Кыйынчылык абадан келди. Бисмарк, Марат жана Ямато учкучтар үчүн оңой олжо болуп калышты. Перл -Харбордо америкалык флот якорго өрттөндү. Назик "Кылыч балы" Матапан мүйүзүндөгү салгылашууда италиялык "Пола" оор крейсерин (жана кыйыр түрдө "Зара" жана "Фиуме" крейсерлерин) жок кылды. 20 Swordfish-Avosek Тарантонун башкы деңиз базасына болгон рейд учурунда Регия Маринаны талкалады. Чыныгы көңүл ачуу немистер үчүн Henschel.293 жетектелген бомбасын киргизүү менен башталды - Luftwaffeдин бир эскадрильясы 40 британиялык, америкалык жана канадалык кемелерди бор менен каптады.
Баары кыйратуучу Шеффилддин кайгылуу окуясын билет. USS Enterprise менен Alpha-6 ирандык Саханддын Сахандды кантип талкалап салганын аз эле адамдар билишет. Башка жолу, америкалык Старк Ирактын Миражынан эки ракетасын алып, бөлүштүрүүгө кирди …
Мен санап өткөн нерселер - бул айсбергдин чокусу, бардык окуялардын кичине гана бөлүгү (мисалы, Аргентинанын авиациясы, атактуу Шеффилдден башка, британиялык 6 кемени, анын ичинде Атлантикалык конвейердик вертолет ташуучуну чөгүп кеткен). Бардык учурларда, бир нерсе өзгөрүүсүз калат - кемелер авиациянын аракеттеринен өлүшкөн. Көбүнчө палубага негизделген (бул логикалык - деңиз согуштары жээктен алыс жерде өтөт).
Коралл деңизи согушу - бул эч кандай артиллериялык атуусуз биринчи деңиз салгылашы, каршылаштар палубасынан бири -бирин көрүшкөн жок. Анан Санта-Круз жана Мидуэй болгон, ал жерде ташуучуга негизделген учак бардыгын чечкен.
Крейсерлер палубанын жардыргычтарынан толугу менен коргоосуз. Авиакомпанияларды колдонуу концепциясын иштеп чыккан гениалдуу Исороку Ямамото мурда болжолдогон. Америкалыктар Перл -Харбордон сабак алышты жана адмирал Ямамотонун идеяларын иштеп чыгышты. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда америкалык флот Эссекс класстагы 24 (!) Авиаташтыргычты алган жана алардын бири да согуштарда утулган эмес. Жапондордун аларга каршы турган эч нерсеси жок болчу. "Камикадзенин" тайманбас чабуулдары күчсүз болгон: он кишинин бирөө гана истребитель тосмосун жана жүздөгөн зениттик "Эрликон" коштоочу кемелеринин отун бузуп өтө алган. Образдуу айтканда, япондор "танкаларга чымчык менен" барышкан.
"Камикадзе" феноменине көңүл буруунун мааниси бар. Мен япон учкучтарынын эрдигин даңктап ырдабайм, мени дагы бир учур кызыктырат: эң ишенимдүү башкаруу системасы - адам башкарган мындай "кемеге каршы ракеталар" чоң кемелерге олуттуу зыян келтире албайт., борттогу абдан кубаттуу зарядга карабастан. Жанкечти Zero 250 кг салмактагы бомбаны жана башка канатынын астына борттогу күйүүчү май куюп жүргөн. "Ока" реактивдүү учагы 1,5 тоннага чейин аммонал ташыган. Абдан бекем. Ошентсе да, учак жабдуулары толгон палубага түшүп кетүү олуттуу кесепеттерге алып келген жок (бир гана нерсе - катуу күйүп кеткен Бункер Хилл). Бул учак ташуучунун аман калуусу жөнүндө.
Эссектин ардагерлери азыркы атомдук энергия менен иштеген калкып жүрүүчү аэродромдорго салыштырмалуу кичинекей. Канча хит керек жана аларды өчүрүү үчүн канчалык күчтүү?
Мына ушул фактылардын баарынан кийин советтик адмиралдар шайтандык өжөрлүк менен авиакомпаниялар агрессия куралы экенин жана тынч Советтер Союзуна алардын кереги жок экенин ырасташты. Эмнегедир алар бул үчүнчү дүйнөнүн өлкөлөрүнө каршы күчтүү сокку уруучу курал эмес экенин, бирок баарынан мурда, бул деңиз тобунун абадан коргонуунун бирден -бир натыйжалуу куралы экенин түшүнүшкөн жок. Аба канаты гана кемеден жүздөгөн километр аралыкты ишенимдүү түрдө басып өтө алат.
