Бир нече миң километр учуп, түшүүчү аймакка пайдалуу жүктү жеткирүү үчүн алыска учуучу бомбардировщиктин чоң күйүүчү май бактары болушу керек. Ошентип, Ту-95 үй-бүлөсүнүн учактары 80 тоннага чейин күйүүчү майды кабыл алышат, ал эми үндөн тез чыккан Ту-160нын күйүүчү системасынын сыйымдуулугу 170 миң литрден ашат. Мындай учактарды учууга даярдоо үчүн, бир рейсте жабдууларга максималдуу өлчөмдө керосин жеткире ала турган атайын танкерлер керек. Мындай көйгөйлөрдүн оригиналдуу чечими ата мекендик ATZ-90-8685c долбоорунда сунушталган.
Сексенинчи жылдардын орто ченинде СССРдин Аба Күчтөрүнүн карамагында салыштырмалуу чоң кубаттуулуктагы танктар менен жабдылган аэродромго май куюучу бир нече модель болгон. Учурдагы аба кемелеринин муктаждыктарын эске алуу менен, өндүрүш моделдеринен олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон ушул класстагы жаңы учакты түзүү сунушталды. Ошол эле учурда, коюлган милдеттер минималдуу инновациялар менен болгон продукцияны жана компоненттерди кеңири колдонуу аркылуу чечилиши керек болчу.
Патриот паркындагы ATZ-90-8685s танкери. Сүрөт Vitalykuzmin.net
Көп өтпөй, ATZ-90-8685c расмий белгисин алган келечектүү аэродромдук унаа үчүн долбоор түзүлдү. "ATZ" тамгалары жабдуулардын классын көрсөткөн - "авто май куюучу". Биринчи эки цифр кубаттуулуктагы танктардын максималдуу кубаттуулугун, ал эми төрт орундуу сан комплекстин негизги компонентинин моделин көрсөткөн. Танкердин муунактуу жайгашуусу "с" тамгасы менен белгиленген. Башка булактарга караганда, бул жарым трейлерлердин биринде бешинчи дөңгөлөк муфтасынын бар экенин көрсөткөн.
Массалык өндүрүштү жана иштөөнү жөнөкөйлөтүү үчүн ATZ-90-8685c долбоору сериялык жабдуулардын үлгүлөрүнө негизделген. Ошентип, бүтүндөй комплекстин мобилдүүлүгүн МАЗ-74103 жүк ташуучу трактор камсыз кылышы керек болчу. Ага чоң кубаттуулуктагы цистерналары бар ЧМЗАП-8685 үлгүсүндөгү жарым чиркегичтерди жана күйүүчү май менен иштөө үчүн кошумча жабдуулардын топтомун кошуу сунушталды. Чынында, жаңы аэродромдук танкер ATZ-60-8685c тибиндеги, танк менен экинчи жарым чиркегичи менен толукталган болгон машина болушу керек эле.
МАЗ-74103 трактору МАЗ-543 (МАЗ-7310) машинасынын андан аркы өнүгүшүнүн варианты болгон, ал жогорулатылган мүнөздөмөлөрү менен айырмаланган. Бул сегиз дөңгөлөктүү төрт дөңгөлөктүү унаа, эки кабинага мүнөздүү жана электр станциясынын борбордук жайгашкан жери болгон. Трактор 650 а.к. дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. жана гидромеханикалык берүү төрт алдыга ылдамдыкты жана эки артка кайтарууну камсыз кылат. Жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн подъезд күчөтүлгөн. Бешинчи дөңгөлөк муфтасындагы жүк 27 тоннага чейин көтөрүлдү МАЗ-74103 базасындагы автопоезддин жүк көтөрүмдүүлүгү 57 тонна деп аныкталды.
Эксперименталдык унаа сыналып жатат. Сүрөт Russianarms.ru
Танктардын бирин ташыган алдыңкы ЧМЗАП-8685 жарым чиркегичтин айлануусу трактордун "ээрине" бекитилүүгө тийиш болчу. ATZ-90-8685c танкеринин өздүк күйүүчү май бактары менен бир убакта эки жарым чиркегичи болушу керек болчу. Бул маселени чечүү үчүн, мен тиешелүү жабдуулары бар сериялык жарым трейлерди колдонууга туура келди. Атап айтканда, алдыңкы чоң танкты көтөрө алган эмес, ошондой эле өзүнүн бешинчи дөңгөлөк муфтасына муктаж болгон.
