Космоско түшүү жана орбиталык жеке менчикке берүү доору бүгүн келип калышы мүмкүн
Советтик "Спираль" учагы - Kh -37Vден көп убакыт мурун учуп кетиши мүмкүн.
22-апрелде Канаверал мүйүзүндөгү космодромдон "Атлас-V" учуруучу аппараты жаңы муундагы X-37V космос кемесин орбитага чыгарды. Учуу ийгиликтүү болду. Бул, чынында, АКШнын аба күчтөрү маалымат каражаттарынын көңүлүн бурган нерсенин баары.
Көңүл бургула, буга чейин да бул жашыруун долбоор боюнча маалымат өтө аз болчу. Ошентип, ал тургай, аппараттын салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөлөрү дагы эле так белгилүү эмес. Бул мини-шатлдын салмагы 5 тоннага бааланат, узундугу 10 мге жакын, канаттарынын узундугу 5 мге жакын X-37B орбитада 9 айга чейин тура алат.
Ванденберг АФБга кадимки учак конуусу пландалууда, бирок алар космостук учакты Вашингтонго жакын Эндрюс АФБнын резервдик учуу -конуу тилкесинде кабыл алууга даярданышууда.
X-37 аппаратын иштеп чыгуу НАСА тарабынан 1999-жылы башталган, азыр болсо космостогу бардык иштер менен Аба күчтөрүнүн жашыруун бөлүмү алектенет. Боинг корпорациясы аппараттын негизги иштеп чыгуучусу жана өндүрүүчүсү болуп калды. Жалпыга маалымдоо каражаттарынын билдирүүсүнө караганда, компаниянын инженерлери X-37 үчүн атайын жаңы жылуулуктан коргоочу капкакты жаратышкан. Атлас-V учагы 390 тонналык россиялык RD-190 кыймылдаткычтары менен жабдылганы кызык.
2000-жылдын май айынан бери НАСА X-37ди сыноодон өткөрүүдө. X-40A деп аталган макеттин өлчөмдөрү X-37нин 85% болгон.
2004-жылдын 2-сентябрынан тарта X-37Aнын толук көлөмдүү модели сыноодон өткөн. Модель ондогон жолу учактан кулап, конуу тилкесине конгон. Бирок, 2006-жылы 7-апрелде конуу учурунда Х-37 учуу-конуу тилкесинен чыгып, мурдун жерге көмүп, олуттуу зыянга учураган.
Азырынча жалпыга маалымдоо каражаттарына белгилүү болгон нерсе ушул. Көптөр көшөгөнүн артында калышты - анын ичинде X -37 ондогон жылдар бою созулган аэрокосмостук транспорт каражаттарынын өнүгүшүнүн бир түрү болгонун, алардын көпчүлүгү чиймеде калса дагы.
"ДАЙНА СОРДУ" ӨЧҮРБӨҢҮЗ
АКШнын биринчи космос учагын иштеп чыгуу 1957 -жылдын 10 -октябрында, биринчи советтик спутник учурулгандан бир жумадан кийин башталган. Аппарат "Dyna -Soar" деп аталды, Dynamic Soaringден - "Ылдамдануу жана пландаштыруу". Ошол эле Боинг компаниясы Vout компаниясы менен биргеликте "Dayna Sor" боюнча иш менен алектенди. Акыркы вариантта X -20 "Daina Sor" ракета учагынын өлчөмдөрү мындай болгон: узундугу - 10, 77 м; дене диаметри - 1,6 м; канаттарынын узундугу - 6, 22 м; түзмөктүн максималдуу салмагы - 5165 кг.
Космостук учактын бортунда эки астронавт жана 454 кг жүк болушу керек болчу. Көрүнүп тургандай, салмагы жана өлчөмү боюнча "Dayna Sor" Kh-37Vге жакын болгон. X-20нын орбитага чыгарылышы Titan-IIIS ракетасынын жардамы менен ишке ашырылышы керек болчу. X-20нин негизги милдети чалгындоо жүргүзүү болгон.
1963 -жылдын ноябрь айында экиден турган экипаж менен 14 күнгө чейин учууга жана 1850 кмге чейинки бийиктикте спутниктерди кармоого жөндөмдүү, төмөн жана жогорку орбиталарда да иштей ала турган кармоочу спутниктин долбоору сунушталган. Кесип салуучунун биринчи учушу 1967 -жылдын сентябрына пландаштырылган.
