Октябрь 1952. Москванын жанындагы Томилино айылында экипаждардын коопсуздугун камсыз кылуу жана согуштук учактардын жашоосун жогорулатуу үчүн каражаттарды түзүү үчүн No918 эксперименталдык завод уюштурулууда. Чечим кокусунан кабыл алынган эмес - авиациянын реактивдүү кыймылга массалык түрдө өтүшү жана ылдамдык менен бийиктиктин табигый өсүшү өзгөчө кырдаалдарда учкучтар үчүн куткарылуу мүмкүнчүлүгүн аз калтырган. Ошол күндөрдө 400 км / сааттан ашык ылдамдыкта учкуч эч кандай шартта конструкциялык элементтер менен кагылышпай туруп өз алдынча учактан чыга албасы айкын болгон. Америка Кошмо Штаттары менен космос жарышы # 918 заводуна өзгөчө милдеттенмелерди жүктөдү:
-учактын экипажы үчүн эксперименталдык бийик тоолуу скафандрларды жана ашыкча жүктөөгө каршы костюмдарды иштеп чыгуу;
- учактан чыгуу системаларын, экскаватордук отургучтарды жана учактын кабинасынан чыккандан кийин адамды коргоо үчүн атайын жабдууларды долбоорлоо;
- аба кемелеринин өрт коопсуздугу жаатындагы изилдөө.
Кызыгы, завод мурда эмерек жана лыжа чыгарган имаратка "жайгаштырылган", ал эми конструктордук штаб жалпысынан муздак жертөлө бөлмөсүнө жөнөтүлгөн - Советтер Союзунун согуштан кийинки абалы өзүн кийиздей сезген. Чыгаруунун инженердик багыты боюнча, иш учактын пилоту менен отургучтун коопсуз учуу жолун камсыз кылуу жана аэродинамикалык агымдан жаракаттан коргоо максатында жүргүзүлгөн. Бул үчүн көп түтүктүү ок атуучу механизмдер жана буттарды бекитүү, далысын тартуу, ошондой эле колдун жайылышын чектөө системалары иштелип чыккан. Биринчи төрөлгөндөр K-1, K-3 жана K-22 отургучтары болушкан, алар 100 м бийиктиктен жана 1000 км / саат ылдамдыкка чейин коопсуз чыгарууну камсыз кылышкан. Алар активдүү түрдө OKB S. A. Lavavkin, V. M. Myasishchev жана A. N. Tupolev тарабынан машиналарына орнотулган. А. М. Микоян, А. С. Яковлев жана П. О. Сухойдун фирмалары өз продукциялары үчүн авариялык качуу системаларын өз алдынча курушкан. Бирок, учуу жана конуу режимдеринде куткаруу көйгөйү калган, анын чечими К-24 креслосу болгон, анда бир катар жаңы чечимдер пайда болгон. Ошентип, учкучту жерден алысыраак учуруучу ракета кыймылдаткычы жана стабилдештирүүчү, тормоздук жана башкы капкактан турган үч күмбөздүү парашют системасы орнотулду. Бул чындыгында биринчи муундагы куткаруу системасынын тарыхын аяктады, натыйжада ар кандай иштеп чыгуучулардын 30га жакын ар кандай отургучтары пайда болду. 