Экинчи дүйнөлүк согушта Жапон императору жеңилгенден кийин, Америка басып алган өлкөгө өзүнүн куралдуу күчтөрү болууга тыюу салынган. 1947 -жылы кабыл алынган Япониянын Конституциясы куралдуу күчтөрдү түзүүдөн баш тартууну жана согуш жүргүзүү укугун жарыялаган. Бирок, 1952-жылы Улуттук коопсуздук күчтөрү түзүлүп, 1954-жылы алардын негизинде Япониянын өзүн өзү коргоо күчтөрү түзүлө баштаган.
Формалдуу түрдө бул уюм куралдуу күчтөр эмес жана Жапониянын өзүндө жарандык агенттик катары эсептелет. Жапониянын премьер-министри өзүн-өзү коргоо күчтөрүн башкарат. Ошого карабастан, бюджети 59 миллиард доллар жана дээрлик 250 миң кишиси бар бул "аскердик эмес уюм" жетишерлик заманбап курал-жарактар жана жабдуулар менен жабдылган.
Өзүн-өзү коргоо күчтөрүн түзүү менен бир убакта Аба күчтөрүн-Жапониянын Аба коргонуу күчтөрүн реконструкциялоо башталды. 1954 -жылы мартта Япония Америка Кошмо Штаттары менен аскердик жардам келишимине, 1960 -жылы январда Япония менен Америка Кошмо Штаттары "өз ара кызматташуу жана коопсуздук кепилдиктери жөнүндө келишимге" кол коюшкан. Бул макулдашууларга ылайык, Абадан коргонуу күчтөрү Америка өндүрүшүндөгү учактарды ала баштады. Биринчи япон аба канаты 1956-жылдын 1-октябрында уюштурулган, анын курамына 68 Т-33А жана 20 Ф-86Ф кирген.
Япониянын абадан коргонуу күчтөрүнүн F-86F согушкерлери
1957-жылы америкалык F-86F Saber истребителдеринин лицензияланган өндүрүшү башталган. Mitsubishi 1956-жылдан 1961-жылга чейин 300 F-86F түзгөн. Бул учак 1982-жылга чейин Аба коргонуу күчтөрүндө кызмат кылган.
Кабыл алынгандан жана F-86F учагынын лицензиялык өндүрүшү башталгандан кийин, Абадан Өзүн Коргонуу Күчтөрүнө согушкерлерге каршы мүнөздөмөсү окшош эки орундуу реактивдүү машыктыруучу учак (TCB) керек болгон. T-33 реактивдүү машыктыруучусу Kawasaki Corporation лицензиясы боюнча чыгарылган (210 учак курулган), биринчи сериялык америкалык реактивдүү F-80 "Shooting Star" базасында түзүлгөн, талаптарга толук жооп берген эмес.
Буга байланыштуу Фудзи компаниясы америкалык F-86F Saber истребителинин базасында Т-1 ТКБны иштеп чыккан. Экипаждын эки мүчөсү кокпитке тандем менен артка бүктөлүүчү жалпы чатырдын астында жайгашты. Биринчи учак 1958 -жылы абага көтөрүлгөн. Жапон кыймылдаткычын жакшы жөнгө салуудагы көйгөйлөрдөн улам, Т-1дин биринчи версиясы импорттук британиялык Bristol Aero Engines Orpheus кыймылдаткычтары менен жабдылган, алар 17,79 кН.
Жапон TCB T-1
Учак Аба күчтөрүнүн талаптарына жооп берет деп таанылды, андан кийин Т-1А белгиси боюнча 22 учактын эки партиясына буйрук берилди. Эки тараптын учактары кардарга 1961-1962-жылдары жеткирилген. 1962-жылдын сентябрынан 1963-жылдын июнуна чейин Т-1В белгиси боюнча 11,77 кН түрткүсү менен япониялык Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 кыймылдаткычы менен 20 өндүрүш учагы курулган. Ошентип, T-1 TCB согуштан кийинки жапон компоненттеринен улуттук ишканаларда конструкциясы өз конструкторлору тарабынан иштелип чыккан жапон реактивдүү учагы болуп калды.
Жапон аба коргонуу күчтөрү 40 жылдан ашуун убакыттан бери Т-1 машыктыруучусун башкарып келишет, бул учакта япон учкучтарынын бир нече мууну үйрөтүлгөн, бул типтеги акыркы учак 2006-жылы иштен чыгарылган.
