V-2 ракетасынын сырлары. Фашисттик Германиянын "керемет куралы"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-11 08:34

Биринчи дүйнөлүк согуштун аягында империялык Германияда баллистикалык жана канаттуу ракеталарды түзүү боюнча иштер башталган. Андан кийин инженер Г. Оберт суюк отун боюнча чоң ракетанын долбоорун түзүп, согуштук баштык менен жабдылган. Анын учуу болжолдуу диапазону бир нече жүз километрди түзгөн. Авиация офицери Р. Небел жердеги буталарды жок кылууга арналган учак ракеталарын түзүү боюнча иштеген. 1920 -жылдары Оберт, Небел, бир туугандар Уолтер жана Ридель ракета кыймылдаткычтары менен биринчи эксперименттерди жүргүзүшкөн жана баллистикалык ракета долбоорлорун иштеп чыгышкан. "Бир күнү, - деди Небел, - мындай ракеталар артиллерияны, атүгүл бомбалоочу учактарды тарыхтын таштанды челегине киргизет".

1929 -жылы Рейхсехер министри артиллериялык системалардын атуу диапазонун жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн, анын ичинде ракета кыймылдаткычтарын колдонуу мүмкүнчүлүгүн аныктоо үчүн, Германиянын Беккер куралдануу башкармалыгынын баллистика жана ок -дарылар бөлүмүнүн башчысына жашыруун буйрук берген. аскердик максаттар.

1931 -жылы эксперименттерди жүргүзүү үчүн, баллистика бөлүмүндө капитан В. Дорнбергердин жетекчилиги астында суюк күйүүчү моторлорду изилдөө үчүн бир нече кызматкерлерден турган топ түзүлгөн. Бир жылдан кийин, Берлинге жакын Кумерсдорфто, ал баллистикалык ракеталар үчүн суюк реактивдүү кыймылдаткычтарды практикалык түрдө түзүү үчүн эксперименталдык лаборатория уюштурду. Ал эми 1932 -жылы октябрда Вернер фон Браун бул лабораторияга иштөө үчүн келип, жакында Дорнбергердин алдыңкы ракета конструктору жана биринчи жардамчысы болуп калат.

1932 -жылы инженер В. Ридель менен механик Г. Грунов Дорнбергердин командасына кошулган. Топ өзүнүн жана үчүнчү тараптын ракета кыймылдаткычтарынын сансыз сыноолоруна негизделген статистиканы чогултуудан, күйүүчү жана кычкылдандыруучу катыштарынын ортосундагы байланышты изилдөө, күйүү камерасын муздатуу жана от алдыруу ыкмаларынан башталды. Биринчи кыймылдаткычтардын бири болоттон жасалган күйүү камерасы жана электр стартердин штепсели бар Heilandt болчу.

Механик К. Вахрмке мотор менен иштеген. Сыноолордун биринде жарылуу болуп, Вахрмке каза болгон.

Сыноолорду механик А. Рудольф улантты. 1934 -жылы 122 кгс чуркоо катталган. Ошол эле жылы 150 кг салмактагы "Агрегат-1" (А-1 ракетасы) үчүн түзүлгөн фон Браун жана Ридель тарабынан иштелип чыккан LPREдин мүнөздөмөлөрү алынган. Кыймылдаткычтын салмагы 296 кгс. Күйүүчү май куюлган бактын түбүндө спирт, үстүндө суюк кычкылтек болгон. Ракета ийгиликсиз болгон.

А-2нин өлчөмдөрү жана учуруу салмагы А-1дей эле.

Кумерсдорф полигону реалдуу учуруулар үчүн анча чоң эмес болчу жана 1934 -жылдын декабрында Боркум аралынан "Макс" жана "Мориц" деген эки ракета учуп чыккан. 2,2 км бийиктикке учуу болгону 16 секундга созулган. Бирок ошол күндөрдө бул таасирдүү жыйынтык болчу.

1936 -жылы фон Браун Luftwaffe командасын Уседом аралындагы балык уулоочу Пенемунде кыштагынын жанындагы чоң аймакты сатып алууга көндүрүүгө жетишкен. Ракета борборунун курулушуна каражат бөлүнгөн. Документтерде NAR, кийинчерээк -HVP аббревиатурасы менен көрсөтүлгөн борбор адам жашабаган аймакта жайгашкан жана түндүк -чыгыш багытында 300 кмдей аралыкта ракета атуу мүмкүн болгон, учуунун траекториясы деңиздин үстүнөн өткөн.

