Эксперт басылмасынын материалдарына ылайык, Ростек авиациялык кластеринин башчысы Анатолий Сердюков холдинг көзөмөлдөгөн ишканаларда "ашыкча өндүрүштүк кубаттуулуктарды" толук оптималдаштырууну баштады.
Эгерде сиз ага олуттуу карасаңыз, талаштуу, бирок негизсиз эмес. Бир жагынан алганда, мунун баарын кылуунун кажети жоктой сезилет, анткени Камов менен Милдин конструктордук бюролорунун үстүндө буга чейин россиялык вертолеттор холдингинин өзү, андан кийин Ростек тарабынан сунушталган башкаруу структурасы бар.
Бирок, баары биз каалагандай жөнөкөй эмес. Анан эле "Сердюков кызматтан кетсин!" бул жагымдуу көрүнөт, бирок баарын кылдат жана ирети менен карап чыгууга арзыйт.
Ошентип, Rostec эки дизайн бюросун - Мил менен Камовду бириктирүүнү чечти. Анын ордуна белгилүү бир улуттук тик учак куруу борбору түзүлөт. Бул Алексей Хазбиевдин "Бурамалар тирүүлөргө тийди" деген макаласында так айтылган. Бирок, биздин оюбузча, баары эле Ростекте көрсөтүүгө аракет кылгандай оптимисттик эмес, андан алыс.
Кезинде советтик мезгилде инженерлер бири -бири менен атаандашкандай көрүнүшү үчүн бир эмес, эки бюрону түзүү чечими кабыл алынган. Бирок атаандаштыктан майнап чыккан жок, дизайнерлер текчелерди гана бөлүштү. Мил көп функциялуу унааларды алып, Камов жогорку адистештирилген вертолёттордо иштей баштады. Айрыкча вертолеттор флоттун муктаждыктары үчүн.
Суроо туулат: ким мындай оптимизациядан көбүрөөк жапа чегиши мүмкүн? Мындан тышкары, көптөгөн эксперттер буга чейин мындай оптимизациядан биздин куралдуу күчтөрүбүз менен флотубуз гана пайда көрүшөрүн айтышат.
Азырынча биз төмөнкүлөрдү көрүп жатабыз: тик учак заводдорунда жумуш орундарынын кыскарышы жана ушуга байланыштуу сөзсүз баш аламандык.
Баары Орус тик учак холдингине кирген Приморский крайдын Арсеньев шаарындагы Н. И. Сазыкин атындагы Прогресс Авиациялык Компаниясынан башталды.
Компаниянын 200гө жакын кызматкери келерки жылдын башынан бери кыскартуу жөнүндө билдирүү алышкан. Анан алар нааразылык митингдеринин өзөгүн түзүштү.
Бирок эмне үчүн оптимизация кыскартуудан башталды?
Маселе жөнөкөй: адамдардын төлөй турган эч нерсеси жок. Бул ачыктан -ачык "Прогресстин" кызматкерлеринин күнөөсү эмес, анткени алар май чыгарбайт, аны жумуштан кийин сатууга болот. Жана заводдун продукциясын сатуу менен жөн эле чоң көйгөйлөр пайда болду.
Бул чечимдин негизги себеби, канчалык жапайы угулбасын, Ka-52 Alligator чабуулдук вертолетторун чыгарууга заказдардын таптакыр жоктугу.
Орус аэрокосмостук күчтөрү үчүн 140 аллигаторду жеткирүү келишими иш жүзүндө аткарылды, жаңы талаптар жана кызыкчылыктар жарыяланган жок.
Башында Коргоо министрлиги Ка-52ди Ми-28ге караганда азыраак сатып алууну көздөгөн, бирок Ка-52нин пайдасына эмес 5тен 1ге чейин өтө оор болуп чыкты. Мындай курама флоттун иштеши жана тейлөөсү биздин мүмкүнчүлүктөрүбүз жана биздин аскерлер үчүн биздин өлкөдө да өтө кымбат.
