Үстөмдүк кылган стереотиптин алкагында, Хорнет ийгиликтүү бомбалоочу катары таанылган, бирок өтө орточо согушчу. Ошол эле "супер" префиксти алган жаңыртылган F / A-18Eге да тиешелүү.
Кыскача айтканда, эч качан абанын артыкчылыгы үчүн согушуучу катары жайгашпаган, орточо учуу өзгөчөлүктөрү бар учак.
Аскердик-техникалык ресурстун түпкүрүндө конструкторлор менен суюктук жана газ механикасы тармагындагы адистердин башкача пикири бар. Алар Hornetтин дизайнында ошол доордун учактары үчүн типтүү эмес элементтер бар деп айтышат.
Канат тамырында, V формасындагы тик куйрукта, түз канатта айланма генераторлор иштелип чыккан - төмөнкү ылдамдыкта эффективдүү маневр жасоо үчүн. Жаңы "Super Hornet" өзүнүн кошумча мүмкүнчүлүктөрүнө ээ. Адистер өздөрүнүн корутундусун колдоо үчүн, айланма агымдардын элестетүүлөрүн жарыялашат, бул машинанын пайда болуу тарыхын эстешет жана ар кандай көрсөткүчтөрдү салыштырышат: кыймылдаткыч, авионика, курал.
Жыйынтыгында, ар ким Хорнеттин ар бир заманбап мушкерге татыктуу атаандашы экенине кошулат.
Бамблинин учушу
General Electric F414 - 4 -муундагы истребителдер үчүн эң мыкты чет элдик учак мотору. Afterburner түрткүсү (9900 кгс) өлүү салмагы 1 тоннадан бир аз ашат. Чейрек кылым мурун мындай көрсөткүчтөр эч кимде болгон эмес. Ал эми конкреттүү түртүү боюнча (кыймылдаткычтын аба керектөөсүнө болгон катышы), ал дагы эле абсолюттук дүйнөлүк рекорд ээси бойдон калууда (күйгүзүүчүдөн кийин 77 кг / с). Бул эмнени билдирет? Турбожет кыймылдаткычынын дизайн кемчиликсиздигинин көрсөткүчтөрүнүн бири.
GE F414 - Super Hornet мушкеринин жүрөгү.
GE F404 (эски Хорнеттин кыймылдаткычы) идеологиялык мураскери катары, ал таптакыр жаңы продукт катары каралууга жетиштүү айырмачылыктарга ээ. F414 мурункусуна караганда 100 кг чоң жана оор. Анын компрессору 25тен 30га чейин жогорулайт, ал эми жаңы кыймылдаткыч 30% көбүрөөк түрткү берет. Бул мушкердин мүмкүнчүлүктөрүн кантип кеңейтерин элестетүү кыйын эмес.
F414 конструкциясы келечектүү YF-23 истребители (YF-22 Raptor конкурсунун жеңүүчүсүнө атаандаш) үчүн түзүлгөн General Electric YF120 5-муундагы кыймылдаткычтарынын технологияларын колдонот.
10 тонна күйүп жаткан от. Мунун фонунда европалык согуштук учактардын кыймылдаткычтары - француз Рафаэли (M -88 кыймылдаткычы), шведдик Gripen (RM12, GE F404 лицензияланган версиясы) жана Eurofighter (Eurojet 2000) физикалык жактан артта калган туугандары окшойт. F414тин 90 -жылдардагы европалык моделдерден артыкчылыгы өтө ачык.
Мунун баары жаңыртылган "Hornetтин" күтүлбөгөн жерден жогорку өндүрүмдүүлүгүн көрсөткөн олуттуу аргумент. 20 тонна ичинде кадимки учуу салмагы менен, F / A-18E болот чейрек дагы тартуу бар бардык кесепеттери менен, бардык Rafale караганда.
Бир гана ата мекендик дизайнерлер дизайнды өркүндөтүү жагынан F414тен ашып кетишти. Заманбап үлгүлөр, мисал үчүн, AL+ 41F1S, 4+ муундагы жоочулар үчүн "өткөөл" кыймылдаткыч (5-муундагы моторлордун элементтерин конструкциясында колдонгон F414 сыяктуу) 14,5ке чейин басуунун таптакыр фантастикалык параметрлерин көрсөтөт. күйгүзүүчүдө тонна … Ошол эле учурда, 1,5 эсе көп кыймылга карабастан, Су-35тин кыймылдаткычы ушуга окшош "америкалыктан" чейрек гана оор.
