Сан -Франциско портунда 45 -Бертке орнотулган ыңгайсыз болот куту, Алтын дарбаза көпүрөсүнүн астынан өткөн заманбап кемелердин фонунда эч кандай өзгөчөлөнбөйт. Бир аз архаикалык структуралардын конструкциясы гана кеменин катуу жашына чыккынчылык кылат. Пирстин үстүндөгү плакатта мындай деп жазылган: "Жереми О'Брайен"-Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда курулган Либерти класстагы 2710 транспорттун бири.
Германиянын суу астында жүрүүчү кемелеринин "карышкыр топтомдору" ай сайын жалпы көлөмү жарым миллион тонна болгон союздаш кемелерди чөктүргөндө, АКШнын деңиз комиссиясынын жыйынында кемелерди ылдамдыкта куруу сунушу киргизилип, немистер чөгүп кетүүгө үлгүрбөй калган. аларды Албетте, бул тамаша болчу - Liberty класстагы 2710 транспорттун ичинен немистер менен япондор "бир гана" 300 даана чөгүп кете алышты, бирок кеме верфинин ээлери кыйытты туура түшүнүштү - өндүрүш жарышы башталган.
Эркиндикти жана демократияны алып жүрүүчүлөр
Мындай акылга сыйбаган сандагы транспорттук кемелерди 4 жылдын ичинде куруунун мааниси абдан түшүнүктүү: АКШ согушуп жаткан мамлекеттердин артында жашынып, бул өлкөлөр үчүн жабдууларды, материалдарды жана чийки затты негизги жеткирүүчү ролун алган. антигитлердик коалиция. Океандын аркы өйүзүнө эбегейсиз көлөмдөгү Lend -Lease жүктөрүн жеткирүү өзгөчө чечимдерди талап кылды - жүк ташуу күндөн күнгө өсүп, автоунаалардын жетишсиздиги барган сайын кескин сезилип турду. Бирок кошумча кемелерди кайдан алса болот, эгер убакыт күтпөсө жана жүздөгөн Kriegsmarine суу астында жүрүүчү кайыктары англосаксондук канга суусап, Атлантиканын муздак толкундарынын астында жашынышса?
Америкалыктар маселени өздөрүнүн улуттук стандартташтыруу жана чоң курулуштун жардамы менен чечишти.
1941 -жылы 27 -ноябрда "Либерти" ("Эркиндик") деген катуу аталышты алган ири сериядагы биринчи болуп 14 кеме учурулган. Кемелердин аттарын тандоого келсек, америкалыктар ат коюу процессине мүнөздүү прагматизм менен кайрылышкан - аскердик өнөр жайдын муктаждыктарына 2 миллион доллар берген адам транспортту өз аты менен атоо укугун алган.
"Эркиндик" кайтарылгыс ылдамдык менен көбөйдү - 18 верф күнү -түнү жаңы кемелерди бастырды, натыйжада 1943 -жылга чейин курулуш темпи күнүнө 3 кемени түздү. Технология жагынан Liberty классындагы кемени куруу процесси орто эсеп менен 30-40 күндү талап кылган, бирок бир жолу укмуш рекорд коюлган: "Robert K. Peary" транспорту төшөлгөндөн 4 күн 15 саат 29 мүнөт өткөндөн кийин ишке киргизилген.. 9 күндөн кийин "Роберт К. Пири" 10 миң тонна жүктү алып, биринчи жолу океандан ары саякатка аттанды!
Бирок кээде шашылыш кырсыкка айланып кетет: 12 "Эркиндик" алгачкы чыгармалары океандын так ортосунда ажырап калган. Шашылыш түрдө Кембриджден адистер келип, технология жалпысынан туура экенин аныкташты, маселе болоттун сортторунда. Бирок, технологиялык процесске оңдоолорду киргизгенден кийин да, "Эркиндик" мезгил -мезгили менен шамалдан кулап түшө берген.
Америка Россияга пароход берди !!!! Ча-ча-ча-ча !!!! Чоң дөңгөлөктөр, бирок абдан тынч чуркоо !!
Советтик моряктар америкалыктардан жаңы "Валерий Чкалов" пароходун алганда кандай гана кубанышты. Кеме, албетте, сулуу эмес, бирок кандай чоң жана кенен! Кубаныч көпкө созулган жок - бир нече күндөн кийин пароход бороон учурунда жарымына түшүп кетти. Бактыга жараша, жабыркагандар болгон жок - корпустун эки бөлүгү тең салкын бойдон калып, Кошмо Штаттардын жээктерине жеткирилди. Америкалыктар күлкүлүү орнотуу үчүн кечирим сурашты жана … моряктарга жаңы "Валерий Чкалов" пароходун тапшырышты (анын корпусу Охот деңизинде 1951 -жылы 5 -мартта сынган).
