Бул макаланы жазуунун себеби, авиацияны негиздөө жана тейлөө маселелери боюнча такталбаган маалыматтарды таратуу болгон.
Бул мезгил -мезгили менен бардык маалымат каражаттарында болот. Мындан тышкары, таптакыр башка багыттагы макалаларда тигил же бул даражада авиацияны колдонуу маселелери көтөрүлөт (деңиздеги согуштарды моделдөө, жээктеги инфраструктураны жана авиакомпанияларды салыштыруу жана орус тилин колдонуу менен аяктаган). Сириядагы аэрокосмостук күчтөр.
1 -бөлүк. Аэродром тармагын уюштуруунун принциптери
Биринчиден, анын бир бөлүгү болгон аэродром тармагынан өзүнчө өзүнчө аэродром жөнүндө сөз кылуу туура эмес экенин дароо айтыш керек. Адам денесинде ар кандай органдар болгондой эле, белгилүү бир аэродром да бүт системанын алкагында өзүнө берилген так аныкталган функцияларды аткарат.
СССРде колдонулган аэродромдордун классификациясы абдан көлөмдүү. Бул макаланын максаттары үчүн мен принциптин өзүн түшүнүү үчүн жөнөкөйлөтүлгөн моделди колдонууну сунуштайм. Жөнөкөйлүктөн улам кээ бир терминдер чыныгы терминдерге дал келбеши мүмкүн.
Үй аэродрому
Негизги аэродром - инфраструктурасы, МТС станциялары, персонал жана алардын үй -бүлөлөрү үчүн турак жай (ал жакынкы айылда жайгашышы мүмкүн) бар чоң аэродром. Мындай аэродромдордун унаа токтотуучу жайларындагы учактардын санын жүз менен ченесе болот.
Мындай аэродромдордун конуу тилкеси бүтүндөй системанын логистикалык мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүчү оор аскердик транспорттук учактарды кабыл алууга жөндөмдүү.
Мындай аэродромдордо материалдык -техникалык каражаттардын (отун, ок -дарылар, жабдуулар) чоң запастарын топтоого болот.
Ангарлар жабдылган жана пландуу техникалык иштерди аткаруу үчүн, ошондой эле учактарды оңдоо үчүн керектүү нерселердин баары бар.
Мындай аэродромдор аэродром хабынын борбору болуп саналат (аэродром тармагынын иерархиясында 1 -деңгээл). Эреже катары, алар чек арадан алыс жайгашкан, бул согуш мезгилинде алардын согуштук туруктуулугун камсыздайт.
Операциялык аэродром
Бул роль кичинекей аэродромдорго жүктөлөт (бирок сөзсүз эмес).
Алардын учуп-конуу тилкеси 20 тоннага чейин жүк көтөрө ала турган жеңил жана орто аскердик транспорттук авиация, ошондой эле МИ-8 жана МИ-26 тик учактары менен аба жеткирүүгө ылайыкташтырылышы мүмкүн.
Алардын монументалдык имараттары жана инфраструктурасы, туруктуу резервдери алда канча аз.
Бирок, пландоо этабында аэродромдун мүмкүнчүлүктөрүн түзүү потенциалы курулууда. Орундар панелдүү турак жайларды, унаа токтоочу жабдыктарды ж. Ошондой эле, аэродромдорду жайгаштырууну пландаштырууда, транспорттук жеткиликтүүлүк эске алынат.
Кетүү аэродромдору
Бул абдан кичинекей аэродромдор, ал тургай конуучу жерлер. Алар авиациянын туруктуу базаларына ылайыктуу эмес. Бирок, коркунуч пайда болгондо, алардын үстүнө учактарды бөлүштүрүп, ал тургай бир нече ирет жасоого болот.
Бул айрыкча истребителдерге тиешелүү - алардын иштеши үчүн 800 метр учуу -конуу тилкеси жетиштүү.