Белгисиз жөнүндө белгилүү
Көпчүлүк булактар 90 учакка чейин Nimitz негизделгенин сыймыктануу менен айтышат. Албетте, палубанын канатынын чыныгы курамы алда канча жөнөкөй. Болбосо, учактарды колдонуу, аларды жайгаштыруу жана техникалык тейлөөдө кыйынчылыктар жаралат.
Стандарттык Канат Курамы:
-деңиз авиациясынын эки эскадрильясы: 20-25 ташуучу негизделген F / A-18 "Hornet" көп кырдуу согушкерлери
-деңиз корпусунун бир авиациялык эскадрильясы: 10-12 ташуучу негизделген F / A-18 "Hornet" көп багыттуу согушкерлери
-AWACS эскадрильясы (4-6 E-2C "Hawkeye")
-электрондук согуш эскадрильясы (4-6 EA-6B "Prowler")
-транспорттук топ (1-2 транспорт C-2 "Greyhound")
-суу алдында сүзүүчү эскадрилья (6-8 SH-60 "Seahawk")
-издөө-куткаруу тобу (2-3 HH-60 "Pavehawk")
Сандар AMG алдында турган милдеттерге жараша өзгөрөт. Палубада көбүнчө коноктор CH-47 транспорту, деңиз корпусунун CH-53 "Stellen", "Huey" жана "Cobra" оор вертолеттору …
Керек болсо, канаттын курамын дагы көп багыттуу согушкерлердин башка эскадрильясын кабыл алуу менен кеңейтүүгө болот.
Учак канатынын дайыма кайра куралдануусу бар. F / A - 18C / D "Hornet" активдүү түрдө F / A -18E / F "Super Hornet" менен алмаштырылып жатат. Мародерлор жакында таптакыр жоголот - анын ордуна EA -18 "Grumpy" атайын электрондук согуштук учагы болот. Көрүнүп тургандай, америкалыктар чыгымдарды кыскартууга жана тейлөөнү жеңилдетүүгө тийиш болгон ташуучу учактарды толугу менен биригүүгө багыт алууда. 2015 -жылга чейин AWACS эскадрильясы жаңыртылат - жаңы E -2D "Super Hawkeye" буга чейин сыноодон өтүүдө.
Тозоктун 9 чөйрөсү
AMG абадан коргонуунун негизи-топтон 100-200 чакырым алыстыкта патрулдук кылган аба патрулдары. Ар биринде AWACS учагы жана 2-4 истребители бар. Бул AMGге аба жана жер үстүндөгү буталарды аныктоодо өзгөчө мүмкүнчүлүктөрдү берет. Кандайдыр бир, ал тургай эң жакшы кемедеги радар жер үстүнөн 10 километр бийиктиктеги Хокая радарына салыштырыла албайт. Коркунуч күчөгөндө, учакты андан ары түртүп коргонуу эшелон болот. Палубада ар кандай коркунучтарды тез арада жок кылуу үчүн ар кандай курал -жарактар менен кезметчилер бар.
Эгерде истребитель тосмосу бузулса, коштоочу кыйратуучулардын Aegis системалары колдонулат. Бул системанын көптөгөн суроолору бар, мисалы, AN / SPY-1 радары өзүнүн жогору жагында бутаны көрбөйт. Декларациянын эки жүз чакырымдык диапазону атмосферанын үстүңкү бөлүгүндөгү объектилерге гана тиешелүү. Ошентсе да, ал истребительдик тосмону бузуп өткөн жалгыз буталарды бүтүрө алат. Эч ким андан көп нерсени талап кылбайт, AMG абадан коргонуу палубанын тосмолорунан көбүрөөк көз каранды.
Акыркы коргонуу линиясы кемелердин өзүн өзү коргоо системасы. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - 500 метрден 50 кмге чейинки диапазондогу буталарга сокку урууга жөндөмдүү түрдүү структуралар.
