25 -МАЙ 1889 -жылы Киев университетинин психология профессору Иван Алексеевич Сикорскийдин үй -бүлөсүндө бешинчи бала төрөлгөн - Игорь аттуу уул.
Сикорскийлердин үй -бүлөсү Киевде гана белгилүү болгон эмес, аны абдан урматташкан. Урматтуу үй -бүлөнүн башчысы, өзүнүн тармагы катары медицинанын эң табышмактуу багыттарынын бирин - психиатрияны жана психикалык ооруларды дарылоону тандап алган, бул убакка чейин бул жаатта таанылган авторитет болуп, дүйнөлүк атакка ээ болгон. Анын чыгармалары европа тилдерине которулуп, эл аралык конгресстерде талкууланып, балдарды тарбиялоо боюнча китептер чет өлкөдө бир эмес, бир нече басылышта басылып чыгып, көптөгөн өлкөлөрдө окуу куралы катары колдонулган.
Принцесса Темрюк-Черкасская Зинаида Степановна Сикорская дагы медициналык билим алган. Бирок, алар бүгүн айткандай, ал өз адистиги боюнча бир күн да иштеген жок, өзүн толугу менен үй -бүлөгө арнап, балдарды тарбиялады - Лидия, Ольга, Елена, Сергей жана Игорь. Ал аларга адабиятка, музыкага, тарыхка - өзү сүйгөн нерсеге болгон сүйүүнү киргизди.
Ал кичинекей Игорго 15 -кылымдын улуу италиялык ойчулу Леонардо да Винчи жана анын эң сонун түшүнүктөрүнүн бири жөнүндө айтып берген, ал эч жерден чуркабай туруп эле учуп кете турган учак.
Бул апанын баяны балалыктын эсине түшүрүлгөн. Мындай машинаны куруу кыялы кичинекей бала менен бирге чоңоюп, күч алды. Ишенсеңиз да, ишенбесеңиз да, фантаст жазуучу Жюль Верндин романдарынын бириндеги вертолеттун бүдөмүк сүрөттөлүшүн окугандан кийин Игорь Сикорский он бир жашында ушул кезге чейин көрүнбөгөн машинанын моделин жасаган. Жыгач, резина кыймылдаткычы бар, ал … жок, асманга көтөрүлгөн жок, болгону үйдүн жанындагы газонду аралап чуркаган тулпар сыяктуу чуркады. Бирок бул жаш дизайнердин тынчын алган жок. Алар айткандай, кыйынчылык - бул башталышы.
1903 -жылы Игорь Санкт -Петербург деңиз кадет корпусуна кирген. Программалык дисциплиналардын өнүгүшү менен орто билимдүү Сикорскийдин технологияга болгон каалоосу барган сайын айкын боло баштады. Ал ырахаттануу менен окуду, бирок аскердик карьера ал үчүн эмес экенин барган сайын ачык -айкын түшүндү.
Негедир Сикорский бир тууган Райттардын учактары тууралуу бир нече кыска гезит кабарларын көрүп калды. Анан ал кайрадан асманды аралай баштады. Учуучу машиналарды жаратуу кыялы башыман кетпейт. Бирок муну кайдан үйрөнсө болот? Анткени, мындай профилдеги билим берүү мекемелери ал кезде Россияда болгон эмес. Ал эми 1906 -жылы, жалпы курсту аяктагандан кийин, Игорь, ата -энесинин кескин нааразычылыгына карабай, кадет корпусунан кетүүнү чечкен. Ал Францияга кетип, Дувиньо де Ланно техникумуна кирет. Ал жерде алты ай окуган соң, Сикорский мекенине кайтып келип, 1907 -жылдын күзүндө Киев политехникалык институтуна тапшырган.
Окуу жылы өттү. Жаш ойлоп табуучу бош убактысынын бардыгын үйдөгү устаканада өткөрдү. Бир нече айдан кийин, ал башка техникалык изилдөөлөр менен бирге өтүп бараткандай, буу мотоциклин курду, ал айланасындагыларды таң калтырды. Бирок Игорь дагы бир нерсени каалады.
1908 -жылы, каникулда, ал атасы менен Германияга кеткен. Ал жерде бир тууган Райттардын учуулары жөнүндө жазылган гезиттеги макаланы кездештирет. Бул кабар Игорду таң калтырды. Учуучу аппаратты түзүү мүмкүнчүлүгү - адамзаттын кылымдардан берки кыялы далилденди! Авиация анын өмүрүнүн иши экенин бүт жүрөгү менен сезди. Бирок эң таң калыштуусу - канатка жаңы түшкөн учактар ага кызыксыз болуп көрүнөт. Ал эми Сикорский - он тогузда! - чуркабай учуп -коно турган, абада кыймылсыз асылып турган жана каалаган багытта кыймылдай турган түзүлүштү түзүүнү баштоону чечет. Бул идея жаш жигитти ушунчалык кызыктырат, ал нерселерди артка жылдырбай, мейманканада вертолеттун биринчи чиймесин чийет - аба машинасы дагы эле анын кыялында бар …
Пионерлердин татаал жолдору
Каникулдан кийин үйүнө КАЙТКАН Игорь үйүндөгү устаканасында ишин улантты. Ошол эле учурда, ал колуна тийгендин баарын авиация боюнча окуйт жана жылдын аягына чейин дүйнөлүк авиация тажрыйбасы жөнүндө дээрлик баарын билет.
Билимдерди практикалык иштеп чыгууларга которуу керек. Бирок толук масштабдуу тик учак жасоого акча керек болчу. Жаш Сикорскийдин жеке карамагында болгон чакан каражаттар иликтөө иштерине көп убакыттан бери жумшалып келген. Анын үстүнө практикалык иштер дизайнерди ушунчалык кызыктырды, ал институтту таштап кете жаздады, маал -маалы менен класста пайда болду. Мугалимдер, алардын ою боюнча, атасы бактысыз уулуна нааразы болуп, андан чара көрүүнү суранышкан. Бирок, Иван Алексеевич уулунун хоббисинде курактык жаштыктын кызыктуу экенин көрдү.