ATZ-90-8685c алдыңкы жарым чиркегичи үч огу бар сериялык платформа болгон. Цистернанын структурасына интеграцияланган жарым чиркегичтин алдыңкы колдоо платформасы негизги платформанын үстүнөн кыйла жогору көтөрүлгөн. Жарым трейлер платформасынын артында, үчүнчү огунун деңгээлинде, экинчи жарым чиркегичти сүйрөө үчүн өзүнчө бешинчи дөңгөлөк муфтасы каралган. Жарым чиркегичтин кубаттуулугу жетиштүү күчкө ээ болгон алдыңкы жана арткы алкактардан, ошондой эле танк корпусунан түзүлгөн.
Трактордун артында жайгашкан модификацияланган жарым чиркегичи ChMZAP-8685, учурдагы талаптарга ылайык аныкталган өзгөчө формадагы цистернаны алды. Танк формасы жана өлчөмү боюнча айырмаланган эки чоң бөлүктөн турган. Колдоо платформасында жайгашкан Анын алдыңкы бирдиги, төмөн бийиктиги менен айырмаланган. Арткы бөлүгү, бийиктиги боюнча, ошол эле туурасы бар болчу. Танктын бул элементи түздөн -түз шасси менен алкакка жатты. Танктын ийилген арткы дубалы алдыңкы жуп дөңгөлөктөрдүн деңгээлинде жайгашып, экинчи жарым чиркегичти орнотууга орун берген.
Танк менен алдыңкы жарым чиркегич. Сүрөт Vitalykuzmin.net
Танктын үстүнө моюн жана жең менен иштөө үчүн аянтча орнотулган. Ага кирүү алдыңкы тепкич менен камсыздалган. Платформанын капталдарында, танктын ийилген түбүнүн жанында шаймандарды ташуу үчүн кутулар болгон. "Ээр" менен арткы платформада ийкемдүү шлангдарды ташуу үчүн бир нече узунунан турган түтүктөр берилген.
Экинчи жарым чиркегич сериялык ATZ-60-8685 танкеринен олуттуу өзгөрүүлөрсүз алынган. Ошондой эле, үч октук подъездге жана алдыңкы подшипник менен көтөрүлгөн алдыңкы платформага ээ болгон. Арткы жарым чиркегич танк бешинчи дөңгөлөк кошкучунун үстүндө жайгашкан кыскартылган алдыңкы блок менен жабдылган, ошондой эле чоң арткы блок болгон. Ошол эле учурда танктын арткы бөлүгү чоң узундугу жана көлөмү менен айырмаланган. Үстүндө моюн менен иштөө үчүн аянтча бар, капталдарында - кутулар.
Арткы жарым чиркегич ChMZAP-8685 чоң күйүүчү май менен жабдылган, анын ичинде күйүүчү майды кабыл алуу жана берүү үчүн ар кандай жабдуулар жайгашкан. Ошондой эле эки чиркегичтин бардык системаларынын иштешин камсыз кылган автономдуу кыймылдаткыч бар болчу. Жабдыктарга каптал жана арткы люктар аркылуу кирүүгө болот.
Алдыңкы жарым чиркегичтин шасси жана артикуляция каражаттары. Сүрөт Vitalykuzmin.net
Танкер учурдагы кыймылдаткычы менен башкарылган ЦН-240/140 типтеги өзүнүн насосу менен жабдылган. 5 микронго чейин фильтрлөөчү майда фильтр-сепаратор болгон. Анын мүнөздөмөсү күйүүчү майды бекер суудан дээрлик толугу менен тазалоого мүмкүндүк берди. Чыпка эң аз электрлештирүүчү касиетке ээ болгон, ошондой эле статикалык электр нейтрализатору менен жабдылган. Бул самолёттордун цистерналарына баруучу жолдо отунду электрлештируу проблемасын чечууге мумкундук берди. Күйүүчү май менен камсыздоону көзөмөлдөө ЛВ-150-64 метр менен жүргүзүлгөн.