Советтик жана орусиялык Ту-95 жана Су-24 учак ташуучуларынын палубаларындагы учуулар жөнүндөгү окуялардын практикалык мааниси жок-учактар тынчтык мезгилинде учкан. Аларды эч ким атып түшүрмөк эмес, AMGде тынчтык мезгилинде башка каршы күрөшүү каражаттары жок. Ту-22М3 учкучтары Түндүк Атлантикадагы AMGге сокку уруу мүмкүнчүлүгүнүн аз экенин моюнга алышты. Ракета алып жүрүүчүлөр топтошууга өтө жакындашып, алып жүрүүчүлөрдүн кармоочу диапазонуна кириши керек болот.
AMGнин суу алдындагы кемелерге каршы мүмкүнчүлүктөрү жөнөкөй; ал тышкы жардамсыз жасай албайт. Транс-океандык өтмөктө, топ AMG багытында бурчта учуп жүргөн R-3 Orion базалык патрулдук учагы менен камтылган. Орион жөн эле иштейт: ал 5-10 миль аралыкта ондогон сонор буйларынын линиялык тосмосун орнотот, андан кийин океандын үндөрүн угуп, аймактын айланасында бир нече саат тегеренет. Качандыр бир шектүү нерсе пайда болгондо, "Орион" иштей турган кайыктын айланасына шакек (жабуучу) тосмо орнотот жана бул зона менен деталдуу түрдө "иштей" баштайт.
Жакынкы зонада Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмдары LAMPS тик учактары жана кемелердин түбүнүн астындагы өлүк зоналарды камтыган көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме менен камсыздалат. Өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер КГ-10 менен болгон окуядан кийин AMGге милдеттүү түрдө киргизилет. 1968 -жылы "Диана" тайфуну учурунда советтик суу астында сүзүүчү кеме Enterprise авиакомпаниясын 12 саат бою тымызын коштоп жүргөн. Бороон ташуучуга негизделген учактын учуп кетишине жол берген жок, андан кийин АУГны жаба турган башка эч ким болгон жок.
Жалпысынан алганда, бул жерде AMG суу астында сүзүүчү коргонуу абдан ишенимдүү - 60 жылдан ашуун убакыттан бери Россиянын суу астында жүрүүчү кемелери тарабынан AUG (AMG) тынымсыз байкалууда, ийгиликтүү кармоо учурлары гана катталган. Мен ар дайым атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын учактын конструкциясынын борборуна өтүшү кандай практикалык мааниге ээ экенине кызыгып келем. Бул желмогуздарга каршы торпеда куралын колдонуу пайдасыз (мисалы, Санта -Крус аралынын жанындагы салгылашууда 12 торпедо кичинекей USS Hornetке тийип, бирок ал япон кыйратуучулары тарабынан бүткүчө сүзүп турган. Nimitz 5 эсе чоң Hornet - муну өзүңүз чыгарыңыз). Орус суу астында сүзүүчү кемелери менен сүйлөшүү учурунда төмөнкүлөр белгилүү болду: учак ташуучу кемени чөктүрүүнүн кажети жок - аны бир аз кыйшайтуу жетиштүү, бул ташуучу учактын ишин татаалдаштырат. Менин суроомо, ар дайым башка тараптын отсектерин суу каптап оңдоп койсо болот, балдар ийиндерин куушурушат: “Бул биздин колубуздан келгендин баары. Биз жок болобуз, бирок багынбайбыз ».
Авиакомпаниянын жана аба кемесинин сокку уруу мүмкүнчүлүктөрү салыштырылгыс. 1144 пром. Оор атомдук ракеталык крейсер 150 … 600 км аралыкка 15 тонна жардыруучу заттарды ыргытат. Эң консервативдүү баа боюнча палубанын канаты БИР УЧУУДА 750 … 1000 км аралыкта 30 тонна ыргытууга жөндөмдүү. Танкердик учактарды колдонуу менен 2000 кмге чейинки аралыкта деңиздеги жана жердеги буталардын талкаланышын камсыз кылууга болот.
