Сталиндин немис флотунун калдыктарын бөлүү сунушуна жооп катары, Черчилль каршы сунушун айтты: "Топон суу". Буга Сталин каршы болгон: "Бул жерде сен жарымыңды чөктүрдүң".
Мындай легенда ар кандай чечмелөөлөрдө Axis өлкөлөрүнүн флотунун бөлүнүшү менен байланыштуу.
Согуштун аяктоосу менен чыныгы "олжо аңчылыгы" башталган, анда советтик тарап аман калган кемелердин максимумун алууга умтулган.
Кечээки союздаштар бөлүүнү ар кандай ниеттер менен башташты. Улуу Британия жана Америка Кошмо Штаттары үчүн суу астында жүрүүчү кемелердин айрым үлгүлөрүн кошпогондо, Германиянын флоту баалуу боло албайт. Сталиндин кеңешине ылайык, англо-саксондор дароо эле олжолордун бир бөлүгүн бута катары колдонушкан, калгандары таштандыга ыргытылган.
Кригсмариндин калдыктары үчүн кыжырданган аңчылык СССРдин үлүшүн азайтуу максатында гана жүргүзүлгөн, мүмкүн болушунча эң натыйжалуу кемелер анын колуна түшүп кетпеши үчүн.
Менин жеке пикиримде, янкилерге жана британиялыктарга мындай мүмкүнчүлүк берилиши керек болчу. Немец соода флотунун кубокторунун пайдасына согуштук кемелерди алуудан баш тартуу.
Өлкө үчүн дагы пайдалар болмок.
Kriegsmarine vs. Регия Марина. Кимдин кемелери жаман?
Германиянын жеңил крейсери "Нюрнберг", Биринчи дүйнөлүк согуштун италиялык согуштук кемеси жана италиялык флоттун дагы бир жеңил крейсери "Duke D'Aosta".
Аскер -Деңиз Флотунун жеңилген өлкөлөрүнүн флотторун бөлүү шарттарына ылайык, СССР жыйырма эсминецти, суу астында жүрүүчү кемелерди жана дагы жүзгө жакын төмөнкү класстагы бирдиктерди (негизинен кайыктар жана мина ташуучулар) алган.
Бул кемелер чындыгында СССРдин Аскер -Дениз Флотунун согуштук потенциалын жогорулатышы мүмкүнбү? Же "арий расасынын жогорку технологиясына" ачык кирүүгө жардам бердиңизби?
Дегеле согуштук жөндөмдүүлүктүн кандай өсүшү болушу мүмкүн?
Эң жакшы жылдарында эле "Нюрнберг" жана "Сезаре" шедеврлер деп эсептелчү эмес. Согуш алардын көркүнө көрк кошкон жок, тескерисинче, аларды туура чапты.
1940 -жылдардын аягында. "таякчалардын" согуштук мааниси анча чоң эмес жана аларды калыбына келтирүү чыгымдары (иштин көлөмүнө жараша) эбегейсиз чоң болгон. Кимдир бирөө фашисттердин кемелерди жакшы абалда өткөрүп бергенин ойлоп жатабы?
Жалпы кеме системалары начар абалда болчу: түтүктөр, арматуралар, тейлөө механизмдери. Авариялык дизель генераторлору иштебей калды. Кеме ичиндеги байланыш, радио байланыш дээрлик жок болчу. Радарлар жана зениттик артиллерия таптакыр жок болчу.
Экипаждын жашоо шарты Кара деңиздин климаттык өзгөчөлүктөрүнө да, советтик флот кызматынын уюштурулушуна да туура келбейт. Базада калып, италиялык экипаждар жээктеги казармаларда жашашкан, ал эми сүзүү учурунда алардын диетасы макарон, кургак шарап жана зайтун майынан турган. Башында (кадимки галерея жабдылганга чейин), советтик моряктар үчүн тамак -аш жогорку палубада күнү -түнү тамеки чегүүчү аскерлер тарабынан камсыздалган.
Алар согуштук кемени ата мекендик 305 мм мылтыктар менен кайра жабдуудан баш тартышты, италиялык мылтыктар үчүн снаряддарды (320 мм) чыгарууну уюштуруу керек болчу.
Кригсмаринге аман калган жападан жалгыз оор крейсерди Советтик Аскер -Деңиз Флотуна берүү жөнүндө макулдашуу мүмкүн болгон күндө да, бул келишимден эч кандай пайда чыкмак эмес.
