамлекеттик сыноолор стадиясына чыгарылды.
P260Mдин өзгөчөлүктөрү борбордук блоктун жоктугунан (бир рельстүү жүктү камсыздоо үчүн вагондор түздөн -түз транспорт каражатынын кузовуна бекитилген) жана түшүрүлгөн нерсени шамалдын багытына багыттоо үчүн гиддероп системасын киргизүүнү камтыйт. Бул учурда, көрсөтмөнүн ролун конуу учурунда объект учактан чыгып кеткенден кийин ажыратылган алдыңкы вагон ойнойт. Жабдыкка 12 секунддук пиро кармагыч менен авто-релиз кирет. Учуучу жабдуулардын массасы 1802-1902 кг диапазонунда, бул 20000 кг жакын моно жүктүн учуу массасын камсыздайт.
Ил-76 учагынан бир объектти, Ил-76Мден (MD) экөөнү түшүрүү мүмкүн. Конуу аянтынын үстүнөн конуунун бийиктиги приборго ылайык 300-380 км / саат учактын ылдамдыгында 400дөн 1500 мге чейин. Конгондон кийин максималдуу вертикалдуу жүктөө - 15 г. Конгондон кийин машинаны тез арада согуштук даярдыкка келтирүү үчүн ылдамдатылган тегиздөө системасы колдонулат. Аны колдонбостон, сыноолор учурунда машинаны конуучу жабдуулардан кол менен бошотуу убактысы 3 мүнөттөн ашкан жок.
2010-жылдын 25-мартында, 76-десанттык дивизиянын машыгууларынын алкагында, 14 аскер бөлүгүнүн арасында, парашют десантынын алкагында, Псковго жакын жердеги Кислово конуучу жерине SPTP 2S25 Sprut-SD жана BMD-4M ийгиликтүү конду. жабдуулар. Ошол эле жылдын 25-августунда Sprut-SD жана BMD-4Mдин ушундай эле тамчылары Кострома шаарынын жанындагы Будихино конуу аянтында жүргүзүлгөн.
