Ушул жылдын 25 -майында, Москва убактысы боюнча кечки саат алтылар чамасында, жеке компания тарабынан иштелип чыккан Эл аралык космос станциясынын жана SpaceX Dragon космос кемесинин биринчи конушу болуп өттү. Бул окуя көптөгөн мактоолорду жана дүйнөлүк астронавтиканын келечеги жөнүндө эң тайманбас божомолдорду жаратты. Адам ишмердүүлүгүнүн бул тармагынын адистеринин жана ышкыбоздорунун көпчүлүгүнүн пикири боюнча, жеке каржынын тартылышы жана космонавтикага болгон аракети ага мыкты дем берет. Белгилей кетүүчү жагдай, мындай ойлоп табуулар он жылдан бери дүйнө жүзүн кыдырып жүрөт, эгер андан көп болбосо. Бирок бул Dragon жүк ташуучу унаасынын орбитага чыгарылышы, кийинчерээк орнотуу менен, жөнөкөй божомолдорду абдан реалдуу версияларга айландырды. Көз караштардын мындай өзгөрүүсүн эске алганда, биз космонавтика тармагындагы башка коммерциялык долбоорлордун ийгиликтүү аякташын күтсөк болот.
SpaceShipOne
Эң биринчи жеке космос кемесинин долбоору SpaceShipOne, токсонунчу жылдардын аягынан тартып Scaled Compositer LLS тарабынан курулган. Суборбиталдык учуу үчүн бул аппаратты иштеп чыгуу, анын ичинде Ансари X-Prize конкурсуна катышуу үчүн жүрүп жаткан. Акыркысын алуу үчүн, жаңы аппарат эки жуманын ичинде эки суборбиталдык учуп, Жерге кайтып келиши керек болчу.
Сунушталган учуу курсунун өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу SpaceShipOne мүнөздүү көрүнүшкө ээ болду. Аэродинамикалык жактан алганда, бул артка карай созулган тик учтары бар куйругу жок учак. Анын үстүнө, башка куйругу жоктордун басымдуу көпчүлүгүнөн айырмаланып, кильздердин горизонталдуу түктөрү бар. Бул факт бир убакта SpaceShipOne'ду учурдагы жайгашуу классификациясына ылайыкташтырууга аракет кылган адамдар үчүн көптөгөн толкунданууларды пайда кылган. Арткы фюзеляжга атайын жасалган гибриддик ракета кыймылдаткычы жайгаштырылган. Газтурбиналык кыймылдаткычтын кыймылынын чакан өлчөмдөрү жана талаптары жаңы стандарттуу эмес отунду издөөгө себеп болду. Натыйжада, күйүүчү түтүк полибутадиен - азот кычкылы тандалды. Полибутадиен блогу күйүү камерасында жайгашкан жана кыймылдаткыч иштетилгенде камерага кычкылдандыруучу агент берилет.
Кеменин адаттан тыш электр станциясынан тышкары, анын учушу да кызыктуу. Жетиштүү узундуктагы кадимки учуу -конуу тилкесинен учуу атайын иштелип чыккан WhiteKnight учагы аркылуу ишке ашырылат. Оригиналдуу конструкциядагы учак космос кемесин 14 километр бийиктикке көтөрөт, андан кийин ажыратуу ишке ашат. Андан ары, инерция менен учкан SpaceShipOne чабуулдун керектүү бурчуна жетет жана анын учкучу моторду иштетет. Кичинекей гибриддик ракета кыймылдаткычы менен бир мүнөттүн ичинде 7500 кгс ордун алат. Ылдамдануу учурунда суборбиталдык унаа M = 3төн бир аз көбүрөөк ылдамдыкка жетет, бул орбитага кирүү үчүн ачык эмес. Ошого карабастан, болжол менен 50 километр бийиктикте кыймылдаткычты өчүргөндөн кийин, унаанын ылдамдыгы учууну баллистикалык траектория боюнча улантуу үчүн жетиштүү. Инерция боюнча SpaceShipOne учуунун максималдуу бийиктигине көтөрүлөт - болжол менен 100 километр - бул жерде үч мүнөт. Кеменин ылдамдыгы космосто болууну улантуу үчүн жетишсиз болуп чыккандан кийин, түшүү башталат. Түшүүнүн башталышында аппараттын канаттарынын арткы бөлүгү, ага орнотулган кильдер жана стабилизаторлор менен бирге, олуттуу бурч менен өйдө көтөрүлүшү кызык. Бул аба каршылыгын жогорулатуу жана түшүү ылдамдыгын азайтуу үчүн жасалат. 17 чакырым бийиктикте канаттар баштапкы абалына кайтып келишет жана SpaceShipOne аэродромго конууну пландап жатат.
