2014-жылы өлкө жетекчилиги ата мекендик ишканаларда ИЛ-114 жүргүнчү учагын чыгарууну кеңейтүүнү тапшырган. Кийинки бир нече жыл жаңыртылган долбоорду иштеп чыгууга, өндүрүш объектилерин даярдоого жана кызматташтыкты түзүүгө жумшалды. Азырынча жакшыртылган Ил-114-300 долбоору прототиптердин стадиясына жетти-бул жылы учуу сыноолорунун башталышы күтүлүүдө. Буга ылайык, долбоордун келечегин баалоо үчүн мүмкүнчүлүктөр бар.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Ил-114түн негизги конструкциясы сексенинчи жылдары ошол кездеги жарандык авиациянын муктаждыктарын жана советтик авиация тармагынын мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен түзүлгөн. Бул бир нече тонна жүктөлгөн регионалдык лайнер болчу. Мындай машинанын биринчи учушу 1990 -жылдын 20 -мартында болгон. Бир нече жылдан кийин Ташкентте сериялык өндүрүш башталган. Бирок 20га жетпеген машина курулган, андан кийин тармактын кыйынчылыктарынан жана кардарлардын кызыгуусунан улам жумуш кыскарган.
Заманбап Ил-114-300 долбоору учактын тетиктеринин жалпы архитектурасын жана бөлүктөрүн сактоону карайт. Ошол эле учурда электр станциясы менен авионика заманбап моделдерге алмаштырылууда. Ушундан улам негизги техникалык -экономикалык мүнөздөмөлөрдүн өсүшүнө жетишилет, ошондой эле ар кандай түрлөрдүн заманбап талаптарына толук шайкештиги камсыздалат.
Ил-114-300-бул эки турбовинттуу TV7-117ST-01 кыймылдаткычы бар, ар бири 2650 л.с. жана аз ызы-чуудагы винттер. ТА-1 көмөкчү энергоблогу каралууда. Учак заманбап санариптик учууну жана навигациялык системаны ЦПНК-114М2 алат. Экипаждын курамында эки учкуч бар.
Сунушталган формада ИЛ-114-300 68 жүргүнчүгө же 6,5 тонна башка жүктү ала алат. Максималдуу учуу салмагы - 23,5 тонна Крейзер ылдамдыгы - 500 км / саат, максималдуу жүк менен диапазону - 1900 км. Учак ар кандай класстагы аэродромдордо иштей алат, анын ичинде. начар даярдалган тилкелер менен. Жогорку натыйжалуу винттери бар заманбап экономикалык кыймылдаткычтарды колдонуу негизги модификацияга салыштырмалуу учуунун көрсөткүчтөрүн жана экономикалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга мүмкүндүк берет.
Өнөр жай кооперациясы
Жаңыртылган долбоорду иштеп чыгуу жана анын айрым элементтери өндүрүштү кийинчерээк ишке киргизүү менен Бириккен Авиация Курулушуна жана Бириккен Мотор Куруу Корпорациясына тапшырылган. Өндүрүштүк кооперацияга жарандык авиациянын жабдууларын куруу жана тейлөө боюнча чоң тажрыйбасы бар бир нече ишканалар тартылган.
Ил-114-300 Авиакомплекси В. И. Илюшин. Жеке агрегаттардын чыгарылышы жана акыркы монтаж Воронеж акционердик авиациялык курулуш компаниясы (ВАСО), Ульяновск заводу Авиастар-СП, Нижний Новгород Сокол жана РСК МиГдин Луховицк заводунун ортосунда бөлүштүрүлгөн. Долбоорго башка бир топ ишканалар-айрым бирдиктерди жеткирүүчүлөр тартылган. Долбоордун маанилүү өзгөчөлүгү импорттук компоненттерден баш тартуу болуп саналат, бардык продукция ата мекендик ишканалар тарабынан гана өндүрүлөт.
Учурда мындай кызматташтык учактын прототиптик өндүрүшүн түзө алды. Воронеж, Ульяновск жана Нижегород ар кандай агрегаттарды жана системаларды чыгарууга жооптуу. Даяр продукциялар Луховицкиге жөнөтүлөт, ал жерде акыркы монтаж жүргүзүлөт. Балким, мындай мамиле келечекте, долбоор массалык өндүрүшкө жеткенде дагы улана берет.
Прототиптер
2019 -жылдын декабрынын аягында Учууну изилдөө институтунун аэродромунда. Громов, Ил-114-300 биринчи прототиби Жуковскийде чыгарылган. Белгилүү маалыматтарга караганда, ал 1994-жылы Ташкентте курулган негизги Ил-114 с / н 01-08 базасынын негизинде жүргүзүлгөн. Узак убакыт бою бул машина Жуковскийде болгон жана ал заманбап долбоор боюнча кайра курулган.
Азыр Луховицкиде z / n 01-10 деген экинчи учактын прототипи чогултулуп жатат, бул учак нөлдөн баштап курулууда. Ал быйыл бүтөт, андан кийин тестирлөөгө берилет. Февраль айында дагы бир учак чыгарыла баштаганы белгилүү болду. Бул дагы бир прототип болот, бирок ал толугу менен сериялык технологияларга ылайык курулуп жатат. Анын жардамы менен келечекте толук кандуу сериянын башталышын камсыз кылуучу бардык керектүү өндүрүш процесстери иштелип чыгат.
