Советтик "оор салмактагы" Ми-26. Сыноонун узак мөөнөтүнө жана мамлекеттик кабыл алуу жол-жобосуна карабастан, Ми-26нын биринчи өндүрүшүндө кемчиликтер болгон.
Учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо борборуна (Торжок) жеткен биринчи тик учак 1983 -жылдын 26 -январында болгон кырсыктан улам жоголгон, анда борбордун башчысы генерал -майор Николай Андреевич Анисимов каза болгон.. Буга Торжоктон Выдропужск аэродромуна учуп баратканда роторлуу бычактардын биринин учагы талкаланышы себеп болгон. Бул трагедия учкучтарды учакты жерге туташтыруучу кабель же чынжыр менен жабдылган Ми-26да биринчи жолу "учууга" мажбур кылды. Биринчи вертолеттордо жарым сааттык байланган учуулар кээде 7-9га чейин ката кетирип, ошол замат жоюуну талап кылган. Анын үстүнө, адегенде бардык кемчиликтер 100% согуштук техникада жоюлган эмес. Алардын бири жетишсиз күч менен мүнөздөлгөн тик учактын фюзеляжы менен куйрук бумун туташтырган жер болгон, бул РФ Куралдуу Күчтөрүнүн Учуу коопсуздугу борборунун отчетторунда чагылдырылган. Негизги ротордон кыйшык үйлөө шартында, куйрук буму кошумча лифтти түзүү үчүн учууда иштейт - муну мүнөздүү профиль жардам берет. Бирок, бул биринчи станоктордо жок болгон бириктирүүнүн жогорку күчүн талап кылат.
1990-жылы модернизацияланган жарандык Ми-26Тнын Папуа Жаңы Гвинеянын шарттарына ылайыкташуу тобунда иштеген Ухта отрядынын иштөө инженери Владимир Митиндин окуясы төмөнкүлөрдү билдирет:
«Биз тик учак даярдап, учуп кеттик. Күтүлбөгөн жерден, коркуп кеткен техник, басымдагы кабинанын кире беришине учуп кетти.
- Эмне бар, өрт? Деп сурадым.
- Нур …
- Нур деген эмне?
- Өзүңдү изде!
Мен бош жүк ташуучу бөлүккө чыктым, пандустун четине жөнөдүм. Төмөндө, булуттардын үзүлүшүндө, джунгли менен капталган тоолор жарк этип көрүндү. Колун рамага коюп, устун карады. Менин апам аял! Ал балыктын куйругу сыяктуу айланды! Термелүүлөрдүн амплитудасы абдан чоң болгон. Шам кандайдыр бир бурулуш менен өйдө жана солго кетти жана жыгылууну же түшпөөнү ойлоп жаткандай, учуу бою оңго бурулуш менен ылдый чумкуду. Ми-6да устундун жанында андай айла-амалдар болгон эмес: ал жерде дирилдеген, тескерисинче, вертолеттун термелүүсү менен убагында титиреген. Ишенимдүү эмес, басымдагы кабинага жеттим.
- Көрдүңбү?
- Көрдүм. Акыркы дизайн. Баары болгондой, - деп маектешимди ишендирдим …"
Кийинчерээк, жагдайды талдагандан кийин, Митин сунуштады:
"Теориялык жактан алганда, кырдаал мүмкүн (мисалы, асмандан оор жүктү түшүрүү), качан нур жогору өйдө көтөрүлгөндө, жеңил вертолет бийиктигин өзгөртүп, бир азга кулап түшөт (анан кыйынчылык болот)."
1990-жылдын аягында гана, өндүрүлгөн бардык Ми-26ларда, алар проблемалык устундун бекитилишин күчөтүшкөн. Бул дөөнүн иштөө тажрыйбасын жыйынтыктоо үчүн уюштурулган Ростов вертолёттук заводундагы чоң маалымат жыйындын натыйжасы болду. Бул Митиндин бул иш -чарада айткан сөздөрү эң маанилүү нерселердин бири болуп калды:
"Нур менен бир нерсе кылыш керек - бул анормалдуу иштейт."
Ошентип, алгач гигант тик учакта иштөөнү рекорддор категориясына теңесе болот. Бирок, ошол жылдары машинанын бүтүндөй жашоо циклинде андан ары өркүндөтүлгөн чийки продукцияны чыгаруу адатка айланган.
Циклдин мурунку бөлүктөрүндө айтылган кабыл алуу сыноолорун өткөргөндөн кийин, учкучтар Ми-26нын укмуштуудай мүмкүнчүлүктөрүн изилдей башташты.4 -февраль 1982 -жылы сыноочу учкучтар А. П. Холупов, С. В. Петров, Г. В. Алферов жана Г. Р. Ал эми 1982-жылдын декабрь айында Ми-26дагы Инна Копецтин аял экипажы бою жана көтөрүмдүүлүгү боюнча тогуз дүйнөлүк рекордду жаңырткан. Советтик ротордук гигант боюнча кийинки дүйнөлүк жетишкендик 1988 -жылдын августуна чейин күтүлүшү керек болчу, ал кезде машина орточо ылдамдыгы 279 км / саат болгон 2000 км узундукта Москва - Воронеж - Куйбышев - Москва маршрутунан өткөн. Тик учакты 1989-жылдын 13-декабрында Ми-26 сыноо учурунда трагедиялуу түрдө каза болгон 1-класстагы сыноочу учкуч Анатолий Разбегаевдин экипажы башкарган.