Презентациядан (1993) бери General Electric кардарларга 1000ден ашык F414 кыймылдаткычтарын жеткирди, алар бүгүнкү күнгө чейин 1 миллион сааттан ашык учуу убактысын топтошту.
Жалпысынан алганда, F414, анын аткарылышына карабастан, буга чейин "кечээ". Күчтүү F135 (F-35 кыймылдаткычы), 18,5 тонна түртүүнү гана иштеп чыгууга жөндөмдүү, жаңы эталон жана тренддерди аныктоочу катары таанылды.
Бирок, Super Hornet мушкери мындан алсырап калган жок. Келечекте ал жаңы конструкцияларга каршы күрөштө утулат, бирок кийинки ондогон жылдарда F / A-18E F-35 менен бир катарда иштөөнү көздөйт.
Арыкты куйругунан кармоо маанисиз
Hornets үй-бүлөсү Northrop YF-17 прототипинен төрөлгөн. Сынактын жыйынтыгында, ал дагы бир катышуучуну - "Dynamic" компаниясынан YF -16 "үйлөдү". Мунун эки объективдүү себеби болгон:
а) "он алтынчы" F-15 ("Pratt & Wheatley" F100) сыяктуу эле кыймылдаткычтарда учкан;
б) бир моторлуу истребителдин баасы төмөн. Аскерге супер баатырдын кереги жок болчу, аларга оор F-15 кармоочу менен тандемде иштөө үчүн жеңил, ар тараптуу учак керек эле.
YF-17 Аскердик аба күчтөрүнүн сынагынан чыгарылган, бирок тагдыры жагымдуу болуп чыкты. 70 -жылдардын аягында. Аскер-деңиз флоту бир убакта бир нече учак моделдерин алмаштырууну издеп жүргөн: эскирген көп максаттуу Phantom, Corsair чабуулчу учактары жана чоң жана кымбат кармоочуга негиздүү кошумча катары F-14 Tomcat.
Northrop прототипи эки кыймылдаткычтын жана түз канаттын бар экендигине байланыштуу таң калтыра алды, бул учуу жана конууну төмөн ылдамдыкта жана чабуулдун жогорку бурчтарында камсыз кылды. YF-17 мүнөздөмөлөрү кемеге негизделген шарттарга эң шайкеш келген. Кайсы жерде салмактуулуктун катышы жана коопсуздук, ишенимдүүлүк жана стенд ылдамдыгына жакын ылдамдыкта учуу жөндөмдүүлүгү боюнча өзгөчө талаптар өзгөчө мааниге ээ болгон.
YF-17 буга чейин мелдештерге катышкандыгын, толугу менен даяр болгонун жана маневр жасоодо Фантомдон эки эсе жогору болгонун эске алып, акыркы күмөн саноолор жоюлду.
Истребитель-бомбалоочу McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet АКШнын деңиз флотунун өзгөчөлүгүнө айланды.
Чынында, бул окуянын маңызы эмнеде? Хорнет F-16га караганда алда канча маневрлүү болушу керек.
Анын дизайны негизинен 4 -муундагы истребителдердин бардык аэродинамикасын колдонгон жана Хорнет өзү атактуу атаандашынын негизги кемчиликтеринен куру эле.
Маалыматтарга караганда, биринчи модификациянын F-16 учагы стабилдүүлүктү жана 10 ° дан ашык чабуул бурчунда башкаруу жөндөмүн жоготкон. Куйрук бирдиги аэродинамикалык "көлөкөгө" түштү, андан чыгуу мындан ары көрүнбөй калды. Бул позицияда истребитель "учуп кетти" жана андан шашылыш каражаттарды (тормоздук парашют) колдонуу менен гана чыгарылышы мүмкүн болчу.
Hornetте мындай көйгөйлөр болгон эмес, аны 40 ° чейин чабуул бурчтарында башкарса болот. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ал маневр жасап жатып, курсагын алдыга карай учуп, учкучтун талабы боюнча бул абалдан эркин чыгып кете алмак. Эки канаттуу куйругу менен рулдардын ар кандай багытта четтөөсү сууга түшүү учурун түзүүгө мүмкүндүк берди-истребитель мурдун түшүрүп, чабуулдун сынчыл бурчтарына жетти.