Немец технологиясы менен инженердик ой жүгүртүүсүнүн абалы, албетте, ийгиликсиз долбоорду түзүүгө мүмкүндүк берген жок, бирок Hipper класстагы крейсерлерде мындай аракет дагы деле жасалды.
Башында техникалык абалы көптөгөн кармашуу жаракаттары жана интернетте жүргөндө атайылап жасалган саботаж менен оорлошкон орточо кеме.
Жаңы технологияларды алуунун маанилүүлүгү жөнүндө. Hipper-Eugenде кандай жаңы технологиялар болушу мүмкүн? Ленинградда 1940 -жылдан бери анын бир тууганы "Петропавловск" (мурунку "Лютцов") турган. Бул крейсер жөнүндө билүү үчүн зарыл болгон нерселердин баарын советтик эксперттер согуш башталганга чейин эле билишкен.
Деңиз окуу жайларынын курсанттары үчүн практикалык даярдыктан өтүү үчүн кубоктор керек болчу. "Менин Искендериме айтпа". Дат баскан кемелер жана эски согуштук кеме бүтүндөй советтик флоттун фонунда эмнени билдирген? 40 -жылдардын аягында флоттун өзүнүн конструкциясынын алты жеңил крейсери болгон (Нюрнберг менен Дюк Д'Аостанын аналогдору).
1947 -жылдан 1953 -жылга чейинки мезгилге. Советтик верфтер 30-bis долбоорунун дагы 70 жаңы брусчаткасын "тыгып" салышты. Мындай шартта фашисттик флоттун калдыктары кандайча пайдалуу боло алат?
Аскердик кемелердин трофей фонду анча чоң эмес болчу.
34 япон крейсеринин ичинен 1945 -жылдын күзүндө бирөө гана аман калган ("Сакава" - 1946 -жылы Бикини атоллунда ядролук сыноолор учурунда чөгүп кеткен).
12 капиталдык кеменин ичинен согуштун бүтүшүн дагы бири тосуп алды (эскирген "Нагато": ядролук жарылуу менен чөгүп кеткен).
Авиакомпаниялардын эч кимиси аман калган жок.
Кокустан, Германиянын бүтпөгөн "Граф Цеппелин" учак конуучу кемесинин (Польшанын Щецин шаарындагы пирсте фашисттер тарабынан капталган) урандысы советтик жоопкерчилик зонасына келип такалды. Кетер алдында немистер кеме турбиналарын, электр генераторлорун жана учак көтөргүчтөрүн жардырышкан.
1945 -жылы жайында Балтика флотунун куткаруу кызматы тарабынан учак ташуучу көтөрүлгөн. Анын механизмдери оңдолбой турган. Корпустун суу астындагы тешиктери болгон. Старт бортунда 36 снаряд тийген, учуу палубасы жардыруулардан бурулган.
"Цеппелинди" калыбына келтирүү жараксыз деп эсептелип, бута катары кайра чөгүп кетти. Германиянын флотунун бөлүнүшү боюнча расмий документтерде бул "стуб" тизмеге да кирген эмес.
Аба бомбалары менен чөгүп кеткен жана акыры өз экипажы тарабынан өрттөлгөн "Deutschland" оор крейсеринин (кийинчерээк "Лутцов" деп аталат) калдыктарынын тагдыры талкууланган жок. Акыркы "чөнтөк согуштук кемелери" акыры 1947 -жылы бутага чөгүп кеткен.
Кара кой менен …
Көрсөтүлгөн шарттарда советтик өкүлдөр немистик, италиялык жана япониялык кемелердин үлүштөрү боюнча дооматтарды жарыялоонун кажети жок болчу. Тескерисинче, жарандык кемелерди алуу үчүн пайдасыз аскердик ваннадан баш тартуу.
Чыныгы кубоктор ошол жерде болгон!
Чынында, бул так ушундай болгон. Немец флотунун дивизиясындагы (биринчи кезекте) кубоктордун негизги бөлүгү соода флотунун кемелерине туура келген.
Бул "сейрек кездешүүлөрдүн" баалуулугун Кара деңиз жана Ыраакы Чыгыш кеме компанияларынын (трофей жабдууларынын негизги операторлору) курамында, андан кийин бардык жерде, спорттук яхта клубдарына чейин узакка созулган жана ийгиликтүү кызматы далилдейт.
Бул жерде салыштыруу үчүн фактылар:
"Адмирал Макаров" (мурунку "Нюрнберг") крейсер катары 11 жылга жетпеген убакыт кызмат кылган жана акыры 1961 -жылы жок кылынган.