1936 -жылы атайын конференцияда Вермахттын жалпы жетекчилиги астында Аскердик аба күчтөрүнүн жана армиянын биргелешкен сыноо борбору боло турган "Армия тажрыйба станциясын" түзүү чечими кабыл алынган. В. Дорнбергер полигондун командири болуп дайындалды.

Фон Браун үчүнчү А-3 деп аталган ракетасы 1937-жылы гана учкан. Бул убакыттын баары күйүүчү майдын компоненттерин берүү үчүн оң жылышуу системасы бар ишенимдүү суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычын долбоорлоого жумшалды. Жаңы кыймылдаткыч Германиянын бардык алдыңкы технологиялык жетишкендиктерин камтыйт.

"А-3 бирдиги" төрт узун стабилизатору бар шпиндель сымал корпус болчу. Ракетанын корпусунун ичинде азот цистернасы, суюк кычкылтек контейнери, каттоочу аппараттар үчүн парашют системасы бар контейнер, күйүүчү май куючу бак жана кыймылдаткыч болгон.

А-3 стабилдештирүү жана анын мейкиндик абалын көзөмөлдөө үчүн молибден газ рульдары колдонулган. Башкаруу тутумунда демпирлөөчү гироскопторго жана ылдамдатуу сенсорлоруна туташкан үч позициялык гироскоп колдонулган.

Peenemünde ракета борбору азырынча ишке даяр эмес болчу жана Уседом аралынан 8 км алыстыктагы кичинекей аралдагы бетон аянтчадан А-3 ракеталарын учуруу чечими кабыл алынган. Бирок, тилекке каршы, төрт учуруу тең ийгиликсиз болгон.

Дорнбергер менен фон Браун жаңы ракетанын долбоору боюнча техникалык тапшырманы Германиянын кургактагы күчтөрүнүн башкы командачысы генерал Фрищтен алышкан. Баштапкы массасы 12 тонна болгон "А-4 блогу" 300 км аралыкка 1 тонна салмактагы зарядды жеткириши керек болчу, бирок А-3 менен болгон үзгүлтүксүз учуруулар ракетачыларды да, Вермахттын командасын да көңүлүн калтырды. Көптөгөн айлар бою А-4 согуштук ракетасын иштеп чыгуу убактысы кечигип келген, анда Пенемунде борборунун 120дан ашуун кызматкери иштеп келген. Ошондуктан, А-4 менен иштөө менен катар, алар ракетанын кичирээк версиясын-А-5ти түзүүнү чечишти.

А-5тин конструкциясын иштеп чыгуу үчүн эки жыл керек болуп, 1938-жылдын жайында алар анын биринчи учурулушун ишке ашырышкан.

Андан кийин, 1939-жылы, А-5тин негизинде, А-6 ракетасы иштелип чыккан, ал кагаздан гана калган, ылдамдыгынан жогору ылдамдыкка жетүү үчүн иштелип чыккан.

А-7 бирдиги, 12000 м бийиктиктеги учактан эксперименталдык учуруу үчүн арналган круиздик ракета дагы долбоордо калды.

1941-жылдан 1944-жылга чейин А-сегизинчи өнүгүп келе жаткан, ал өнүгүү токтогондо А-9 ракетасынын базасы болуп калган. А-8 ракетасы А-4 жана А-6нын негизинде жаратылган, бирок ошол эле учурда металлга түшүрүлгөн эмес.

Ошентип, А-4 бирдигин негизги деп эсептөө керек. Теориялык изилдөөлөр башталгандан он жыл жана алты жылдык практикалык иштерден кийин бул ракета төмөнкүдөй өзгөчөлүктөргө ээ болгон: узундугу 14 м, диаметри 1,65 м, стабилизаторунун аралыгы 3,55 м, учуруу салмагы 12,9 тонна, согуштук баштыктын салмагы 1 тонна, диапазону 275 км.