Суборбиталдык унаанын биринчи сыноо учушу 2003 -жылдын 20 -майында болгон. Андан кийин WhiteKnight кеменин прототипин 14 километрден ашык бийиктикке көтөрдү. Бир жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, эки адамдык учуу болуп өттү, бул долбоордун жаратуучуларына татыктуу атак-даңк алып келди жана X-Prize фондунун сыйлыгын алып келди. 29 -сентябрь 2004 -жылы учкуч М. Мелвилл тажрыйбалуу SpaceShipOneду 102, 93 километр бийиктикке алып келген. Беш күндөн кийин учкуч Б. Бинни космоско экинчи жарактуу көтөрүлүшүн жасап, 112 чакырымга жетти. Эки апталык эки суборбиталдык учуу үчүн (чындыгында бирөө), Scaled Compositer LLS он миллион доллар сыйлык алды.
Космос кемеси эки
SpaceShip One долбоору, албетте, ийгиликтүү жана ийгиликтүү болгон. Бирок учактын кабинасындагы үч гана орун бул долбоордун коммерциялык келечегин абдан шектүү кылды. Кеменин көтөрүмдүүлүгүн ийгиликтүү формага келтирүү үчүн конструкцияны олуттуу кайра карап чыгуу талап кылынган. Ушул максатта, Ansari X -сыйлыгын алгандан кийин дароо эле, Scaled Compositer LLS жаңы долбоорду - SpaceShipTwo (SS2) баштады.
"Space Spike" экинчи версиясынын курулушу кандайдыр бир деңгээлде биринчисине окшош. Бирок, көтөрүмдүүлүккө коюлган жаңы талаптар макетке таасирин тийгизе алган жок. Ошентип, фюзеляждын өлчөмүн өзгөртүү, аны кайра иретке келтирүү жана канаттын абалын өзгөртүү зарыл болгон. Жогорку канаттагы SpaceShipOneден айырмаланып, SS2-аз канаттуу учак: анын канаты фюзеляждын түбүнө бекитилген. Бул атмосферанын тыгыз катмарларында учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу жана түшүү учурунда жылуулук каршылыгын жогорулатуу үчүн жасалды. Акыр -аягы, киилдердин жана стабилизаторлордун формасы өзгөртүлдү. Канат көтөрүү системасына келсек, түшүү ылдамдыгын төмөндөтүү ыкмасы толугу менен ийгиликтүү жана жаңы долбоордо колдонуу үчүн алгылыктуу деп табылган. Ушуга окшош нерсе кыймылдаткыч системанын түрү менен болгон, бирок аппараттын массасы жана өлчөмү параметрлеринин өзгөрүшү жаңы газ кыймылдаткычын иштеп чыгууга алып келген.
SpaceShipTwo учуу процедурасы жалпысынан унаанын биринчи версиясына окшош. Жалгыз айырмачылык авиакомпаниянын түрүндө - WhiteKnight II башка фюзеляж түзүлүшүнө жана жаңы турбожет кыймылдаткычтарына ээ болгон SS2 үчүн иштелип чыккан. Долбоордун башкы конструктору Б. Рутандын айтымында, SS2 300 километр бийиктикке көтөрүлүүгө жөндөмдүү, бирок иш жүзүндө бул маалыматтар тастыктала элек.
