Америкалык элдик баатырдын аты Жон Генри. Виржиниядагы темир жол туннелинин курулушунда иштеген чоң кара киши. Бир жолу кара "стахановдук" буу балка менен эмгек өндүрүмдүүлүгү боюнча атаандашууну чечти, станоктон озуп кетти, бирок аягында чарчап өлдү. Джон Генри легендасы бул окуянын кийинки окуялары үчүн эң мыкты мисал болот.
Ферманын ордунда завод
1941 -жылы 28 -мартта жумушчулар Детройттон 30 чакырым алыстыкта жайгашкан Виллоу Рун шаарында траншея казып, бактарды жулуп башташкан. 1941-жылы 1-октябрда биринчи төрт моторлуу бомбардировщик В-24 Либератор Willow Run жыйноочу цехинин дарбазасынан чыгып кеткен.
Рекорддук убакытта курулган Willow Run 330,000 чарчы метр аянты бар дүйнөдөгү эң чоң авиациялык объект болуп калды. метр цехтер, 42000 жумушчу орундар, 1,5 чакырымга созулган башкы конвейер, өзүнүн аэродрому жана бардык керектүү инфраструктура, анын ичинде компаниянын кызматкерлери үчүн турак жайлар жана соода борборлору. Алп комплекстин дизайны бүткүл дүйнөгө белгилүү өнөр жай архитектору Альберт Канга тапшырылган, анын шедеврлери ошол кезде Танкоград, ГАЗ жана Харьков паровоз заводу болгон. Ал эми бул жолу Кан көңүлүн калтырган жок - Willow Run суперстанты кардардын бардык талаптарын эске алуу менен курулган - Ford Motor Co.
Өндүрүштүн ортосунда негизги конвейер кескин түрдө 90 градуска бурулду: атайын тегирмен дээрлик чогултулган бомбардировканы туура багытка буруп, жумушчулар кайра ишин улантышты. Цехтин L-сымал кызык формасынын жөнөкөй түшүндүрмөсү болгон: завод жер салыгы жогору болгон коңшу округдун аймагына кирбөө үчүн иштелип чыккан. Капиталист Форд ар бир центин санап берди.
Согуш баштала электе эле Форд стратегиялык бомбардировщиктерди өндүрүү боюнча кирешелүү келишимге ээ болгон - эми ал толугу менен "учуп келе жатат", автоунаа тармагынын технологияларын колдонуу менен "Учуучу чептердин" арзаныраак версиясын чогултуу менен алектенет. "Иштейби?" Деген каустикалык тамашаларга маани бербей. ("Бул иштейби?") Жана башка бардык нерселер бирдей болгон бир катар маанилүү параметрлер боюнча "Учуучу чептен" төмөн болгон В-24түн согуштук сапаттары жөнүндө армиядан үзгүлтүксүз даттануулар (биринчи кезекте) - коопсуздук), Форд аскердик техниканын болот көчкүнү айдай берди.
Бүт технологиялык процесс эң жакын мүнөттөргө чейин эсептелген. Алар "New Times" тасмасында Ч. Чаплин тарабынан акылдуулук менен шылдыңдалган Генри Форддун стилиндеги салттуу тамашаларды колдонушкан: кытай атайын италиялыктын жанына жайгаштырылган, немис - француз менен. Жумуш ордунда сүйлөшүүгө, ырдоого, тамактанууга, ышкырууга жана көбүнчө башка нерселерге алаксытууга тыюу салынган.
Ар бир 63 мүнөт сайын, жыйноо цехинин дарбазасынан жапжаңы В-24 учуп чыгат. Өндүрүштүн туу чокусунда Willow Run 24 сааттык режимге өтүп, айына 600дөн ашык бомбардировщиктерди чогулткан.
Компаниянын ангарларынын биринде 1300 аскердик керебеттер болгон, алардын үстүндө учкучтар менен штурмандар келечектеги учактарын күтүп уктап калышкан. Машинаны жана документтерди алгандан кийин, негизги системаларды - аэродромдун тегерегин, бомбанын кире беришинин эшиктерин ачуу / жабуу, пулемёт мунараларын солго жана оңго текшерүү, радиостанцияны текшерүү менен кыска учуу жүргүзүлдү. Жакшы! Ал эми учак булуттардын арасында жашынып, кезмет станциясына багыт алган.
