Согуш автобустары … Эгерде бүгүн тарыхта эң коркунучтуу бронетехника үчүн сынак болсо, анда түштүк африкалык дизайнерлер жараткан Buffel сөзсүз түрдө биринчи орун үчүн ат салышмак. Формалдуу түрдө, Түштүк Африкадан келген "Буффало" MRAP классына кирет - минадан корголгон брондолгон дөңгөлөктүү унаалар. Бирок, чынында, 1970-80-жылдары Түштүк Африканын аскерлери БТР катары колдонушкан. Бактыга жараша, унаа брондолгон кузовдо 10 десантчыны аман -эсен ташый алат, бул да бронетранспортердун бул үлгүсүн "Согуштук автобустар" макалаларынын катарына киргизүүнү жеңилдетет.
Buffel брондолгон машинасынын түзүлүшү
Түштүк Африканын дөңгөлөктүү брондолгон унаалары жөнүндө сөз кылып жатып, өлкөнүн тарыхына чейин токтолуу керек. Узак убакыт бою, анын ичинде Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин, ошол кездеги Түштүк Африка Биримдигине (Түштүк Африка Союзу, 1961 -жылга чейин өлкөнүн аты) негизги курал жеткирүүчү Улуу Британия болгон, бул абдан логикалуу болгон. Ошентип, 1950-1960 -жылдар бою Түштүк Американын БТРдин негизги БТР ташуучусу британиялык "Сарацен" болгон. Бирок, Британия менен мамиленин начарлашы, апартеид саясаты, 1961 -жылы Шериктештиктен бөлүнгөн көз карандысыз Түштүк Африка Республикасынын түзүлүшү Лондон менен мурдагы доминиондун ортосундагы мамиленин салкындашына алып келди.
Түштүк Африка башка курал жеткирүүчүлөрдү тез арада издөөгө, ошондой эле өзүнүн аскердик өнөр жайын өнүктүрүүгө туура келди. Ошондо да, 1960 -жылдары, биринчи кезекте дөңгөлөктүү унааларга басым жасалган. Ошол эле учурда, дөңгөлөктүү бронетранспортерлорду чыгаруу оңой эле эмес, чөлдүү жолдордо жана кумдуу жерлерде көп болгон согуштук операциялар театры бир топ чоң роль ойногон. Өлкө кургак жолсуз шарттарда натыйжалуу иштей ала турган согуштук машиналарга муктаж. Кумдуу пейзаж мындай шарттарда бат эле эскирген штрейстен баш тартууну талап кылды. Төмөнкү темир жолдо өтө начар болгон тактикалык мобилдүүлүгү, маневрлөө жөндөмдүүлүгү, ылдамдыгы, техникалык тейлөөнүн жана рельефте ташуунун оңойлугу бар дөңгөлөктүү унааларга коюлган. Бул шарттарда Түштүк Африка дүйнөдөгү биринчи дөңгөлөктүү BMP Ratel, ошондой эле дүйнөлүк курал рыногунда мамлекеттин белгиси бойдон кала турган көп сандаган дөңгөлөктүү БТР жана MRAP түздү.
Жаңы бронетранспортерлордун өнүгүшүнө Түштүк Африканын чек ара согушу катары тарыхка кирген ири аскердик чыр -чатак олуттуу түрткү болгон. Согуштар негизинен Ангола менен Намибияда болуп, 1966 -жылдан 1989 -жылга чейин созулган. Согуштар Түштүк Африка аскерлерин миналардын жарылуусунан жакшы корголгон атайын бронетранспортерлорду түзүүгө түрткү болгон патрондорго каршы жана танкка каршы миналарды, ошондой эле ар кандай жасалма жардыргыч заттарды кеңири колдонуу менен коштолду. Миналардын кеңири колдонулушу Түштүк Африканын оппоненттери согуштук аракеттердин партизандык мүнөзүн өздөрүнө ылайыктуу тандап алганы менен шартталган, анткени ачык согушта кадимки армияга каршы туруу өтө кыйын болгон. Ошол эле учурда, Түштүк Африка армиясынын чыныгы баш оорусу козголоңчулар тарабынан жолдорго массалык түрдө орнотулган советтик ТМ-57 миналары (6,5 кг жардыргыч зат менен танкка каршы мина) болгон.