Учуу салмагы 5 тоннага чейин, учак 930 км / саатка чейин ылдамдыгын иштеп чыккан. Ал 12.7 мм калибрлүү бир пулемет менен куралданган, ал NAR түрүндөгү согуштук жүктү же 700 кг салмакка чейинки бомбаларды көтөрө алган. Негизги мүнөздөмөлөрү боюнча, япон Т-1и кеңири таралган советтик УТС МиГ-15ке туура келген.
1959-жылы япониялык Kawasaki компаниясы Lockheed P-2H Neptune деңизге каршы суу астында жүрүүчү патрулдук учагын чыгарууга лицензия алган. 1959 -жылдан баштап Гифу шаарындагы заводдо сериялык өндүрүш башталып, 48 учак чыгаруу менен аяктаган. 1961 -жылы Кавасаки Нептундун өзүнүн модификациясын иштеп чыгууну баштаган. Учак P-2J белгисин алган. Анын үстүнө, поршендик кыймылдаткычтардын ордуна, Японияда өндүрүлгөн, ар бири 2850 а.к. кубаттуулуктагы General Electric T64-IHI-10 турбоагрегатынын эки кыймылдаткычын орнотушкан. Westinghouse J34 көмөкчү турбо-кыймылдаткычтары Ishikawajima-Harima IHI-J3 турбо-кыймылдаткычтары менен алмаштырылды.
Турбовинттик кыймылдаткычтарды орнотуудан башка дагы өзгөрүүлөр болду: күйүүчү майдын көлөмү көбөйтүлдү, суу астында сүзүүчү кемеге каршы жана навигациялык жабдуулар орнотулду. Кыймылдаткычтын населдери сүйрөөнү азайтуу үчүн кайра иштелип чыккан. Жумшак жерге учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу үчүн, шасси кайра иштелип чыкты - чоң диаметри чоң дөңгөлөктүн ордуна, негизги тирөөчтөр кичинекей диаметри бар эки дөңгөлөктү алышты.
Деңиз патрулдук учагы Kawasaki P-2J
1969-жылдын августунда P-2J сериялык өндүрүшү башталган. 1969 -жылдан 1982 -жылга чейинки мезгилде 82 машина чыгарылган. Мындай типтеги патрулдук учактар 1996 -жылга чейин япон деңиз авиациясында иштетилген.
60-жылдардын башында америкалык F-86 субсоникалык реактивдүү истребителдери заманбап талаптарга жооп бербей калганын түшүнүп, өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн командачылыгы алардын ордун издей баштады. Ошол жылдары бул түшүнүк кеңири жайылган, ага ылайык, келечекте аба күрөшү чабуулчу учактардын супер тез ылдамдыкта кармалышына жана согушкерлердин ортосундагы ракета дуэлдерине чейин кыскарат.
1950-жылдардын аягында Америка Кошмо Штаттарында иштелип чыккан Lockheed F-104 Starfighter ылдамдыгынан жогору болгон бул учак толугу менен дал келген.
Бул учакты иштеп чыгуу учурунда жогорку ылдамдык мүнөздөмөлөрү биринчи планга коюлган. Starfighter кийинчерээк "ичиндеги адам менен болгон ракета" деп аталып калган. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учкучтары тез эле бул каприздүү жана шашылыш учактан көңүлү калып, аны союздаштарга сунуштай башташты.
1950 -жылдардын аягында, Starfighter, анын авария ылдамдыгына карабастан, Жапонияда, анын ичинде ар кандай модификацияларда чыгарылган, көптөгөн өлкөлөрдө Аба күчтөрүнүн негизги согушкерлеринин бири болуп калды. Бул F-104J ар кандай аба ырайы кармоочу болчу. 1962-жылы 8-мартта Комаки шаарындагы Mitsubishi заводунун дарбазасынан биринчи жапондордон куралган Starfighter чыгарылган. Дизайн боюнча ал немис F -104Gден дээрлик айырмаланбайт жана "J" тамгасы кардар өлкөсүн гана көрсөтөт (J - Япония).
F-104J
1961 -жылдан бери Күн чыгыш өлкөсүнүн Аскердик аба күчтөрү 210 Starfighter учагын алган жана алардын 178и Япониянын Mitsubishi концерни тарабынан лицензия боюнча чыгарылган.
1962-жылы кыска жана орто аралыкка линиялар үчүн биринчи япон турбовинти учагынын курулушу башталган. Учак Nihon Aircraft Manufacturing Corporation консорциуму тарабынан чыгарылган. Анын курамына Mitsubishi, Kawasaki, Fuji жана Shin Meiwa сыяктуу дээрлик бардык япон учак чыгаруучулары кирет.