Жумушчу колдор жетишсиз эле, Форд өзүнүн негизги эрежелеринин бирин бузууга аргасыз болгон - аялдарды жалдоо. Биринчи күндөрдөн тартып эле маселе жаралды: айымдар эркектердин жанындагы бир жатаканада жашоодон баш тартып, иш ташташты. Форддун жүзү ачуулана түштү, бирок кыларга эч нерсеси жок болчу - бир нече кошумча турак жайларды куруу керек эле. Жалпысынан алганда, турак -жай көйгөйү өтө курч болчу: өлкөнүн бардык бурчунан "Willow Run" компаниясынын кызматкерлери он чакырым радиустагы бардык үйлөрдү жана бөлмөлөрдү ижарага алышкан. 1943 -жылдын июнь айына чейин заводдун жанында жаңы айыл - 1900 үй -бүлө үчүн 15 көп кабаттуу үйлөр + 2500 чиркегичтер жана убактылуу фанералык имараттар өскөн. Үйлөрдүн саны тынымсыз көбөйдү - согуштун аягында айылда 15 миң адам жашачу. Бирок, жалгыз турак -жай жетишсиз болгон - бир күнү кызматкерлер айылга соода борборун курууну талап кылып, дагы бир иш таштоо уюштурушкан: алар мындан ары коңшу шаарга барууну ойлошпойт. Ал эми бул жолу суроо -талап канааттандырылды.
Willow Run заводундагы окуялар легендарлуу болуп калды, анткени алар Американын согуш мезгилиндеги жашоосун чагылдырышкан.
Түндүккө карай жол. Октун ордуна бульдозер
1933 -жылдын кышында түндүктүн саякатчысы жана багындыруучусу Клайд Уильямс бул жолду ит чана менен басып өткөн. Бирок, Аляскага баруучу магистралдын долбоору башында АКШ менен Канаданын жетекчилигинин колдоосуна ээ болгон эмес. Ыраакы Түндүктүн элдер сейрек аймактарында иштөөсүнүн пайдасыздыгын эске алганда, татаалдыгы өтө жогору жана мындай структураны түзүүгө кеткен чыгымдар өтө жогору.
1941 -жылы 7 -декабрда бардыгы өзгөрдү: жапон аскерлеринин Алеут аралдарына конуу коркунучу жана Аляскада согуштук аракеттердин жүрүшү бул аймактардын дароо Америка Кошмо Штаттарынын негизги бөлүгү менен байланышын талап кылды. ALSIB (Аляска -Сибирь) командачылыгы - Аляскадагы жана Юкондогу аскердик аэродромдордун тармагы, алар аркылуу кредиттик -лизингдик жүктөрдүн агымы Советтер Союзуна кетет - келечектеги жолдо чоң үмүттөрдү бекемдейт. Мен шашылышым керек болчу …
Канаданын эң түндүк жолдору Доусон Крикке жетти. Аляскадагы жергиликтүү жол Фэрбенкстен 150 км түштүктө аяктады (Дельта түйүнү деп аталат). Алардын ортосунда 2700 км муздак тайга жаткан.
1942 -жылы 8 -мартта таңга маал АКШ армиясынын инженерлер корпусу сууктан ызгаардуу туманды жана карагайды жарып кире баштаган. Жол курулуш техникасынын жүздөгөн бирдиктери жана курулуш материалдары жана күйүүчү май менен жүк ташуучу унаалар алдыга жылышты.
Делта түйүнүнүн түштүк -чыгышында келечектеги маршруттун төрт тилкесинде жумуш дароо башталды. Форт Нельсон аймагында - куруучулардын алдыңкы тобу, тоңуп калган саздар аркылуу материалдар жана жабдуулар жеткирилген. Ошондой эле Уайтхорстун негизги чекитинен эки багытта - келечектеги маршруттун багыты Тынч океандын жээгинен 300 км өткөн. Жүктү деңиз аркылуу жеткирүү, андан кийин жергиликтүү тар темир жол аркылуу ташуу ыңгайлуу болгон (Скагуэй-Уайтхорс порту).
2700 км жол төшөгү, 5 тоо ашуусу, 133 көпүрө. Жапайы сейрек жашаган аймак, суук жана түбөлүк тоң. Ачык кыйынчылыктарга карабастан, "Аляска шоссесинин" курулушу сегиз айга жетпеген убакытка созулду - акыркы бөлүм 1942 -жылдын 28 -октябрында ачылган.