V-2 ракетасынын сырлары. Фашисттик Германиянын "керемет куралы"

А-4 ракетасы конвейерде

А-4тин биринчи учуруулары 1942-жылдын жазында башталышы керек болчу. Бирок 18-апрелде А-4 V-1 биринчи прототиби кыймылдаткыч алдын ала ысып турганда учуруу аянтчасында жарылган. Ассигнованиелердин деңгээлинин төмөндөшү комплекстүү учуу сыноолорунун башталышын жай мезгилине калтырды. Курал-жарактар жана ок-дарылар министри Альберт Спир жана Luftwaffeдин башкы инспектору Эрхард Милч катышкан 13-июнда болгон А-4 В-2 ракетасын учуруу аракети ийгиликсиз аяктаган. Учуунун 94 -секундасында башкаруу системасы иштен чыккандыктан ракета учуруу пунктунан 1,5 км алыстыкка кулаган. Эки айдан кийин, A-4 V-3 да керектүү чекке жеткен жок. Жана 1942-жылдын 3-октябрында гана төртүнчү А-4 В-4 ракетасы 96 км бийиктикте 192 км учуп, белгиленген бутадан 4 км алыстыкта жарылган. Ошол учурдан тартып иш барган сайын ийгиликтүү уланып, 1943 -жылдын июнуна чейин 31 учуруу ишке ашырылган.

Сегиз ай өткөндөн кийин, алыска учуучу ракеталар боюнча атайын түзүлгөн комиссия кадимки бутага так тийген эки А-4 ракетасынын учурулганын көрсөттү. А-4 учагынын ийгиликтүү учурулушунун таасири жаңы "керемет куралдын" жардамы менен көптөгөн өлкөлөрдүн өкмөттөрүн жана калкын чөгөлөтүү мүмкүнчүлүгүнө сөзсүз ишенген Speer менен Гранд-адмирал Доеницке укмуштуудай таасир калтырды.

1942-жылы декабрда А-4 ракетасынын жана анын компоненттеринин массалык өндүрүшүн Пенемунде жана Цеппелин заводдоруна жайгаштыруу жөнүндө буйрук чыгарылган. 1943-жылы январда Курал-жарак министрлигинде Г. Дегенколбдун жалпы жетекчилиги астында А-4 комитети түзүлгөн.

Шашылыш чаралар пайдалуу болду. 1943 -жылы 7 -июлда Peenemünde Dornberger ракеталык борборунун башчысы, техникалык директору фон Браун жана Steingof полигонунун башчысы Чыгыш Пруссиядагы Гитлердин Вольфшанз штабында "өч алуу куралдарын" сыноо жөнүндө доклад жасашкан. Фон Браундун комментарийлери менен А-4 ракетасынын биринчи ийгиликтүү учурулушу жөнүндө түстүү фильм көрсөтүлдү жана Дорнбергер деталдуу презентация жасады. Гитлер түзмө -түз көргөндөрүнө таң калды. 28 жаштагы фон Браунга профессор наамы ыйгарылган жана таштанды төгүүчү жайдын жетекчилиги керектүү материалдарды жана квалификациялуу персоналды анын мээсинин массалык өндүрүшү үчүн кезексиз алууга жетишкен.

Ракета А-4 (V-2)

Бирок массалык түрдө өндүрүштө, ракеталардын негизги көйгөйү - алардын ишенимдүүлүгү пайда болду. 1943-жылдын сентябрь айына чейин учуруунун ийгилиги 10-20%ды гана түзгөн. Ракеталар траекториянын бардык бөлүктөрүндө жарылган: башталышында, көтөрүлүүдө жана бутага жакындаганда. 1944 -жылдын мартында гана күчтүү вибрация күйүүчү май чубалгыларынын жиптүү байланыштарын алсыратып жатканы белгилүү болду. Спирт бууланып, буу газы (кычкылтек плюс суу буусу) менен аралаштырылган. "Тозоктун аралашмасы" мотордун кызарган учуна түштү, андан кийин өрт жана жарылуу болду. Детонациянын экинчи себеби - өтө сезимтал импульстук детонатор.

Вермахт командачылыгынын эсептөөлөрү боюнча Лондонго 20 мүнөт сайын сокку уруу керек болчу. Күнү-түнү атуу үчүн жүзгө жакын А-4 учагы талап кылынган. Бирок бул ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн Peenemünde, Wiener Neustatt жана Friedrichshafen үч ракета чогултуу заводу айына 3 миңдей ракета жөнөтүшү керек!