Игорь ата -энесинин ырайымынан пайдаланып, үй -бүлө кеңешин чогултуп, пландары тууралуу айтып, материалдык жардам сураган. Жумушун улантуу үчүн ал Парижге барып, билимге жана тажрыйбага ээ болушу керек, эң башкысы, кыймылдаткычты жана башка керектүү материалдарды алуу үчүн моделди эмес, айлануучу канаттуу машинанын иштөө моделин түзүү керек. жер Жана туугандардын пикири экиге бөлүнгөнү менен, Игорь зарыл болгон каражатты алды жана андан да маанилүү эмес, атасынын батасын андан ары техникалык изилдөө үчүн алды. Ал эми 1909 -жылы январда Киевден кеткен.
Парижде ал күн сайын Issy-les-Moulineaux жана Juvisi аэродромдорунда болуп, болуп жаткан нерселердин баарын чыдамсыздык менен кабыл алды. Жана көрүү үчүн көп нерсе бар болчу! Учуу аракеттери да жигитте терең таасир калтырды. Ойлоп табуучулардын тапкыч, жарым акылсыз же таптакыр жинди идеяларынын жемиши болгон ар кандай конструкциялар көп болгон. Көптөгөн унаалар кыймылдай да алышкан жок. Эгерде машина секирип, талаанын аркы өйүзүнө чуркаса, анда ал убада берген. Кырсык болгон учурда, эгерде учкучту өлтүрбөсө, бул абдан ылайыктуу деп табылган. Адамзатка планетаны өнүктүрүүнүн жана багынтуунун жаңы этабын убада кылган бул морт механизмдерде камтылган идеалдуу, ачык жана чынчыл күрөш болду.
Парижде Сикорский дүйнөлүк авиациянын пионерлеринин бири Фердинанд Фербер менен таанышты. Дизайнер жана сыноочу учкуч Фербер жаш жигитти кабыл алып, аны кунт коюп угуп, … тик учакта убакытты текке кетирбөөнү, бирок учакты келечектүү машина катары топтоону кеңеш кылып, жаш ойлоп табуучуга керектүү адабияттар. Жана ошол эле учурда ал жигитке жакында уюштурган пилоттук мектепте курстан өтүүнү сунуштады.
Сикорский агайдын сунушун ыраазычылык менен кабыл алганы анык. Ал сабактарды ага жаккан Фербер менен расмий эмес баарлашуу менен айкалыштырды. Бир жолу окуучу менен мугалимдин ортосунда учак кыймылдаткычтары жөнүндө сүйлөшүү пайда болду:
- Кайсынысы эң жакшы жана ишенимдүү? - деп сурады Сикорский.
- Азыр жакшы же жакшы кыймылдаткычтар жок, - деп жооп берди француз. Анан Игорь суроону башкача формулировкалады:
- Кайсынысы эң начар?
- Anzani кыймылдаткычын жакшылап караңыз …
Дал ушул мотор менен Францияда сатып алынган, Сикорский 1909 -жылы май айында Киевге кайтып келип, аны таң калтырган эки жаңылыкты билген. Европалык гезиттердин бири француз учкучу Луи Блериот учакта Александр Анзани кыймылдаткычы менен Ла -Манштын үстүнөн учуп өткөнүн, ал кезде ойлонулбаган 40 километр аралыкты басып өткөнүн жазган. Дагы бири учуу учурунда учкуч жана учак конструктору Фердинанд Фербердин өлүмү тууралуу кичинекей жазуу жарыялаган …
Бул 1909 -жылдын жайына чейин адамзат учак жөнүндө эч нерсе билбейт деп айтуу адилеттүү болмок, бирок вертолеттор жөнүндө иш жүзүндө эч нерсе жок. Киев политехникасынын студенти Игорь Сикорский ошол учурда, эгерде жалгыз болбосо, анда, албетте, айлануучу канаттуу учак менен алектенген санаалаш дизайнерлердин бири болгон.
Уйкуну да, эс алууну да билбей, талыкпай иштеди. Ал эми 1909 -жылы июлда дүйнөдөгү биринчи тик учактын жумушчу моделинин курулушу аяктаган. Машинасын сынай баштаганда, ойлоп табуучу жөнөкөй максаттарды койгон - бардык механизмдердин ишин текшерүү жана көтөрүүчү күчтүн чоңдугун баалоо.
Аттиң, машинаны жерден көтөрүү аздык кылды. Учурдагы кыймылдаткыч күчү менен структуранын салмагын жеңилдетүү жана роторлорду олуттуу жакшыртуу талап кылынган. Сикорский инженердик же теориялык билими жок экенин сезип, күзүндө кайра тездик менен өнүгүп жаткан авиациянын жаңылыктары менен таанышуу үчүн Парижге барат.
Бул жолу ал канаттуу машиналарды жерден үзүү аракетинин сериясына эмес, чыныгы учууларга күбө болууга жетишет. Анын ичинде 1909 -жылдын 18 -октябрында Джувиси аэродромунан бир туугандардын Райт аппаратын көтөрүп, Франциянын борборунун үстүнөн 400 м бийиктикте сүзүп өткөн Эйфель мунарасын айланып учуп, аман -эсен кайтып келген Комте де Ламберттин тарыхый учуусун кошкондо. ишке киргизүү сайтына. Көргөндөрүнөн таасирленген Сикорский, вертолетту түзүү идеясын таштабай, өзүнүн конструкциясындагы учак жасап, аны асманга алып кетүүнү чечет. Ал учкусу келет!
Игорь Киевге эки жаңы, күчтүү Анзани мотору менен кайтып келет. Жана … кар машинасын курууга киришет. Сикорскийге көңүл ачуу үчүн Орусияда да, дүйнөдө да көрүнбөгөн машинанын кереги жок болчу. Биринчи учак менен экинчи тик учак ангарларга чогултулуп жатканда, дизайнер кыймылдаткычтарды ар кандай конструкциядагы жана материалдардын винттери менен сынап көрүүнү чечкен жана андан кем эмес маанилүүрөөк, винттин башкаруусундагы машинаны башкарууда практикалык тажрыйбага ээ болууну чечкен..