Бирок, 1942-жылдын октябрына карата "шоссе" өзүнүн атактуу атына дал келген жок. Тозок жана түбөлүк тоңдун катмарынан жабыркаган тозок праймери, каалаган убакта машиналардын дөңгөлөктөрүнүн алдында аксап, кулап кетүү коркунучу бар - ушул себептен улам, жолдун бир бөлүгү келерки жылдын жазында жараксыз абалга келген.
1943 -жылы "Аляска шоссеси" иретке келтирилген - жолдун узундугу 160 км, тоңгон жерде иштеп, карагай жолу менен алмаштырылган, понтон көпүрөлөрү жыгач жана темир конструкцияларга алмаштырылган, талкаланган адырлар бекемделген, жолдун бетинин сапаты жакшырды - ошондон кийин гана каттам салыштырмалуу коопсуз болуп, жөнөкөй унаалар үчүн жеткиликтүү болуп калды.
Бул күндөрү Аляска шоссеси
Согуш бүткөндөн алты айдан кийин Аляска шоссеси Канада өкмөтүнүн менчиги болуп калды. Жол жаңы километр белгилерин алды жана акырындык менен 20 жылдын ичинде асфальтбетон бетине ээ болду. Бүгүнкү күнгө чейин көптөгөн участоктор түздөлүп, мурда өтүүгө мүмкүн болбогон жерлердин жанына жаткырылды - натыйжада заманбап трассанын узундугу 2232 кмге чейин кыскарды. Аляска шоссеси мурдагыдай эле өзүнүн транспорттук функциясын аткарууну улантууда жана саякатчыларды ушул түндүк жерлердин катаал сулуулугу менен таң калтырууда.
Кайзердин убадасы
- Кайзер мырза, бул жерде сизге эмне керек, - дешти алар Ак үйдүн администрациясындагы белгилүү магнатка, - сиздин компания жапырт жүк ташуучу жана танк кемесин куруу боюнча бардык пайдалуу тендерди утуп алды. Дагы эмнени каалайсың?
Бирок Кайзер өжөрлүк менен президенттин кеңешчилери менен жолугушууну талап кылды.
- Мен бир жылда 50 авианосец кура алам!
- Кайзер мырза, мындай нерселер тамашалашпайт. Деңиз комиссиясы сизге эмне деди?
- Алар күмөн санашат - менде Liberty транспорту жүктөлгөн жети верф бар. Белгиленген график боюнча мен күн сайын үч даяр кемени тапшырышым керек. Бирок биздин мүмкүнчүлүктөрүбүз түгөнө элек - биз кургак жүк ташуучу кемелердин базасында мыкты авиакомпанияларды кура алабыз: учуу палубасы, ангар жана бардык керектүү жабдуулар менен. Алар кичинекей болот жана чыныгы согуштук кемелердей тез эмес, бирок арзан жана тез курулат - коштоочу миссияларга туура келет. Биз флотту мүмкүн болушунча тезирээк алар менен толуктайбыз. Долбоор биздин адистер тарабынан даярдалып, жактырылган.
- Өз жөндөмүңүзгө ишенесизби?
"Мен ишенем … флот менин кемелерим үчүн канча төлөөгө даяр?"
"Касабланка" көбүнчө аба транспорту катары колдонулган
Алар сумманы макулдашышты, кол алышышты - жана иш кайнай баштады. Долбоор "Касабланка" деген белгини алды - өтө кыска убакыттын ичинде 50 коштоочу учак ташуучу сериясы. Биринчи USS Casablanca (CVE-55) учак конуучу кемеси 1943-жылдын 8-июлунда кызматка кирген. Акыркы - USS Munda (CVE -104) - 8 -июль, 1944. Генри Кайзер убадасын аткарган.
Эскорттун адистигине карабай, "Касабланка" негизинен башка операциялар үчүн колдонулган: 5-10 бирдиктеги наристелер кыйраган аралдын жолунда турушкан - андан кийин артиллериялык кемелердин колдоосу менен бир нече жума бою япон позицияларын "көңдөй" салышкан. Алар жээкте бир дагы дарак калбашы үчүн сабашты, жана деңизден түшүүчү деңиз аскерлери миңдеген япон гарнизонунун дүлөй жана жинди болгон ондогон жоокерлерин табышты. Согуш жылында "Касабланоктун" жоготуулары 5 кемени түзгөн.
