Түндүктөн түштүккө (470 км) Израилдин үстүнөн учууга сегиз мүнөт кетти. Бул учурда канаттын алдыңкы чети 250 ° C чейин ысытылган жана күйүүчү майдын чыгымы мүнөтүнө жарым тонна керосинди түзгөн.
Бузулгус чалгынчы коркунучтуу. Бирок андан да жаманы жарылуучу бомбалоочу. Стратосферага согуштук жүк менен чыгуу учурунда ылдамдыкка ээ боло турган дүйнөдөгү жалгыз учак.
Андан кийин, ал бул жүктү 40 кмге ыргыта алат - 20 км бийиктиктен (баллистикалык траектория боюнча) супер тез ылдамдыкта ташталган кадимки бомбалар ушунчалык учкан. "Пеленг-Д" автоматтык байкоо системасы абадан коргонуу зонасына кирбестен айлактарды жана мунай сактоочу жайларды сүзүүгө мүмкүндүк берди.
"Үч учуу" согуштук учактары, согуштук бөлүктөргө ылайыктуу.
Кармоочу - чалгынчы - шок.
МиГ-25 "кыйын доордо" төрөлгөн. E-155 ("үч рейстүү тосуучу") боюнча ишти баштоо буйругу 1961-жылдын мартында, Хрущевдун реформаларынын булуттары ички авиациянын үстүнө топтолгондо пайда болгон. "Кыйын мезгилдерге" жана "авиациянын куугунтугуна" карабай, учак абага сынай баштагандан бери үч жылга жетпеген убакыт өттү (1964).
Ми-8
Хрущевдун вертолётторго болгон кызыгуусу Америка Кошмо Штаттарына болгон сапарынан кийин ойгонгон, анда Эйзенхауэр ага өзүнүн президенттик Сикорский С-58 учагын минип берген. Кайра келгенден кийин Хрущев СССРдин жогорку кызмат адамдарын ташуу үчүн ошол эле "тактайга" буйрук берген. Дизайнер Михаил Мил ошол замат кырдаалдан пайдаланып, Баш катчынын көңүлүн ошол кезде анын конструктордук бюросу иштеп жаткан жүргүнчүлөрдүн тик учагынын жаңы долбооруна бурду. Ми-4кө караганда ыңгайлуу жана кенен.
Биринчи прототип B-8 (бир моторлуу версия) 1961-жылдын июль айында берилген.
Экинчи прототип, Ми-8дин мурдагысы, беш канаттуу винти бар кош моторлуу V-8A 1962-жылы көтөрүлгөн.
1964-жылдын аягында учак мамлекеттик сыноо программасын ийгиликтүү аяктады жана Казанда Ми-8 вертолетторунун сериялык өндүрүшү даярдалды.
Чындыгында, Хрущев доору бүтүндөй ата мекендик вертолет тармагы үчүн бурулуш учуру болуп калды. Андан кийин же эч качан. К. Б. Камов менен Мил миңдеген даана өндүрүш масштабы менен дүйнөлүк деңгээлге чыгууга жетишти. Авиация тарыхында легендага айланган ротордук машиналардын үлгүлөрүн түзүңүз.
Мисалы, кемеде жайгашкан Ка-25 эки конустуу конструкциясы бар. Биринчи учуу 1961 -жылы болгон.
Дагы бир жаркын мисал-ошол кездеги сериялык вертолеттордун арасында жүк көтөрүү рекордун орноткон Ми-6. Биринчи учуу - 1957, сериялык өндүрүштүн башталышы - 1959.
Як-36
Советтик "вертикалдуу учактын" прототиби - СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун учак ташуучуларын куралдандырууга арналган вертикалдуу учуу жана конуу (VTOL) учактары.
Биринчи учуу - 1964.
Бул жерде суроо Як-36нын өзүнө мүнөздөмөсү жана калган эксперименталдык учак жөнүндө эмес. Жана VTOL учактарынын бүт классынын эффективдүүлүгү жөнүндө эмес. Негизги парадокс деген эмне? Яковлев конструктордук бюросунда "авиацияны куугунтуктоо" шартында күтүлбөгөн жерден (!), Өзгөчө схемалардын эксперименталдык учак моделдерин куруу үчүн күчтөр жана каражаттар болгон.
Тизмелерде жок
ЯК-28ден тезирээк бомбардировщиктеринин пайда болушуна байланыштуу, таптакыр жаңы Ил-28лердин олуттуу саны жапайы түрдө жок кылынды.
Биринчи учуу 1958 -жылы болгон, сериялык курулуштун башталышы 1960 -ж.
Ошол доордун илимий фантастикалык романдарынын жылдыз кемесине окшош машина, эң жогорку ылдамдыгы 1800 км / саат.