1970 -жылдары ARMSCOR корпорациясы тарабынан тапшырылган жаңы Buffel согуштук машинасы Түштүк Африка армиясынын жана полициясынын өкүлдөрү дайыма туш болгон учурдун чакырыктарына жана коркунучтарына жооп болгон. 4x4 дөңгөлөктүү түзүлүштөгү унаа мина коргоосу бар БТРге Коргоо министрлигинин талаптарын аткаруу үчүн кыска мөөнөттө курулган. Согуштук машинаны армия бөлүктөрүнүн, биринчи кезекте жөө аскерлердин куралдануусуна жөнөтүү пландаштырылган. Жалпысынан, 2, 4 миңге жакын мындай согуштук унаалар өндүрүш учурунда чыгарылган, алар да экспортко жөнөтүлгөн. Мисалы, Шри -Ланка менен Угандага. Белгилүү болгондой, Шри -Ланка армиясында мындай согуштук унаалар жана алардын модернизацияланган версиялары дагы эле кызматта, ал эми Түштүк Африкада 1995 -жылга чейин алар алдыңкы технологияга - Мамба дөңгөлөктүү бронетранспортерлоруна жол беришкен.
ARMSCOR корпорациясы чыгарган жаңы брондолгон машина африкалык буйволдун урматына Buffel деген атка ээ болду (Боерлердин тилинде), чөп жегичтигине карабай, абдан жырткыч жана арстандан да коркунучтуу. Ошол эле учурда, БТРдин өзү да буйволго окшош экен. Чындыгында, "Буффало" көптөгөн ийгиликтүү бронетехника болуп калды, ал көптөгөн армиялык патрулдар тарабынан кеңири колдонула баштады. Аскерлердин жаңы машинага койгон негизги талаптарынын бири-ТМ-57 танкка каршы минасында же анын эквивалентинде, машинанын астында каалаган жерде жардыруудан коргоо, ошондой эле дөңгөлөктөрдүн астында эки минанын жарылуусунан коргоо болгон.. Ал эми Түштүк Африкадан келген дизайнерлер бул тапшырманы аткарышты.
Түштүк Африка "Buffalo" техникалык өзгөчөлүктөрү
Жаңы брондолгон машинаны түзүүдө дизайнерлер жаңы брондолгон машинаны түзүүнүн негизи катары бардык дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаанын шассиин алышты - бул кыйла таралган чечим. Бактыга жараша, ылайыктуу көчүрмө бар болчу-бул Mercedes-Unimog 416/162 үлгүсүндөгү бардык дөңгөлөктүү диск болчу. Убакыттын өтүшү менен текшерилген шасси колдонуу адаттан тыш БТРдин ишенимдүүлүгүнө жана бышыктыгына оң таасирин тийгизип гана койбостон, машинага жакшы тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдү, биринчи кезекте мобилдүүлүктү берди. Минага каршы жүк ташуучу унаалардын варианттарынын бири Unimog шассиде түзүлгөн, ал Bosvark белгисин алган жана бир нече ондогон бирдиктердин чакан сериясында чыгарылган.
10 жоокерди ташууга ылайыкталган жаңы брондолгон машинанын макети төмөнкүчө болгон. Алдыңкы жагында дизель кыймылдаткычы жайгашкан. Айдоочу жогору отуруп, ГЭСтин сол жагында жайгашкан. Анын жумуш орду бронежилет менен капталган кабинада болчу, ал алдыңкы жана капталдарында октон өтпөгөн калың айнек менен жабдылган. Учактын бир кичинекей эшиги, ошондой эле корпустун чатырында люк бар болчу, ал катуу же кош жалбырактуу болчу жана аны согуштук машинадан эвакуациялоо үчүн да колдонууга болот. Кыймылдаткыч бөлүмүнүн оң жагында брондолгон машиналардын көбүндө запастык дөңгөлөк болгон. Айдоочунун кабинасынын артына брондолгон корпус орнотулган - бул дагы үстү ачык аскерлер отсеги болгон. Корпустун өзү ширетүү жолу менен болоттон жасалган соот плиталардан жасалган.
Бронетранспортердун биринчи версияларындагы аскерлер бөлүмү ачык болчу, ал эми толук жабдылган 10 жоокер ага оңой эле батыра алчу. Аскерлер корпустун капталдарын каратып бири -бирине жөлөнүп отурушту. Отургучтардын ар бири коопсуздук куру менен жабдылган жана мина же ДЕП жарылганда мүмкүн болушунча энергияны сиңирип алуу үчүн иштелип чыккан. Ачык корпусу бар биринчи моделдерде дизайнерлер отургучтардын үстүнө узун бойлуу түтүктү коюшкан, алар согуштук машинанын төңкөрүшүндө конууну коргошу керек болчу, ошондой эле кармагыч катары кызмат кыла алат. Тилекке каршы, түшүү / конуу ыкмасына байланыштуу чечим кабыл алынышы мүмкүн. Биринчи бронетранспортерлор атайын тепкичтер жайгашкан корпустун капталдарын гана таштап кете алышкан.
