13 жылдык эмиграциядан кийин Португалиядан Англияга кайтып келген Карл Стюарт, өлүм жазасына тартылган падыша Чарльз I, Португалиянын падышалык династиясынын аялы Кэтринди Браганцадан жана табышмактуу кара кургатылган чөп менен кошо алып келген. Ал түтүктү толтурган жок, мурунга тыгып койгон жок, чайнаган жок, бирок үстүнө кайнак суу куюп, айланадагыларды жыпар жыттуу кызарган инфузияны татууга чакырды.
Ошентип, чай Англияга келди, ансыз туман Альбионду бүгүн такыр элестетүү мүмкүн эмес. Британ ханзадасына баш калкалаган португалиялыктар чайдын даамын эң аз дегенде бир жарым жүз жыл билишкен, айтмакчы, кофе жөнүндө да ушуну айтууга болот. Бир аз убакыттан кийин, Лондон Ист -Индия компаниясы падышага баалуу белек тартуулады - 2 фунт 2 унция чай ал абдан жакшы көрчү, бул биздин стандарт боюнча 969 грамм чай жалбырагы. Ал жеңил жүрөгү менен "Урматтуу компанияга" - остиндиктердин экинчи аты - Кытайдан өз алдынча чай импорттоого батасын берди.
Деңиз "чай жолу" абдан узун жана өтө коркунучтуу болгон. Лондондон Кытайдын Амой портуна чейинки жол бир жарым жылга жакын убакытты талап кылган. Ошентип, товарлардын биринчи партиясы Амойдон Лондонго 1689 -жылы гана келген. Ал эми чай тез бузулуучу товар, бул кемелердин ылдамдыгын жогорулатуу жөнүндө олуттуу ойлонуу керектигин билдирет. Мындан тышкары, британиялыктар Кытай менен болгон монополиялык соодасына карабай, олуттуу атаандаштары болгон - америкалыктар, алардын кемелери британиялыктарга караганда алда канча ылдам болчу.
Ошентип, Англия менен Американын ортосунда дээрлик эки жүз жылдык атаандаштык башталды, алар өзгөрбөс ураан астында өттү: "Ким ылдамыраак".
Абдан ылдамыраак 17 -кылымды алмаштырган 18 -кылым чай бизнесин кыйла жандандырды. Ондогон парустук кемелер Кытайдын Кантон портунда чет өлкөлүктөр үчүн расмий түрдө ачылган жалгыз дарбазага чуркап барышты. Ар бир өлкөнүн өзүнүн чебердик менен бүткөн офис имараты болгон, анын артында чай кампалары жана түшүрүүчү жай болгон.
Андан кийин кытайлык сүрөтчүлөр жибекке жана фарфорго улуттук желектерди желбиреткен кемелердин бийик мамыларын тартууну жакшы көрүштү …
Бирок, ушундай болгон, Лондон Ост -Инд компаниясы экспорттолгон чайдын акчасын төлөөдө олуттуу кыйынчылыктарга туш болгон. Анан британиялык соодагерлер кытайларга ошол кезде британиялык колония болгон Индиядан алынып келинген апийимди төлөөнү чечишти. Англиялыктар Кытайда апийимди сатууга 1796 -жылдан бери тыюу салынганын жакшы билишсе да, чай соодасынан түшкөн киреше ушунчалык жогору болгондуктан, алар дагы деле тобокелчиликке барышкан. Ошентип, чай сатып алуучулар, ошол эле учурда негизинен баңгизат сатуучулар болгондуктан, тез бузулуучу продукцияны жеткирүү убактысын кыскартуу үчүн гана эмес, аларды аскердик дүкөндөрдөн куткаруу үчүн кемелердин ылдамдыгын жогорулатууга абдан муктаж болушкан. Кантсе да, британдыктар апийимди аткезчилик жол менен гана алып келбестен, чет өлкөлүктөр үчүн жабык болгон Кытай портторуна кирүүгө тыюу салууну да бузушкан. Буга кайра кайтып келаткан жолдо жаткан каракчыларды кошуу керек. Мунун баары чогуу тез бузулуучу товарларды Британияга тез жана жазасыз жеткирүүгө жөндөмдүү принципиалдуу түрдө башка кемелерди талап кылды.