Хорнеттин кубаттуу төрт айланма динамикасы бар, анын артыкчылыктары учактын V-сымал куйругу менен негизги бурулуштардын өз ара аракети менен жакшырат. Аба агымдары ушунчалык күчкө жетти, алар кильге зыян келтириши мүмкүн. Бул көйгөйдү болтурбоо үчүн, канаттын тамырына айлампаны алсыратып, жүктүн бир бөлүгүн өзүнө жүктөгөн кошумча кыркаларды орнотуу керек эле.
"Он алтынчы" эч нерсе жок. Ушундай кырдаалда да, ал согуштук эффективдүүлүгүн сактап калат жана абада согуштарда көптөгөн жеңиштерге жетишкен - эң өнүккөн F / A -18 жөнүндө эмне айта алабыз!
Жалгыз кайык F-16нын олуттуу кемчилиги бүткүл дүйнөгө белгилүү болгон. Эң радикалдуу модернизация варианты британиялык Хокер Сиддели тарабынан сунушталган. Алардын түшүнүгү P.1202 F-16га окшош эки тамчы сууга окшоп, бир моторлуу истребитель болгон, анын негизги айырмасы … эки келелдүү V формасындагы куйрук болгон.
V түрүндөгү киел эритмеси туура чечим катары кеңири кабыл алынган. Килдин мындай түзүлүшү кийинчерээк бардык заманбап учактарды алган-PAK FA, F-22, ал тургай бир моторлуу F-35. Европалык Рафалес жана Тайфундарга келсек, алар башкаруучу учактарды "көлөкөлөө" мүмкүн болбогон, алдыңкы горизонталдуу куйругу бар куйругу жок дизайнды колдонушат.
"Рапторлордун" жана ПАК ФАнын түшүүлөрү көрүнүүнү төмөндөтүү үчүн гана эмес - уурданып кетүү үчүн вертикалдуу куйрукту толугу менен четке кагуу артыкчылыктуу. Мындай учак согуштук тапшырмаларды аткара алат (YB-49, B-2), бирок чабуулдун өтө критикалык бурчтарында маневр жасоону унутууга туура келет.
Кеп-бул төрт вертолеттуу аэродинамика, анын идеясын бардык мыкты заманбап согушкерлер колдонушат. Анын биринчиси Хорнет болгон.
Буга Задорновдун "ЖАКШЫ ТУПИ-ОО" кошууга болот. Бирок, эгерде биз техникалык кароо жүргүзсөк, анда сарказмды четке кагууга туура келет.
Канжар сымал, аары чагып турат
Окшош дайындоо, ар кандай учак. Буга мисал катары Ту-22 жана Ту-22М атамекендик ракета ташуучуларын айтууга болот.
Абал F / A-18C жана жаңы F / A-18E менен окшош. Төмөндөгү сүрөттө бул айырмачылыктар көрсөтүлгөн.
Аларды алыстан гана чаташтырууга болот. Окшош схемалар жана аэродинамикалык дизайн бир үй -бүлөгө таандык экенин эске салат. Болбосо, булар таптакыр башка күрөшчүлөр.
F / A-18E мурункуга караганда алда канча чоң жана массалык. Супер Хорнеттин салмагы 3 тоннага, максималдуу учуу салмагы 7 тоннага көбөйдү. Ички күйүүчү майдын көлөмү 5тен 6,7 тоннага чейин жогорулады.
Канаттын аянты 8 кв. метр, кыймылдаткычтын күчү - дээрлик 30%га. Шлюз-вортекс генераторлорунун жана куйрук агрегатынын аянты кескин көбөйдү. Бул техникалардын жардамы менен өтө оор Супер Хорнеттин учуу өзгөчөлүктөрү баштапкы F / A-18C деңгээлинде калды. Авионикадагы өзгөрүүлөр жана көрүнүүнү азайтуу элементтерин киргизүү бир аздан кийин талкууланат.
Учактын конструкторлору супер хорнетти аба кабыл алуу формасы боюнча оңой эле айырмалай алышат: алардын тик бурчтуу кесилиши бар.
Аэродинамикалык эксперттер ашыкча абанын канаттын өйдө жагына агып кетүүсүн камсыз кылуу үчүн ашыкча канаттагы тешиктерди жок кылууну эске салышат. Түпнуска "Hornets" иштеп жатканда, бул уячалардын көрүнүктүү артыкчылыктары ачылган жок.
