18 -ноябрь, 2012 -жыл "Москва" вертолет кемесинин палубасына биринчи конуусунан 40 жыл өттү, вертикалдуу учуу жана конуу учагы Як-36М … Дал ушул дата, 1972-жылдын 18-ноябры, орусиялык ташуучу реактивдүү учактын туулган күнү деп эсептелет.
1974 -жылы учактын сериялык өндүрүшү башталган. 1977 -жылдын 11 -августунда учак Флот тарабынан аталган белги боюнча кабыл алынган Як-38 … Вертикалдуу учуу жана конуу үчүн көтөргүч-көтөргүч жана эки лифт кыймылдаткычы колдонулган. Көтөргүчтүн кыймылдаткычы фюзеляждын ортоңку бөлүгүндө жайгашкан, чек ара катмары бөлүнгөн капталдуу бир режимдүү аба алгычтары жана 2 айлануучу насосу бар жөнгө салынбаган сопло бар. Лифт моторлору фюзеляждын маңдайында биринин артынан бири жайгашкан. Алардын аба кирүүлөрү жана реактивдүү учтары башкарылуучу жапкычтар менен жабылган. Абанын киришине ысык газдардын киришине жол бербөө үчүн фюзеляждын үстү жана астына чагылдыруучу кабыргалар орнотулат. Күйүүчү май менен камсыздоо 2 ички кессон бакта жайгашкан.
Як-38Мде ар бири 500 литрлик 2 ПТБнын канатынын астында асма бар. Учактын кабинасы SK-3M мажбурлап чыгаруу системасы менен жабдылган (анын дүйнөдө аналогу жок), K-36VM отургуч менен (биринчи КЯ-1М учагында). Учуу жана навигациялык жабдуулар аба ырайынын жөнөкөй жана оор шарттарында күнү -түнү согуштук миссиялардын аткарылышын камсыздайт. Куралга төмөнкүлөр кирет: R-60 (R-60M) жана Kh-23 (Kh-23MR) ракеталары, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP блоктору S-5 ракеталары менен, B-8M1 ракеталары менен S- 8, башкарылбаган S-24B ракеталары, 250 кг калибрге чейин эркин учуучу бомбалар, бир жолку кассеталык бомбалар, күйгүзүүчү танктар, UPK-23-250 замбирек контейнерлери.
Жалпысынан 1974-1989-жылдары ар кандай модификациядагы 231 Як-38 учагы чыгарылган. Учак Project 1143 учак ташуучу крейсерлердин (Киев, Минск, Новороссийск, Баку) негизинде жасалган. Керек болсо, палубада 20x20 м атайын жабдылган платформасы бар кургак жүк ташуучу кемелер жана контейнердик кемелер колдонулушу мүмкүн. 1980-жылдын жазында Ромб операциясынын алкагында Ооганстандагы согуштук аракеттерге 4 Як-38 учагы катышкан. Жалпысынан алганда, учак ийгиликсиз болгон, моряктардын Як-38ге болгон кызыгуусу кыска убакытка созулган. Учактын түшүү салмагынын катышы начар болчу, түштүк кеңдиктерде жогорку температурада жана нымдуулукта, көбүнчө учуу менен көйгөйлөр болгон жана өтө кыска аралыкка ээ болгон. ЯК-38 автоматтык чыгаруу системасынын жардамы менен жабыркагандар көп болбосо да, авариялардын саны боюнча тез арада советтик деңиз авиациясынын лидери болуп калды.
Бул учактын кылымы батыштагы кесиптеши "VTOL Harrierден" айырмаланып, кыска болгон. 1991-жылы СССРдин кулашы менен Як-38 резервге алынып, кийинки жылы ал кызматтан алынган. Өмүрүнүн акырына жете элек учактар сактоочу базага өткөрүлүп, кийинчерээк "утилдештирилген". Ушундан кийин, долбоор боюнча 1143, үч жаңы кемелер металл сыныктарынын баасында чет өлкөлөргө сатылды.
"Адмирал Горшков" (мурунку "Баку") Индияга сатылган жана Северодвинск шаарында модернизацияланып жатат.