Иштеп чыгарылган маалыматтык колдоо жана электрондук согуштук учактарды колдоону эске алганда, ар кандай деңиз флоту авиация үчүн оңой бутага айланат. Палубага чабуул коюучу учактын эки же үч тобу, кийлигишүү астында бардык жактан чабуул жасап, кимди болбосун чөгүп кетет. Өз кезегинде, AMG кол тийбестик бойдон калууда - анын "колу" ушунчалык узун болгондуктан, душмандын куралын колдонуу чегине жетүүгө убактысы болбойт. AMGге каршы туруу үчүн арзан "чиркейлер" флотунун идеясы ишке ашпайт - AWACS учактары кайыктарды бир караганда эле көрүшөт. Мисал "Ean Zaquit" - MRK пр. 1234, Ливия деңиз флотунун 1986 -жылы чөгүп кеткен. Чакан ракета кемеси Бенгазиден чыгып кетүүгө үлгүргөн жок, анткени аны Hawkeye тапкан жана палубага чабуул коюучу учак аны көрсөткөн.
Баасын чыгаруу
Адатта, учак алып жүрүүчүлөрдүн зарылдыгын четке кагып, советтик теоретиктер авиакомпаниялардын "өтө кымбат баасын" коркутушат. Эми сенин көз алдыңда мен бул мифти жок кылам.
Нимиц классындагы өзөктүк кубаттагы учак кемесинин баасы 5 млрд. Ар бирибиз үчүн фантастикалык сумма. Бирок … перспективдүү орусиялык фрегаттын баасы 22350 "Адмирал Горшков" долбоору 0,5 миллиард доллар. Фрегаттын жылышы 4500 тоннаны түзөт. Ошол. учак ташуучунун ордуна, сиз 45 ф.т жалпы сыйымдуулугу менен 10 гана фрегат кура аласыз. Мындан дагы бир кызык тыянак чыгарууга болот - бир тонна учак конуучу кемесин куруунун баасы бардык крейсерлерге, суу астындагы кемелерге же фрегаттарга караганда алда канча аз.
Башка мисал? Орли Бурк класстагы "Эгис" эсминецинин баасы 1 миллиард доллардан ашат. Учурда АКШнын Аскер-Деңиз Флотунда мындай типтеги 61 кеме бар, алардын жалпы баасы 60 миллиард доллардан ашат! Авиакомпаниянын баасы бул сумманын фонунда күлкүлүү көрүнөт.
Кийинки маанилүү жагдай-учак ташыган кемелердин иштөө мөөнөтү 50 жылдан ашат жана аба канатын жаңыртууну жана алмаштырууну эске албаганда, 50 жаштагы кемелер заманбап эже-карындаштарынан эч кем калышпайт..
AUG коркунучун нейтралдаштыруу максатында, СССР төмөнкү долбоорлорду жараткан:
- 11 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер, 949А долбоору (ар биринин суу астындагы жылышы - 24000 тонна)
- 4 TARKR пр. 1144 (толук алмаштыруу - 26,000 тонна)
- 3 RRC пр.1164
-P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000 ракеталык системалары
- Деңиз космостук чалгындоо жана бута белгилөө системасы (MKRTs) "Legenda-M"
- бомбалоочу Т-4 (өндүрүшкө чыккан эмес)
-кемеге каршы X-22 ракеталары
-Ту-16, Ту-22М2 жана Ту-22М3 негизиндеги деңиз ракета ташуучу авиациянын ондогон аэродромдору
- "Lun" экраноплан (!)
- титан атомдук суу астында жүрүүчү кемеси пр. 661 "Анчар"
-651 пр. 651 жана атомдук суу астында жүрүүчү кемелер 675, кемеге каршы Р-6 ракеталары менен куралданган
Бул эбегейсиз көп жабдуулардын бир гана максаты бар болчу - AMGге каршы туруу … жана, макаланын биринчи бөлүгүнөн көрүп тургандай, жалпысынан алганда, муну жасоо чебер эмес болчу. Бул системалардын баасын элестетүү оңой.
Сараң эки жолу төлөйт. СССР дагы эле "оор учак ташуучу крейсер" деп аталган таң калычтуу конструкцияларды түзүүгө туура келди - ар бири 45000 тоннадан турган төрт чоң кеме. Аларды учак ташуучу деп атоого болбойт, тк.алардын негизги курал -жарагы, Як -38, эң башкысын камсыздай алган жок - деңиз тобунун абадан коргонуусун камсыз кылуу, бирок чабуулчу учак катары, сыягы, топоз жаман болгон жок.
