Уникалдуу шылуундар
Өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөр же пневматикалык роликтер жолдун татаал шарттарын жеңүү үчүн чыныгы кудай. Тагыраак айтканда, жол шарттары деле эмес, бирок тегиз жерлердеги багыттар. Чоң дөңгөлөктөрдүн эң негизги артыкчылыгы - алардын жер бетиндеги төмөнкү басымы (0,2 - 0,7 кгс / см2), демек, тундранын морт топурак катмарына үнөмдүү таасир. Мындай машиналар карга кулагына чейин көмүлбөйт жана саздын тереңдигине кирбейт. Чынында, бул техниканы кар жана сазга кетүүчү транспорт деп аташат. Транспортту шиналардын борборлоштурулган инфляциясынын стандарттык системалары менен жабдылган учурда, колдоо жөндөмдүүлүгү бир нече эсе жогорулайт. Адаттагыдай эмес винттери бар жабдыктар-учуучу же ротордук рельефтүү унаалар-"жолдон" кар менен сазга бара жаткан унаалар менен талашып-тартыша алат. Жалпак дөңгөлөктөрдөгү кар жана сазга бара жаткан унаа дөңгөлөктөр менен чоң тоскоолдуктарды кучактайт - дүмүрлөр, дөңгөчтөр жана таштар. Бул төмөн басымдан тышкары жетишилет (0, 2 - 1, 0 кгс / см2), пневматикалык роликтин кичинекей конуу диаметри, ичке рамка жана чоң профилдеги туурасы. Өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдүн, аркалык дөңгөлөктөрдүн прототиптери да ушинтип жүрүшөт. Алар өткөн кылымдын экинчи жарымында өзгөчө популярдуу болгон. Мисалы, арткы огунда аркалуу дөңгөлөктөрү бар эки октук ЗИЛ-164 машинасынын кросс жөндөмдүүлүгү үч октук ЗИЛ-151дин кросс жөндөмдүүлүгүнө барабар болуп калды.
Унаада чоң дөңгөлөктөрдүн болушу да чоң орун которууну жаратат. Башкача айтканда, өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдөгү унаалар көбүнчө сүзүп кете алышат - дөңгөлөктөр калкып жүрүүчү ролун ойнойт. Айтмакчы, суудагы дөңгөлөктөр, диаметри чоң жана кулакчалары өнүккөн болгондуктан, винттин ролун жакшы аткарышат. Орточо алганда, алар сууда 3 км / саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет; жогорку ылдамдыкта суу замбиректери же винттери талап кылынат.
Өтө төмөн басымдагы шиналардын оң жактары муну менен эле бүтпөйт. Дөңгөлөктүн чоң диаметри табигый түрдө жерди тазалоону жогорулатат - кээ бир заманбап машиналарда 750 ммден ашышы мүмкүн. Чоң профилдеги жумшак дөңгөлөктөрдүн жардамы менен инженерлер кээ бир учурларда карга жана сазга бара жаткан унааларды токтотпостон жасашат. Албетте, жогорку ылдамдыкта жана жолсуз шартта амортизаторлордун жоктугу коркунучтуу эчкиге айланып кетиши мүмкүн, бирок мындай техника митинг-рейддерге арналган эмес. Катуу беттерде да максималдуу ылдамдык 70 км / сааттан ашпайт.
Эң кызыгы, дөңгөлөктүн ичиндеги басымдын төмөндүгүнөн, тешилген учурда аба өзгөчө интенсивдүү түрдө ууланбайт жана бул инфляция системасы менен оңой компенсацияланат. Аскердик унаалар үчүн абдан жакшы бонус. Армиянын айдоочулары биринчилерден болуп жумшак дөңгөлөктөрдө "супер-бузукуларды" сынап көрүшкөнү бекеринен эмес.
Тарыхый экскурсия
Теория боюнча, машинаны пневматикалык роликтерде түзүү кыйын эмес. Бул үчүн мотоцикл же жеңил унаа жетиштүү, мында стандарттуу дөңгөлөктөр жүк ташуучу, учак жана тракторлордун колдонулган камераларына алмаштырылган. Көрсө, эл арасында күлкүлүү лакап атка ээ болгон жол тандабас унаалар - каракаттар, тундролеттер, дутиктер ж. Кармоо касиеттерин жогорулатуу үчүн, импровизацияланган пневматикалык роликтер тетиги ачылган кайчылаш кайыштар менен жабдылган, ал эми иштөө жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн - ошол эле камерадан генератордун боюна кесилген кошумча кабык, шина катары колдонулат.
Өнөр жай деңгээлинде өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдү биринчилерден болуп АКШдан келген FWD автомобиль компаниясы колдонгон. 1955-жылы компаниянын инженерлери 0.2-0.35 кгс / см ички басымы бар сегиз Goodyear пневматикалык роликтери бар тажрыйбалуу XM357 Terracruzer конвейерин курушкан.2… Моментти жана вертикалдуу жүктү берүү рулондордун жардамы менен ишке ашырылган. Унаанын айырмалоочу өзгөчөлүгү жерди тазалоонун жоктугу болгон - оор пневматикалык роликтер жүк ташуучу унаанын дээрлик бүт туурасын ээлеген. Унаанын жалпы массасы 19 тоннаны түздү, анын тогузу жүктөмө жүктөлгөн. Башында АКШ армиясынын муктаждыктары үчүн иштелип чыккан, тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаа негизги кызмат станциясына сыноо үчүн жөнөтүлгөн - Гренландия. Ыраакы Түндүктүн катаал шартында эксперименталдык унаа өзүн эң жакшы алып жүргөн эмес жана дөңгөлөктүн ашыкча эскиришине дайыма кыжырданып келген. Кошумчалай кетсек, моментти түрмөктөр аркылуу берүү күчтүү электр жоготууларын жана натыйжада төмөн эффективдүүлүктү көрсөткөн. Натыйжада, инженерлер салттуу жол менен кетүүнү чечишти - электрди винтке ог аркылуу берүү. Жаңы Terracruzer MM-1 дагы эки бого топтоштурулган бир аз тар Rolligon шиналары бар сегиз дөңгөлөк менен жабдылган.
Төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу машинанын негизги максаты - оор жерлерден америкалык ракеталарды алып жүрүү. Ушул максатта, октандык рейтинги 145 болгон авиациялык бензин менен иштеген, аба муздатуучу сегиз цилиндрлүү Continental мотору жана 4 баскычтуу момент конвертери кызмат кылган. Жолсуз унаа-кар жана сазга бара жаткан унаа 60%көтөрүлүштү жеңүүгө мүмкүндүк берүүчү асмага жана 0,35-0,9 кгс / см жөнгө салуу диапазонунда дөңгөлөктүн инфляция системасына ээ болгон.2… Алптын максималдуу ылдамдыгы 64 км / саатка жетти. Трансмиссиядагы бостордун ортосуна симметриялуу кулпу дифференциалы орнотулган, ал эми дөңгөлөктөргө айдоо көңдөй тең салмактуулуктардын ичинде жайгашкан спиральдуу тиштүү дөңгөлөктөрдүн жардамы менен жүргүзүлгөн. Трактордун маневрлери гидравликалык күчөткүч аркылуу алдыңкы боги бурулуп жүргүзүлгөн. Тормоздор гидравликалык кыймылдаткычы бар учак түрүндө болгон.
Келечекте америкалыктар аскерлер үчүн, ошондой эле геологдор, айыл чарба жумушчулары жана куруучулар үчүн көптөгөн супер өтмө пневматикалык жабдууларды курушкан. Балким, эң кызык бирдиги FWD чиркегичи болгон, диаметри 1625 мм жана туурасы 1070 мм болгон төрт пневматикалык роликтер менен жабдылган. Бул дөңгөлөктөрдө инженерлер 1900 литр суюк жүктү - күйүүчү майды жана башка техникалык суюктуктарды ташууну сунушташкан. Мындан тышкары, чиркегичи 2, 72 тонна жүк көтөрө ала турган платформага ээ болгон.
Советтик тажрыйба
Чексиз мейкиндикке ээ болгон, такыр жол тешиги жок Советтер Союзу да кар жана саз транспортунун пионерлеринин бири болуп чыкты. Алдыңкы иштеп чыгуучу адистештирилген NAMI институту болгон, ал 1958-жылы 4x4 дөңгөлөк түзүлүшү бар тажрыйбалуу NAMI-044e курган. Алгач арка дөңгөлөктөрү тракторго окшош кичинекей жүк ташуучу унаага орнотулган, ал эми 1959 -жылы басымдын башкаруу системасы бар кең пневматикалык роликтер пайда болгон.
Албетте, чет жердеги Terracruzer MM-1дин таасири астында, NAMI ага окшош 1961-жылкы ET-8 бардык рельефтүү машинасын жараткан. Прототипте боштуктар жана мончоктор аралык эки дифференциал, ошондой эле көңдөй тең салмактуу тилкеде редуктордук гитара болгон. ET-8де мындай асма жок болчу. Алдыңкы бугинин бурулушу иштеп жаткан түзүлүшкө орнотулган МАЗ-525 үлгүсүндөгү гидравликалык күчөткүч аркылуу ишке ашты. ET -8 8 тонналык көтөрүмдүүлүк менен иштелип чыккан жана жерге салыштырмалуу басым 0,4 - 0,9 кг / см болгон, бул чынжырлуу винттер менен салыштырууга болот. Ар бир I-245 дөңгөлөгү болжол менен бир чарчы метр жер менен байланышты камсыз кылган. Тажрыйбалуу 8x8 жүк ташуучу унаа дөңгөлөктүн басымын башкаруу системасы менен жабдылган.
Машинанын өндүрүш наркын төмөндөтүү үчүн кээ бир агрегаттар сериялык жабдуулардан алынган. Ошентип, кабина орточо артиллериялык трактор АТСтен келип, мотору 180 а.к кубаттуулуктагы ЗИЛ-375 карбюраторунан алынды. менен. - кийинчерээк Уралдын машиналарында пайда болот. ET-8 тесттери жол тандабастын жабышкак топурак, саздуу шалбаа жана саз менен жакшы күрөшөрүн көрсөттү, ошол эле учурда илгичти 9 тоннага чейин кармап турду! 50-60-жылдар үчүн бир дагы дөңгөлөктүү унаа мындай кросс жөндөмү менен мактана албайт-ЭТ-8ди чынжыр машиналар менен салыштырууга болот. Мында гусеницанын винтинин ресурсу 4-7 миң километрден ашкан эмес, ал эми пневматикалык роликтер 30 миң да иштей алмак.
Айкын артыкчылыктарга карабастан, NAMIден келген тажрыйбалуу кар жана саз машинасы аскерлерди кызыктырган жок, бирок Батышта мындай FWD унаалары бүтүндөй бир үй -бүлөнүн ата -бабалары болуп калышкан.