Як-38 кемчиликтерин эске алуу менен 70-жылдардын ортосунда жаңы вертикалдуу учуу-конуу учагынын конструкциясы башталган. Аскердик талаптарды жөнгө салгандан кийин, атын алган учак Як-41М Дизайн учурунда ал вертикалдуу учуу жана үндөн тез учуу үчүн оптималдаштырылган. Ал толук жүктөлүүчү вертикалдуу учууга жөндөмдүү. Бул үчүн кыймылдаткычтарды күйгүзүүчүдөн кийин иштетүү каралган. Учактын жана электр станциясынын триплекстүү санариптик учуучу зымдарды башкаруу тутуму бардык айлануучу стабилизатордун бурулушун лифт жана көтөргүч кыймылдаткычтарынын иштөө режими менен байланыштырат. Система үч мотордун учтарынын бурулушун көзөмөлдөйт. Лифт кыймылдаткычтары 2500 метр бийиктикке чейин 550 км / сааттан ашпаган учуу ылдамдыгында иштей алат.
Күйүүчү май танктарын колдонуп күйүүчү майдын көлөмү 1750 кг көбөйтүлүшү мүмкүн. Аспаптуу күйүүчү май куючу цистернаны орнотууга болот. Информациялык дисплей системасы көп функционалдуу электрондук индикаторду (дисплейди) жана кабинанын алдыңкы айнегиндеги индикаторду камтыйт.
Көрүүчү комплексте борттогу компьютер бар, анын тегерегинде төмөнкүлөр топтолгон: борттогу радардык станция M002 (S-41), өрттү башкаруу тутуму, туулгага орнотулган бута белгилөө системасы жана лазердик-телекөрсөтүү системасы. Учуу -навигациялык комплекс жердеги (кемедеги) радио системаларынан да, спутниктик навигация системаларынан да учактын жайгашкан жеринин координаттарын аныктоого мүмкүндүк берет. Комплексте алыскы жана траекториялык учактарды башкаруу системалары, автономдуу навигациялык компьютер ж.б.
Киргизилген курал-абадан жана жерден (үстүңкү) жеңил брондолгон буталардын талкаланышын камсыз кылуучу, ар кандай типтеги 120 ок атуучу 30 мм GSh-301 замбиреги.
Як-41Мдин максималдуу күжүрмөн жүгү 260 кг жана канаттын астындагы төрт мамычанын сырткы илинчегине жайгаштырылган.
Куралдын варианттары атылган буталардын мүнөзүнө жараша түзүлөт жана үч негизги топко бөлүнөт: "аба-аба" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "аба-деңиз" (UR Kh-31A) жана "абадан-бетке" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Жетекчиликсиз куралдануу, ракета да (блоктордогу S-8 жана S-13 снаряддары, S-24) жана бомба (FAB, чакан жүк контейнерлери-KM GU). 1985-жылы Як-41М учагынын биринчи прототиби курулган.
Як-41Мде "учак сыяктуу" учуу жана конуу учурунда биринчи учууну сыноочу учкуч А. А. Синицын 1987-жылдын 9-мартында жасаган. Бирок токтомдо каралган мөөнөттө (1988 -жылы) учакты мамлекеттик сыноолорго берүү мүмкүн болгон эмес. Сыноолордун убактысын тууралаганда, учактын аталышы өзгөртүлүп, ал белгилүү болуп калды Як-141.
Як-41М учагын кеме шартында сыноонун активдүү фазасы 1991-жылдын сентябрында башталган. Сыноолор учурунда, конуу учурунда учактын бир нускасы жоголгон. Бактыга жараша, учкуч ийгиликтүү чыгарылган. Як-141 учагы сыноолор аяктагандан кийин биринчи жолу 1992-жылдын 6-13-сентябрында Фарнборо авиашоусунда ачык көрсөтүлүп, кийинчерээк башка авиашоуларда бир нече жолу көрсөтүлгөн.
Як-141дин Як-38ден төмөнкүдөй артыкчылыктары бар:
• Як-141 аскердик бөлүгүнүн согушуна массалык түрдө кирүүнү камсыздоо менен, таксистен чыгуу жолунун боюндагы баш калкалоочу жайдан такси менен учпай туруп конуу;
• бузулган аэродромдордон учактарды иштетүү;
• аба кемесинин жашоого жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу жана купуялуулукту камсыз кылуу менен кичине өлчөмдөгү сайттарга таркатуу;
• кадимки учуу агрегатына салыштырмалуу ЯК-141 учагынын учуу убактысынын 1 даярдык абалынан 4-5 эсе кыскарышы;
• истребителдер тармагынын бар экендигине карабай, коркунучтуу багыттардагы аба буталарын кармоо үчүн истребителдердин тобун топтоо;
• тыгыз маневр күрөшүн жүргүзүү, жер жана жер үстүндөгү буталарга сокку уруу;
• учуу убактысынын аздыгынан жана фронттун чегине жакын жайгашкан чачыранды жерлерден көп сандаган учактын бир убакта учушунан улам кургактагы күчтөрдүн чакыруусуна кыска жооп берүү убактысы; Аскер-Деңиз Флотунун учак ташыган кемелерине да, учуучу палубасы жок флоттун кемелерине да, ошондой эле чектелген учуу-конуу жерлерине жана жол тилкелерине таянуу менен.