YS-11
YS-11 деп аталган жүргүнчү турбовинти учагы ички каттамдарда Дуглас DC-3 алмаштырууга арналган жана 454 км / саат ылдамдыкта 60 жүргүнчүнү ташый алган. 1962 -жылдан 1974 -жылга чейин 182 учак чыгарылган. Бүгүнкү күнгө чейин, YS-11 жапон компаниясы тарабынан чыгарылган жалгыз коммерциялык ийгиликтүү жүргүнчү учагы бойдон калууда. Өндүрүлгөн 182 учактын 82си 15 өлкөгө сатылган. Бул учактардын ондон бир жарымы аскердик бөлүмгө жеткирилип, алар транспорт жана машыгуу учактары катары колдонулган. Электрондук согуш версиясында төрт учак колдонулган. 2014-жылы YS-11дин бардык варианттарын эсептен чыгаруу чечими кабыл алынган.
1960-жылдардын ортосунда F-104J эскирген машина катары карала баштаган. Ошондуктан, 1969-жылы январда Япониянын министрлер кабинети өлкөнүн аба күчтөрүн Starfighterлердин ордун ээлөөгө тийиш болгон жаңы истребителдер менен жабдуу маселесин көтөргөн. Үчүнчү муундагы америкалык F-4E Phantom көп ролдуу согуштук учагы прототип катары тандалды. Бирок япондор F-4EJ вариантын заказ кылууда, анын "таза" тоскоолдук кылуучу болушу үчүн шарт коюшкан. Америкалыктар каршы болушкан жок, жер үстүндөгү буталар менен иштөө үчүн бардык жабдуулар F-4EJден чыгарылды, бирок абадан абага курал күчөтүлдү. Мунун баары япониялык "коргонуу кызыкчылыгында гана" деген түшүнүккө ылайык жасалды.
F-4FJ
Биринчи лицензияланган япониялык учак 1972-жылдын 12-майында биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Кийинчерээк, Mitsubishi лицензия боюнча 127 F-4FJs курган.
Токионун чабуулчу куралдарга болгон мамилелеринин "жумшарышы", анын ичинде Аскердик аба күчтөрүндө, 1970-жылдардын экинчи жарымында Вашингтондун кысымы астында, айрыкча 1978-жылы "Жапон-Америка үчүн колдонмо" деп аталган документ кабыл алынгандан кийин байкала баштады. Коргоо кызматташтыгы ". Буга чейин Жапониянын аймагындагы өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн жана америкалык бөлүктөрдүн биргелешкен аракеттери, атүгүл машыгуулары өткөрүлгөн эмес. Андан бери көп нерсе, анын ичинде авиациялык технологиянын иштөө мүнөздөмөсүндө, Жапон өзүн өзү коргоо күчтөрүндө биргелешкен чабуул жасоо үмүтү менен өзгөрдү.
Мисалы, дагы эле өндүрүлгөн F-4EJ истребителдерине абага май куюучу жабдыктар орнотула баштады. Жапон аба күчтөрүнүн акыркы Phantom 1981 -жылы курулган. Бирок 1984 -жылы эле алардын кызмат мөөнөтүн узартуу боюнча программа кабыл алынган. Ошол эле учурда "Фантомдорго" бомбалоочу каражаттар орнотула баштады. Бул учактар Кай деп аталды. Чоң калдык ресурсу болгон "Фантомдордун" көбү модернизацияланган.
F-4EJ Kai согуштук учактары Япониянын Аба коргонуу күчтөрү менен кызматын улантууда. Жакында, жыл сайын ушундай типтеги 10го жакын учак эсептен чыгарылган. 50гө жакын F-4EJ Kai истребители жана RF-4EJ чалгындоочу учагы дагы эле кызматта. Кыязы, мындай типтеги учактар Американын F-35A истребителдерин алгандан кийин акыры иштен чыгарылат.
60-жылдардын башында деңиз учактары менен таанымал Шин Майва деп аталып калган япониялык Kawanishi компаниясы жаңы муундагы суу алдында сүзүүчү кемени түзүү боюнча изилдөө иштерин баштаган. 1966 -жылы дизайн бүтүп, 1967 -жылы биринчи прототип учкан.