Акыркы маалыматтарга караганда, "жөнөкөй" Ил-114төн кайра курулган Ил-114-300 биринчи прототиби эми жер сыноолоруна өтүшү керек. Бул иш -чаралар бир нече айга созулат жана биринчи сыноо каттамдары ноябрда башталат. Ага чейин жаңы имараттын биринчи прототиби жыйноо цехинен чыгарылат.
Учуу тесттери 2020-22-жылдары улантылат. 2023 -жылдын башында АК им. Илюшина жаңы моделдин сертификациясын аяктоону, андан кийин кардарларга даяр машиналарды жеткирүү менен массалык өндүрүштү баштоону пландап жатат. Белгилей кетүүчү нерсе, Ил-114-300 долбоору олуттуу кыйынчылыктарга туш болгон, ошонун айынан анын ар кандай этаптарын ишке ашыруу мөөнөтү бир нече жолу которулган. Учак чыгаруучулар сыноо стадиясында графиктен четтеп кетээрин жокко чыгарууга болбойт. Бирок, кечигүү көпкө созулбашы керек жана учактын иштеши жаңы он жылдыктын ортосунан кечикпей башталат.
Заказдарды күтүүдө
Келечектеги Ил-114-300 учактарын жеткирүү боюнча биринчи келишим 2017-жылы пайда болгон. Мамлекеттик транспорттук лизинг компаниясы элүү учакка алдын ала заказ берген. Жакынкы келечекте аны толук камсыздоо келишимине жеткирүү пландаштырылган.
2019 -жылдын июнь айында RSK MiGдин жетекчилиги бир нече кардарлардын бар экенин жарыялаган. Августтун аягында ар кандай авиакомпанияларга 16 учак жеткирүү боюнча үч алдын ала келишим пайда болгон. Эң чоң заказ, 8 учакка Якутск полярдык авиакомпаниясы тарабынан берилген. Эң кичине заказ Красноярск крайындагы KrasAvia компаниясынан, ал үч учак алууну пландап жатат.
Белгилүү маалыматтарга ылайык, 16 учакты үч кардарга жеткирүү бир нече жылга созулат. Биринчи унааларды жеткирүү 2022 -жылга пландаштырылган, акыркысы 2026 -жылга. Ошол эле учурда, долбоорду иштеп чыгуучулар жылына 10-12 учакка чейин өндүрүшкө кирүүгө болот деп ырасташат.
Мындай өндүрүш көлөмдөрү чоң буйрутмалар болгондо мааниге ээ болот. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, орусиялык авиакомпанияларга кеминде ондогон Ил-114-300 учактары керек. Мүмкүн, заказдардын негизги бөлүгү учактын прототипиндеги иштер аяктагандан кийин келе баштайт.
Каалаган натыйжалар
Ил-114-300 долбоорунун ийгиликтүү аякташы серияны ишке киргизүү жана кардарларга даяр жабдууларды жеткирүү менен жарандык авиациянын өнүгүү шартында бир нече маанилүү көйгөйлөрдү чечет. Ошол эле учурда, мындай учак акыркы жылдары көрүлгөн бир нече чаралардын бирине айланууда.
Жаңы долбоордун негизги оң натыйжасы - бардык заманбап талаптарга жооп берген дагы бир ата мекендик аймактык учактын пайда болушу. Ошол эле учурда Ил-114-300 толугу менен орусиялык дизайн жана биздин агрегаттарды колдонуу менен гана курулган. Ушундан улам жабдууларды өндүрүү жана иштетүү импорттон жана алар менен мүмкүн болгон көйгөйлөрдөн көз каранды болбойт.
Дүйнөдөгү оор абалды жана авиациялык жабдууларды өндүрүүчүлөрдүн көйгөйлөрүн эске алуу менен Ил-114-300дүн ички рынокто гана эмес, коммерциялык келечеги бар деп божомолдоого болот. Бирок, өзгөчө ири экспорттук келишимдердин тез пайда болушуна үмүт кылбоо керек.
Чечүүчү 2020
Заманбап Ил-114-300 өндүрүшүн иштеп чыгуу жана даярдоо жөнөкөй жана арзан болгон жок. Жумуш 2014 -жылдын аягында башталган, бирок учактын прототиби али учуп кете элек болчу. Долбоордун алгачкы этабында мамлекет керектүү иштерди аткаруу үчүн дээрлик 9,6 миллиард рубль бөлгөн. Өткөн жылы алар сериялык өндүрүштү уюштурууга 2,22 млрд.
Бул чыгымдардын максатка ылайыктуулугу жакынкы келечекте көрсөтүлөт. Биринчи "01-08" прототипинин жердеги сыноолору аяктайт деп күтүлүүдө жана анын алгачкы учушу жылдын аягына чейин ишке ашат. Анда нөлдөн баштап курулган учактын биринчи прототиби сыноолорго кошулат. Анын артынан сериялык технологиялык унаа келет.
Жалпысынан алганда, бул тармактын тапшырманы аткарганы азыртан эле көрүнүп турат. Учурдагы учак терең модернизациядан өттү жана жаңы компоненттерди алды, анын аркасы менен азыркы талаптарга жооп берет жана жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу системасында өз ордун таба алат.
Бирок мунун баары иш жүзүндө, жакынкы келечекте баштала турган тесттердин алкагында тастыкталууга тийиш. 2020 Ил-114-300 долбоорунун тарыхында негизги жыл болот жана анын чыныгы келечегин аныктайт. Азырынча баары оптимизмге ылайыктуу.