1943 -жылы июлда 300 ракета өндүрүлгөн, аны эксперименталдык учурууга жумшоо керек болчу. Сериялык өндүрүш азырынча түзүлө элек. Бирок, 1944-жылдын январынан тартып Британиянын борборуна ракеталык чабуул башталганга чейин 1588 V-2 учагы атылган.

Айына 900 В-2 ракетасын учуруу үчүн 13000 тонна суюк кычкылтек, 4000 тонна этил спирти, 2000 тонна метанол, 500 тонна водород пероксиди, 1500 тонна жардыруучу зат жана башка көптөгөн компоненттер керек болгон. Ракеталарды сериялык чыгаруу үчүн тез арада ар кандай материалдарды, жарым фабрикаттарды жана бланктарды чыгаруучу жаңы заводдорду куруу керек эле.

Акча жагынан алганда, пландаштырылган 12000 ракетаны (күнүнө 30 даана) чыгаруу менен, бир V-2 бомбардировщиктен 6 эсе арзан болмок, бул орточо эсеп менен 4-5 ирет жетиштүү болгон.

Биринчи V-2 ракеталарынын согуштук даярдык бөлүмү ("V-2" дегенди окуңуз) 1943-жылдын июлунда түзүлгөн. Франциянын түндүк-батышындагы Континтин жарым аралы) жана Уоттон, Визерн жана Соттеваст аймактарында үч стационардык. Армиянын командачылыгы бул уюм менен макул болуп, Дорнбергерди баллистикалык ракеталар боюнча атайын армиянын комиссары кылып дайындады.

Ар бир мобилдик батальон 27 ракетаны, ал эми стационардык - күнүнө 54 ракетаны учурушу керек болчу. Корголгон учуруу аянты монтаждоо, техникалык тейлөө, казарма, ашкана жана фельдшердик-акушердик пункт менен жабдылган, бетон куполго ээ болгон чоң инженердик структура болгон. Позициянын ичинде бетондолгон стартка алып баруучу темир жол линиясы болгон. Учуунун аянтчасы сайттын өзүнө орнотулган жана учуруу үчүн керектүү нерселердин баары машиналарга жана БТРлерге коюлган.

1943-жылдын декабрь айынын башында артиллериянын генерал-лейтенанты Э. Гейнемандын жетекчилиги астында V-1 жана V-2 ракеталарынан турган 65-армиялык корпус түзүлгөн. Ракеталык бөлүктөрдүн түзүлүшү жана согуштук позициялардын курулушу массалык учурууларды баштоо үчүн ракеталардын керектүү санынын жоктугун толуктай алган жок. Wehrmachtтин лидерлеринин арасында, убакыттын өтүшү менен А-4 долбоорунун баары акча жана квалификациялуу эмгекти текке кетирүү катары кабыл ала баштады.

V-2 жөнүндө биринчи чачыранды маалымат британ чалгындоосунун аналитикалык борборуна 1944-жылы жайында, 13-июнда, радио командалык системаны А-4тө сыноо учурунда, оператордун катасынан улам келе баштаган., ракета траекториясын өзгөртүп, 5 мүнөттөн кийин Калмар шаарына жакын Швециянын түштүк -батыш бөлүгүндө абада жарылган. 31 -июлда британиялыктар кулаган ракетанын калдыктары менен 12 контейнерди бир нече мобилдик радарларга алмаштырышкан. Болжол менен бир ай өткөндөн кийин поляк партизандары Сариаки аймагынан алган сериялык ракеталардын биринин сыныктары Лондонго жеткирилген.

Немистердин узак аралыкка учуучу куралдарынан келип чыккан коркунучтун чындыгына баа бергенден кийин, англиялык-америкалык авиация 1943-жылдын май айында Пойнт Бланк планын ишке киргизди (ракеталык өндүрүш ишканаларына сокку уруу). Британ бомбардировщиктери Фридрихсхафендеги Цеппелин заводуна багытталган бир катар рейддерди өткөрүштү, ал жерде V-2 акыры куралды.