PS-1 деп аталган жаңы япон учуучу кайыгы түз канаты жана куйругу бар жогорку канаттуу консолердик учак болчу. Деңиз учагынын структурасы жарым металлдуу типтеги мөөрлөнгөн фюзеляжы бар, бир металлдуу бир жактуу. Электр станциясы кубаттуулугу 3060 а.к болгон төрт T64 турбовинттуу кыймылдаткычтан турат., алардын ар бири үч канаттуу винтти айлампа менен айдаган. Учуу жана конуу учурунда кошумча стабилдүүлүк үчүн канаттын астында калкып жүрүүчүлөр бар. А артка тартылуучу дөңгөлөк шасси тайып кетүү үчүн колдонулат.
Суу астында жүрүүгө каршы көйгөйлөрдү чечүү үчүн PS-1де күчтүү издөө радары, магнитометр, приёмник жана гидроакустук калактардан келген сигналдар үчүн индикатор, буйдун үстүндө учуу индикатору, ошондой эле суу астында сүзүүчү кемелерди аныктоочу активдүү жана пассивдүү система болгон. Канаттын астында, кыймылдаткыч населдердин ортосунда, суу астында сүзүүгө каршы төрт торпедонун токтотулушу үчүн түйүндөр болгон.
1973 -жылдын январында биринчи учак кызматка кирди. Прототип жана өндүрүшкө чейинки эки учактын артынан 12 өндүрүш машинасы, андан кийин дагы сегиз учак келди. Операция учурунда алты PS-1 жоголгон.
Кийинчерээк, Деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрү суу астында жүрүүчү кеме катары PS-1ди колдонуудан баш тартышкан жана кызматта калган бардык унаалар деңизде издөө жана куткаруу иштерине багытталган, деңиз учактарынын суу алдындагы жабдуулары демонтаждалган.
US-1A деңиз учагы
1976-жылы US-1Aнын издөө-куткаруу версиясы ар бири 3490 а.к. болгон T64-IHI-10J кыймылдаткычтары менен чыккан. Жаңы US-1Aга буйрутмалар 1992-1995-жылдары келген, 1997-жылга чейин жалпы 16 учак заказ кылынган.
Учурда япон деңиз авиациясында эки US-1A издөө-куткаруу бөлүмү бар.
US-2
Бул деңиз учагынын дагы бир өнүгүү варианты US-2 болчу. Ал US-1Aдан кабинанын айнектери жана борттогу жабдуулардын жаңыланган курамы менен айырмаланат. Учак 4500 кВт кубаттуулуктагы жаңы Rolls-Royce AE 2100 турбовинттик кыймылдаткычтары менен жабдылган. Канаттар күйүүчү май куюлган цистерналар менен кайра иштелип чыккан. Ошондой эле, издөө жана куткаруу вариантында жаңы Thales Ocean Master радары бар. Жалпысынан 14 US-2 учагы курулган; бул типтеги беш учак деңиз авиациясында иштейт.
60 -жылдардын аягында Япониянын авиация тармагы чет өлкөлүк учак моделдерин лицензиялоо боюнча олуттуу тажрыйба топтогон. Ал кезде Жапониянын конструктордук жана өндүрүштүк потенциалы дүйнөлүк стандарттарга карата негизги параметрлери боюнча кем калышпаган учактарды өз алдынча долбоорлоого жана курууга мүмкүндүк берген.
1966-жылы Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) консорциумунун башкы подрядчысы Кавасаки жапон аба коргонуу күчтөрүнүн техникалык шарттарына ылайык эки моторлуу реактивдүү аскердик транспорт учагын (МТК) иштеп чыгууну баштаган. Америкада жасалган эскирген поршендик транспорттук учактарды алмаштырууга арналган долбоорлонгон учак С-1 белгисин алган. Прототиптердин биринчиси 1970 -жылы ноябрда учуп, 1973 -жылдын мартында учуу сыноолору аяктаган.
Учак Японияда лицензия менен чыгарылган канаттын астындагы нейселдерде жайгашкан америкалык Pratt-Whitney компаниясынын эки JT8D-M-9 турбоагрегаты менен жабдылган. S-1 авионикасы күндүн каалаган убагында оор метеорологиялык шарттарда учууга мүмкүндүк берет.
C-1
С-1 заманбап транспорт кызматкерлерине окшош дизайнга ээ. Жүк бөлүмү басымга ээ жана кондиционер тутуму менен жабдылган, аскерлердин кондурулушу жана жүктү чыгаруу үчүн куйрук пандусту учууда ачса болот. C-1 экипажы беш кишиден турат жана типтүү жүк 60 жабдылган пехотаны, же 45 десантты, же коштоосу бар жарадарлар үчүн 36 замбилди, же конуу аянтчаларында ар кандай жабдууларды жана жүктөрдү камтыйт. Учактын артындагы жүк ташуучу люк аркылуу төмөнкүлөрдү учактын кабинасына жүктөөгө болот: 105 мм гаубица же 2,5 тонналык жүк ташуучу унаа, же жолсуз жүргөн үч унаа.