Ошентип, Россиянын аэрокосмостук күчтөрү үчүн жүздөн ашык Ка-52 жеткирүү боюнча жаңы алдын ала келишим асманда илинип турганы белгилүү болду. Ал эми көптөгөн булактар боюнча эч кандай келишим болбойт.
Ал эми тышкы рынок жардам бербейт. Ка-52 эч кимди кызыктырган жок. Египет үчүн 42 Ка-52К деңиз вертолетун куруу үчүн бүт убакыттын ичинде болгон жалгыз келишим (ооба, Ка-52 үчүн курчутулган Mistrals үчүн) иш жүзүндө аткарылган, бирок жаңы сатып алуучулар табылган жок.
Жана бул жагдай өндүрүүчүгө таасирин тийгизе алган жок. Профсоюздардын маалыматы боюнча, эгерде 2018 -жылдын январында "Прогресс" ишканасында 7 миңден бир аз ашык адам иштеген болсо, анда 2019 -жылдын январында 6 миңге жакын адам болгон. Бирок бул дагы жылына 20дан аз вертолет чыгарган завод үчүн дагы деле көп.
Ал эми Европа же чет өлкөдө эмне болот?
Airbus Helicoptersте жалпысынан 20 миң адам иштейт (орусиялык тик учактардын санынын жарымы), бирок европалыктар 360 вертолетун жыл сайын 6 миллиард еврого сатышат. Бул биздин вертолетту кармап тургандан бир жарым эсе, физикалык жактан жана акчадан үч эсе көп.
Эгерде сиз чет өлкөгө карасаңыз, азыр Sikorsky Aircraft тик учак компаниясына ээлик кылган Lockheed Martin Corp компаниясына карасаңыз, ал жылына 7-7,5 миллиард доллар унааларды сатат экен. Ал эми Sikorsky Aircraft андан да аз иштейт, болжол менен 15 миң адам.
Бул жерде, чынында, салыштыруу …
Жана караңгы келечекке эч кандай көз караш жок. Ка-60 жана Ка-62 сатуу боюнча бардык эсептөөлөр да ишке ашкан жок, форумдарда алар 2020-жылы өндүрүш башталаарын мантра катары кызыгуу менен кайталашат.
Бирок мен айтышым керек, алар он жылдан бери Ка-62нин өндүрүшүн ишке киргизе алышкан эмес. Кыймылдаткычтар жок болчу, француздарды орнотууга аракет кылышты, кийинчерээк биз санкциялардан улам жоготуп койдук … Австриянын редукторлору менен бирге.
Жалпысынан алганда, чет өлкөдө эч кимге жарандык Ка керек эмес, өзгөчө, тетиктердин жоктугунан завод такыр эле унаа өндүрө алат деген кооптонуу бар.
Көрсө, Прогрессти абдан оор мезгилдер күтүп турат. Жана адамдар …
Бул арада Rostecтин жогорку жетекчилиги бир топ татаал маселени чечүүгө өттү - К. Б. Камов менен КБ Милдин бир структурага биригиши: Улуттук тик учак инженерия борбору (NCV).
Бул процесс 2022 -жылдын аягына чейин бүтүшү керек. Биригүүнүн натыйжасында эки ишкананын жалпы аянты 40%дан кем эмес, имараттар менен курулмалардын аянты 20%га кыскарат деп болжолдонууда. Ошол эле учурда эки конструктордук бюронун кызматкерлеринин 5% га жакыны жумушсуз калат. Бирок кыскартуу инженерлерге жана дизайнерлерге эмес, жалаң колдоочу жана башкаруучу персоналга таасир этет.
Балким. Бирок карап көрөлү, бул кырдаалда ким көбүрөөк жабыркайт? Камов конструктордук бюросу күчтөнөт деген вариант чийилет. Күтүлүүчү нерсе, анткени Камов вертолеттору Mil тик учактарынан бир нече эсе арзан сатылат.
Эгерде биз өз убагында ишке киргизе албасак жана (эң башкысы) Ка-62 жана Ка-226 моделдерин сата албасак, анда биз да 2022-ж.