Америкалык учактар ошондой эле Винер Нойштадттагы заводдордун өндүрүштүк имараттарын бомбалашты, алар ракетанын жеке компоненттерин чыгарышты. Суутектин кычкылын чыгаруучу химиялык заводдор бомбалоонун атайын бутасы болуп калышты. Бул ката болгон, анткени ал убакта V-2 ракеталык күйүүчү майдын компоненттери тактала элек болчу, бул бомбалоонун биринчи этабында спирт менен суюк кычкылтектин бөлүнүшүнө жол бербейт. Андан кийин алар бомбалоочу учакты ракеталардын учуруу позициясына кайра бутага алышты. 1943 -жылы августта Уоттондогу стационардык позиция толугу менен жок кылынган, бирок жарык типтеги даярдалган позициялар экинчи даражадагы объекттер деп эсептелгендиктен жоготууга учураган эмес.

Союздаштардын кийинки буталары жабдуу базалары жана стационардык кампалар болду. Немис ракетачыларынын абалы татаалдашып бараткан. Бирок, ракеталарды массалык түрдө колдонуунун башталышын кечеңдетүүнүн негизги себеби, бүткөн V-2 үлгүсүнүн жоктугу. Бирок бул үчүн түшүндүрмөлөр болгон.

1944 -жылы жайында гана траекториянын аягында жана бутага жакындаганда ракеталык жардыруунун кызыктай үлгүлөрүн билүүгө мүмкүн болгон. Бул сезимтал детонаторду ишке киргизди, бирок анын импульстук системасын жакшы жөнгө салууга убакыт болгон жок. Бир жагынан, Вермахттын командачылыгы ракеталык куралдарды массалык түрдө колдонууну баштоону талап кылды, экинчи жагынан, буга советтик аскерлердин чабуулу, согуштук аракеттердин Польшага өтүшү жана фронттун жакындап келиши сыяктуу жагдайлар каршы чыкты. Blizka машыгуу полигонуна. 1944 -жылдын июль айында немистер кайрадан тест борборун Тухеп шаарынан 15 км алыстыктагы Хелдэкраут шаарындагы жаңы позицияга которууга аргасыз болушкан.

А-4 ракетасынын камуфляж схемасы

Англиянын жана Бельгиянын шаарларында жети айлык баллистикалык ракеталарды колдонуу учурунда 4300гө жакын V-2 учагы атылган. Англияда 1402 учуруу жасалган, анын 1054ү гана (75%) Улуу Британиянын аймагына жеткен, Лондонго 517 гана ракета түшкөн. Адам жоготуулары 9277 кишини түздү, анын ичинен 2754 адам өлүп, 6523 адам жарадар болгон.

Согуштун аягына чейин гитлердик командачылык ракеталык соккуларды массалык түрдө ишке ашырууга жетише алган жок. Анын үстүнө бүтүндөй шаарларды жана өндүрүштүк аймактарды талкалоо жөнүндө сөз кылуунун кажети жок. Гитлердик Германиянын жетекчилеринин пикири боюнча, душман лагеринде коркунуч, дүрбөлөң жана шал оорусуна алып келиши керек болгон "жооп кайтаруучу куралдын" мүмкүнчүлүгү ачык эле бааланган. Бирок ошол техникалык деңгээлдеги ракеталык куралдар эч качан Германиянын пайдасына согуштун жүрүшүн өзгөртө албайт, же фашисттик режимдин кулашына тоскоол боло албайт.

Бирок, V-2 жеткен максаттардын географиясы абдан таасирдүү. Бул Лондон, Түштүк Англия, Антверпен, Льеж, Брюссель, Париж, Лилль, Люксембург, Ремаген, Гаага …

1943-жылдын аягында Laffernz долбоору иштелип чыккан, ага ылайык 1944-жылдын башында Америка Кошмо Штаттарынын аймагына V-2 ракеталарын атуу керек болчу. Бул операцияны ишке ашыруу үчүн гитлердик жетекчилик флоттун командачылыгынын колдоосуна ээ болгон. Суу астында жүрүүчү кемелер Атлантика аркылуу 30 метрлик үч чоң контейнерди ташууну пландап жатышкан. Алардын ар биринин ичинде ракета, күйүүчү жана кычкылдандыруучу цистерналар, суу балласт, башкаруу жана учуруу жабдуулары болушу керек эле. Учуу учуруна келгенде, суу астында жүрүүчү кеменин экипажы контейнерлерди тик абалга жылдырууга, ракеталарды текшерүүгө жана даярдоого милдеттүү болчу … Бирок убакыт абдан жетишпей жатты: согуш аяктап бараткан эле.