Бирок, 1963-жылдын орто ченинде, АКШнын Коргоо министрлигинде, өзгөртүлгөн Gemini космос кемеси тейлеген туруктуу аскердик космостук станция X-20 ракеталык учагынан алда канча натыйжалуу болгон деген пикир басымдуулук кылган.1963 -жылы 10 -декабрда Коргоо министри Макнамара Дина Сор программасын каржылоону токтотту. Дайна Сор программасына жалпысынан 410 миллион доллар сарпталган.
МУЗЕЙДЕГИ "СПИРАЛЬ"
СССРде пландаштырылган космос кемесинин биринчи долбоору - орбитадан түшүү жана жерге конуу үчүн ракета учагы OKB -256да иштелип чыккан жана анын башкы конструктору Павел Владимирович Цыбин 1959 -жылдын 17 -майында бекитилген.
Долбоорго ылайык, бортунда астронавты бар ракеталык учак 8K72 учуруучу аппараты менен "Восток" космос кемеси сыяктуу 300 км бийиктиктеги тегерек орбитага чыгарылышы керек болчу. Күнүмдүк орбиталык учуудан кийин аппарат орбитадан чыгып, Жерге кайтып келиши керек эле, атмосферанын тыгыз катмарында сүзүп. Интенсивдүү жылытуу зонасында түшүүнүн башталышында, унаа жүк көтөрүүчү органдын баштапкы формасын көтөргүчтү колдонгон, андан кийин ылдамдыгын 500-600 м / ске чейин төмөндөтүп, бийиктиктен тайып кеткен. Канаттардын кеңейишинин жардамы менен 20 км, башында артына бүктөлгөн.
Учуу велосипед түрүндөгү шассиди колдонуп, атайын төшөлбөгөн жерге жасалышы керек болчу.
Бирок, биздин америкалык кесиптештерибиз сыяктуу эле, биздин армия бул идеяны келечексиз деп тааныды. 1959-жылдын 1-октябрында ОКБ-256 жоюлуп, анын бардык кызматкерлери "ыктыярдуу түрдө" ОКБ-23кө Филидеги Мясищевге өткөрүлүп берилген жана конструктордук бюронун жана Подберездеги No256 заводдун имараттары берилген. Микоян конструктордук бюросуна.
Белгилей кетүүчү нерсе, Мясищев 1956 -жылы өз демилгеси менен гиперсоникалык орбиталык ракета учагынын конуусун түшүрүү, горизонталдык конуу (учак жолу менен) жана дээрлик чексиз тегерек орбиталык учуу диапазонун долбоорлоону баштаган.
Продукт 46 деп аталган пилоттук ракета учагы, биринчи кезекте, стратегиялык чалгындоо учагы катары, экинчиден, жердин каалаган жерине жеткен бомбалоочу учак, ошондой эле потенциалдуу душмандын ракеталары жана согуш спутниктери үчүн истребитель катары колдонулган.
Бирок Мясищевдун конструктордук бюросу жакында Цыбин конструктордук бюросунун тагдыры менен бөлүштү. Хрущевдун жеке көрсөтмөсү боюнча, Министрлер Советинин 1960-жылдын 3-октябрындагы токтому менен ОКБ-23 Владимир Николаевич Челомейге өткөрүлүп берилген жана ОКБ-62нин филиалы болуп калган. Мясищев өзү ЦАГИге барган.
Челомей ракеталык учактарды долбоорлоону 1959-жылы баштаган. OKB-52нин алдыңкы конструктору жана бул иш-чаралардын катышуучусу Владимир Поляченко мындай деп жазган: "1959-жылдын июль айында KBR-12000 иштелип чыккан, канаттуу баллистикалык ракета мындан ары зениттик эмес, учуу аралыгы менен болгон. 12000 км, максималдуу ылдамдыгы 6300 м / с … Бул биринчи баскычтагы массасы 85 тонна болгон үч баскычтуу ракета эле. Бул жерде 1959-жылдын 10-июлундагы жазуу бар: "KBR, орбитага кирүүдө: KBR-12000 үчүн 85 тоннанын ордуна 107 тоннанын салмагы." Орбитага чыгышы керек болгон бул баллистикалык ракетанын баскычтарынын саны 4 болчу. Бул убакта бизде "ракета учагы" деген термин бар. Ракета учагы суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычында болгон, учуруу массасы 120 тонна, анын биринчи долбоору пландоо менен болгон, этаптардын саны 4, кыймылдаткычтары суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтары жана порошоктуу ракета кыймылдаткычтары болгон."