Бул команда иштеп чыккан машиналар эч кимге кереги жок болсо, эмне үчүн сизге чоң тажрыйбасы, мыкты тажрыйбасы жана кызматкерлери болсо да OKB керек?
Логика бар.
Ал эми 2022 -жылга чейин бул биригүү ишке ашат. Атындагы Улуттук тик учак борборунун (NCV) карамагында М. Л. Мил жана Н. И. Камов.
Башкача айтканда, паразиттердин дагы бир толуктоолору, анын бардык жүгү кагазды отчетторго өткөрүүдөн турат. Анткени алардын үстүндө орусиялык вертолеттор, алардын үстүндө Ростек болот.
Жуковский академиясынан, Гагарин академиясынан, эки радиоэлектроника мектебинен (Воронеж жана Тамбов) жана Воронеж авиациялык инженердик мектебинен: Жуковский менен Гагарин академиясынан монстр чогултулганда ушундай нерсени байкаса болот.
Бирок аскердик окуу жайлардагы коркунучтуу эксперимент буга чейин эле чындык, бирок тик учак менен эмне болорун көрөбүз.
Rostecтин айтымында, эки бренд тең көз карандысыз бойдон калат, бирок "эки конструктордук бюронун командалары NCVге кошулат". NCV түзүү эки команданын кызматташтыгына тоскоолдук кылган административдик, укуктук жана экономикалык тоскоолдуктарды жоюуга багытталган.
Схемалары боюнча түп -тамырынан айырмаланып турган тик учакта иштеген конструктордук бюролордун ортосунда кандай кызматташтык болушу толук мүмкүн эмес.
Кандай "техникалык чечимдер менен алмашууга тоскоолдуктар" болушу мүмкүн, аларды жоюу үчүн "эффективдүү менеджерлер менен администраторлордун" толук тобун тартуу керек болот?
Rostecтен келген конструктордук бюролор мындан ары атаандашпайт, бирок чет өлкөлүк өндүрүүчүлөр менен атаандаша баштайт деген сөздөр логикага сыйбайт.
Жалпысынан мунун баары "Ромашка" бала бакчасына окшош.
К. Б. Миль менен К. Б. Камов акыл -эси начар адамдар менен иштешет, алар өздөрүнө көйгөйлөрдү жаратат деген ой пайда болот. Алар техникалык чечимдерди алмашкысы келбейт, алар бири -бири менен атаандашат.
Мен түшүнгөндөй, КБ Мил суу алдында сүзүүчү тик учактарды түртүүгө аракет кылып жатат, ал эми К. Б. Камов универсалдуу жүк ташуучу унааларды базарга тез айдап жатат.
Жана биз бул акылга сыйбаган нерселерди көзөмөлдөй турган бул NCV түрүндө дагы бир көзөмөл борборун түзүшүбүз керек.
Баары абдан начар иштеп жатканы түшүнүктүү, ал эми Ростек менен Россиянын вертолёттору жаалданган дизайн бюролоруна туруштук бере алышпайт.
Мейли, анда биз дароо алардын баарына "Контролдоо Комитетин" түзүшүбүз керек. Бул тамаша эмес, көзөмөлдөө үчүн көптөгөн көзөмөлчүлөр бар …
Жалпысынан Сердюковдун кийинки оптимизациясы абдан окшош окшойт. Чынында эле, баары анын аткаруусунда.
Мен ырахаттануу менен эмнеге ишенээримди билесиңби? Бошотулган аймактарда. Бул боюнча тик учак заводдоруна караганда пайдалуу нерсени курууга болот. Мисалы, турак жай комплекстери же соода борборлору.
Экинчи жагынан, бул заводдор түзүлгөндө, бул Советтик Армия жана Ички иштер башкармалыгынын спутниктеринин аскерлери жөнүндө болгон. Бүгүнкү күндө вертолетторго болгон мындай муктаждык, балким, жок болушу мүмкүн, бирок жеке мен буга күмөн санайм.