1941-жылдан баштап, А-4 бирдиги белгилүү бир өзгөчөлүктөрдү ала баштаганда, фон Браун тобу келечектеги ракетанын учуу диапазонун жогорулатууга аракет кылган. Изилдөөлөр кош мүнөздө болгон: жалаң аскердик жана космостук. Акыркы баскычта пландуу канаттуу ракета 450-590 км аралыкты 17 мүнөттө басып өтөт деп болжолдонгон. Ал эми 1944-жылдын күзүндө корпустун ортосунда канаттары менен жабдылган А-4д ракетасынын эки прототипи курулган, рулдук бети 6,1 м.

А-4д биринчи учушу 1945-жылдын 8-январында жасалган, бирок 30 м бийиктикте башкаруу системасы иштен чыгып, ракета кулап түшкөн. Конструкторлор ракетанын траекториясынын акыркы бөлүгүндө канаттын консолу кулап түшкөнүнө карабай, 24 -январда экинчи учурууну ийгиликтүү деп эсептешкен. Вернер фон Браун A-4d үн тоскоолуна кирген биринчи канаттуу кол өнөрчүлүк болгонун ырастады.

A-4d бирдиги боюнча мындан аркы иштер жүргүзүлгөн эмес, бирок ал жаңы А-9 ракетасынын жаңы прототипине негиз болгон. Бул долбоордо жеңил эритмелерди, жакшыртылган кыймылдаткычтарды кеңири колдонуу каралды жана күйүүчү компоненттерди тандоо А-6 долбооруна окшош.

Пландоо учурунда А-9 учактын диапазонун жана көз карашын өлчөөчү эки радарды колдонуп башкарылышы керек болчу. Максаттан жогору, ракета супер ылдамдыкта тик чумкууга которулушу керек болчу. Аэродинамикалык конфигурациялардын бир нече варианттары иштелип чыккан, бирок А-4дды ишке ашыруудагы кыйынчылыктар А-9 ракетасы боюнча практикалык иштерди да токтоткон.

Алар ага А-9 / А-10 деп аталган чоң курама ракетаны иштеп чыгууда кайрылып келишкен. Бийиктиги 26 м жана учуу салмагы болжол менен 85 тонна болгон бул алп 1941-1942-жылдары кайра иштелип чыккан. Ракета АКШнын Атлантика жээгиндеги буталарга каршы колдонулушу керек болчу жана учуруу позициялары Португалияда же Франциянын батышында жайгашышы керек болчу.

А-9 канаттуу ракетасы башкарылган версияда

Узак аралыкка учуучу ракеталар А-4, А-9 жана А-10

А-10 экинчи этапты 4250 км / саат максималдуу ылдамдык менен 24 км бийиктикке жеткириши керек эле. Андан кийин, ажыратылган биринчи этапта, кыймылдаткычты сактап калуу үчүн өзүн-өзү кеңейтүүчү парашют ишке киргизилген. Экинчи этап 160 кмге жана болжол менен 10 000 км / саатка чейин көтөрүлгөн. Андан кийин ал траекториянын баллистикалык бөлүгү аркылуу учуп, 4550 м бийиктикте планердик учууга өтүүчү атмосферанын тыгыз катмарларына кириши керек болчу. Анын болжолдуу аралыгы -4800 км.

1945-жылдын январь-февраль айларында советтик аскерлердин тез чабуулунан кийин Пинемюнде жетекчилиги Нордхаузендеги борбордун бардык мүмкүн болгон жабдууларын, документтерин, ракеталарын жана техникалык персоналын эвакуациялоого буйрук алган.

V-1 жана V-2 ракеталарын колдонуу менен тынч шаарларды акыркы жолу аткылоо 1945-жылдын 27-мартында болгон. Убакыт аз калды, ал эми ССтин эвакуацияланбай турган өндүрүш жабдууларын жана даяр продукцияларын толугу менен жок кылууга убактысы болгон жок. Ошол эле учурда өтө жашыруун объектилердин курулушунда иштеген 30 миңден ашуун согуш туткундары жана саясий туткундар жок кылынган.