1973 -жылы 11 машинанын биринчи партиясына заказ алынган. Иш тажрыйбасынын модернизацияланган жана өзгөртүлгөн версиясы - S -1A белгисин алган. Анын өндүрүшү 1980 -жылы аяктаган, баардык модификациядагы жалпы 31 унаа курулган. С-1Анын өндүрүшүнүн токтотулушунун негизги себеби Жапониянын транспорттук учактарын С-130га атаандаш катары көргөн Америка Кошмо Штаттарынын басымы болгон.
Өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн "коргонуу фокусуна" карабастан, жапон кургактык бөлүктөрүнө абадан колдоо көрсөтүү үчүн арзан истребитель-бомбалоочу учак талап кылынган.
70 -жылдардын башында SEPECAT Jaguar Европа өлкөлөрү менен кызматка кирише баштаган жана япон аскерлери ушундай класстагы учакка ээ болууну каалашкан. Ошол эле учурда Жапонияда Mitsubishi Т-2 үнсүз машыктыруучу учагын иштеп чыккан. Ал биринчи жолу 1971 -жылы июлда учуп, Жапонияда иштелип чыккан экинчи реактивдүү машыктыруучу жана биринчи жапон үнсүз учагы болуп калган.
Жапон TCB T-2
Т-2 учагы-өзгөрүлмө шыпыруунун жогорку позициядагы шыпырылган канаты, бардык бурулуш стабилизатору жана бир канаттуу тик куйругу бар моноплан.
Бул машинанын компоненттеринин олуттуу бөлүгү, анын ичинде RB кыймылдаткычтары импорттолгон. 172D.260-50 "Adur" Rolls-Royce жана Turbomeka тарабынан 20.95 кН мажбурлоосуз жана 31.77 кН ар бири мажбурлоо менен, Ishikawajima лицензиясы менен чыгарылган. 1975-жылдан 1988-жылга чейин бардыгы болуп 90 учак чыгарылган, анын ичинен 28и куралсыз Т-2Z машыктыруучулары, 62си Т-2К согуштук машыктыруучулары болгон.
Учактын максималдуу учуу салмагы 12,800 кг, максималдуу ылдамдыгы 1700 км / саат жана ПТБсы 2870 км болгон паром аралыгы болгон. Курал 20 мм замбиректен, ракеталардан жана жети асма чекиттеги бомбалардан турган, салмагы 2700 кг.
1972-жылы Абадан коргонуу күчтөрүнүн тапшырмасы боюнча Mitsubishi Экинчи Дүйнөлүк Согуштан бери өзүнүн конструкциясы боюнча биринчи япон согуштук учагы Т-2 машыктыргычынын негизинде F-1 бир орундуу согуштук-бомбалоочу учагын иштеп чыгууга киришти. Дизайн боюнча, бул Т-2 учагынын көчүрмөсү, бирок бир орундуу учактын кабинасы жана жакшыртылган көрүү жана багыттоо жабдуулары бар. F-1 истребитель-бомбалоочу учагы 1975-жылдын июнь айында биринчи сериясын жасаган, сериялык өндүрүшү 1977-жылы башталган.
F-1
Жапон учагы концептуалдык түрдө франко-британиялык Ягуарды кайталады, бирок курулган саны боюнча ага жакын келе да алган жок. Абадан коргонуу күчтөрүнө жалпысынан 77 F-1 истребитель-бомбалоочу учактары жеткирилген. Салыштыруу үчүн: SEPECAT Jaguar 573 учак чыгарган. Акыркы F-1лер 2006-жылы иштен чыгарылган.
Ошол эле базага машыгуучу учакты жана истребитель-бомбалоочу учакты куруу чечими анча ийгиликтүү болгон жок. Учкучтарды даярдоо жана үйрөтүү үчүн учак катары Т-2ди иштетүү абдан кымбат болуп чыкты жана анын учуу өзгөчөлүктөрү машыгуу талаптарына анча жооп берген жок. F-1 истребитель-бомбардири Ягуарга окшош болгону менен, согуштук жүктөмү жана диапазону боюнча экинчисинен олуттуу түрдө төмөн болгон.