SpaceShipTwo долбоорунун ар кандай чакан программаларын тестирлөө оңой болгон жок. Ошентип, аппараттын жаңы дизайны дагы жаңы термикалык коргоого муктаж болгон. Бирок эң татаал иш жаңы, күчтүү гибриддик моторду камтыйт. 2007 -жылдын 26 -июлунда Можаве аэропортундагы тест борборунда мотор сыноо учурунда трагедия болгон. 4,5 тонна кычкылдандыргыч бар танк басымга туруштук бере албай, жарылып кеткен. Чачылган металл сыныктары үч кишинин өмүрүн алып, дагы үчөө ар кандай оордукта жарадар болгон. Бактыга жараша, жарадар болгондор керектүү жардамды убагында алышкан жана бир нече жуманын ичинде активдүү жашоого кайтып келишкен.
VSS Enterprise деген атка ээ болгон SS2 биринчи прототипинин биринчи сыноо учушу 2010 -жылдын 22 -мартында болгон. Биринчи SpaceShipтегидей эле, бул учуу учурунда кеменин прототипи дайыма учак конуучу станцияга туташтырылган. Кийинки бир нече ай учкучсуз ташууларга жана бардык борттогу системаларды текшерүүгө жумшалды. Ошол эле жылдын июль айынын ортосунда SS2 бортунда экипажы менен биринчи жолу учуп кеткен. Эки учкуч байланыш, навигация жана башкаруу системаларынын ишин дагы бир жолу текшеришти. Үч айдан кийин Ишкананы биринчи ажыратуу ишке ашырылды, андан кийин планердик түшүү болду. Кээ бир финансылык жана техникалык себептерге байланыштуу, космостун төмөнкү чек арасын кесип өтүү менен 2011 -жылга пландаштырылган биринчи суборбиталдык учуу ишке ашкан жок. Анын үстүнө өткөн жылдын күзүндө сыноо каттамдары белгисиз мөөнөткө токтотулушу керек болчу. Учурда тестирлөөнү ушул жайда улантуу пландалууда.
Белгилүү себептерден улам, SpaceShipTwoнун коммерциялык келечеги жөнүндө айтуу азырынча эрте. Сыноолор али бүтө элек жана аппарат эч качан космосто болгон эмес. Бирок буга чейин иштеп чыгуучу компаниянын жетекчилиги жакынкы арада беш SS2 жана эки WhiteKnight II курулат деп ырасташат. Мындан тышкары, 2009 -жылы Scaled Compositer LLS туристтик рейстер үчүн орундарды брондоону сунуштаган. Алар 200 миң АКШ долларына билет сурашкан. Бирок, кардарларды жаздыруу башталгандан үч жыл өтсө да, алардын биринчиси дагы эле космоско чыга алган эмес.
Spacex ажыдаары
SS2ге караганда ийгиликтүү SpaceXтин Dragon долбоору болду. Бирок, Scaled Compositer LLSтин программаларынан айырмаланып, ал НАСАнын колдоосу менен түзүлгөн. Мындан тышкары, анын башка максаттары бар. Таза туристтик SpaceShipтен айырмаланып, Dragon космостук станцияларга пайдалуу жүктөрдү жеткирүү үчүн иштелип чыккан унаа.
Бул ажыдаар аппараттын мүнөздүү көрүнүшүн жана структуралык бөлүнүшүн пайда кылган колдонмо өзгөчөлүктөрү болгон. Ал эки бөлүктөн турат - цилиндрдик жабдуулар - жүк жана кесилген конус түрүндөгү жүк. Кеменин ичинде 14 куб метр басымдуу көлөм бар жана дагы 10у аба агуусунан корголгон эмес. Космос орбитасына Falcon-9 учуруучу аппаратынын жардамы менен чыгарылган.