ТАВКРлардын төрөлүшү менен дагы бир миф пайда болду: "аба канаты жок учак ташуучулар дат баскан буталар, биздин ТАВКРлар өздөрүн коргой алышат". Таптакыр абсурд билдирүү: "Куралы жок мергенчи мергенчи эмес" дегенге окшош. Алар эч качан куралсыз аңчылыкка чыкпасы анык. Анын үстүнө, ошол эле "Кузнецовдун" куралдануусу "Нимиц" өзүн-өзү коргоо комплекстеринен көп деле айырмаланбайт.
Биз көрүп тургандай, СССРде толук кандуу авиакомпания флотун түзүү үчүн каражат жетиштүү болчу, бирок Советтер Союзу өзүнүн пайдасыз "Вундерваффына" акча коротууну артык көрдү. Экономика үнөмдүү болушу керек!
Жашоо
1969 -жылы 14 -январда Enterprise авиакомпаниясынын учуучу палубасында өрт чыккан. Ондогон аба бомбалары жана ракеталары жарылып, 15 толук күйүүчү май учагы күйүп кеткен. 27 адам каза болуп, 300дөн ашууну жаракат алып, күйүп кеткен. А бирок … Өрттөн 6 сааттан кийин кеме учактарды жөнөтүп, кабыл ала алды.
Бул окуядан кийин бардык учак ташуучулар палубаларды мажбурлап сугаруу системасы менен жабдылган (ал күйгүзүлгөндө кеме Ниагара шаркыратмасына окшош). Ал эми учакты жылдырууга жооптуу палуба экипаждары авариялык учакты бат эле түртүү үчүн брондолгон тракторлорду алышты.
Жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кайталануу, чачыроо жана кыскартуу колдонулат. Заманбап авианосецтердин конструкциясы 150 мм калыңдыкта болоттон жасалган соотторду камтыйт. Кеменин ичиндеги критикалык мейкиндиктер кошумча 2,5 дюймдук Кевлар катмарлары менен корголот. Өрт коркунучу бар бөлүмдөр, зарыл болсо, суутек перекиси менен толтурулат. Жалпысынан алганда, америкалык моряктардын биринчи эрежеси "моряктын экинчи адистиги - өрт өчүрүүчү". Кеменин аман калышы үчүн болгон күрөшкө олуттуу даярдык цикли дайындалган.
Согуш учурунда оңдоо иштеринин маанилүүлүгүн америкалыктар Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда түшүнүшкөн. Болжол менен согуш учурунда. Мидуэйде адмирал Нагумо 3 америкалык учак ташуучуну жок кылганын билдирди. Чынында, бирөө да эмес. Ар бир жолу япондор ошол эле учак ташуучу Йорктаунду бомбалашкан, бирок тез жардамдын экипажы кемени ачык деңизде кайра курушкан жана Феникс сыяктуу күлдөн көтөрүлгөн. Бул окуя чоң кемедеги бузулууларды оңой оңдоого болорун көрсөтөт.
Камикадзе чабуулдары парадоксалдуу тыянакты дагы бир жолу тастыктайт - бир тонна жардыргыч заттын жарылышы да учак ташуучуга олуттуу зыян келтире албайт. Советтик дизайнерлер П-700 Гранитти жаратканда эмнени үмүт кылганы белгисиз.
Эң өкүнүчтүү жыйынтык эмес
Бүгүнкү күнгө чейин АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун көп багыттуу (сокку) учак ташуучу топтору Россияга коркунуч туудурбайт. Негизги объекттер учак ташуучу базага кирбейт. AMGди Финляндия булуңунда же Кара деңизде колдонуу жинди. Мисалы, Кара деңиз флотунун базаларын талкалоо үчүн Түркиядагы Инжирлик авиабазасын колдонуу алда канча оңой. Түндүк жана Тынч океан флотунун базаларын коргоо үчүн, деңиз ракетасын ташуучу учактары жана капкагы бар жээк аэродромдору абдан ылайыктуу (бирок кургактык аэродром күнүнө 1000 км жыла албайт, алардын көбүн курууга туура келет).
Эгерде Россия дүйнөлүк океанга кирүүнү кааласа, анда учак ташуучу кемелерди түзүү зарылчылыкка айланат. Россиянын аскердик-саясий жетекчилиги AMG (жана башка кургактык жана деңиз максаттары) менен күрөшүү үчүн өзүнүн авиакомпаниясынан арзан жана ишенимдүү каражат жок экенин түшүнүүгө убакыт келди.