Кыш бою Сикорский шаардыктарды таң калтырып, жигиттерди кубантып, жүргүнчүлөрдү кар басып калган Киевдин көчөлөрү менен жылдырды. Март айынын башында гана эки кыймылдаткыч тең снегоходдон чыгарылып, аба унааларына орнотулган. Игорь сүйүктүү мээ баласын сыноону биринчи болуп чечкен.
Ал эми 1910 -жылдын жазынын башында, Россияда бир керемет болгон, анын чыныгы баалуулугун эч ким баалаган эмес: дүйнөдө биринчи жолу эки роторлуу машина - 180 килограмм салмагын көтөрө алган вертолет жана абада учту …
Тилекке каршы, бул анын мүмкүнчүлүктөрүнүн чеги болсо да: пилотко отуруу үчүн дагы, жаңы аппараттын күчү жетпейт, жүргүнчүлөрдү жана жүктү айтпаганда да. Игор жакын арада "чуркабай туруп, абада горизонталдык ылдамдыксыз бир жерде сүзүп жүрүүгө" жөндөмдүү толук кандуу машина кура албасын түшүндү - жетишерлик өнүккөн теория жок, иш жүзүндө жок эксперименталдык маалыматтар. Жана дизайнер толугу менен учактарды түзүүгө өттү, айрыкча, өзүнүн конструкциясынын биринчи машинасынын курулушу аяктоодо …
"Биз учактарды учууга үйрөтөбүз …"
Сикорскийдин ыктыярчылары 1910-жылдын апрелинин аягында Киевдин четиндеги газонго бастырмадан чыгып, ангар деп аталган С-1 учагы эки посттуу биплан болгон. Түрткүчтүн винти бар он беш ат күчүнө ээ Анзани мотору отургучтун артындагы астыңкы канатка орнотулган. Лифт пилоттун оң жагында жайгашкан туткасы аркылуу башкарылган, аллерондор пилоттун сол жагындагы туткасы менен башкарылган, рулду педальдардан башкарылган …
Үч жума бою Игорь Иванович мээдеги баласын асманга көтөрүүгө бекер аракет кылды. Тажрыйбасыз учкуч каалаган чабуул бурчун кармай алган жок. Жеткилеңсиз шассиде мүдүрүлүп турган түзмөк - жөнөкөй велосипед дөңгөлөктөрү! - бүдүрчөлөрдө жана чуңкурларга түшкөндө, чуркоо учурунда ар дайым бурулуп кетүүгө аракет кылган. Кыймылдаткычтын күчү жетишсиз экени анык. Бир жолу пилот жерден жарым метр жерден түшүүгө үлгүргөн, бирок бул катуу шамалдын аркасында болгон. Кошумчалай кетсек, ажырым ушунчалык кыска болгондуктан, Сикорский рулду текшерүүгө да үлгүргөн эмес … Жалпысынан алганда, S-1 "өлүү төрөлгөн" төрөлгөн.
1910-жылдын 2-июнунда С-2 биринчи учууга даярдалган. Сикорский ага 25 ат күчүнө ээ кыймылдаткыч орноткон. тартып., тик учактан тартылган. Жана ал ошол учурдагы учак кырсыгынын ансыз деле бай тажрыйбасын эске алуу менен аны алдына орнотту: ар кандай олуттуу кырсыкта кыймылдаткыч тетиктерди сындырып, пилотко бардык салмагы менен түштү.
Эртеси эртең менен Киевде тынч жана булутсуз болуп чыкты. Жеңил жел согуп жатты. С-2 ангардан чыгарылды. Игорь Иванович учкучтун ордун ээледи. Моторду жылытты, максималдуу газды сыгып алды. Үч киши асманга куйругу менен канаттарын көздөй учуп бараткан машинаны араң кармашты. Буйрук боюнча алар учакты кое беришет. Бортто инструменттер жок болчу; Сикорский аба келүүчү ылдамдык жөнүндө түшүнүк берди. Бул жолу мурдагы учуу аракеттерине караганда кыйла жогору болду. Ал эми учкуч лифттин туткасын ийкемдүү тартты … Ошол күнү ийгилигине толук ишенген Сикорский чакырган Киев аэронавтика коомунун спорт комиссарлары жазышты: учуу аралыгы - 200 метр, узактыгы - 12 секунд, бийиктиги - 1,5 метр. Бул Орусияда жасалган орус учагынын үчүнчү рейси болду.
Түз сызыкта дагы эки ийгиликтүү учууну бүтүрүп, абада өзүн абдан ишенимдүү сезип, Сикорский өмүрүндө биринчи жолу тегерекче учууну чечет. Планды ишке ашыруу үчүн терең жардын үстүнөн учуп өтүү, талааны оодаруу, агымдан өтүү жана баштапкы чекитке кайтуу керек болчу.
30 -июнда, түштөн кийин, Сикорский машинаны асманга көтөрүп, жети метрдей бийиктикке оңой жетип, талааны кесип өтүп, анын чек арасы капчыгайга карай бурула баштады. Винттин учагы күйүп жаткан кастор майынын түтүнү жана май тамчылары менен бирге менин бетиме тийип, колдорум тил алчаак машинанын рулдарынын ийкемдүүлүгүн сезди. Мунун баары Игорь Ивановичтин жан дүйнөсүндө кубаныч жана бакыт сезимин пайда кылды: ал жердин үстүндө өзүнүн дизайнындагы учакты учуп жүргөн!..