ATZ-90-8685c комплексинде күйүүчү майды кабыл алуу жана берүү үчүн ийкемдүү шлангдар топтому камтылган. Машина диаметри 100 мм жана узундугу 4,5 м болгон эки соргуч менен жабдылган, диаметри 76 мм жана узундугу 15 м болгон эки шланга, ошондой эле диаметри 50 мм жана узундугу 20 м берүү үчүн арналган.
Танкердик жуптун иштөө кубаттуулугу 90 миң литр болгон. Бир жең менен иштеген бөлүштүрүү тутуму керектөөчүгө мүнөтүнө 2500 литрге чейин күйүүчү май жеткире алат. Ошол эле учурда күйүүчү май статикалык заряд алган эмес жана дээрлик толугу менен суудан тазаланган.
Арткы көрүнүш. Сүрөт Vitalykuzmin.net
Колдонулган жабдуулар ATZ-90-8685c танкерине күйүүчү майды ташууга жана жеткирүүгө байланыштуу бир катар көйгөйлөрдү өз алдынча чечүүгө мүмкүндүк берди. Ал автономдуу түрдө танктан күйүүчү май алып, өзүнүн танктарын толтура алат. Тейлөөчү учакка май куюу жеке танктан да, үчүнчү жактын танкынан да жүргүзүлүшү мүмкүн. Суюктуктарды бир контейнерден экинчи контейнерге сордуруу өзүбүздүн танктарды колдонбостон камсыздалды. Белгилүү аралашмаларды алуу үчүн стандарттык цистерналарда ар кандай компоненттерди аралаштыруу мүмкүнчүлүгү болгон.
Толук жабдылган жана иштөө тартибинде болгондо, ATZ-90-8685c аэродромдук танкери уникалдуу чоң өлчөмдөрү жана салмагы менен айырмаланган. Мындай кемчиликтер, бирок, ташылган күйүүчү майдын көлөмү жана башка иштөө мүнөздөмөлөрү менен толук компенсацияланды. Бир убакта 90 куб метр керосин ташуу мүмкүнчүлүгү, кийин оор учакка которуу менен, жаңы машинаны бир танк менен жабдылган аналогдордон жакшы айырмалап турду.
Көлөмүнө жана салмагына карабай, ATZ-90-8685c танкери аскердик транспорттук учак менен ташылышы мүмкүн. Ан-124 учагынын жүк салуучу бөлүгүнө эки жарым чиркегичи бар трактор коюлган. Унаа алдыңкы люк аркылуу жүктөлдү. Учакка кирген танкер жүк бөлүгүнүн дээрлик бардык керектүү көлөмүн ээлеп, эң аз бош орун калтырган. Транспорттук учактын ичиндеги чоң муундагы унааны камсыздоо үчүн атайын бекитүүчү схема иштелип чыккан.
Арткы танк үстүндөгү платформа. Сүрөт Vitalykuzmin.net
Жаңы моделдин тажрыйбалуу аэродромдук танкери сексенинчи жылдардын ортосунда курулган. Аскердик транспорттук учак менен кошо бардык керектүү сыноолордон өткөндөн кийин жана эсептелген мүнөздөмөлөрдү ырастагандан кийин, унаа аба күчтөрүнө жеткирүү үчүн кабыл алууга сунушталган. Тиешелүү буйрук 1987 -жылы пайда болгон. Көп өтпөй, өнөр жай жаңы жабдууларды сериялык чыгарууга заказ алды.
Күйүүчү майларды бошотууга ар кайсы шаарлардан бир нече уюмдар тартылган. Минск автомобиль заводу МАЗ-74103 тракторлорун чыгарууга жооптуу болгон. ЧМЗАП-8685 жарым чиркегичтери Челябинскидеги автомобиль чиркегичтеринин машина куруу заводунан заказ кылынган. Кээ бир агрегаттарды чыгаруу жана андан кийин жабдууларды жалпы чогултуу Мариуполдогу «Азовобшемаш» ишканасына тапшырылган. ATZ-90-8685c машиналарын чыгарууга заказ 1987-жылы пайда болгон жана, сыягы, биринчи сериялык танкер жакында чыгарылган.