Чернобыль күндөлүгү
1986-жылы Чернобыль апаатын жоюу үчүн Ми-26нын эң сонун мүмкүнчүлүктөрү тартылган. Торжоктон келген оор транспорттук вертолеттордун эскадрильясына 27 -апрелде кабар берилип, Чернигов аэродромуна которулду. Ал эми 28 -апрелде биринчи унаалар АЭСтин жаркыраган блогун тосо башташты. 2-майда Новополоцк шаарынан дагы бир Ми-26 толуктоочу радиациялык зыян зонасына келди. Тик учактын кабиналарында импровизацияланган коргошун калканчтары, транспорт бөлүмүндө радиоактивдүү чаңды жерге байлап коюу үчүн атайын жабышчаак суюктукту таштоочу контейнерлер орнотулган. Ошондой эле Ми-26дан реакторго кум жана коргошун түшүрүлгөн. Иштин алгачкы сааттарында негизги тактика вертолеттордун жалгыз сорттору болгон, кийин алар бир нече машиналардын "каруселине" алмаштырылган. Ми -26 подполковниги Н. А.
Оор жүк ташуучу унаалар жумушчу аймакка жакын жерге куюлган жабышчаак суюктук менен жагымсыз окуя болду. Ми-26нын фюзеляжын түзмө-түз көптөгөн жерлерде ушул "патока" менен капташкан жана учуунун төмөн бийиктигинде ротор тарабынан көтөрүлгөн радиоактивдүү чаң вертолетто бекем сакталып калган. Бул, албетте, экипаждарга жана тейлөө кызматкерлерине нурлануунун дозасын кошту. Ми-26-кымбат баалуу бирдик, жана жетекчилик татынакай "атылган" вертолетторду сактап калуу үчүн көп иштерди жасады. Ростов-на-Дону шаарындагы заводдо, жабдууларды өчүрүү аракетинде, жумушчулар фюзеляждын түбүнөн кургатылган кабыкты жыгач күрөк менен кырып салышкан. Айтуунун кереги жок, фабриканын жумушчулары тиешелүү коргоочу шаймандарсыз иштешкенби? Радиоактивдүү нурлануунун деңгээли, босогодон 1,8 эсе жогору (бул дезактивациядан кийин!), Норма деп эсептелген жана машина кызматын уланта берген. Аскер Ми-26ны радиациянын коопсуз деңгээлинен он эсе көп жерге көмүүгө мажбур болгон.
[Борбор]
Украинада Ми-26 көрүстөнү
Сыноочу учкучтар Ми-26дагы Чернобыль кырсыгынан жабыркаган аймакта да иштешкен. Ошентип, Г. Р. Карапетян менен А. Д. Грищенко реактордун оозу үчүн 15 тонналык купол түрүндөгү капкакты орнотуу менен алектенишкен. Вертолеттун сырткы асмадагы чоң капкакты жеткирүү пландаштырылган жана учкучтар бузулган реакторду кайталап, макеттерде 30 алдын ала сыноолорду өткөрүшкөн. Тесттердин толук циклинен кийин, сыноочу учкучтар жабыр тарткан аймактан эс алууга кетишти, андан кийин операцияны баштоо буйругу аткарылды. Карамагында учуунун бардык факторлорун эске ала албаган жана капкагын сындырган согуштук учкучтар гана болгон. Жабыр тарткан аймакта сыноочулардын көбү Анатолий Демьянович Грищенко иштеген - ал тирүү калган энергоблокторго 20 тонналык атайын чыпкалардын орнотулушун көзөмөлдөгөн жана "согуштук" экипаждарга узартылган тышкы асма менен иштөөнүн татаалдыгын үйрөткөн. Стандарттык узундуктагы аркандарды колдонуу мүмкүн эмес эле, анткени өтө күчтүү ротор чаңдын булуттарын желим менен иштетилген жер менен да көтөрүп салган. Мунун баары Анатолий Грищенко үчүн трагедиялуу аяктаган - ал 1990 -жылы лейкемиядан каза болгон. Россиянын Баатыры наамы өлгөндөн кийин берилди …
Анатолий Грищенконун мүрзөсү
Чернобылдагы тик учкучтардын эрдиги улуттук масштабда гана эмес, дүйнөлүк масштабдагы окуяга айланды.
"Америкалык тик учак коому бул сыйлыкты Чернобыльдагы атомдук реактордун авариясын жоюу үчүн тик учактын алгачкы операцияларына катышкан пилотторго көрсөтүүдө, алардын көрсөткөн эрдиги жана өзүн өзү башкара билүүсү."
Бул 1991 -жылдын 6 -майында полковниктер Н. А. Мезенцевге, Е. И. Мещеряковго, подполковниктер С. В. Кузнецовго, А. А. Муржухинге, В. А. Прасоловго, Н. И. Шевердинге жана майорго берилген америкалык тик учак коомунун капитаны Уильям Дж. Косслер сыйлыгынын түшүндүрмө тексти. В. А. Куликов Торжоктогу учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо борборунан. Ми-26лар көзгө көрүнбөгөн душманга каршы күрөштө эң сонун курал болуп калды.