Жардын түбүндө жайгашкан саз тез эле жакындап келе баштаганын дароо байкаган жокмун. Кийинки көз ирмемде кырсык болгон: С-2 жантайманы сүзгөн, учкуч учкучтар кабинасынан учуп чыгып, кулаган унаа менен капталган. Бактыга жараша, достор алыс эмес болчу. Учуп кетер алдында алар биринчи бурулушту жакыныраак көрүү үчүн сайдын четине келишкен, эми алар кырсыкка күбө болушту. Таң калыштуусу, сыноочу көгала жана чийилген жерлерден башка, аман -эсен болчу. Учак мотору менен бирге толугу менен талкаланып, калыбына келтирүүгө мүмкүн болгон эмес.
Ийгиликсиздик Сикорскийдин каарын муздаткан жок. Узак жана кылдат - дизайнер катары да, сыноочу учкуч катары да - өзү менен болгон биринчи кырсыктын себептерин жана анын конструкциясынын аппаратын талдап чыкты. Жана ал C-2 кыймылдаткычынын максималдуу ылдамдыгында да жөнөкөй горизонталдык учуу учурунда абада араң тура алат деген жыйынтыкка келген. Кезеги жок болгон бийликтин резервин талап кылды. Төмөндө муздак саз бар, анын үстүндө аба чуңкуру пайда болгон сай жаралганда кырдаал курчуп кеткен. Бул жагымсыз факторлордун жыйындысы өлүмчүл ролду ойногон.
C-2 мындан ары жок болгон. Жалпысынан ал 8 мүнөттөн кем абада калды, бирок бул убакыт учкуч жана дизайнер Сикорскийге жаңы маалыматтын чоң көлөмүн алуу үчүн жетиштүү болду, аны азыр келечектеги учактарды эсептөө, куруу жана сыноо үчүн колдонууга болот.
Июль айында Сикорский жаңы машинанын чиймелерин жасап, 1 -августта Парижге моторун алуу үчүн барган. Бул жолу ал кырк кубаттуу Анзани кыймылдаткычын сатып алды. Игорь Иванович Киевге кайтып келгенде, анын жардамчылары учактын курамын бүтүрүп жатышкан. Октябрдын аягында жана ноябрдын бүтүндөй машинаны мүчүлүштүктөрдү оңдоого жана жөнгө салууга, такси менен чуркоого жумшалган. Декабрдын башында С-3 биринчи түз учуусун аткарган. Учак мурункуларга караганда, албетте, кемчиликсиз болгон: ал оңой эле учуп кеткен, башкаруу элементтеринин аракеттерине жакшы жооп берген жана кубаттуулук запасы болгон. Анын үстүндө Сикорский адегенде 15 метрден ашык бийиктикке көтөрүлгөн … 1910 -жылдын 13 -декабрында тегеректеп учууга аракет кылып жатып, учак тоңгон көлмөнүн музуна кулап, дээрлик жаратуучусун урандылардын астына көмүп салган.
Үмүтсүздүккө түшүүгө негиз бар болчу. Бирок декабрь полинясында сүзгөндөн кийин араң калыбына келген Игорь Иванович мындан аркы иштин планын түзөт: жазында С-4 жана С-5ти асманга көтөрүүнү көздөйт. Ал эми биринчиси, чынында, кыйраган С-3түн көчүрмөсү болсо, анда С-5 конструктор тарабынан учак конструкциясындагы жаңы кадам катары ойлонулган.
Биринчиден, руль алгач ага пайда болгон. Экинчиден, суу муздатуучу жана 50 ат күчүнө ээ болгон бир аз оор, бирок ишенимдүү Argus мотору колдонулган. менен. Үчүнчүдөн, Сикорский канаттын конфигурациясын жана ички структурасын өзгөртүп, биринчи жолу учактын аэродинамикалык сапатын жакшырткан теринин атайын дарылоосун колдонгон. Төртүнчүдөн, С -5 - учактын биринчиси - кошумча күйүүчү май куючу жана ага түз абада өтүү мүмкүнчүлүгү бар. Жана, бешинчиден, ошондой эле учак конструкциясында биринчи жолу … машинада экинчи орун болгон!
1911-жылдын апрелинин аягында С-5тин учуу сыноолору башталган, анын башталышында Сикорский абада он эки мүнөттүк болуу жана эки кулоо тажрыйбасын мүмкүн болушунча көбүрөөк эске алууга аракет кылган. Игорь Ивановичтин ал кезде учкучтук боюнча башка билим булактары болгон эмес.
Жерден бир нече жолу көтөрүлгөндөн кийин, Сикорский 17-майда С-5те биринчи жолу эң таасирдүү учууну жасады: абада төрт мүнөттөн ашык тургандан кийин, 100 метр бийиктикте айланма кыймыл жасап, аман-эсен конду. шыктануу менен Киев аудиториясынын алдында. Бул чыныгы жеңиш болду!
С-5тин биринчи учушун башкалар, андан да узакка созулган жана бийик тоолуу болгон. Сикорский буга чейин жарым саатка чейин абада болуп, 300 метр бийиктикке чыга алмак. 12 -июнда Россияда биринчи жолу бортунда жүргүнчүсү менен бир нече рейс жасаган.
18-августта Игорь Иванович учкуч-авиатор наамына сынак тапшырган. Эл аралык авиация федерациясынын атынан Россиянын Императордук Аэро Клубу ага No64 учкуч күбөлүгүн берди. Илхамы менен келген Сикорский жакынкы күндөрү төрт бүткүл россиялык рекорд койду: 500 метр бийиктикке жетти, тынымсыз учуу жасады. 85 чакырым аралыкта, 52 мүнөт абада калып, маршруттун ылдамдыгынын 125 км / с.