60 -жылдарга чейин, бул бүтүндөй роталуу компания учкучтардан конкреттүү көндүмдөрдү талап кылды, жана иштеп жаткан персонал операцияга жана оңдоого байланыштуу "баш оорудан" жапа чегишти. Ошентип, 1965 -жылы Авиация өнөр жайы министрлиги токтом чыгарган, ага ылайык, No918 заводу Советтер Союзунун бардык авиациялык фирмаларынын бардык учактарына орнотуу үчүн бирдиктүү этаждык отургучту түзө баштаган. Негизги талап бийиктиктин, ылдамдыктын жана M сандарынын бардык диапазонунда таксадан коопсуз чыгууну камсыз кылуу болгон, анын ичинде ылдамдыктын жана бийиктиктин нөлдүк мааниси-"0-0" режими. Ошол учурларда бул оңой иш болгон эмес - бул үчүн алар импульстун күчүн жогорулатуучу энергияны чыгаруучу сенсорду жана 650 км / с чейин ылдамдыкта мажбурлап кирүүчү системасы бар парашютту иштеп чыгышты. Учунда орнотулган айлануучу парашюттары бар катуу телескопиялык таякчалар вертикалдык стабилизацияны камсыз кылды, бул ракетанын кыймылдаткычынын импульсун толук ишке ашырууга мүмкүндүк берди. Мунун баары, коргоочу дефлектор жана учкучтун кыймылын чектөө боюнча чаралардын комплекси менен коштолуп, тез жардам унаасын 1300 км / саатка чейин ылдамдыкта коргоочу туулгада, ал эми 1400 кмге чейин басымдуу шлемди колдонууда калтырууга мүмкүндүк берди. / с. Жалпысынан алганда, максималдуу параметрлер, "Звезданын" башкы конструктору Сергей Поздняковдун пикири боюнча, аны чыгарууга мүмкүн болгон - 25 км бийиктикке чейин жана 3 мааниге чейин ылдамдык М! Бул жерде жаңы технологияны бардык мүмкүн болгон режимдерде сынап көргөн эр жүрөк сыноочулардын аттары - В. И. Данилович, А. К. Хомутов, В. М. Соловьев жана М. М. Бессонов. Отургучтар K-36 деп аталып, үч вариантта болгон: K-36D-ылдам учуучу учактар үчүн, дефлектору жок K-36L-ылдамдыгы 1100 км / саатка чейинки учак үчүн жана уникалдуу K-36V-тик учуу үчүн жана кабинадан автоматтык түрдө (!) конуучу учактар. Акыркы учурда, чыгаруу фонарьдын айнектери аркылуу түздөн -түз жүзөгө ашырылган - кээде топоздордун машиналарында вертикалдуу маневр режиминде өзгөчө кырдаал тез өнүгүү шартында аны атууга убакыт болгон эмес.
Звезда АЭСинин тарыхында америкалык кесиптештер менен "тажрыйба алмашуу" барагы болгон (табигый түрдө, 90-жылдары), анын жүрүшүндө K-36D-3, 5A креслосу иштелип чыккан, ал АКШнын учууга ылайыктуу талаптарына ылайык өзгөртүлгөн. кенен антропометриялык катардагы персонал. Америка Кошмо Штаттарындагы Холломан базасында чабуулдун, бурулуштун, ылдамдыктын жана түрмөктүн ар кандай бурчтарында алты иреттөөчү учуу жүргүзүлгөн. 1998 -жылга чейин америкалык эксперттер бир добуштан Звезданы пилоттор үчүн жашоону колдоо жана авариялык куткаруу системаларын иштеп чыгууда дүйнөлүк лидер катары тааныган. US16E F-35 истребителинин конструкциясында "тажрыйба алмашуунун" жыйынтыгы кандай болгонун ким билет?