СССРдин кулашына байланыштуу, убактысынан озуп кеткен бул учак эч качан массалык өндүрүшкө киргизилген эмес.
80-жылдардын башында СССР 1143 долбоорунун негизинде горизонталдык учуу жана конуу учактары бар учак ташуучу крейсердин курулушун баштаган. СССРдин бешинчи оор учак ташуучу крейсери - 11435 долбоорунун "Рига", 1982 -жылдын 1 -сентябрында Кара деңиздеги верфтин тайгак жолуна коюлган.
Ал мурункуларынан биринчи жолу салттуу схеманын учактарын, жердин Су-27, МиГ-29 жана Су-25тин өзгөртүлгөн варианттарын учуруу жана конуу мүмкүнчүлүгү менен айырмаланган. Бул үчүн, ал бир кыйла кеңейтилген учуу палубасына жана учактарды алып чыгуу үчүн трамплинге ээ болгон. Жыйын бүтө электе эле, Леонид Брежнев өлгөндөн кийин, 1982 -жылдын 22 -ноябрында, крейсер анын урматына Леонид Брежнев деп өзгөртүлгөн. 1985 -жылы 4 -декабрда ишке киргизилген, андан кийин анын аяктоосу улантылган. 1987 -жылдын 11 -августунда "Тбилиси" деп аталып калган. 1989 -жылдын 8 -июнунда анын кеме сыноолору башталып, 1989 -жылдын 8 -сентябрында экипаж жайгаштырылган. 1989-жылдын 21-октябрында курулушу бүтө элек жана толук эмес кеме деңизге чыгарылган, анда ал бортко негизделген учактын конструктордук сыноолорунун циклин өткөргөн.1989-жылдын 1-ноябрында МиГ-29Кнын биринчи конуусу, Су-27К жана Су-25УТГ жасалды. Андан биринчи учууну ошол эле күнү МиГ-29К, ал эми кийинки күнү, 1989-жылдын 2-ноябрында Су-25УТГ жана Су-27К жасаган. 1989 -жылдын 23 -ноябрында сыноо циклин аяктагандан кийин заводго бүтүрүү үчүн кайтып келген. 4 -октябрь, 1990 -жылы, ал кайрадан (5) аталып, атала баштаган "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" … 1991 -жылдын 20 -январында пайдаланууга берилген.
Долбоорго ылайык, кеме негизделиши керек болчу: 50 МиГ-29К же Су-27К, 4 Ка-27РЛД, 18 Ка-27 же Ка-29, 2 Ка-27ПС 50 учак жана тик учактар. Чынында: 10 Су-33, 2 Су-25UTG.
Fighter Су-33, 1984-жылдын 18-апрелиндеги жарлыкка ылайык, төртүнчү муундагы Су-27 оор истребителинин негизинде иштелип чыгышы керек болчу, ал учурда сыноолордон өтүп, массалык өндүрүшкө киргизилген. Су-33 базалык Су-27 истребителинин бардык артыкчылыктарын жана конструктордук жана схемалык чечимдерин сактап калышы керек болчу.
Су-33 сериялык өндүрүшү 1989-жылы KnAAPOдо башталган. СССРдин кулашына жана андан кийинки экономикалык кризистин айынан Су-33 учактарын алып жүрүүчүлөрдүн сериялык өндүрүшү ишке ашкан жок-бардыгы болуп 26 сериялык истребителдер курулган.