1 -сентябрда дүйнөлүк атак -даңкка ээ болгон пилот жана авиаконструктор Киевдин жанындагы орус аскерлеринин маневрине чакырылган. Демонстрациялык учуулар учурунда С-5 аскердик учактарга караганда жогорку ылдамдыкты көрсөткөн, бирок алардын флоту акыркы чет элдик бренддерден турган. Ошол эле учурда Сикорский бортто Генералдык штабдын офицерлери менен бир нече жолу учкан. Генералдык штаб кубанды: өйдө жактан, рельеф жана аскерлер маневр кылып жатышканы бир караганда эле көрүнүп турду! Учактын биринчи согуштук миссиясы ушундайча аныкталган - чалгындоочу учак …
Жылдын аягында Сикорский өзүнүн дагы бир учагын - С -6ны жаратып, асманга көтөрүүгө жетишет. Биринчи жолу толугу менен фанеранын фюзеляжы жана пилотко жана буга чейин эки жүргүнчүгө арналган жабык кокпит пайда болот. 29-декабрь 1911-жылы Игорь Иванович бул учакта өзүнүн биринчи жана биринчи орус дүйнөлүк рекордун койгон: С-6 учагында үч адам менен 111 км / саат ылдамдыкка жеткен.
Үч айдан кийин, 1912 -жылдын 12 -мартында, өзгөртүлгөн Сикорский учагы беш жүргүнчүсү менен учат. Бул күнү орусиялык жана дүйнөлүк жүргүнчүлөр авиациясы жаралды деп айта алабыз.
Жана анын жаратуучусуна - окуусун бүтө элек студентке! - Жыйырма үч эмес …
Аба армада "Сикорский"
Киев маневрлеринен кийин Сикорскийдин учактары Аскердик жана Аскердик деңиз министрликтерине олуттуу кызыгып калышты. Игорь Иванович уч станок жасоого мамлекеттик заказ алды. Ал эми 1912-жылдын апрелинде дагы бир жагымдуу сунуш түштү: инженердик билими жок жигит Орус-Балтика вагон заводунун авиация бөлүмүнүн башкы конструктору кызматына чакырылган.
Бардыгын таразалап көргөндөн кийин, Сикорский беш жылдык келишимге кол коюу менен сунушту кабыл алды, анын ичинде S-6 өндүрүү боюнча өзгөчө укуктарды заводго сатуу жана анын өзгөртүүлөрү, авиациянын бардык эсептөөлөрү жана ойлоп табуулары буга чейин жасалган. келишимдин мөөнөтү ичинде жасалат. Анын ордуна, Игорь Иванович заводдун эсебинен жыл сайын жок дегенде бир учактын прототипин куруу укугун жана өз каалоосу боюнча адистерди тартуу мүмкүнчүлүгүн алган. Эми анын алдында кеңири ишмердүүлүк талаасы ачылды, анын карамагында дизайнер толугу менен чыгармачылык ишке арнай ала турган өндүрүштүк жана финансылык база болгон. Ойлоп табуучунун жашоосунда жаңы этап башталды.
Майдын аягында Сикорский жакын санаалаш алты досу менен Петербургга келип, дароо ишке киришти. Эки жылдын ичинде алар инженердик чечимдер боюнча уникалдуу болгон жыйырмадан ашык эксперименталдык учактарды түзө алышты.
Жайдын башында S -8 "Baby" курулган - дүйнөдөгү биринчи машыгуучу биплан, мында башкаруулар бир эле учурда учкуч -инструктор менен курсанттын учкучтарынын отургучтарына алып келинген. Дээрлик бир эле убакта S-6 B жана S-7 конструкциялары жүргүзүлдү. Биринчиден, кадимки пилоттук-байкоочу отургуч каралган, башкача айтканда, бул биринчи орус чалгын учагы болгон. The Seven адегенде жогорку ылдамдыктагы согушчу катары иштелип чыккан жана курулган. Сыноолордон көп өтпөй бул учак Болгарияга сатылып, Балкандагы салгылашууда жакшы аткарылган. Жайдын аягына чейин эле үч кишилик С-9 моноплан, С-11 жеңил чалгындоочу учагы жана С-12 аэробатикалык машыгуусу учуп кеткен.
Ал эми Сикорскийдин инженердик ойлору кызуу улантууда. Ал көп кыймылдаткычтуу аба гиганттарын түзүүнү ойлонуп көрдү. Ал эми заводдун жетекчилигинин жана Орус-Балтика акционердик коомунун башкармалыгынын макулдугун алган соң, 1912-жылдын сентябрында өзүнүн тайманбас пландарын ишке ашыра баштаган.
1913 -жылдын февраль айында фабриканын ар кандай лакап аттары менен кең пейилдик менен "Грандды" (башкача айтканда, "чоң") чөмүлткөн жаңы учак даяр болгон жана бардык улуулугу менен коомчулуктун алдына чыккан. "Гранддын" өлчөмдөрү жана салмагы учак техникасы дүйнөсүндө болгондон эки эсе ашып кетти. Анын канатынын узундугу 27 метр, учуунун салмагы 4 тоннадай болгон. Ар бири 100 литрлик төрт Argus мотору. менен. ар бири фюзеляждын жанындагы төмөнкү канатта тандемдик орнотмолордо жайгашкан, анын алдында ачык балкон, анын артында узундугу 5, 75 жана бийиктиги 1,85 метр болгон жабык айнектүү учкуч бар. Кабинада учкучтар үчүн эки отургуч бар, алардын артында салондогу эшиги бар айнек бөлүк, анын артында кир жуугуч жана даараткана (!) Бар.
Алпты жакшы жөнгө салуу үчүн эки ай убакыт кетти. 30 -апрелде "Гранд" биринчи жолу айланып учкан, 6 -майда - экинчиси, акыры бар болуу укугун далилдеген. Сикорский Санкт -Петербургга жакын жерден жана шаардын үстүнөн учуп баштады. Аба гиганты тууралуу ушактар бүт Россияга тарады. Европада алар таң калышып, ишенишкен жок. Красное Селодо болгон император Николай II жаңы "орус кереметине" көз чаптыруу каалоосун билдирди. Учак ал жакка учуп кеткен жана 25 -июнда Император дизайнердин коштоосунда дирижаблга түшкөн. Соттун фотографы учактын балконуна Сикорский менен Николай IIди тартып алган, ошондо ыраазы болгон автократ алтын саатты ойлоп табуучуга белек кылган.