Генри Кайзерге келсек, анын фабрикаларында болгон нерселердин баары таң калтырат. Негизги тапшырма Liberty класстагы транспортторду куруу болчу - Кайзер кемелерди немистер батыра алгандан тез курду. Күнүнө үч жолу, 2770 кеме бүткүл согушта. Рационалдуу жайгашуу, модулдук дизайн жана ширетүүнү колдонуу технологиялык циклди 45 күнгө чейин кыскартууга мүмкүндүк берди. Согуштун аягында бул көрсөткүч 24 күнгө чейин жакшыртылган. Эң ылдам чогултулган "Роберт Пири" - 130 метрлик кургак жүк ташуучу кеме верфке кильгенден кийин 4 күн 15 сааттан кийин жүктөө үчүн туруп калды.
Миңдеген кемелердин аттарын тандоо өзгөчө ойлонулган эмес - макулдашылган суммадагы акчаны бергендердин баары кемеге өз ысымын ыйгаруу укугун алышкан.
Транспорттун дагы бир чоң сериясы - "Жеңиш" түрү (жакшыртылган "Эркиндик", 531 даана өлчөмүндө курулган)
Советтик моряктар жылмаюу менен Ленд-Лиз кемелерин алуу процессин эскеришти:
- Саламатсызбы, капитан. Бул жерде ачкычтар бар: кичинелери кутуларга, чоңдору эшиктерге. Ийгилик каалайм.
Бул кабыл алуу процессинин аягы болду. Жүгү бар кеме деңизге жөнөдү.
Жалпысынан алганда, кеме куруу менен байланышкан бардык нерселер, янкилер абдан ийгиликтүү ийгиликтерге жетишти - кемелер СССР үчүн танктардан кем эмес, Америка Кошмо Штаттары үчүн. Алардын курулушу үчүн эбегейсиз мүмкүнчүлүктөр бөлүнгөн - согуш учурунда крейсерлердин жана согуштук кемелердин сериялык курулушун америкалыктар гана өздөштүрүшкөн. Курулган авиакомпаниялардын саны 151ге жетти (анын ичинен 20 оор). Кыйратуучулар - бул ысык токочтор сыяктуу бышырылган: 800дөн ашык бирдик! Жана алардын согуштук өзгөчөлүктөрү боюнча, Эссекс, Айова жана Флетчерс дүйнөнүн эң мыктысы болгон.
Стартка чейин Флетчер классындагы кыйраткычтар (175 бирдиктин сериясында курулган)
Эпилог
130 миллион калкы бар өлкө кантип согуш жылдарында мынчалык укмуштуудай технологияны өндүрдү? 5 миллион жеңил жана жүк ташуучу унаалар гана бар, бул дүйнөнүн бардык өлкөлөрүнө караганда көбүрөөк. Бул амалдын жөнөкөй түшүндүрмөсү бар: Америка Кошмо Штаттары индустриялаштырууну биринчи болуп башынан өткөргөн жана 20 -кылымдын башында өнөр жайы эң өнүккөн мамлекет болгон. Алардын карамагында Түндүк жана Түштүк Американын бардык ресурстук базалары болгон - америкалык өнөр жай күйүүчү майдын, резинанын же легирлөөчү кошумчалардын тартыштыгын билген эмес. Жумушчулардын саны жалпы мобилизациянын эсебинен азайган жок (согуш жылдарында бардыгы болуп 11 миллион америкалык аскердик кызматка чакырылган - Советтер Союзуна караганда 3,5 эсе аз), басып алынган аймакта он миллиондогон адамдар жоголгон эмес. душман тарабынан жана коркунучтуу алыскы согушту билген эмес.
Америка Кошмо Штаттарынын өнөр жай райондору талкаланган жок. Бардык керектүү ресурстар, мыкты инженердик персонал жана жогорку квалификациялуу жумушчу күчү бар болчу. Эмгекти уюштуруунун технологиялык процесстери жана методдору практика жүзүндө иштелип чыккан. Акыр -аягы, мунун баары ачык талаада заводдорду курууга жана бир нече айдын ичинде полярдык тайга аркылуу жолдорду салууга мүмкүндүк берди. Согуш учурунда Американын "Эмгек фронтунун" жоокерлери көптөгөн татыктуу эрдиктерди жасашкан, ошону менен жалпы Жеңишти жакындатышкан.
Транспорт түрү "Эркиндик", бүгүн
Айова класстагы коргошун кемесинин курулушу
Айова тарап
"Катуу чоор инспектору". Учактын гидравликалык системасындагы кичинекей кемчилик кырсыкка алып келет. Бул бөлүктөрдүн сапатын көзөмөлдөөгө эң чоң көңүл бурулду.
В-24 "Либератор" жана В-17 "Учуучу чеп" (фондо)