"Пылкы" кыйратуучусу (Z -15 Erich Steinbrik) - 1949 -жылы, флотко киргенден 3 жыл өткөндөн кийин иштен алынган. Кыязы, кыйратуучу мыкты болгон.
Алардын теңтуштары - Кара деңиз флотунун "Ангара" көзөмөл кемеси (Flottentender Hela, 1938) 1996 -жылы гана иштен чыгарылган.
Германиянын лайнерлери жергиликтүү жүргүнчүлөр паркынын олуттуу бөлүгүн түзгөн.
СССРдеги эң чоң жүргүнчү кемеси - "Советтер Союзу" ("Ханса", 1938) 1980 -жылы Камчатка линиясында ишин аяктаган. Бир күлкүлүү окуя бул кеме менен байланыштуу. Турбо кемеси иштен чыгарардан мурун "Тобольск" деп аталып калган, анткени "Советтер Союзун" сыныктарга салуу мүмкүн эмес. Өлүм алдында кемелер кээде чоң аттарын өзгөртүшөт.
Деңиз жүргүнчүлөр флотунун флагманы - дизель -электр кемеси "Россия" (Патриа, 1938) Кара деңизде 1985 -жылга чейин саякат жасаган. Кеме тарыхында легендарлуу баракка ээ болгон - анын палубасында Гросс адмирал Доениц кармалган.
1973-жылга чейин Одесса-Батуми линиясында "Улуу Петр" пароходу ("Дуалдар", 1938) сүзүп жүргөн.
Победа моторлуу кемеси (Магдалена, 1928) ЧМПнын ички жана тышкы линияларында колдонулган.
1948 -жылы кемеде болгон өрттөн 40 киши, анын ичинде кытай маршалы Фэй Юйсян каза болгон. Кеме өзү куткарылган. Палубада болгон трагедиядан 20 жыл өткөндөн кийин, Андрей Миронов кеме "Михаил Светлов" деген фамилия менен тартылган "Алмаз колу" тасмасында Бактылуулук аралын ырдайт.
"Рус" жайлуу моторлуу кемеси ("Кордиллера", 1933) 1977 -жылга чейин Владивосток - Петропавловск экспресс линиясында жүргөн.
Океан лайнерлери менен бирге 700 жүргүнчүсү бар эки чоң немис парому Анива менен Криллон (мурунку Дойчланд жана Прессен) Ыраакы Чыгышка келишкен.
Трагедиялуу атактуу "Адмирал Нахимов" круиздик лайнери ошол эле кубоктордун сериясынан. Мурдагы "Берлин" 1925 -жылы курулган
Жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер "Азия", "Сибирь" (мурунку "Сьерра Сальвада") - мунун баары алыскы жана коркунучтуу согуштун жаңырыгы.
Тизме толук эмес.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлерден жана паромдордон тышкары, ар кандай багыттагы кемелердин олуттуу бөлүгү репарация үчүн СССРге өткөрүлүп берилген. Мисалы, өз мезгилинин эң чоң кит базасы "Слава" ("Викингер").
Түндүк флотунун кемелери көп жылдар бою токтоп турган, сыйымдуулугу 72000 тонна болгон дүйнөдөгү эң чоң сүзүүчү доктордун бири (ПД-1). Согуш учурунда фашисттер аны калкып жүргөн чебин - Tirpitz кемесин оңдоого колдонушкан.
Ошондой эле жети чоң танкер, калкып жүрүүчү крандар, балык кармоочу кемелер, киттер, буксирлер, кургак жүк ташуучу кемелер.
Акырында, деңиздерди ушул күнгө чейин айдап жүргөн "Седов" ("Магдалена Виннен II") жана "Крузенштерн" ("Падуа") парустуу кайыктары. Парус доорундагы баа жеткис көркөм чыгармалар.
Жалпысынан СССР Германиядан репарация катары 614 жарандык кемени алган. Көп жылдык эксплуатациянын тажрыйбасына жана өлкөнүн улуттук экономикасы үчүн шексиз пайдаларга таянып, флоттун бөлүмүндө кемелердин негизги булагы болгон немис соода флоту болгон. Аскердик компоненттен калган нерсеге олуттуу кароого болбойт.
Идеалында, бул уранды кургак жүк ташуучу кемелерге жана океан лайнерлерине алмаштырып, Чезаре-Новороссийсктен баш тартуу керек болчу. Репарациялык төлөмдөрдүн тизмесинде дагы деле биринчи класстагы көптөгөн жарандык кемелер болгон: "Монте Роса", "Тюрингия", "Потсдам", алар бөлүнүүнүн натыйжасында Улуу Британияга кеткен.