СССР Министрлер Советинин 1960-жылдын 23-майындагы токтомуна ылайык, OKB-52 ракеталык учактын алдын ала долбоорун эки вариантта иштеп чыккан: учкучсуз (Р1) жана башкарылган (Р2). Канаттуу башкарылган космостук кеме 290 км бийиктикте америкалык спутниктерди кармоо, изилдөө жана жок кылуу үчүн иштелип чыккан. Экипаж эки адамдан турган, учуу мөөнөтү 24 саат. Ракета учагынын жалпы салмагы 10-12 тоннадан болушу керек болчу, кайтып келүү учурунда планетанын диапазону 2500-3000 км болгон. 1960-жылдын октябрынан тартып Челомейге баш ийген бул иштерге мурдагы ОКБ-256 Цыбин жана ОКБ-23 Мясищев адистери катышты.
Ракета учагынын өнүгүшүнүн аралык этабы катары, Челомей салмагы 1,75 тонна жана узундугу 1,8 м эксперименталдык МП-1 аппаратын түзүүнү чечти. МП -1дин аэродинамикалык макети "контейнер - арткы тормоз чатыр" схемасы боюнча жасалган.
1961-жылдын 27-декабрында МП-1 аппараты Владимировка Аба күчтөрүнүн полигонунан (Капустин Ярдын жанында) өзгөртүлгөн Р-12 ракетасы менен Балкаш көлүнүн аймагына учурулган.
Болжол менен 200 км бийиктикте МП-1 ташуучудан бөлүнүп, борттогу кыймылдаткычтардын жардамы менен 405 км бийиктикке көтөрүлгөн, андан кийин Жерге түшө баштаган. Ал 3,8 км / с (14 400 км / саат) ылдамдыкта учурулган жерден 1760 км алыстыкта атмосферага кирип, парашют менен конду.
1964-жылы, Chelomey Аскердик аба күчтөрүнүн долбооруна 6 формасындагы 3 тонналык учкучсуз ракета учагы, M формасындагы бүктөлгөн (ортоңку бөлүгү өйдө, ылдый) өзгөрмөлүү шыпыруучу канаты жана салмагы 7- болгон R-2 тартылган. 8 тонна.
Хрущевдун кетиши ата мекендик космостук индустриядагы күчтөрдүн тең салмактуулугун түп тамырынан бери өзгөрттү. 1964-жылдын 19-октябрында Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы, маршал Вершинин, Челомейге телефон чалып, буйрукка баш ийип, ракеталык учактардагы бардык материалдарды Артём Иванович Микояндын ОКБ-155ине берүүгө аргасыз болгонун айткан..
Ошентип, Авиация өнөр жай министринин 1965-жылдын 30-июлундагы No184ss буйругуна ылайык, OKB-155 Микоянга Spiral аэрокосмостук системасынын дизайны же "тема 50-50" (кийинчерээк-"105-205) тапшырылган. "). "50" саны Октябрь революциясынын жакындап келе жаткан 50 жылдыгын символдоштурган.
ОКБдагы "Спираль" боюнча ишти башкы конструктордун орун басары Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский жетектеген. Микоян тарабынан 1966 -жылдын 29 -июнунда бекитилген системанын алдын ала долбоору иштелип чыккан. Программанын негизги максаты-космостогу прикладдык тапшырмаларды аткаруу үчүн башкарылган орбиталык учакты түзүү жана Жер-Орбита-Жер трассасы боюнча үзгүлтүксүз ташууну камсыз кылуу болгон.
Болжолдуу салмагы 115 т болгон Spiral системасы, кайра колдонулуучу орбиталдык учактан (OS; "продукт 50) турган, орбиталдык баскычты алып жүрүүчү, кайра колдонулуучу гиперсоникалык учак ташуучудан (GSR;" product 50-50 " / ed. 205) турат. "/izd.105) жана бир жолку эки этаптуу ракета күчөткүчү.