Ажыдаардын биринчи сыноо учушу 2010 -жылдын 8 -декабрында болгон. Учуучу ракета Кеннеди борборунун старт аянтчасынан учуп чыгып, унааны орбитага чыгарды. Дракон Жердин айланасында эки жолу айланып, ылдый түштү. Конгон капсуланы Тынч океанда, Америка жээгинде суу каптады. Бир жарым жылдан кийин - 2012 -жылдын май айында - биринчи толук кандуу ажыдаарды учуруу ишке ашырылган. Орбитага чыгарылган космос кемеси ЭКСке ийгиликтүү жакындап, ага бекитилди. Белгилей кетчү нерсе, мүмкүн болгон алты тонна жүктүн ичинен Ажыдаар ЭКСке болгону 520 килограмм жеткирген. Долбоордун менеджерлери салмактагы мындай айырмачылыкты системаларды кошумча текшерүүнүн зарылчылыгы жана чоң мааниге ээ болгон оор жүктү тобокелге салгысы келбегендиги менен байланыштырышат. Dragon ISSке кошумча деп атаган нерселерди алып келди.
Жакын арада SpaceX кеменин иштеши үчүн зарыл болгон бардык документтерди кабыл алууну бүтүрүүнү көздөп жатат. Андан кийин толук кандуу коммерциялык операцияны баштоого мүмкүн болот. SpaceXте айткандай, адегенде алардын түзүлүшү ISSке жүк жеткирүү боюнча гана иштейт. Алыскы келечекте "Ажыдаардын" базасында Марска учууга ылайыкталган башкарылган "Кызыл ажыдаар" аттуу космос кемеси түзүлөт. Бирок бул варианттын иштелип чыгышы жаңы эле башталууда.
CST-100
Чакан фирмалардан тышкары, авиациялык индустриянын алптары коммерциялык космостук кемелерди түзүү менен да алектенет. 2009-жылдан бери Боинг CST-100 долбоорунун үстүндө иштеп жатат. 2010 -жылдын кышында НАСА агенттиги долбоордун өнүгүшүнө кошулду, бирок анын катышуусу изилдөө тармагына жардам берүү жана каржылоонун кичине бөлүгүн алуу. CST-100 долбоорунун максаты-жүктү жана адамдарды орбитага чыгаруу үчүн жаңы космостук кемени түзүү. Келечекте жети кишини космоско учурууга жөндөмдүү аппарат кандайдыр бир деңгээлде Шаттлдин мураскери болуп калууга тийиш.
Белгилүү себептерден улам, долбоордун техникалык деталдары негизинен белгисиз. Ошого карабастан, Боингдин эксперттери келечектеги космос кемесинин айрым нюанстарын жарыялап коюшкан. Жалпы салмагы 10 тоннага жакын жана корпусунун диаметри 4,5 метрге чейин, ал Atlas V учуруучу ракетасынын жардамы менен орбитага жеткирилет. Түшүрүү Ажыдаар же ошол колдонгон ыкма боюнча жүргүзүлөт. Орус Союзу. CST-100дүн негизинде космоско жүктөрдү жана адамдарды учурууга арналган ар кандай максаттар үчүн бир нече машиналарды түзүү пландаштырылууда.
Учурда болочок кеменин ар кандай системалары жана компоненттери сыноодон өтүүдө. CST-100дүн биринчи учушу 2015-жылга пландаштырылган. Жалпысынан 15 -жылы үч учурууну ишке ашыруу пландалууда. Биринчисинде космос аппараты орбитага автоматтык режимде чыгарылат. Андан кийин экинчи учкучсуз космостук кеме куткаруу системасынын сыноолоруна катышат жана үчүнчү учууда гана CST-100дүн бортунда адамдар болот. Сыноодо чоң көйгөйлөр болбосо, жаңы космостук кемени коммерциялык колдонуу 2016 -жылы гана башталат.