Мариуполдо чогулган сериялык танкерлердин так саны белгисиз. Өндүрүш Советтер Союзунун тарыхында анча ийгиликтүү эмес мезгилде башталган, демек, ал чындап масштабдуу боло алган эмес. Кошумчалай кетсек, СССР тарагандан көп өтпөй жабдууларды чыгаруу токтотулган. Ошентип, аскердик авиация көп сандагы жаңы танкерлерди ала алган жок.
ATZ-90-8685s Ан-124 учагына жүктөлүүдө. Сүрөт Russianarms.ru
Иштөө учурунда ATZ-90-8685c машинасында ресурска олуттуу таасир этүүчү мүнөздүү көйгөйлөр бар экени аныкталган. Негизги кемчилик-бул танк менен жарым чиркегичтин ортосундагы байланыштын жетишсиздиги. Бул жыйын жогорку стресске жана ашыкча эскирүүгө дуушар болгон. Болжолдуу кызмат мөөнөтүн алуу мүмкүн эмес болуп чыкты. Дизайнерлердин эсептөөлөрү боюнча жарым трейлерлер 12 жыл кызмат кылышы керек болчу. Бирок, иш жүзүндө алар 5-7 жылдан кийин эсептен чыгарылышы керек болчу.
ATZ-90-8685c танкери узак аралыкка учуучу авиациянын кызыкчылыгында жаратылган жана жалпысынан башка структуралар үчүн өзгөчө кызыкчылык жараткан эмес. Мындан тышкары, жабдуулардын өндүрүмдүүлүгү күтүлгөндөн төмөн болгон. Акырында, Советтер Союзунун кулашы ар кандай көз карандысыз мамлекеттерде өндүрүштүн бардык катышуучуларын калтырды. Буйруктардын жоктугу жана өндүрүштүн кыйынчылыктары 1992 -жылы "Азовобшемаш" жаңы моторлуу танкерлерди курууну токтотконуна алып келди.
Бошотулган машиналар белгилүү бир убакытка чейин колдонулган бир нече авиабазаларга бөлүштүрүлгөн. Жабдуулардын ресурсун кыскарткан конструктордук кемчиликтердин болушу алардын көпкө кызматта калуусуна мүмкүндүк берген жок. Эки миң жылдыктын башынан кеч эмес, бир нече ATZ-90-8685c иштен чыгарылды. Куралдуу күчтөргө керек болбой калган бул машиналардын көбү кайра иштетүүгө кеткен.
Күйүүчү май ташуучу учактын жүк бөлүгүндө. Сүрөт Russianarms.ru
Өзгөчө типтеги аман калган танкерлердин бири жакында Кубинкага жеткирилип, Патриот Парк көргөзмөсүнүн кезектеги экспонаты болуп калды. ATZ-90-8685c ачык жерде турат жана баарына жеткиликтүү. Бул машина менен бирге көргөзмөдө аэродромдук жабдуулардын башка үлгүлөрү дагы бар. Ушунун аркасында уникалдуу танкерди ушул класстын башка өкүлдөрү менен салыштырууга болот.
ATZ-90-8685c долбоорунун негизги максаты күйүүчү майдын мүмкүн болгон максималдуу көлөмүн ташууга жөндөмдүү автомобилдик аэродромдук танкерди түзүү болгон, бул алыскы аралыкка учуучу учактарды тейлөөнү жеңилдетет. Берилген милдеттер жарым -жартылай гана чечилди. Керектүү мүнөздөмөлөрү бар машина массалык түрдө өндүрүшкө жана эксплуатацияга жетти, бирок анын реалдуу мүмкүнчүлүктөрү аскерлерге толук төп келген жок. Белгилүү бир көйгөйлөр бар жана бактысыз убакта пайда болгон жаңы танкер бат эле өндүрүштөн чыгарылып, көп өтпөй иштен чыгарылды. Аэродром технологиясынын уникалдуу үлгүсү өзүнүн потенциалын толук ишке ашыра алган жок.