Унаанын негизги миссиясы экипажды жана аскерлерди бузуудан коргоо болгондуктан, Түштүк Африкадан келген дизайнерлер бүгүнкү күндө бардык MRAPs үчүн мүнөздүү болгон бир катар чечимдерди колдонушту. Жарылуу учурунда сокку толкунун таркатуу үчүн, төмөнкү бөлүктөгү бронетранспортер V формасына ээ болду, ал бүгүнкү күндө мина коргоосу бар дээрлик бардык брондолгон машиналардын өзгөчөлүгү болуп саналат. Бронетранспорттун экинчи көрүнүктүү өзгөчөлүгү бийик жерден тазалоо болгон, натыйжада бийиктиги - 2,95 метр. Жердин бийиктиги минанын аракетинин дизайнынын зарыл элементи болгон, анткени жарылган толкундун эффективдүүлүгү барган аралыкты жогорулатуу менен төмөндөйт. Кээ бир булактар жарылууга каршы кошумча коргоо 500 литр суу менен камсыздалган деп ырасташат, ал дөңгөлөктөрдүн ар бирине куюлушу мүмкүн.
Иштеп чыгууда негизги басым миналардан коргоого багытталган, ал эми корпус атуучу куралдан жана снаряддардын жана миналардын кичине сыныктарынан аткылоого туруштук берген. Партизандык согуштун шарттары үчүн бул жетиштүү эле, анын үстүнө, пулеметтер көп учурда козголоңчулардын жана боштондук фронтторунун согушкерлеринин карамагындагы эң оор курал болгон. Унаанын согуштук салмагы 6, 14 тоннадан ашкан жок. БТРдин максималдуу узундугу 5,1 метр, туурасы - 2,05 метр, бийиктиги - 2,95 метр болгон. Бийиктик импровизацияланган БТРдин туруктуулугу жана анын жердеги көрүнүшү менен кошумча көйгөйлөрдү жаратты. Бирок, акыркы фактор африкалык операциялар театрында анчалык чоң роль ойногон эмес, бул жерде Саваннанын бир жерине, стол сыяктуу жылмакай жашынуу кыйын болгон, бирок бийик нерседен жакшы көрүнүш болгон, ошондуктан душман мурда аныкталат.
Биринчи моделдер түпнуска Mercedes-Benz OM352 6 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтар менен иштетилген, алар кийин Түштүк Африка өндүрүшүнүн көчүрмөлөрү менен алмаштырылган. Кыймылдаткыч бронемашинаны 8 алдыга жана 4 артка ылдамдык менен камсыз кылган редуктор менен коштолгон. Кыймылдаткыч болжол менен 125 аттын максималдуу күчкө ээ. согуштук машинаны жакшы ылдамдык өзгөчөлүктөрү менен камсыз кылды. Шосседе мындай БТР 96 км / саат ылдамдыкка жеткен, ал эми жолдордун сыртындагы одоно жерлерде 30 км / саатка чейин ылдамдыкта кыймылдай алган. Аскерлер бөлүмүнүн астында жайгашкан 200 литрлик дизелдик танк Африкалык операциялар театрында күрөшүү үчүн абдан маанилүү болгон 100 литрлик суу танкынын жанында болгон. Машинада чоң жолдо 1000 кмге чейин жетүү үчүн күйүүчү май жетиштүү болчу, бул эң сонун көрсөткүч болчу.
Буффалолордун көпчүлүгүндө эч кандай курал болгон эмес, бирок кээ бир машиналарга 5, 56 же 7, 62 мм автоматтар орнотулган. Кээ бир версияларда брондолгон калкан менен капталган коаксиалдык пулемет орнотууларын көрүү мүмкүн болгон. Оорураак куралдар жок болуп кеткен.
Буффель брондолгон машинасы жаңыртылды
Дизайнерлер машинанын эки жаңыртуусун даярдашты: Buffel Mk IA жана Mk IB. Биринчи модельде жакшыртылган кыймылдаткыч жана кайра жасалган бампер бар. Экинчи моделде барабан тормозунун ордуна кыйла өнүккөн диск тормоздору пайда болгон. Ошол эле учурда, дизайнерлер жана аскерлер тез арада корпустун капталдары аркылуу согуштук машинаны таштап кетүү варианты эң идеалдуу эмес экенин түшүнүштү. Жана бул жумшак айтканда, жоокерлер дээрлик үч метр бийиктиктен душмандын оту астында түшүүгө аргасыз болушкан.
Бул олуттуу кемчилик Buffel Mk II модификациясында оңдолгон, ал кулпуланган люктар жайгашкан чатыры бар толук жабык аскер бөлүгүн алган. Бул учурда, бул моделге түшүүнүн жана түшүүнүн негизги ыкмасы корпустун арткы соот табагында жайгашкан эшик болгон. Ошондой эле, бул моделдин негизинде брондолгон жүк ташуучу өндүрүлгөн, анын корпусунан бардык отургучтар ажыратылган. Мындай жүк ташуучу унаа 2,6 тоннага чейин ар кандай жүктөрдү оңой көтөрө алат, ошондой эле жеңил курал үчүн трактор катары колдонулган.