52 тонна салмактагы ташуучу учак төрт водороддук-реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган (биринчи этапта-сериялык RD-39-300). Ал каалаган аэродромдон ылдамдатуучу троллейбустун жардамы менен учуп чыгып, M = 6 (биринчи этапта, M = 4) туура келген гиперсоник ылдамдыкка чейин топту тездетти. Кадамдарды ажыратуу 28-30 км бийиктикте (биринчи этапта 22-24 км) болгон, андан кийин ташуучу учак аэродромго кайтып келген.
Узундугу 8 м жана салмагы 10 тонна болгон бир орундуу орбиталык учак болжол менен 130 км бийиктиктеги жерге жакын орбитага 0,7-2 тонна салмактагы жүктөрдү учурууга арналган. планда үч бурчтук форма. Анын канаттуу консолу бар болчу, алар учурулганда жана орбитадан түшүүнүн баштапкы этабында вертикалдан 450гө чейин көтөрүлгөн, 50-55 км бийиктиктен баштап планерде 950 ге чейин бурулган. тик. Бул учурда канаттардын узундугу 7,4 м болгон.
Аттиң, 1978 -жылдын аягында СССРдин коргоо министри Дмитрий Устинов "биз эки программаны тартпайбыз" деп, Спираль темасын Бурандын пайдасына жапты. Ал эми аналогдук учак "150.11" кийинчерээк Монинодогу Аба күчтөрүнүн музейине жөнөтүлгөн.
Ошол эле учурда Андрей Николапевич Туполев космос ракетасы менен да алектенген. 1950-жылдары Андрей Николаевич башкарылуучу ракеталарды жана космостук кемелерди түзүүдөгү прогрессти жакындан байкап, 1950-жылдардын аягында өзүнүн ОКБ-156 учагынын конструкциясы менен алектенген "К" бөлүмүн түзгөн. Бул келечектүү бөлүмдү башкы дизайнердин уулу Алексей Андреевич Туполев жетектеген.
1958-жылы "К" бөлүмү учкучсуз учуучу "ДП" учуусун түзүү программасы боюнча изилдөө иштерин баштады (узак аралыкка учуу). "DP" ракета учагы кубаттуу термоядролук дүрмөт менен жабдылган акыркы этапты көрсөтүшү керек болчу. R-5 жана R-12 типтеги орто алыстыкка атуучу баллистикалык ракеталардын модификациясы ташуучу ракета катары каралып, ташуучу ракетанын өзүнүн өнүгүү варианты да каралды.
Бирок, ар кандай себептерден улам Туполевдин космостук учактары дизайн стадиясынан кеткен эмес. Ту-2000 аэрокосмостук учагынын акыркы долбоору 1988-жылы түзүлгөн.
ОРБИТАЛЫК ФЛИБУСТЕРЛЕР ҮЧҮН ИДЕАЛ РЕМЕДИ
Бирок биз тарыхка өтө алпурушуп, эң маанилүү нерсени - X -37B космосто кандай функцияларды аткарышы керек экенин унутуп калдык. Албетте, биринчи үлгү борттогу жабдууларды текшерүү жана бир катар изилдөө программаларын аткаруу менен чектелиши мүмкүн. Бирок кийинкилери жөнүндө эмне айтууга болот? Расмий версия боюнча, X-37V орбитага ар кандай жүктөрдү жеткирүү үчүн колдонулат. Тилекке каршы, учурдагы бир жолу колдонулуучу ракеталарды колдонуу менен товарларды жеткирүү алда канча арзан.
Же, балким, X-37V чалгындоо максаттары үчүн, башкача айтканда, чалгын спутниги катары колдонулат? Бирок анын бар болгон Американын чалгындоо спутниктерине караганда кандай артыкчылыктары бар, алар өздөрүнүн учурунда миналанган чалгындоо материалдары бар бир нече капсулаларды жерге жөнөтүшөт?