Жалпысынан 40 Liberty унаасы СССРге Ленд-Лизинг боюнча берилген. Биздин моряктар чет элдик жабдууларды алуу процессин жылмайып эскеришет: “Саламатсызбы, капитан. Бул жерде ачкычтар. Чакан - кутулардан, чоң - эшиктерден. Кош бол, сага ийгилик каалайм! Бул кабыл алуу процессинин аягы болду - кеме тобокелчиликтерге, кооптонууларга жана укмуштуу окуяларга толгон эки күндүн ичинде узак саякатка чыгуу үчүн жүктөө үчүн турду.
Башында Libertyдин кызмат мөөнөтү 5 жылга белгиленгенине карабастан, мындай типтеги кемелердин көпчүлүгү согуштан кийин дагы активдүү иштетиле берген, мисалы, белгилүү грек магнаты Аристотель Онассис 635 Libertyди сыныктардын баасына сатып алган. металл жана аларды 60-жылдардын ортосуна чейин колдонгон. NS.
"Эркиндик" көптөгөн эксперименттердин негизи болуп калды: бул кемелердин конструкциясынын негизинде 24 темир -бетон кургак жүк ташуучу кеме курулган (баардык олуттуулукта!), Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда алты "Эркиндик" вертолет ташуучуларга айландырылган, согуштан кийинки жылдардагы корпустардын бири калкып жүрүүчү атомдук станция катары колдонулган, ал эми башка кемелердин палубаларында балыкты кайра иштетүүчү заводдор, кампалар жана цехтер жайгашкан. Дагы 490 T2 танкери Liberty тибиндеги транспорттордун технологиялары жана конструктордук чечимдери менен курулган.
Масштабдуу курулуш процессинде Liberty классындагы кеменин баасы ошол жылдардагы баада 700 миң долларга чейин түштү-кеменин баасы 10 P-47 Thunderbolt истребителдеринен төмөн!
Инженерлер кеме конструкциясынын бардык этаптарында атайын чаралардын комплексин иштеп чыгышкан - дизайндан корпусту сырдоого чейин. ES2-S-C1MK (чыныгы аты "Азаттык") кургак жүк ташуучу кемеси үчүн база катары 19-кылымдын аягындагы жүк ташуучу кемелердин структуралары колдонулган.
Реверстелген түйүндөрдү четке кагуунун аркасында монтаждоо иштеринин эмгек сыйымдуулугу бир нече эсе кыскарды - Liberty корпустары бардык ширетилген, мындан тышкары 600 тоннага жакын болотту үнөмдөдү. Секциялык чогултуу ыкмасы кеңири колдонулган - Liberty структурасынын көптөгөн элементтери 30 тоннадан 200 тоннага чейинки даяр секциялардан чогултулган. Бардык турак жайлар кеменин үстүнкү түзүлүшүндө тыгыз топтолгон - кабелдердин узундугу, суу менен камсыздоо, жылытуу жана канализация түтүктөрүнүн узундугу кыскарган.
Негизги электр станциясы катары эки мазут казаны бар бир буу машинасы колдонулган. Электр станциясынын кубаттуулугу - 2300 а.к. - толук жүктөөдө 10-11 түйүн ылдамдыгын иштеп чыгуу үчүн жетиштүү. Албетте, мында жакшы эч нерсе жок - ошол жылдардагы стандарттар боюнча да өтө жөнөкөй жыйынтык, экинчи жагынан, Liberty рекорддор үчүн түзүлгөн эмес. Рекорд алардын жаралуу процессинин өзү эле.
"Эркиндик" үчүн алда канча маанилүү болгон чоң круиздик диапазон болгон - 13 түйүндө 10 түйүн. (Мурманскиден Сахалинге чейин жана кайра май куюусуз)!
Пароходдун беш жүк ташыгычы туура келиши мүмкүн:
- 260 орто танк
- 2840 джип
- 76 мм калибрдеги 600 миң снаряд
- 14000 кубометр дүң жүк
Жүк түшүрүү жана түшүрүү иштери үчүн транспорттун үстүнкү палубасына 15 жана 50 тонналык көтөрүү кубаттуулугу бар эки кубаттуу бум, ошондой эле 5 тонна көтөрө ала турган 10 жеңил крандар орнотулду.
"Эркиндик" пароходун 50 моряктан турган экипаж башкарган.
Ар бир пароход 102 мм замбирек менен, ошондой эле душмандын учактарынан коргонуу үчүн 20 жана 37 мм автоматтык замбиректер менен куралданган. Урматтуу окурман бекер жылмайып, бул жай кыймылдаган идиштин бүт денеси менен титиреп, чырылдап, душмандын чабуулдарын кантип кайтарарын элестетип жатат.
1942-жылы 27-сентябрда "Эркиндик" класстагы жүк ташуучу Стивен Хопкинс Түштүк Атлантикадагы эки немис рейдер Стир жана Танненфелс тарабынан кармалды. Немистердин 12 мм 150 мылтыктары 102 мм куралына каршы, Германиянын электрондук согуш станциялары Американын жардамга чакырууларын жок кылды. Стивен Хопкинс өлгөн, бирок өлөр алдында артынан сая түшкөндөрдүн бирин Атлантиканын түбүнө сүйрөп кеткен. Узак убакыт бою немистер бул чиркин идиш Stir рейдерин жок кыла алат деп ишене алышпады.