Tycho brahe
Жогоруда сүрөттөлгөн долбоорлордун бардыгынын жалпылыгы бар. Алар абдан чоң уюмдар тарабынан иштелип чыккан. Көрүнүп тургандай, жеке космостук жарышка катышуу үчүн фирма болушу шарт эмес. Ошентип, дизайн бюросу Копенгагендин суборбиталдары эки гана кишиден турат - Кристиан фон Бенгтсон жана Питер Мадсен. Аларга долбоордун бардык компоненттерин чогултууга катышкан 17 ышкыбоз жардам берет. "Tycho Brahe" космос программасы Кайра жаралуу доорунун даниялык астрономунун урматына аталган. Астрономдун атынан аталган долбоордун максаты - суборбиталдык учуулар үчүн ракета -космос комплексин куруу.
Tycho Brahe комплекси HEAT-1X учуруучу аппараты жана MSC (MicroSpaceCraft) башкарылган капсуласы менен коштолгон ракета учуруучу аппараттан турат. Гибриддик кыймылдаткычы бар ракета бул технологиялык класс үчүн адаттан тыш өлчөмгө ээ. Ошентип, HEAT-1X диаметри болгону 25 дюйм (64 сантиметр). Жашоого ыңгайлуу капсуланын көлөмү да кичине экенин божомолдоо оңой. MSC капсуласы - айнек мурундуу мөөрлөнгөн түтүк. Конструкторлор ойлогондой, капсула ракетанын жардамы менен болжол менен 100 километр бийиктикке чыгарылышы керек. Учуунун акыркы этабында ракета капсула менен бирге баллистикалык траектория боюнча кыймылга келет. Түшүү аэродинамикалык тормоз, парашют жана башка бир катар жабдуулардын жардамы менен ишке ашышы керек. Унаанын кичинекей өлчөмдөрүн эске алганда, коопсуз түшүүнүн максатка ылайыктуулугуна олуттуу күмөн саноолор келип чыгат.
Массалык жана көлөмдүү адам тренажери бар ракетанын биринчи учурулушу 2010 -жылдын 5 -сентябрына пландаштырылган. Ал белгиленген убакыттан бир нече саат мурун жокко чыгарылган. Системалардын акыркы текшерүүлөрүнүн биринде, кычкылдандыруучу жабдуу клапанын жылытууда көйгөйлөр бар экени белгилүү болду. Долбоордун өзгөчөлүгүнө байланыштуу, бул бөлүктү жылытуу кадимки үй фенинин, ал тургай күчтүү фендин жардамы менен жүргүзүлүшү керек болчу. Жакшыртуулар өткөн жылдын июнь айынын башына чейин созулган. Бирок андан кийин көйгөйлөр пайда болду, бул жолу от алдыруу системасы менен. Бактыга жараша, ал тез эле оңдолду жана 3-июнда HEAT-1X ракетасы акыры MSCти асманга көтөрдү. Учуу планына ылайык, ракета болжол менен 2, 8 километр бийиктикке көтөрүлүп, андан кийин борт жана MSC модулун түшүрүшү керек болчу. Акыркысы парашют менен түшүүгө туура келди. Дизайн бийиктигине чыгуу жана модулдун муляж менен атылышы ийгиликтүү болду. Бирок конуучу парашют линиялары чаташып кетти. Аппарат Балтика деңизине түшүп кеткен.
Биринчи сыноодон кийин, Копенгагендин суборбиталдык кызматкерлери бир топ жакшыртуулар керек деген жыйынтыкка келишти. Чындыгында, бул жыйырма энтузиасттын баары азыр кылып жаткан нерсе. Сыягы, Тихо Брахенин көптөгөн кемчиликтери бар. Бул божомол комплекстин биринчи толугу менен ийгиликтүү эмес учуусунан бир жыл өткөндөн кийин, долбоордун авторлору кийинки учуруунун датасы тууралуу маалымат менен бөлүшүүгө шашылбаганы менен тастыкталат. Албетте, демилгелүү жарандардын тобу азырынча өздөрүнүн өнүгүүлөрүн эстей алышпайт. Бирок, Tycho Brahe учурда Европанын жеке космостук долбоору болуп саналат, ал тургай тестирлөө стадиясына жетти.