Бирок америкалыктарда мындай кемелер мурунтан эле бар болчу. Чынында, алар чай кыргычтарды куруу доорун демилгелешкен. 1844 -жылы Американын верфтеринен бир типтеги эки кайчы - биринчи Хокуа, андан кийин Радуга атып түшүрүлгөн.
Албетте, бул кемелерди ижарага алса болот. Бирок 1651-жылы Оливер Кромвель тарабынан кабыл алынган Навигациялык Актынын негизинде англисче эмес өндүрүштөгү кемелер менен Азияга, Африкадан жана Америкадан Англияга товар ташууга тыюу салынган.
Ошого карабастан, британиялыктар 1849 -жылы америкалыктар тарабынан курулган Чыгыш кайчылашын жалдап алышкан. Ал Гонконгдон Англияга … 97 күндө келди! Англиялык моряктар бул кеменин кооз сызыктарына кубанышты, кийинчерээк Блэкваллдагы кургак докто кеменин усталары кырккычтын так өлчөмдөрүн алып салышты. Алар эң ылдам француз кемелери менен да ушундай кылышты. Ал күндөрдө "өнөр жай шпионажы" деген түшүнүк жок болчу, бирок так ошондой кылышты, англис кеме куруучулары эң мыкты кырккычтардан так өлчөөлөрдү алышты. Бул британдыктарга өздөрүнүн кемелерин куруу үчүн уникалдуу тажрыйба топтоого мүмкүндүк берди, алар жакында дүйнөнүн эң мыктысы катары атактуулукка ээ болушту.
Океанга болуп көрбөгөндөй сулуулуктун кемелери келе баштады. Бул парустук кеме куруунун чыныгы шедеврлери болчу. Алар 1850 -жылы Stornoway аттуу биринчи кайчылаш машинасын ишке киргизишкен.
Негизги мотив дагы эле коммерциялык пайда болгондуктан, капитан менен экипаждан чай кесүүчү жарыштар туруктуулукту, кайраттуулукту жана деңиз мыйзамдарын терең билүүнү талап кылды. Жана чай өстүрүү сезондук иш болгондуктан, бул продукт жүктөлүүчү жерге сөзсүз түрдө көптөгөн кемелер чогулат, кээде экинчисинин жүктөө бүтүп калганын көрүп, кайчылаш машиналардын биринин капитаны болуп калат. бул кемени деңизге алып бара жаткан, жүктөөнү токтотуп, документтердин кабыл алынышын күтпөстөн, дароо атаандашынын артынан чуркап жөнөдү.
Чай кесүүчү капитандар, адатта, абдан жаш болушкан жана, кыязы, тобокелчиликтерге көбүрөөк кабылышкан. Жана тобокелге салуу үчүн көп нерсе бар болчу. Чынында эле, кеме деңизге чыккан мүнөттөн тартып, ал катуу бороон -чапкынга, өлгөндөрдүн тынчтыгына, тайыздарга жана рифтерге, каракчыларга - бекер чайды сүйгөндөр, эң негизгиси - атаандаштар тарабынан камалып калган. Клипперлердин курулушу 1870 -жылы токтоп калган, бирок алар көпкө сүзүшкөн … Атактуу кайчылардын бири - Cutty Sark. Бул ат балландын каарманы Роберт Бернстин урматына берилген - жаш бүбү ("cutty sark" - шотланд тилинен которгондо - кыска көйнөк), баатырдын артынан кууп жүрүп аттын куйругун жулуп алган. Клиппердин жаа фигурасы-колунда ат куйругу бар жарым жылаңач аял.
Бирок, бүбү кайчыга көп атак -даңк алып келген эмес - кеме чай жүктөлгөн биринчи орунга эч качан жеткен эмес. Ал эми 1872 -жылы "Cutty Sark" "Thermopylae" менен жарышка 7 күнгө кечигип, жолдо рулду жоготуп, акыркы болуп келген. 53 жылдык активдүү соода жашоосунда бул кеме үч жолу атуулдугун жана төрт жолу атын өзгөрткөн. А бирок бир күнү ал башка жакка кетпеш үчүн Англияга кайтып келди.
Чай кесүүчү машиналардын доору аларды биринчи пароходдор алмаштырганда аяктады. Деңизге көмүр түтүнүнүн кара түтүнү астында киргендер коммерциялык демилгени кармап, бир топ кирешелүү болушту.