4 -муундагы истребителдердин аэродинамикасы алгач кол тамгаларды азайтуу ыкмаларынын болушун жокко чыгарды. Ошентсе да, жашыруун технология F / A-18 эволюциясындагы негизги багыттардын бири болуп калды.
Заманбап "стелстин" негизги идеясын колдонууга мүмкүндүк бербеген катуу чектөөлөргө карабастан (параллель четтери жана четтери), Super Hornet дизайны 4+ муундун бардык мушкерлеринин арасында кол тамгаларды азайтуу боюнча эң дымактуу чараларды ишке ашырат.
Негизги аракеттер F / A-18Eди фронталдык жактан нурдандырууда RCSти азайтууга багытталган. Абанын кирүүчү каналдары учактын узунунан октон алыс жайгашкан дубалдардан келген радиацияны чагылдыруу үчүн ийилген. Радиалдык кыймылдаткыч блокаторлор кошумча түрдө компрессордун пышактарынын алдына орнотулат.
Технологиялык тешиктердин эшиктеринин четтери жана шасси оюктарынын эшиктери араа тиш формасына ээ. Өзүнчө структуралык элементтер (аба соруучу каналдар) радио жутуучу материалдар менен капталган. Каптоочу панелдердин ортосундагы боштуктарды жоюуга көп көңүл бурулду.
Жашыруун технологиянын бардык чаралары сыяктуу эле, алар эрте аныктоого тоскоол болууга жана ракеталардын баштарын кармоону бузууга багытталган.
Көрүнүштү азайтуу боюнча чаралар SuperCute учуу өзгөчөлүктөрүнө каршы келбейт. Өзгөртүүлөргө терс таасир тийгизген жалгыз параметр - бул истребителдин баасы.
Супер Хорнеттин көп максаттуу истребителинин авионикасы, 4+ муундун бардык заманбап согушкерлери сыяктуу эле, модулдук схема боюнча жасалган. Көрүүчү жана навигациялык жабдуулардын курамы алдыдагы милдеттерге жараша өзгөрүшү мүмкүн.
Негизги ролду так куралдарды көзөмөлдөөнү камсыздоо үчүн токтотулган байкоочу контейнерлер ойнойт. Аскер -деңиз авиациясы өзүнүн ПНК линиясын колдонот, ал аба күчтөрү үчүн стандарттык LANTIRN жана LITENING контейнерлеринен айырмаланат.
Хорнеттин эволюциясы учурунда анын эскирген AN / AAS-38 Nitehawk контейнери (жердин буталарын нур менен аныктоо жана жарыктандыруу үчүн) заманбап AN / ASQ-228 ATFLIR комплексине алмаштырылган. инфракызыл спектр ), каалаган бийиктикте иштөө мүмкүнчүлүгүн кеңейтет. Узундугу 1,8 метр жана массасы 191 кг болгон жөнөкөйлөтүлгөн контейнерде термикалык (ИК) камерадан тышкары, лазердик диапазонду, рельефтин тандалган аймагын деталдуу көрүү үчүн телекамера. максаттуу жарыктандыруу үчүн жабдуулар орнотулгандыктан.
Иштеп чыгуучунун айтымында (Ratheon), ATFLIR контейнеринин жабдуулары бутага аныктоо жана 60 кмге чейинки аралыкта куралдарды эңкейиш боюнча багыттоо жөндөмүнө ээ.
Жалпысынан, ачык булактарга ылайык, АКШнын деңиз флотуна 410 ушундай контейнер жеткирилген.
Атмосферадагы радио толкундарынын алсыздыгынан жана башка диапазондордо байкоо жүргүзүү мүмкүн болбогон атмосфералык кубулуштарга (булуттуулук, жаан -чачын) аз кабылышынан улам, радар авиациянын негизги аныктоочу куралы бойдон калууда.
2007-жылдан бери активдүү баскычтуу антеннасы бар AN / APG-79 радарлары Super Hornet согушкерлерине орнотулган. Теориялык жактан алганда, анын артыкчылыктары айдан ачык:
-кичине салмак жана өлчөмдөр: антеннанын өзү кичине болгондуктан, кубаттуу лампанын жана аны менен байланышкан муздатуу системасынын жана жогорку вольттогу электр менен камсыздоо блогунун жоктугу;
- жогорку сезгичтик жана токтом, "лупа" режиминде масштабдоо жана иштөө жөндөмдүүлүгү ("жерде" иштөө үчүн идеалдуу);
- өткөргүчтөрдүн көптүгүнөн улам, AFAR нурлардын бурулушу мүмкүн болгон кеңири бурчтарга ээ - этаптуу массивге мүнөздүү массивдердин геометриясынын көптөгөн чектөөлөрү алынып салынат.