Чыгаруучу отургуч K-36D-3, 5. Булагы: zvezda-npp.ru
Орус мезгилине байланыштуу жаңылыктардын ичинен 1994-жылдагы K-36D-3, 5 креслосун белгилей кетүү керек, ал учуу режимине жана учкучтун абалына жараша атуу механизминин жана ракета кыймылдаткычынын баллистикалык мүнөздөмөлөрүн өзгөрткөн системаны алган. салмагы. 3, 5 модификациясы авариялык машинаны тескери абалда жана чумкуу бурчтарында калтырууга мүмкүндүк берет - башкаруу системасы мындай учурларда ракетанын күчөткүчүн өчүрөт. Мындай отургучтар бардык варианттардын МиГ-29, Су-27 жана Су-30, Су-34 жана Су-35, жана эстен кеткис коду K-36L-3, 5YA болгон модификация орнотулган. 130. Экспорттук K-36D-3, 5E модели Индияга, Вьетнамга жана Алжирге жеткирилет, K-36D-3, 5M версиясын МиГ-29Мдин кокпиттеринен жана MiG29K / KUB версиясынан табууга болот. "Отуз алтынчы" темадагы өнүгүүлөр K-36RB космостук креслосунун негизи болуп калды, бул экипажга Energia-Buran системасынан кетүүгө мүмкүндүк берет. Негизги максат - кырсык учурунда, учуунун траекториясынын көтөрүлүүчү бөлүгүндө, ошондой эле челнок конгондо чыгаруу. Кыйынчылык экипажды тез арада эвакуациялоонун гана эмес, адамдарды ракетадан 400-500 метр аралыкка алып кетүүнүн, ошондой эле космодромдун учуруу аянтчасындагы мунараны айланып өтүү учурунда болгон. башталышы. Звезданын инженерлеринин дагы бир модели К-93 жөнөкөйлөтүлгөн конструкцияга ээ жана учактын максималдуу ылдамдыгы 950 км / сааттан ашпоого ылайыкталган. Звезда АЭСиндеги биздин учурдун негизги темасы-Су-57, анын К-36D-5 чыгаруучу отургучу, ПКК-7 ашыкча жүктөөгө каршы костюм, ВКК-17 бийиктигин компенсациялоочу костюм жана ЗШ-10 коргоочу туулга. Жаңы отургуч мурункууна караганда 20% жеңил, ал жылытылган арткы жана отургуч менен жабдылган, ошондой эле учактын бардык борттогу эскертүү тутумдары толугу менен иштен чыккан учурда автономдуу иштөөгө жөндөмдүү. Автономдуу энергия менен жабдуу блогунун "согуштук" режимге чыгышы 0,3 секундага чейин кыскарган, ал эми жаңы порошок заряддары учактын бардык кызмат мөөнөтүнө эсептелген жана -60тан +72 градуска чейинки температура диапазонуна туруштук бере алат..
Чыгаруучу кресло K-36D-5. Булак: zvezda-npp.ru
K-36D-5 креслосундагы муляж. Булак: popmech.ru
1972 -жылдан бери АЭС Звезда, биринчи караганда, тик учактын экипажын чыгаруу үчүн системаларды иштеп чыгуунун парадоксалдуу темасы менен алек. Тик учактын кабинасынан чукул качуунун негизги схемасы пилотторду көтөрүүчү пышактарды алдын ала атуу менен сүйрөөчү ракета кыймылдаткычын колдонуу менен өйдө учуруу болгон. Белгилүү болгондой, биринчиси К-37-800 ракета-парашют системасы бар Ка-50 болгон, ал 350 км / саатка чейинки ылдамдыкта 0дөн 4000 метрге чейин диапазондо чыгарууну камсыз кылат. Эки орундуу Ка-52 үчүн орун индексине "М" тамгасы кошулган.
Жаздык кресло "Памир". Булак: zvezda-npp.ru
Ми-28де мындай люкс жок, андыктан Памирдин амортизациялоочу креслосу түрүндөгү жеңил версиясы бар, ал кырсык учурунда баш-жамбаш векторундагы сокку жүктөмдөрдү 50 бирдиктен 15-18 бирдикке чейин азайтат. "Памир" фронталдык жана капталдык соккуга да жардам бере алат - учкучтун башын бекитүү системасы ашыкча жүктөмдү 9-20 бирдикке чейин азайтат. Авиациялык эрежелердин жана учууга жарактуулуктун стандарттарынын талаптары Звезда АЭСинде Ка-62, Ми-38 жана Ка-226 роторлорунда колдонулган АК-2000 амортизатордук отургучту иштеп чыгууну баштады.
Академик Г. И. Северин атындагы ОАО АЭСи Звезданын ишмердүүлүгү жалаң гана чыгаруучу отургучтар менен чектелбейт-компанияда "шланга-конус" схемасы боюнча учуудагы май куюучу системалар, космонавттардын уникалдуу жабдуулары, кычкылтек системалары жана учкучтар үчүн коргоочу жабдуулар, ошондой эле ар кандай парашют системалары. Бирок бул өзүнчө окуялардын темалары.
