Ушул жылдын 28-июнунда Россиянын Өнөр жай жана соода министрлиги 2035-жылга чейин кеме куруу тармагын өнүктүрүү стратегиясынын долбоорун жарыялаган (2019-жылдын 28-октябрындагы No 2553-р буйругу). Бул документти окуу өтө кыйын, анткени ал жалпы фразалар менен толукталган жана спецификанын дээрлик жоктугу.
Жана муну нормалдуу деп эсептесе болот, анткени биздин кеменин кыймылдаткыч курулушу дагы эле, кылымдын башынан бери, эгер клиникалык өлүм абалында болбосо, анда кома.
Кимдир бирөө каршы болушу мүмкүн, бирок документти окуңуз, анда сиз "сынчыл", "тынчсызданууну жараткан" жана ушул сыяктуу сөздөрдүн жетиштүү санын таба аласыз.
Жеке түрдө, жакшылап кароодо, "Улуттук технологиялык база" федералдык максаттуу программасында (2007-2011) "Россия Федерациясында 2011-жылы өндүрүштү түзүү жана уюштуруу" деген аталыштагы бүтүндөй бөлүм бар экендиги көп терс пикирлерди жаратты. 2015 -жыл дизелдик кыймылдаткычтар жана алардын жаңы муундагы тетиктери ".
Бюджеттен өндүрүштү түзүү жана уюштуруу боюнча 8 миллиард рубль түштү. Жыйынтыгын баары билет.
Өнөр жай жана соода министрлигинин алдында "поршендик кыймылдаткычтын курулушун өнүктүрүү боюнча Координациялык Кеңешти" түзүү сыяктуу офистик оюндар күтүлгөн натыйжаларды берген жок. Атайын инвестициялык келишимдердин механизми (СПИК) киргизилген, бирок өткөн жылы Министрлер Кабинети "инструмент жакшыртылганга чейин" СПИК аркылуу ишин токтоткон.
Бирок, SPIC боюнча иштин алкагында, дагы деле маселени чечүү багытында бир нерсе жасалды. SPIC боюнча иштер токтотулганга чейин 434 миллиард рублга 33 келишим түзүлгөн. Анын ичинде өнүктүрүү үчүн акча дизелдик кыймылдаткыч куруу жаатындагы алдыңкы компанияларга бөлүнгөн. Ал эми Коломенский завод, Звезда жана Урал дизель кыймылдаткычтары заводу акыры дизелдик кыймылдаткычтардын жаңы линияларын түзүү боюнча ишти баштады.
Жаңы муундагы орто ылдамдыктагы үч линия жана эки линиядагы жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар дароо иштеп турган. Бирок, алар эң керектүү жерде, башкача айтканда, Бириккен Кеме Куруучу Компаниясы (USC) жана андан ары флотко дизелдер ал жакка жеткен эмес. Тагыраагы, алар жөн эле өндүрүлгөн эмес. Акча жетпей калды.
Ал эми кубаттуулугу 1–20 МВт болгон кыймылдаткычтарды иштеп чыгууну таптакыр кийинкиге калтыруу керек болчу.
Коломнадагы заводдун дубалдарында Д-500 үй-бүлөсүнүн дизелдик кыймылдаткычтарын сыноо уланууда. Флот үчүн 16SD500 модификациясы бир жыл мурун Алабинодогу жылдык армия көргөзмөсүндө модель катары көрсөтүлгөн.
Эми бул акыры болду: ROC башталгандан бери 11 жыл өткөндөн кийин, D500K мотору тестирлөөгө чыкты.
Бирок чукул арада керектүү орточо жумушчулардын көйгөйү азырынча чечиле элек. Ал эми бул жерде жаңы кемелерди бүтүрүү жөнүндө сөз да жок. Бизде бардык флоттордо моторлорду алмаштырууну талап кылган көптөгөн кемелер бар. Бул советтик мурас, кызмат мөөнөтү 25 жыл жана андан улуу кемелер жана кемелер.
Тилекке каршы, кыймылдаткыч түбөлүккө созулбайт жана ресурстун толук түгөнүшүндө жаңы кыймылдаткычтын жоктугу кемени сөзсүз тамашага салат.
Советтик деңиздик дизелдик кыймылдаткычтар өткөн заманда калды, анын ичинде Запорожье менен Николаевде да, эгер алар өзгөрсө, анда заманбап жана чындап эле ата мекендик нерсе үчүн.
Ал эми бул жерде "жаңы орус" D500 башынан эле шарттуу түрдө орусча болгон. Жок дегенде, кривод, цилиндр блогу, поршень жана башка көптөгөн нерселер немис жана австриялык фирмалар тарабынан өндүрүлгөн.
Азыр заман катаал өттү, завод абалды жакшыртып, керектүү тетиктерди чыгаруу үчүн өндүрүштү модернизациялаганы сонун. Ошентип, кемелер үчүн мотор тармагындагы импортту алмаштыруу абдан олуттуу.