Иш жүзүндө, согуштук жөндөмдүүлүктүн жарыяланган көбөйүшү тастыкталган жок.
Практикалык тесттердин жыйынтыктары кадимки радарлары бар согушкерлерге салыштырмалуу AFAR радарлары менен жабдылган F / A-18E / F аракеттеринин статистикалык жактан олуттуу айырмачылыктарын ачкан жок.
(Тест жана баалоо директорунан (DOT & E), 2013).
Миллиондогон долларлык фиасконун себептеринин бири AFARдин бардык артыкчылыктарын пайдаланууга мүмкүндүк бербеген радардын жабдуулары жана программалык камсыздоосу болуп саналат. APG-79 радары-APG-73 модернинин жакшыртылган версиясы, ал мурункусунан жаңы антенна менен айырмаланат. Бул, өз кезегинде, 1983-жылы Hornet истребитель-бомбардиринин башкы радары катары кызматка кирген эскирген APG-65 модернизациясы.
Француздар Rafale истребители үчүн AFAR радарын иштеп чыгууда ушундай кыйынчылыктарга туш болушкан. Thales RBE-2-AA-RBE-2 радарына негизделген импровизация, кадимки PFAR менен, кийинки кесепеттери менен. Ошол себептен башында AFAR үчүн иштелип чыккан F-22 жана F-35 истребителдеринин (APG-81 радарлары) авионикасы өзгөчө заманбап (жана эски радарлардын модернизацияланбаган версиялары) бар болгондордун өзгөчө кызыгуусун жаратууда.
Перспективалар
Мурдагыдай эле, Super Hornet сериялык түрдө эки негизги модификацияда чыгарылган: бир орундуу F / A-18E жана эки орундуу F / A-18F (өндүрүлгөн бардык согушкерлердин үчтөн бири). "Эгиз" учакта инструктору бар стажер жок, ал окуу максатында эмес. Экипаж мүчөлөрү - учкуч жана курал оператору. Жетектелүүчү куралдарды колдонуу менен жердеги буталарга чабуул жасоодо эффективдүүлүктү жогорулатуу.
Super Hornetтин сериялык өзгөртүүлөрүнүн акыркысы (2006 - азыркы учурга чейин) EF -18G Growler радар мергенчиси болгон.
1997-жылдан бери Макдоннелл-Дуглас Boeingдин бир бөлүгү. Жаңы ээси Super Hornetти негизги атаандашы F-35тен кээ бир буйруктарды сыгып алууга жөндөмдүү, жеңил көп ролдуу истребителдин ийгиликтүү өнүмү катары көрүүнү улантууда.
Ошентип, 2011-жылы Индиянын Бангалор авиабазасындагы авиашоу учурунда Эл аралык Жол картасы программасынын алкагында жаңыртылган F / A-18F концепциясы сунушталган. Авиациялык чөйрөлөрдө, долбоор "Silent Hornet" ("Silent Hornet", "stealth" технологиясын чагылдырган) расмий эмес аталышын алган.
Күтүлгөндөй эле, 21 -кылымдагы согушчунун сунушталган өзгөртүүсү. конформдуу күйүүчү май танктарын жана аралаштыруу аркылуу көрсөтүлгөн маалыматты кабыл алууну визуалдуу түрдө жеңилдетүү үчүн кең экраны бар "айнек кокпитин" алды (ар кандай сенсорлордун тактикалык маалыматтарын биргелешип каптоо). Негизги "баса белгилөө" куралдарды жайгаштыруу үчүн токтотулган жашыруун контейнер болду.
Боингдин аракеттеринен айырмаланып, потенциалдуу кардарлар дайыма F-35ти тандашат, андагы жаңы муундагы "фарштын" келечектүү платформасын көрүшөт.
Менеджерлер менен дизайнерлердин акыркы үмүтү Д. Трамптын келиши менен байланыштуу. 2016-жылдын декабрында Боинг заводунда сүйлөп жатып, АКШнын жаңы президенти F / A-18XT деп аталган эң алдыңкы Super Hornet модификациясына чоң буйрук алуу мүмкүнчүлүгүн кыйытты.