1946-жылы июнда V-2 ракетасынын айрым бөлүктөрү жана агрегаттары, ошондой эле кээ бир чиймелер жана жумушчу документтер Германиядан NII-88дин 3-бөлүмүнө (Мамлекеттик Курал министрлигинин реактивдүү куралдануу N88 институтуна) алынып келинген. СССР), С. П. Королев башчылык кылган. А. Исаев, А. Березняк, Н. Пилюгин, В. Мишин, Л. Воскресенский жана башкалар кирген топ түзүлдү. Эң кыска мөөнөттө ракетанын жайгашуусу, анын пневмогидравликалык системасы калыбына келтирилип, траекториясы эсептелди. Прагадагы техникалык архивде алар V-2 ракетасынын чиймелерин табышты, андан техникалык документтердин толук топтомун калыбына келтирүүгө мүмкүн болду.

Изилденген материалдардын негизинде С. Королев 600 кмге чейинки аралыкта буталарды жок кылуу үчүн узак аралыкка атуучу ракетаны иштеп чыгууну баштоону сунуштады, бирок Советтер Союзунун аскердик-саясий жетекчилигиндеги көптөгөн таасирдүү адамдар түзүүнү катуу сунушташты. ракеталык аскерлер, буга чейин иштелип чыккан немис моделине негизделген. Ракета атуучу полигон, кийинчерээк Капустин Яр полигону 1946 -жылы жабдылган.

Бул убакта, мурда Германиянын советтик ракета окумуштуулары үчүн Блушчероддогу "Рабе институту" жана Нордхаузендеги "Миттелверк" деген жерде иштеген немис адистери Москвага которулуп, теориялык изилдөөлөрдүн параллель линияларын жетектешкен: Вольф - баллистика, доктор Умифенбах - кыймылдаткыч системалар, инженер Мюллер - статистика жана доктор Хох - башкаруу системалары.

1947-жылы октябрда Капустин Яр полигонунда немец адистеринин жетекчилиги астында А-4 ракетасынын биринчи учурулушу болуп өткөн, анын өндүрүшү СССРдин Блейшероддогу заводунда бир аз убакытка калыбына келтирилген. кесип Учуу учурунда биздин ракета инженерлерине фон Браундун эң жакын жардамчысы инженер Х. Греттруп башында турган немис эксперттер тобу жардам беришти, алар СССРде А-4 өндүрүшүн орнотуу жана ал үчүн приборлорду өндүрүү менен алектенишкен. Кийинки учуруулар ар кандай ийгиликтерге жетишти. Октябрь-6-ноябрдагы 11 старттын ичинен кырсыктар менен аяктаган.

1947-жылдын экинчи жарымында индекстелген R-1 советтик биринчи баллистикалык ракетасынын документтеринин топтому даяр болчу. Ал немец прототипинин бирдей структуралык жана макет схемасына ээ болгон, бирок жаңы чечимдерди киргизүү менен башкаруу системасынын жана кыймыл системасынын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүн болгон. Күчтүү структуралык материалдар ракетанын кургак салмагынын азайышына жана анын айрым элементтеринин бекемделишине алып келди, ал эми өлкөдө өндүрүлгөн металл эмес материалдарды кеңири колдонуу кээ бир агрегаттардын жана бүтүндөй ракетанын ишенимдүүлүгүн жана бышыктыгын кескин жогорулатууга мүмкүндүк берди. жалпысынан, өзгөчө кышкы шарттарда.

Биринчи P-1 1948-жылдын 10-октябрында Капустин Яр полигонунан учуп, 278 км аралыкка жеткен. 1948-1949-жылдары R-1 ракеталарынын эки сериясы учурулган. Анын үстүнө учурулган 29 ракетанын үчөө гана кулаган. А-4 учагынын маалыматтары 20 чакырымга ашты жана бутага тийгизүү тактыгы эки эсе жогорулады.

Р-1 ракетасы үчүн ОКБ-456 В. Глушконун жетекчилиги астында кычкылтек-спирт РД-100 ракетасынын 27, 2 тонналык кыймылдаткычын иштеп чыккан, аналогу А-4 мотору болгон. ракета. Бирок, теориялык анализдердин жана эксперименталдык иштердин натыйжасында, түртүүнү 37 тоннага чейин жеткирүү мүмкүн болуп чыкты, бул R-1дин жаралышына параллелдүү түрдө, эң алдыңкысын иштеп чыгууну баштоого мүмкүндүк берди. R-2 ракетасы.