Император учактын атын өзгөртүү каалоосун ошондо айткан деп ырасташат: падыша толугу менен орус жетишкендигинин чет элдик аталышынан уялган. Чынбы же жокпу, бирок көп өтпөй "Гранд" (ака S-21) "Орус рыцары" болуп чөмүлдү жана бул ат менен дүйнөлүк авиация тарыхында калды.
"Орус рыцарынын" жаралышы үчүн Мамлекеттик Дума Сикорскийге 75 миң рубль берген. Дал ушул машинада Сикорский биринчи сокур учууну - приборлордо, жамгырдын катуу дубалы аркылуу - аткарды жана учуу мөөнөтү боюнча дүйнөлүк рекордду койду - 1 саат 54 мүнөт, бортунда сегиз адам болгон.
"Орус рыцарынын" тарыхы абдан кызыктуу жол менен аяктады: августтун аягында сыноодон өтүп, аэродромдун үстүнөн кулап түшкөн согушчунун мотору чоң бийиктиктен учактан кулап түштү. ангар. Игорь Иванович келтирилген зыянды карап чыккандан кийин, аба гигантын калыбына келтирүүнү эмес, жаңысын, кемчиликсизди жаратууну чечти. Орус-Балтика акционердик коому жана Россиянын согуш министрлиги дизайнерди колдошту. Ошентип, "орус рыцарь"-улуттук сыймыктануу предмети-1913-1917-жылдары курулган жана "Илья Муромец" (С-22 ака) деген ат менен белгилүү болгон оор көп моторлуу учактардын бүт классынын түпкү атасы болуп калды.
Биринчиси 1913 -жылы декабрда чогултулган жана учуп кеткен. Ал эми 1914 -жылдын 12 -февралында биринчи дүйнөлүк рекордду койгон: бортунда 16 адам жана Шкалик аттуу аэродром ити болгон. Акыркы, албетте, комиссия тарабынан эске алынган эмес. Бирок ансыз деле Муромец көтөргөн жүк 1290 кг түздү, бул эң сонун жетишкендик.
Апрелде экинчи Илья учуп кетти. Анын "улуу агасы" ушул убакта, деңиз департаментинин талабы боюнча, Сикорский тарабынан деңиз учагына айландырылган жана 1917 -жылга чейин дүйнөдөгү эң чоң амфибия учагы бойдон калган. Ал эми экинчи "Муромдо" Игорь Иванович Мамлекеттик Думанын мүчөлөрүн кабыл алып, 1914 -жылдын 4 -июнунда 2000 метр бийиктикке көтөрүлгөн. Натыйжада, жаңы дүйнөлүк рекорд гана орнотулбастан, он учактын чыгарылышына жана аларды орус армиясынын оор бомбардировщик катары кабыл алуусуна макулдук алынды.
Акыры машинанын укмуштуу мүмкүнчүлүктөрүнө бардыгын ишендирүү үчүн Сикорский жана анын командасы Санкт -Петербургдан Киевге жана кайра 16 -июнда учуп кетишкен. Ал бир катар дүйнөлүк жетишкендиктерди жаратса да, көп моторлуу кемелердин узак мөөнөттүү учууларында артыкчылыктарын далилдесе, транспорттук авиацияга жол ачса, приборлор менен учууда эң баалуу тажрыйбага ээ болсо да, бул көрүнүктүү окуя тиешелүү бааны алган жок: Көп өтпөй башталган Биринчи дүйнөлүк согуш башка нерселердин баарына көлөкө түшүрдү …
Согуш жылдарында Сикорский бир орундуу S-13 жана S-14 истребителдерин, деңиз авиациясына арналган S-15 кош сүзүүчү жеңил бомбардировщикти, дүйнөдөгү биринчи жогорку ылдамдыктагы С-16 истребителдерин (жаш учак конструктору катышты жана жакын арада "согушкерлердин падышасы" Н. Н.
Жана, албетте, Игорь Ивановичтин сүйүктүү мээси болгон, балким, "Илья Муромец" оор бомбардировщиктеринин бүтүндөй аба армадасы.
Баса, согуштун башталышында эле Игорь Иванович Ильяны "душмандын артында терең, ыктыярдуу мергенчилердин бир нече, бирок жакшы даярдалган топторун" кондуруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө идеясын биринчи жолу билдирген. бул, десанттык диверсиялык бөлүктөрдү жөнөтүү үчүн авиацияны колдонуу. Тилекке каршы, бул идея армиядан колдоо тапкан жок.
Бирок 500 килограммга чейин бомба таштаган жардыруучу катары "Илья Муромец" өзүн толук кандуу көрсөттү. Дал ушул Сикорскийдин жетекчилиги астында бомба таштоочу, электр таштоочу жана жардыруучу жерлер үчүн биринчи кассеталык шкафтар иштелип чыккан жана орнотулган. Ал биринчи жолу бомбардировщиктерге рейддин жана пландалган аэротүсүрүүнүн жыйынтыгын жаздыруу үчүн фотографиялык жабдууларды койгон. Дал ушул Сикорский учактын эң аялуу бөлүктөрүн - корпусун жана бензин бактарын темир баракчалар менен жабууну "куралдандыра" баштаган. Ал биринчи болуп бомбардировщиктерине жаа жана куйрук муундагы пулеметторду орнотуп, Муромцевди "учуучу чептерге" айландырган. Биринчи жолу бул термин так орус бомбалоочу учактары үчүн колдонулган. Бул кокустук эмес: бүт согуш учурунда, 75 "Муромты" немецтик согушкерлери бирөөсүн гана атып түшүрүшкөн! Ал эми орусиялык оор бомбардировщиктердин пневматиктери Германия менен Австриянын он бир учагын жерге түшүрүштү.