Колдонуунун географиясы ушунчалык кеңири болгондуктан, алар менен куралданган полкторду тизмектегенге караганда, бул машиналар жок болгон СССРдин аймагын табууга аракет кылуу оңой. Ачык мисал 28 -учкан аскер округдарынын тизмеси: Москва, Ленинград, Прибалтика, Белорус, Одесса, Карпат, Түндүк Кавказ, Закавказье, Орто Азия, Түркстан, Ыраакы Чыгыш, Забайкалье ж. Германияда. Ил-28ден жаңы жабдууларга өтүп жаткан бомбалоочу полктор мурунку тапшырмаларын аткарышты, алар тактикалык ядролук куралдарды бутага жеткирүүнү да камтыйт.
Як-28тин акыркы согуштук миссиясы чалгындоо версиясында Ооганстан болгон.
Топоз чалгындоо аймагына түшкөндөн кийин, абадан коргонуу командалык пунктунан жубайлардын Ирандын Мешхед авиабазасынан учуп, ошол жакка бет алганы кабарланды. Көп өтпөй ал да түштү жана биздин скаут сыяктуу эле радардын экранынан көрүнбөй калды. Росляков менен Габидулин күтүлгөндөй эле 3-4 км аралыкта чек араны бузушкан, андан кийин алар Гурьян-Герат жолу менен кайтып келе башташкан. 5-7 мүнөттөн кийин пилот солго карап учактын көлөкөсүн байкады. Чукул бурулуп, Росляков 70-100 м аралыкта токтотулган ракеталары бар бир жуп Ф-14ны көрдү. Штурманга эч нерсе айтпастан, ал учакты жерге ыргытып жиберди жана ага каршы басып, 10-20 м бийиктикте максималдуу ылдамдык менен Гератка карай бара баштады. Ирандык түгөйлөр топоздор Кушка аймагындагы советтик чек арадан өтүп, түндүктү көздөй көчүп кетишкенде да өздөрүнүн изин улантышкан. Болгону 40-50 км тереңдикке өткөндөн кийин, F-14 учкучтары эсине келишип, канаттары менен коштошуп, өз жерлерине жөнөштү.
("Ооганстандын ысык асманы".)
Кызыктуусу, активдүү кызматка карабастан, мамлекеттик сыноолор учурунда кырсыктан улам Як-28 расмий түрдө кабыл алынган эмес. Бирок, бул формалдуулук "Як" кансыз согуштун баатырларынын пантеонунда анын ардактуу ордун ээлешине тоскоол болгон жок.
Жыйынтыктап көрөлү
Биз Казакстандын тың талааларында жүгөрү өстүрүү перспективалары жөнүндө талашпайбыз, баш катчынын кызыкчылыгын актайбыз, бирок "авиациянын кыйрашына" келсек, баары таптакыр тескерисинче болгон.
Хрущев доору авиациянын "алтын доору" болгон, анда бардык эң мыкты окуялар асманга билет алган. Биз ушул күнгө чейин учабыз, анын ичинде дүйнөдөгү эң масштабдуу тик учак Ми-8.
Үстөмдүк кылган стереотиптерди жокко чыгаруу, ошол түшүнүксүз түбөлүктүү чындыкты жөнөкөйлүгү жана сулуулугу менен уламыштардын жана адаштыруулардын катмарынын астынан табуудан өткөн кызыктуу эч нерсе жок. Бардык маалыматтар жана Интернетке кирүү мүмкүнчүлүгү бар адамдардын таптакыр жинди нерселерге ишенүүнү улантуусу таң калыштуу.
Эмнеге анча популярдуу эмес тарыхый инсан үчүн болбогон нерселерди кайталап, болбогон "күнөөлөрдү" ойлоп табыш керек? Же акылсыз онтоо массалык аң -сезимдин ажырагыс бөлүгүбү?
Бүт доорду каралоо чечимине байланыштуу чыгармалары унутулган керемет МиГдердин жаратуучулары Жакып менен Сухихке жок дегенде бир тамчы урматтоо болушу керек!
Эң массалык МиГ-21 истребители жоктой! Ондогон өзгөртүүлөр! Дүйнө жүзү боюнча жүз миңдеген согуштар!
Су-7 истребитель-бомбалоочу учагы болгон эмес.
Ту-22 звуктан ылдам учуучу бомбардировщик болгон эмес.
Ту-128 эки орундуу патрулдук тосуучу жок болчу.
Биринчи советтик алыскы аралыкка учуучу радарды аныктоочу Ту-126 учагы жок болчу.
Ил-18, Ил-62 жана Ту-134 жүргүнчүлөрү болгон эмес.
Алардын баары жана башка көптөгөн адамдар 1950 -жылдардын аягында - 1960 -жылдардын башында учушкан. Ал эми бул авиациянын кыйрашы болсо, сиздин оюңузча, "жандануу" кандай болушу керек?