Жаңы ракетанын салмагын азайтуу үчүн, күйүүчү май куюлган контейнер ташуучуга айланды, ажыратылуучу согуштук баштык орнотулду жана мотор бөлүгүнүн үстүнө мөөрлөнгөн прибор отсеги орнотулду. Салмакты азайтуу боюнча чаралардын комплекси, жаңы навигациялык түзүлүштөрдү иштеп чыгуу жана учуруу траекториясын капталдан оңдоо 554 км учуу диапазонуна жетүүгө мүмкүндүк берди.

1950 -жылдар келди. Мурдагы союздаштар V-2лердин кубогун түгөнүп калышкан. Бөлүшүп, кесилип, алар музейлерде жана техникалык университеттерде татыктуу ордун алышты. А-4 ракетасы унутулуп, тарых болуп калды. Анын оор аскердик карьерасы космостук илимге кызмат кылып, адамзатка Аалам жөнүндөгү чексиз билимдердин башталышына жол ачкан.

Геофизикалык ракеталар V-1A жана LC-3 "Бампер"

Эми V-2 дизайнын жакшылап карап көрөлү.

А-4 алыскы аралыкка учуучу баллистикалык ракета, жер үстүнөн класска бекер вертикалдуу учурулушу менен, алдын ала белгиленген координаттары менен аймактын буталарын тартууга арналган. Бул эки компоненттүү күйүүчү майдын турбо насосу менен суюк кыймылдаткыч менен жабдылган. Ракетаны башкаруу аэродинамикалык жана газ рульдары болгон. Башкаруунун түрү автономиялуу, декарттык координат системасында жарым -жартылай радио көзөмөлү менен. Автономдуу башкаруу ыкмасы - стабилдештирүү жана программаланган башкаруу.

Технологиялык жактан А-4 4 бөлүккө бөлүнөт: согуштук баштык, прибор, танк жана куйрук бөлүмдөрү. Снаряддын мындай бөлүнүшү аны ташуу шарттарынан тандалат. Согуштун учу конустук баш бөлүмгө жайгаштырылган, анын үстүңкү бөлүгүндө шок импульстук сактандыргыч болгон.

Төрт стабилизатор фланец муундары менен куйрук бөлүмүнө бекитилген. Ар бир стабилизатордун ичинде электр кыймылдаткычы, шахта, аэродинамикалык рулду чынжырлуу диск жана газ рулду буруп кетүүчү руль бар.

Ракета кыймылдаткычынын негизги агрегаттары күйүү камерасы, турбо насосу, буу жана газ генератору, суутек перекиси бар цистерналар жана натрий продуктулары, кысылган аба менен жети цилиндрлүү батарея болгон.

Кыймылдаткыч деңиз деңгээлинде 25 тонна, сейрек кездешүүчү мейкиндикте 30 тоннадай түрткү жараткан. Алмурут сымал күйүү камерасы ички жана сырткы кабыктан турган.

А-4 башкаруу элементтери электр газ рульдары жана аэродинамикалык рульдар болгон. Капталдагы жылыштын ордун толтуруу үчүн радио башкаруу системасы колдонулган. Жерге негизделген эки берүүчү атуучу учакта сигналдарды чыгарган, ал эми кабыл алуучу антенналар ракетанын куйругу стабилизаторлорунда жайгашкан.

Моторду өчүрүү үчүн радио команданын жөнөтүлгөн ылдамдыгы радар аркылуу аныкталган. Автоматтык стабилдештирүү системасына "Горизонт" жана "Вертикант" гироскопиялык түзүлүштөрү, күчөтүүчү-конверсиялоочу агрегаттар, электр кыймылдаткычтары, рулдук тиштер жана ага байланышкан аэродинамикалык жана газ рульдары кирген.

Учуунун натыйжалары кандай? V-2 атылган жалпы санынын 44% ы максаттуу чекиттен 5 км радиуста калды. Траекториянын активдүү бөлүгүндө багыттоочу радио нурунун боюна жетектөөчү модификацияланган ракеталардын капталдык четтөөсү 1,5 кмден ашпаган. Гироскопиялык көзөмөлдү колдонуунун тактыгы болжол менен 1 градус, капталдык четтөө плюс же минус 4 км, максаттуу диапазону 250 км.