Су-33 истребители кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык алдыңкы горизонталдык куйругун колдонуу менен түзүлгөн жана ажырагыс макетке ээ. Түйүндөрдү өнүктүргөн жана фюзеляж менен жылмакай жупташкан трапеция канаты бирдиктүү жүк көтөрүүчү денени түзөт. Күйгүзгүчтөрү бар турботаждык кыймылдаткычтар бири-биринен алыс жайгашкан населдерде жайгашкан, бул алардын өз ара таасирин азайтат. Мотордун аба алгычтары борбордук бөлүктүн астында жайгашкан. Алга карай горизонталдык канаттын толуп кетишине орнотулган жана учактын маневрлөөчү өзгөчөлүктөрүн да, учактын көтөрүлүшүн да жогорулатат, бул ташуучуга негизделген истребитель үчүн абдан маанилүү. Учактын электр станциясы күйгүзгүчтөрү бар эки AL-31F айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычынан турат. Авиациялык курал -жарак ок атуучу курал жана замбирек жана ракета менен куралданууга бөлүнөт. Чакан куралдар жана замбиректер менен куралдануу ГШ-301 тибиндеги автоматтык тез атылуучу 30 мм замбиректин 50 канатынын оң жарымынын агымында орнотулган, 150 огу бар. Учак 8 активдүү радар (R-27R) же термикалык (R-27T) баштары бар R-27 тибиндеги 8 орточо аралыкка чейин аба-ракета көтөрө алат, ошондой эле алардын модификациялары жогорулатылган. учуу аралыгы (R-27ER, R-27ET) жана R-73 тибиндеги термикалык баштар менен 6 аралыкка чейин башкарылуучу ракеталар. Учактын типтүү куралдануусу 8 R-27E ракетасынан жана 4 R-73 ракетасынан турат.
Учуу өзгөчөлүктөрү
Максималдуу ылдамдык: бийиктикте: 2300 км / с (2.17 М) жерде: 1300 км / с (1.09 М)
Учуу ылдамдыгы: 235-250 км / саат
Учуу диапазону: жерге жакын: 3000 км бийиктикте 1000 км
250 км аралыкта патрулдук кызматтын узактыгы: 2 саат.
Кызмат чеги: 17,000 м
Канат жүктөө: кадимки учуу салмагында; менен
жарым -жартылай толтуруу: 383 кг / м²
толук күйүүчү май менен: максималдуу учууда 441 кг / м²
массасы: 486 кг / м²
Afterburner түрткү салмагы катышы:
нормалдуу учуу салмагында: жарым -жартылай май куюу менен: 0, 96; с
толук заряд: 0, 84
максималдуу учуу салмагында: 0, 76
Учуу чуркоо: 105 м. (трамплин менен) Чуркоо узундугу: 90 м (аэрофинишер менен)
Максималдуу ашыкча жүктөө: 8,5 г
МиГ-29К деңиз авиациясынын аралаш тобун башкаруу үчүн иштелип чыккан. Ташуучуга негизделген авиациялык топто 29га көп функционалдуу машинанын (америкалык F / A-18ге окшош) ролу жүктөлгөн: чабуулчу учак да, кыска аралыкта абадан артыкчылыктуу учак да, аны колдонуу керек эле. чалгынчы учак катары.
Учак концепциясын иштеп чыгуу 1978 -жылы башталган, ал эми учактын түз конструкциясы 1984 -жылы башталган. Ал "кургактыктан" МиГ-29дан кемеге таянуу үчүн керектүү жабдуулар, күчөтүлгөн шасси жана бүктөлүүчү канаты менен айырмаланган.
МиГ-29К биринчи учуп, 1989-жылы 1-ноябрда Токтар Аубакировдун көзөмөлү астында учак ташуучу крейсердин палубасына конгон. Экономикалык кыйынчылыктардан улам МиГ-29К долбоору жабылган, бирок аны конструктордук бюро активдүү түрдө өз акчасына алдыга жылдырган. Эми бул машина МиГ-29М2ге (МиГ-35) окшош жабдылган. Баштапкы версияга салыштырмалуу канаттын механизациясы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу үчүн жакшыртылган, күйүүчү май менен камсыздоо көбөйтүлгөн, абага май куюу системасы орнотулган, курал массасы көбөйгөн, учактын радар диапазонунда көрүнүшү кыскартылган, учак көп функциялуу көп режимдердеги пульс-Доплер аба десанттык Жук -МЕ , RD-33MK кыймылдаткычтары, төрт эсе кыскарган жаңы EDSU, ачык архитектурасы бар MIL-STD-1553B стандартынын авионикасы.