Континенттерди туташтыруу
Тагдырдын каалоосу менен эмигрант болуп калган Игорь Иванович Сикорский 1919 -жылдын 30 -мартында Америка жерине кадам таштаган. Жашоонун жаңы этабы башталды. Чөнтөгүндө болгону бир нече жүз доллар болгонуна карабай, келечек асан -үсөн түсү менен боёлгон: акыры, жандуу акылы бар, идеялары бар адамдар АКШда дайыма бааланат жана анын бир тыйынынын бир тыйынына ээ болгон! Бирок, баары ушунчалык жөнөкөй эмес болуп чыкты. Жумуш болгон жок, авиация тармагы токтоп калды, учак жана кыймылдаткычтар арзан баада сатылды. Аскердик буйруктар берилген жок, транспорттук авиация иш жүзүндө жок болчу - өлкөнүн эбегейсиз мейкиндигин өнүктүрүү үчүн убакыт келе элек болчу.
Жайында Сикорский авиациялык компания түзүүгө аракет кылган, бирок ал дароо ишке ашпай калган. Үмүтсүздүктөн дизайнер каалаган жумушту аркалап, арифметика, алгебра, геометрия боюнча сабак берди, эмигранттар клубдарында астрономия жана авиациянын өнүгүүсү боюнча лекция окуду. Жана Атлантика жана Тынч океан аркылуу учуу жөнүндө укмуштуудай долбоорлор анын башына келе берди. Жана тагдыр дагы бир жолу генийге жылмайып койду.
1923 -жылы 5 -мартта Лонг -Айленддеги Рузвельтфилд шаарында "Sikorski Aeroengineering Corporation" деген абдан катуу аталыштагы компания түзүлгөн, анын акционерлеринин саны тездик менен өскөн. Алардын арасында атактуу орус композитору Сергей Рахманинов да бар болчу, ал 5 миң долларга акция сатып алып, (ишкананын жарнагы катары) компаниянын вице -президентинин кызматын алууга макул болгон.
Игорь Иванович Америкада курган биринчи учак S-29 A жүргүнчүсү болгон, ал оңой эле жүк ташуучу учакка айландырылган. Биринчи рейс ал тарабынан 1924 -жылдын 24 -сентябрында жасалган жана дизайнердин авиацияга кайтып келгенин билдирген.
С-29 А конструкциясынан кийин Сикорский структуралык жактан кызыктыруучу бир нече машиналарды жасаган, алар жөнөкөйлүгү, ишенимдүүлүгү жана жогорку учуу көрсөткүчтөрү менен көңүлдү бурган.
Алты орундуу S-34 амфибиялык учактарды иштеп чыгууда тажрыйба топтоо үчүн атайын түзүлгөн. S-35 учагы Атлантика океанынын үстүнөн учууну көздөгөн Биринчи дүйнөлүк согуштун француз аскери Рене Фонктун буйругу менен Сикорский тарабынан иштелип чыккан. Бирок машине, учкучтун катасынан улам, рекорддук аракет башталар замат кулап түшүп, экипаждын жарымын анын урандыларынын астына көмүп салган. Дизайнер үчүн кайрадан кара сызык башталды, бирок ал багынган жок.
Кийинки жылдары Сикорскийлердин үй-бүлөсү S-36, S-37 жана S-38 учуучу кайыктары менен толукталган. Акыркысы, 1928 -жылы сыноодон өткөндөн кийин, дүйнөдөгү классындагы эң мыкты учак катары таанылган жана көп өтпөй АКШда гана эмес, Канадада, Борбордук жана Түштүк Америкада, Гавайиде жана Африкада да учуп баштаган.
1931-жылдын күзүнүн аягында, үч S-40 Куба менен Бермудга үзгүлтүксүз каттамдарды жасап, Кариб деңизинин үстүндөгү асмандарды сүзө баштады. Ал эми 1934-жылы алар 4000 чакырым аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү легендарлуу S-42 менен алмаштырылган. Жүргүнчүлөрдүн трансантлантикалык учактары реалдуу болуп калды. Дал ушул S-42 Сан-Франциско-Гонолулу жана Сан-Франциско-Жаңы Зеландия багыттары боюнча биринчи каттамдарды жасап, 1937-жылы Түндүк Американы Португалия жана Англия менен байланыштырган.
1939 -жылы апрелде Бириккен Авиация Корпорациясынын жетекчилиги анын филиалы Сикорский учак дизайн компаниясын Vout фирмасы менен бириктирүүнү чечкен. Игорь Иванович жөнөкөй субподрядчынын, башка бирөөнүн эркинин, бирөөнүн чыгармачылык идеяларынын аткаруучу ролунун тагдырына жазылган. Албетте, бул аранжировка ага туура келген жок. Достор жана дизайнердин эң жакын чөйрөсү муну түшүнүштү, бирок бул абалдан чыгуунун жолун эч ким көргөн жок.
Эч ким, Сикорскийдин өзүнөн башка, эмне кылаарын мурда эле билген …
Анан дагы вертолеттор
БУЛ ЖЫЛДАРДЫН бардыгында Игорь Иванович вертолет жасоо тууралуу ойлорун таштаган жок. Ал дайыма бул типтеги учактарды өнүктүрүүнү ээрчип, эң жакын кесиптештери менен бирге, ал вертолеттун темалары менен тынч алектенип, 1929 -жылдан бери өзүнүн жеке изилдөө, патенттелген идеяларын жүргүзгөн. Артка 1930 -жылы, дизайнер Бириккен Аэрофлоттун башкармалыгына роторлуу машинаны түзүүнү сунуштады, бирок бул сунуш колдоо тапкан жок. Жана ал өзүнүн демилгеси менен, өзүнүн тобокелчилиги жана тобокелчилиги боюнча, бул "мүмкүн эмес, ишеничсиз, ыңгайсыз жана ыңгайсыз" учакты изилдөөнү улантып, жакында иштей турган үлгүлөрдү түзө алаарына ишенди.
Биринчи эксперименталдык Sikorsky VS-300 тик учагы дизайнердин көзөмөлү астында 1939-жылдын 14-сентябрында учуп чыккан жана жаңы машинанын биринчи ачык көрсөтүүсү 1940-жылы 20-майда Бриджпорт шаарында болгон. Эки жылдык катуу сыноолордон кийин, 1942-жылы тажрыйбалуу эки орундуу S-47 (R-4) вертолету түзүлүп, ал жакында сериялык өндүрүшкө кирген. Экинчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда колдонулган антигитлердик коалициянын өлкөлөрүнүн жападан жалгыз тик учагы болуп калды.