Позиция милдеттүү. Же биз немисти, австрияны, голландияны, швейцарияны өзүбүздүкү менен алмаштырабыз, же Кытайга жүгүнүп барабыз. Эгерде бар болсо (дайыма эмес), анда кээде ушундай сапатта болгону жакшы эмес.
Анан, албетте, көйгөй татыктуу каржылоону талап кылат. Деңиз дизелдик инженериясы эң маанилүүлөрдүн бири катары каржыланышы керек, андан кийин жок кылуучулар менен фрегаттар жок дегенде кээ бир моторлорду күтүп бош турбайт.
Жалпысынан алганда, орус реалдуулугунун учурунда, өтө оор нерселер, анын ичинде СССРдин оор жана транспорт инженерия министрлигинин алдында турган "Союздизелмаш" тарабынан көрсөтүлгөн "уят советтик мурас" жок кылынган. Буга ылайык, өндүрүш жана тейлөө чынжырлары дизель кыймылдаткычынын жашоо циклинин бардык стадияларында жок кылынган.
Демократиялык зомбулуктун кесепеттерин жоюу дагы көп жылдарга созулат, анткени бузуу куруу эмес.
Бул арада флот дизелдин жоктугунан тумчугууну уланта берет …
Жана айтуу үчүн, мисалы, Коломна дизель инженерлери бардык маселелерди чечүүгө канча убакыт кетет, кеме машиналарын тиешелүү көлөмдө чыгара баштоо дагы эле абдан кыйын.
MAN лицензияланган кыймылдаткычтан тышкары, деңиз дизелдик кыймылдаткычтарынын дагы бир эски жана далилденген өндүрүүчүсү, Нижний Новгороддон PJSC RUMO, флотко кантип жардам бере аларын айтуу канчалык кыйын. Ал жакта да, каржылоонун жоктугунан, эч кандай жол менен өздөрүнүн дизайнындагы моторлорду чыгарууну уюштура алышпайт.
Жалпысынан алганда, кээде бизде кызыктай нерселер болуп жатат. Автопаркка моторлор керек. Чоң жана кичине. Ата мекендик өндүрүшчүлөр карызга батып, кытайлык машиналар алынууда. Анан кемелер (жаңы) тыгылып калган кытайлык керемет дизелди толугу менен алмаштыруу үчүн майдаланышат.
Ал эми ошол эле РУМОнун карыздары 2018 -жылы эле 250 миллион рублдан ашты …
Жок дегенде дизель кыймылдаткычын оңдоону жана капиталдаштырууну унутушпаганы жакшы. Жок дегенде биз бир нерсе кыла алабыз. Азырынча биз ал жакта кантип уланаары белгисиз.
Ооба, ондогон кемелер жана кемелер мурдагыдай эле деңиз флотунда советтик конструкциядагы дизелдик кыймылдаткычтарды колдонушат. Бул агрегаттар абдан ишенимдүү жана оңдоо жана модернизациялоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Бирок, өкүнүчтүүсү, дизель мындай нерсе … чексиз эмес. Аны түбөлүккө оңдоо мүмкүн эмес, андыктан эртеби, кечпи "баары" деп айтышат. Анан көйгөйлөр башталат, өзгөчө азырынча алмаштыра турган эч нерсеси жок кемелер менен.
Бул BDK долбоорлору 1171 жана 775, 537 -долбоордун суу астында сүзүүчү кемелеринин куткаруучулары, "Дубна" тибиндеги танкерлер, 11661 -долбоордун ракеталык кемелери жана башка көптөгөн нерселер, бирок кыймылдаткычтын ресурсу бар.
Анан барар жери жок. Ошондуктан, Аскер -деңиз күчтөрүнүн командачылыгы жана тиешелүү кызматтары эски кемелердин кызмат мөөнөтүн узартат.
Жалпысынан алганда, биздин флотту эч качан жаңы жана заманбап деп атоого болбойт, кемелердин орточо кызмат мөөнөтү 25 жылдык чектен ашты. Бул өтө коркунучтуу көрсөткүч эмес, бирок анда бир кеменин 2 жыл, ал эми экинчисинде - 40. Жана "30дан ашкан" адамдар менен, адатта, ар кандай нерселер болот деп айтылат. Алар тамеки тарта башташат, мисалы. Анан алар араң сүзүшөт. Эмнегедир алар жөө басуу жөнүндө сүйлөшпөйт.
Ошондуктан, бир нерсе кылыш керек жана кечээки күндү баштоо керек болчу. Кеме машиналары менен көйгөйлөр жаңы эле пайда болгондо. Россияда дизель кыймылдаткычтарын чыгара турган 10 ишкана калды. Азбы? Көптөгөн? Алар. Бирок биздин жаңы кемелер кытайлык дизелдер менен жабдылган, алар мыктылардан алыс.