МиГ-29К 20 тоннадан ашык салмактагы учактарды кабыл алууга жөндөмдүү, учуучу трамплин жана конуучу абаны тазалоочу жабдуулар менен жабдылган, ошондой эле жердеги аэродромдордо учак ташуучу кемелерге негизделиши мүмкүн. Учак абада согушуу үчүн RVV-AE жана R-73E башкарылуучу ракеталары менен куралданган; кемеге каршы Х-31А жана Х-35 ракеталары; радарга каршы Х-31П ракеталары жана КАБ-500Кр аба бомбалары жер үстүндөгү жана жер үстүндөгү буталарды жок кылуу үчүн.
Максималдуу ылдамдык: бийиктикте: 2300 км / с (М = 2, 17); жерге жакын: 1400 км / с (М = 1, 17)
Паромдун диапазону: бийиктикте: ПТБ жок: 2000 км; 3 ПТБ менен: 3000 км
5 PTB жана бир май куюу менен: 6500 км
Согуш радиусу: ПТБсыз: 850 км. 1 ПТБдан: 1050 км. 3 PTB менен: 1300 км
Кызмат чеги: 17500 м
Чыгуу ылдамдыгы: 18000 м / мүн
Учуу чуркоо: 110-195 м (трамплин менен)
Жолдун узундугу: 90-150 м (аэротранспорт менен)
Максималдуу операциялык жүктөө: +8,5 г
Канат жүктөө: кадимки учуу салмагы: 423 кг / м²
максималдуу учуу салмагы: 533 кг / м²
Тартуу-салмак катышы: максималдуу учуу салмагында: 0, 84.
нормалдуу учуу салмагында: 1, 06 с 3000л
күйүүчү май (2300кг) жана 4xR-77.
Курал-жарак: замбирек: 30 мм учак замбиреги ГШ-30-1, 150 ок
Согуштук жүк: 4500 кг. Токтотуу пункттары: 8.
Заманбап палубага негизделген МиГ-4 ++ муундун көп функциялуу аба ырайы унаалары. Алардын милдетине зениттик жана кемеге каршы коргонуу, душмандын жердеги буталарына сокку уруу кирет. Чарчаган Су-33тү МиГ-29К 9-41 модификациясына алмаштыруу чечими кабыл алынган. Алар ошондой эле мурдагы "адмирал Горшковдун" канаты менен куралданат. Северодвинскиде Индия деңиз флоту үчүн модернизация жана кайра жабдуулардан өткөн, ал жерде "Викрамадитя" деп аталган.
Окутуу катары "Кузнецовдо" согуш техникаларынын ресурсун үнөмдөө үчүн буу колдонулат Су-25UTG-күжүрмөн даярдыктын негизинде Су-25УБ эки орундуу чабуулчу учагы.
Ал андан айырмалоочу жабдуулар, куралдарды башкаруу системасынын блоктору, замбирек менен замбирек орнотуу, устун кармагычтар жана тирөөчтөр, кыймылдаткыч брондолгон экрандар, кургактык күчтөрү, блоктор жана коргонуу системасынын элементтери менен байланыш үчүн радиостанция жоктугу менен айырмаланат.
Ташуучу AWACS Як-44 жана Ан-71 программасы токтотулгандан кийин радардык байкоо жана чалгындоо иштерин жүргүзүү үчүн тик учак кабыл алынган. Ка-31.
Камов конструктордук бюросу тарабынан Ка-31 тик учагын иштеп чыгуу 1985-жылы башталган. Планер жана Ка-29 тик учагынын электр станциясы негиз катары алынган. Ка-31дин биринчи учушу 1987-жылы болгон. Тик учак 1995 -жылы Орусиянын деңиз флоту тарабынан кабыл алынган. Кумертаудагы вертолёт заводунда (КумАПП) сериялык өндүрүш башталды. 2013-жылдан тартып Ка-31 Россиянын деңиз флотунун Түндүк флоту менен кызматка кире баштайт деп пландалууда.
Негизги структуралык элемент - айлануучу антеннасы бар узундугу 5,75 м жана аянты 6 м2 болгон радар. Антенна фюзеляждын астына орнотулган жана анын астыңкы бөлүгүн бүктөлгөн абалда туташтырат. Иштөө учурунда антенна 90 ° төмөн карай ачылат, ал эми конуучу тетиктердин буттары антеннанын айлануусуна тоскоол болбош үчүн фюзеляжга кысылган. Антеннанын толук айлануу убактысы 10 сек. Радар бир убакта 20 бутага чейин аныктоону жана көзөмөлдөөнү камсыз кылат. Аныктоо диапазону: учак үчүн 100-150 км, жер үстүндөгү кемелер үчүн 250-285 км. Патрулдун узактыгы 3500 м бийиктикте учканда 2,5 саат.