Сикорскийдин тик учактары 1944-жылдын жазында Бирма шаарында англо-индиялык аскерлер жапондор менен катуу салгылашкан отко чөмүлүүнү алышкан. Жапон аскерлеринин терең артында согушуп жаткан бөлүктөрдү жеткирүү үчүн, жарадар болгондорду жана кулатылган учактардын экипаждарын алып салуу үчүн чектелген аймактарга учуп -коно турган авиация талап кылынган. Алгач бул үчүн кичинекей жеңил учак колдонулган. Бирок, кээ бир жерлерге жете да алышкан эмес. Кошумчалай кетсек, тик учактар байланыш, чалгындоо жана артиллериялык аткылоолорду жөнгө салуу үчүн колдонулган, айрыкча жапондордун курчоосундагы Имфал үчүн болгон салгылашууларда, курчоого алынган гарнизон бир нече ай аба менен гана камсыз кылынган.
Согуштан кийин Сикорскийдин компаниясынын акциялары кайра тоого чыкты. United Aircraft Башкармасы Sikorsky Aircraft көз карандысыздыгын калыбына келтирди, ал жакында өзүнүн жаңы өндүрүштүк базасын алды.
Убакыттын өтүшү менен дагы өнүккөн жеңил Сикорский вертолеттору пайда болду. Согуштан кийинки S-51 өзгөчө ийгиликтүү болду. Ал көптөгөн штаттарда аскердик жана жарандык максаттар үчүн кеңири колдонулган жана башка тик учак компанияларынын учактары менен катуу атаандаштыкка туруштук берген. Бул тик учак куткаруу иштеринде өзгөчө айырмаланды. Сикорский дал ушул максатты вертолеттун негизги максаты деп эсептеген. Кийинки модель - жарык S -52 - аэробатиканы аткарган дүйнөдөгү биринчи тик учак болуп калды.
А бирок, учак конструкциясындагыдай эле, Игорь Ивановичти оор машиналарды жасоо жаатында эң чоң ийгилик күтүп турган. Бул жерде анын теңи жок болчу. Макетти укмуштай өзгөртүп, Сикорский өз убагында абдан ийгиликтүү болгон транспорттук вертолетторду жаратты. Ал өз мезгилинин эң чоң, эң чоң жана эң ылдам вертолету болгон.
Сикорский жараткан эң мыкты тик учак 1954 -жылы көтөрүлгөн. Бул S-58 болчу. Ал бир катар өлкөлөр тарабынан курулган жана анын коп нускалары дагы эле иштеп жатат. Учуу, техникалык жана экономикалык мүнөздөмөлөрү боюнча ал өз мезгилинин бардык вертолетторунан ашып, улуу авиаконструктордун "ак куу ыры" болуп калды.
1958 -жылы, S -58 сериялык өндүрүшү туу чокусуна жеткенде - жылына 400 машина Игорь Иванович пенсияга чыгып, фирманын кеңешчисинин кызматын сактап калган …
Көрүнүктүү ойлоп табуучу, чебер инженер, баатыр сыноочу учкуч, бардык жагынан көрүнүктүү инсан 1972 -жылы 26 -октябрда Коннектикут штатындагы Истондун көрүстөнүндө тынчтык таап, бул дүйнөдөн кеткен.
Асманга карап
"Биз иштешибиз керек, эң негизгиси, Мекенди бизден талап кылганда, аны калыбына келтирүүгө эмне жардам берерин билишибиз керек", - деди Сикорский эмигрант эмигранттарга кайрылып.
Өмүр бою ал Россиянын патриоту бойдон калган, Америкада орус маданиятынын жана илиминин жетишкендиктерин жайылтуу үчүн көп иш кылган, Толстой фондунун жана Орус маданияты коомунун башкармалыгынын мүчөсү бойдон калган. Ал көп лекциялар менен докладдарды окуган жана сөзсүз түрдө авиация темалары боюнча эмес. Терең динчил адам болгондуктан, ал Америка Кошмо Штаттарындагы Орус Православ Чиркөөсүнүн өнүгүшүнө ар тараптуу салым кошкон, аны каржылык жактан гана колдогон эмес. Сикорский бир катар китептерди жана китепчелерди жазган - "Көрүнбөгөн жолугушуу", "Жан эволюциясы", "Жогорку реалдуулуктарды издөөдө" жана башкалар, алар эксперттер тарабынан орус чет элдик теологиялык ой -пикиринин эң оригиналдуу эмгектеринин бири деп эсептелет.
Өмүрүндө Сикорский 80ден ашуун ар түрдүү сыйлыктарга, сыйлыктарга жана дипломдорго ээ болгон. Алардын арасында Орусиянын IV даражадагы Санкт -Владимир ордени, Дэвид Гуггенхаймдын медалдары, Жеймс Уотт, Улуттук ойлоп табуучулардын атак галереясынын диплому бар. 1948 -жылы ага сейрек кездешүүчү сыйлык - бир туугандар Райт мемориалдык сыйлыгы тапшырылган, ал эми 1967 -жылы фундаменталдык жана прикладдык илимдер тармагындагы илимий -техникалык жетишкендиктери үчүн Жон Фриц Ардак медалы менен сыйланган. Авиацияда андан башка Орвилл Райт гана сыйланган.
А бирок улуу авиаконструктордун башкы сыйлыгы - ал жараткан машиналарды кеңири колдонгон адамдардын ыраазычылыгы.
Айтмакчы, Дуайт Д. Эйзенхауэрден баштап, Америка мамлекетинин бардык жогорку кызмат адамдары "Сикорский" деген жазуусу бар вертолеттордо учушат. Ал эми орус мамлекетинин биринчи адамдары учуп кете алышкан …