Жалпысынан алганда, биригүү идеясынын өзү жаңы нерсе эмес. Биригүү биринчи жолу 2012 -жылы талкууланган. Андан кийин орусиялык вертолеттор "акыркы 20 жылдын ичинде эки дизайн бюросу тең кызматкерлеринин олуттуу бөлүгүн жоготушту" деген темада бир катар укмуштуудай билдирүүлөрдү жасашты - жана тенденция жакынкы арада Мил Дизайн Бюросу же Камов Дизайн Бюросу ири долбоорду ишке ашыра алат ».
Эгерде сиз инженерлерге эмес, менеджерлерге тамак берсеңиз, пайдасыз көргөзмөлөрдү уюштуруп, жумушчуларга кадимкидей айлык төлөөнүн ордуна, 50 миллион долларды геронтология кереметтеринин концерттери үчүн жумшасаңыз, анда инженерлер да, жумушчулар да жөн эле чачырап кетет.
Ошентип, биригүү, балким, эки конструктордук бюронун кадрдык жоготууларын толтурууга мүмкүндүк берет. Балким.
Эгер жакшылап карасаңыз да, Rostec биринчи Юнайтед Мотор Корпорейшн менен иштешсе жакшы болмок. Кайсы тармакты урбаңыз - бардык жерде кыймылдаткычтар жок. Биздин короодо 2019 эмес, 1919 -жыл окшойт. Же 1929. Же 1939. Маанилүү эмес. Маанилүү, ошол кездегидей эле, моторлордо деңизде да, абада да көйгөйлөр бар.
Бул УЭКтин түзүлгөнүнө карабастан, ал дагы оптималдаштыруу, азайтуу, көбөйтүү, алып келүү ж.б.
Анан дагы моторлор жок.
Сердюковдон кийинки кайра уюштуруу канчалык ийгиликтүү болорун айтуу өтө кыйын. Азырынча бардык ассоциациялар анча ийгиликтерди алып келе элек. Келгиле, вертолеттор менен эмне болорун карап көрөлү. "Ка" жана "Ми" бурамаларын дагы бир кошумча үстүнкү структура алып салат же жылуу учурунда үзүлөт.
Керектүү кошумча.
Бул тууралуу Rostec мамлекеттик корпорациясынын басма сөз кызматы билдирди
Француз да, австриялык өндүрүш да Ка-62 долбооруна катышуудан баш тарткан жок. Санкциялар бул долбоорго тиешеси жок, анткени вертолет жалаң гана жарандык. Ка-62 сериялык өндүрүшү, чынында эле, жакын арада башталат, 2020-жылы 4 машинанын биринчи партиясын берүү пландалууда. Приморьенин кызыкчылыгында алардын жетектөөчү операциясы боюнча макулдашууга жетишилди - тийиштүү келишимге ЕЭФ -2019 алкагында Россиянын тик учактарынын башкы директору Андрей Богинский жана Приморск крайынын губернатору Олег Кожемяко кол коюшту.
Биригүүнүн натыйжасында эки ишкананын жалпы аянты 40%дан кем эмес, имараттар менен курулмалардын аянты 20%га кыскарат деп болжолдонууда. Чынында, космостогу мындай кыскартуу 2015 -жылы, Камов ААКы Томилинодогу өндүрүш участогуна көчкөндө болгон.
Тик учак инженериясынын улуттук борборун түзүү программасы Mi жана Ka бренддеринин жаңы муундагы вертолетторун түзүү боюнча ишин уланта турган эки конструктордук бюрону жана алардын командаларын сактоону жана өнүктүрүүнү болжолдойт. Ошол эле учурда, бир компанияга биригүү Mi жана Ka вертолетторуна тиешелүү болгон эки конструктордук бюронун ортосунда техникалык чечимдерди алмашууда сатып алуу процедураларынан жана интеллектуалдык менчикти өткөрүп берүүнүн татаал процессинен баш тартууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, бирдиктүү сыноо базасын түзүү бирдей күчтүн түрүн, аэродинамикалык жана башка сыноолорду алып салууга мүмкүндүк берет.