Ка-27 - кеменин көп максаттуу тик учагы. Негизги көп функционалдуу унаанын негизинде Аскер-Деңиз Флотунун эки негизги модификациясы иштелип чыккан-Ка-27 суу алдында сүзүүчү тик учма жана Ка-27ПС издөө-куткаруу тик учагы.
Ка-27 (НАТО классификациясы-"Helix-A") 500 км тереңдикте сүзүп жүргөн суу астында жүрүүчү кемелерди 75 км / саатка чейинки ылдамдыкта үй кемесинен 200 чакырымга чейинки аралыкта издөө аймактарында табууга, көзөмөлдөөгө жана жок кылууга арналган. жөнөкөй жана оор аба ырайынын шарттарында деңизди күнү -түнү 5 баллга чейин толкундайт. Тик учак жекече да, топтун бир бөлүгү катары да тактикалык тапшырмаларды аткарууну камсыздай алат
жана бардык географиялык кеңдиктердеги кемелер менен өз ара аракеттенүүдө.
Сериялык өндүрүш 1977 -жылы Кумертаудагы вертолёт заводунда башталган. Ар кандай себептерден улам вертолеттун сыноолору жана өнүгүүсү 9 жылга созулуп, вертолет 1981 -жылдын 14 -апрелинде кабыл алынган.
Суу астында жүрүүчү кемелерди жок кылуу үчүн AT-1MV суу алдында сүзүүчү торпедолорду, APR-23 ракеталарын жана 250 кг салмакка чейинки аба бомбаларын колдонсо болот.
Фюзеляждын борттогу тарабына орнотулган KD-2-323 кассета кармагычта, OMAB маалымдама деңиз бомбалары күнү-түнү токтотулган.
Ка -27PS деңиз куткаруу вертолету кыйроого учураган кемелер менен учактардын экипаждарын куткаруу же жардам берүү үчүн иштелип чыккан, PS модификациясы жөнөкөй себептен эң популярдуу - тик учак негизинен кемелерде жана жээктеги базаларда унаа катары колдонулат.
Учурда Ка-27 "Адмирал Кузнецов" авиакомпаниясында кызматын улантууда. Кыйратуучулар бир тик учак, эки чоң суу астында сүзүүчү кеме (BOD долбоору 1155), экөө (долбоордун ракета крейсерлери 1144) менен куралданган.
Ка-29, (НАТО классификациясына ылайык: Helix-B,-English Spiral-B)-кеме транспорту жана согуштук вертолету, Ка-27 вертолетун андан ары өнүктүрүү.
Ка-29 тик учагы эки негизги версияда чыгарылган: транспорттук жана согуштук, жана деңиз бөлүктөрүнүн кемелеринен конууга, жүктөрдү, аскердик техниканы токтото туруу үчүн ташууга, ошондой эле деңиз аскерлерин от менен камсыздоого, душмандын персоналын, жабдууларын жана жээк чептери. Медициналык эвакуация, персоналды, сүзүүчү базалардан жүк ташуу жана кемелерди согуштук кемелерге жеткирүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Ка-29 тик учактары Project 1174 конуучу кемелерге негизделген. Транспорттук версияда вертолет жеке куралы менен 16 десантты, же 10 жарадарды, анын ичинде төртөө замбилде же 2000 кг жүктү кабыл алууга жөндөмдүү. транспорт кабинасы, же сыртында 4000 кг чейин жүк. Тик учак 300 килограммга чейин көтөрө ала турган лебедка менен жабдылышы мүмкүн.
Курал -жарак: 9A622 калибрлүү 7, 62 мм 1800 ок же 30 мм ок -дарылары менен кыймылдуу автомат. замбирек, 6 - ATGM "Shturm".
Келечекте, Mistral класстагы универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелердин кызматка кириши менен, аларга жергиликтүү өндүрүштөгү вертолетторду колдонуу пландалууда. Анын ичинде барабандар Ка-52К.
Ка-52К деп аталган унаанын кемеге негизделген модификациясы 2014-жылдын ортосуна чейин чогултулушу, текшерилиши жана сыналышы керек. Дал ошол убакта Мистралдардын биринчи нускалары Тынч океан флотуна келет. Ар бир Мистралга 8 Ка-52К тик учагы жана 8 Ка-29 согуштук техникасы орнотулушу пландалууда.