Анын үстүнө, "Европа бизге жардам берет" деп эсептөөгө болбойт. Баары. Лицензиялар, биргелешип иштеп чыгуу, модернизациялоо - мунун баары санкциялар менен жабылган жана мурунку бойдон калган.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä биз жөнүндө эмес. Унутуп калдым.
Болгону эки гана вариант калды: же тез арада өзүлөрүн кайра жандандыруу, же саткан нерсесин сатып алуу. Алар бир аз жана кымбат баада сатышат. Бул жерде сиз үчүн бүт тегиздөө.
Муну эске алуу керек: бизде ОН деңиз мотору заводдору бар, биз кытайлык моторлорду сатып алып жатабыз. Мейли, муну уят болбосо эмне деп атасак болот?
Бирок кыймылдаткычтарыбыздын өтө жай өнүгүп жатканы көйгөйдүн бир бөлүгү гана. Анткени R&Dден тышкары, өндүрүштүн өнүгүүсү дароо тартылат, ар кандай жакшыртуу, модернизация, плюс тейлөө жана пландуу оңдоо.
Мунун баары биздин флот дизелге реалдуу лоттордо заказ кылса жакшы болмок, мисалы Россия темир жолунун тепловоздору үчүн.
Бирок аягында биз "заказ кылуу үчүн" өтө кичинекей өндүрүштү алабыз. Башкача айтканда, завод үчүн таптакыр пайдасыз нерсе.
Бул нормалдуу каржылоо менен мамлекеттик заказ аркылуу маселе чечилиши керек дегенди билдирет. Биз рынок экономикасынын рельсине түшкөндүктөн, флотко кемелердин жана кемелердин кыймылдаткычтарын өз убагында алуу үчүн мамлекеттин кызыкчылыгына жооп берет.
Деңиз дизелдик кыймылдаткычтарын чыгаруучу россиялык куткаруу керек. А биз аны сөздүн чыныгы маанисинде жоготуп жатабыз.
Ооба, азыр, качан биз батыштын дизель кыймылдаткычтарынын маркалары жөнүндө унутуп койсок болот, анткени алар уруксат берилген тосмонун артында калышкан, ал эми өзүбүздүкү пайда болгон эмес, анда абал ушундай. Бул рыноктун эң арзан жол менен жүрүүнү, башкача айтканда, Азиядан дизель кыймылдаткычтарын сатып алууну талап кылары түшүнүктүү.
Же тескерисинче, эгерде ишкана СОНЧАЛЫК кыймылдаткычтарды чыгара албаса (өндүрүш кубаттуулугу жөн эле эсептелбегендиктен, Санкт -Петербургдагы «Звезда» заводуна ишарат), анткени.
Убагында келбегени үчүн Звезда күнөөлүүбү же кичинекей ракеталык кемелер менен кайыктарга бардык буйрукту бир заводго таштагандарбы?
Өнөр жай жана соода министрлигинин алдында түзүлгөн борборго окшош координациялык борбор 15 жыл мурун түзүлүшү керек болчу. Бирок министрликтин алдында эмес, ошол эле USC астында түзүү үчүн, ким кеме куруучулар болбосо, кыймылдаткычтарга кызыкдар? Ал эми ким Мамлекеттик Коргоо Орденинин мөөнөтүн бузуп жатат?
Конструктордук мектепти жандандыруу, деңиз кыймылдаткычтарын чыгарууну жандандыруу, техникалык тейлөө жана оңдоо системасын жандандыруу керек. Менде кечээ дагы бар болчу.
Бирок бул жерде биринчи скрипканы мамлекет ойношу керек, түшүнүксүз жана түшүнүксүз кошумча түзүлүштөрдү түзүүнү туура эмес каржылаган, тактап айтканда, өндүрүш ишканалары мамлекеттик колдоону биринчи болуп сезиши керек.
Фабрикалар чакан өндүрүштө өз алдынча узартылышы мүмкүн эмес. Бир гана мамлекеттик заказ, жана MRK 22800 долбоору үчүн дизель кыймылдаткычын түзүү үчүн эмес, флоттун муктаждыктары үчүн кыймылдаткычтардын линиясын түзүү, куруу жана тейлөө үчүн.
Ошол эле учурда, россиялык ишканаларда атаандаштыкка жөндөмдүү деңиз дизелдик кыймылдаткычтарын өз алдынча түзүү мүмкүн эмес. Биринчиден, бул фабрикалардын өздөрүнө кереги жок / пайдасыз, анткени алар шымдарын сактоо үчүн бир эле жолу келишим боюнча мотор эмес, бир нерсе чыгарса жакшы болмок. мамлекеттик коргоо тартиби.
Ошентип, биз Азиядагы конструктордук бюролорду жана өндүрүүчүлөрдү өнүктүрөбүз?
Мен каалабайт элем. Өзгөчө бизде дагы деле өзүбүздүн он дизель өндүрүүчүбүз бар экенин эске алуу менен.
Перспектива бар. Муну өкмөттө ишке ашыруу керек. Анан "эртеңки" көйгөйлөр азыраак болот.