Ал эми Kh-37V ядролук эмес куралдар менен жердеги буталарды жок кылуу үчүн колдонулат деп божомолдоо таптакыр акылсыздык. Болжолдуу түрдө, ал буйрук берилген учурдан тартып эки сааттын ичинде дүйнөдөгү каалаган бутага сокку ура алат. Ооба, биринчиден, бул физика мыйзамдарынын көз карашынан алганда техникалык жактан реалдуу эмес, экинчиден, планетанын жарылуучу аймактарындагы каалаган чекитке америкалык учактар же канаттуу ракеталар оңой эле тийиши мүмкүн, бул алда канча арзан.
2006-жылы жалпыга маалымдоо каражаттарына кеткен маалымат X-37 космостук кармагычты түзүү үчүн негиз болуп калышы керек экендиги алда канча кызыктуу. KEASat космосту кармагыч кинетикалык эффекттер (антенна системаларынын бузулушу, спутниктин иштешинин токтотулушу) менен душмандын космос кемесин өчүрүүнү камсыздашы керек. X -37 кармоочу ракетасында төмөнкү маалыматтар болушу керек: узундугу - 8, 38 м, канатынын узундугу - 4, 57 м, бийиктиги - 2, 76 м. Салмагы - 5, 4 тонна. "Rocketdine" суюк кыймылдаткычы AR2-3 түрткү 31 кт.
Мындан тышкары, KEASat шектүү спутниктерге текшерүү жүргүзө алат.
2006 -жылдын 31 -августунда АКШ президенти 2006 -жылы АКШнын улуттук космостук саясаты деп аталган документти жактырган.
Бул документ 1996-жылы 14-сентябрда президент Клинтон тарабынан бекитилген Улуттук космостук саясатты алмаштырган / NSC-49 / NSTC-8 жана ага олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизген. 2006 -жылдагы Улуттук космостук саясаттын негизги өзгөчөлүгү - космос мейкиндигин милитаризациялоого мүмкүнчүлүктөрдү ачкан жана Кошмо Штаттардын улуттук суверенитетин космоско жарым -жартылай жайылтуу укугун жарыялаган жоболордун консолидациясы.
Бул документке ылайык, Америка: өз укуктарын, инфраструктурасын жана космостогу иш -аракет эркиндигин коргойт; башка өлкөлөрдү бул укуктарды бузуудан же бул укуктарды ишке ашырууга тоскоол боло турган инфраструктураны түзүүдөн баш тартууга көндүрүү же мажбурлоо; алардын космостук инфраструктурасын коргоо үчүн зарыл болгон чараларды көрүүгө; кийлигишүүгө жооп берүү; жана зарыл болгон учурда душмандарга АКШнын улуттук кызыкчылыктарына каршы келген максаттар үчүн космостук инфраструктураны колдонуу укугунан баш тартышат.
Чындыгында, Америка Кошмо Штаттары бир тараптуу түрдө чет элдик космостук кемелерди башкарууга же АКШнын коопсуздугуна коркунуч туудурушу мүмкүн деп ойлосо, аларды жок кылуу укугуна ээ болгон.
Чет өлкөдө башка супер курал жаралганда, биз үндөрдү угабыз: “А бизчи? Кантип жооп бере алабыз? " Аттиң, бул учурда эч нерсе жок. Ошентип, 1988 -жылдан бери NPO Molniya тарабынан иштелип чыккан MAKS космос кемесине 1,5 миллион доллардан ашык каражат сарпталган, бирок ал эч качан алдын ала долбоорлоо этабынан чыккан эмес. Бирок мен X-37V жөнүндө онтоого эч кандай себеп көрбөйм. Россия биздин спутникти "текшерүү" же жок кылуу боюнча бардык аракеттерге ассиметриялык чаралар менен жооп бере алат жана ондогон варианттар болушу мүмкүн. Орус өкмөтү "жаман жигиттердин" спутниктерин текшерүү аракетине кескин реакция кылат деп үмүттөнүү керек. Бүгүн - Түндүк Кореянын спутниги, эртең - Ирандыкы, эртеси - орусиялык. Баарынан маанилүүсү, Россия эл аралык космостук мыйзам бар экенин эстен чыгарбашы керек жана кээ бирөөлөргө бул же бардыгы үчүн, же эч ким үчүн эмес экенин эске салышы керек. Ал эми орус же ирандык спутниктер менен болгон көйгөйлөрдөн кийин, америкалык спутниктерде тажатма кырсыктар болушу мүмкүн.