Аэродром тармагынын башка компоненттери
Бирге жайгашкан аэродромдордун практикасы дүйнө жүзүндө колдонулат. Ошентип, мисалы, биздин Су-24тү Сирияда атып түшүргөн Түрк аба күчтөрүнүн F-16 учагы ушундай аэродромдон учуп кетти.
Биргелешип жайгашуунун артыкчылыктары айдан ачык: тынчтык мезгилинде аны кармоо үчүн акча талап кылбаган, тескерисинче, киреше алып келүүчү күчтүү жарандык инфраструктура бар.
Кошумча жайгаштыра турган кайтарылган аймак дагы бар. упайлар. Кадрларды жайгаштыруу үчүн резервдер бар.
Россияда 60ка жакын ири эл аралык аэропорттор жана 200гө жакын аймактык аэропорттор бар.
Ошондой эле, биргелешкен негиздөө ВКСтин муктаждыктары үчүн гана эмес, башка бөлүмдөр үчүн да керек экенин эстен чыгарбоо керек: Өзгөчө кырдаалдар министрлиги, ФСБ ж.
Бул аэропорттун ичинде өзгөчө коопсуздук режими бар зоналардын болушун билдирет, анткени, мисалы, мамлекет башчысынын учагы жалпы унаа токтотуучу жайда турбашы керек.
Унаа жолдорду убактылуу аэродром катары колдонуу
Жолдорду пландаштыруу, куруу жана модернизациялоо этабында алардын участкаларын убактылуу аэродром катары колдонуу мүмкүнчүлүктөрү сөзсүз түрдө каралууда.
Мындай аэродромдор күйүүчү май менен ок -дарыларды жеткирүүнү жана сактоону жеңилдетүү үчүн темир жол станцияларынын жанында жайгашышы мүмкүн.
Ошондой эле, тынчтык мезгилинде атайын бөлүктөрдүн күчү менен авиациянын иши үчүн талаа аэродромдорун жана участокторун куруу ("дөңгөлөктөрдөн өчүрүү" деп аталат) иштелип жатат.
2 -бөлүк. Согуштук иштер учурунда аба кемелерин тейлөө
Түшүнүү керек болгон биринчи нерсе - жабдууларга техникалык тейлөө бирдей эмес. Муну машинаны тейлөөгө салыштырса болот.
Күн сайын аткарылуучу процедуралар бар - интерьерди жылытуу, тышкы зыянды текшерүү, карды тазалоо, борттогу компьютердеги ката көрсөткүчтөрүн текшерүү.
Жума сайын аткарылуучу операциялар бар - май куюучу станцияга катталуу (бир чыны кофе менен), майдын деңгээлин текшерүү, кир жуугучту толтуруу, керек болсо шиналарды сордуруу.
Кээ бир иш -аракеттер азыраак аткарылат жана андан да чоң чыгымдарды, сапаттуу башка жабдууларды жана запастык бөлүктөрдүн жана керектелүүчү материалдардын болушун талап кылат: майды, фильтрди, тормоздук тетиктерди алмаштыруу.
Жана башкалар. Моторду оңдоого чейин.
Авиация болжол менен ушул принцип боюнча иштейт. Учактар пландалган бардык техникалык процедуралардан өтүп, мүмкүн болушунча согушка даяр болгон оперативдүү аэродромго жеткирилет.
Бул жергиликтүү инфраструктурага жана персоналга жүктү минимумга чейин азайтат жана аэродромдон авиациянын интенсивдүүлүгүн кескин түрдө жогорулатат.
Чындыгында, оперативдүү аэродромдогу персонал бензин куюп, BC токтотушу керек.
Белгилүү бир рейдден кийин, жакшыраак тейлөөгө муктаж болгон учактар артка, үйдүн аэродромдоруна айдалат жана башкалар алардын ордуна айдалышат. Жогорку квалификациялуу учкучтарды согуштук иштерден алаксытпоо үчүн, бул иштерге жаш жана азыраак квалификациялуу учкучтарды колдонсо болот.
Учакка май куюу
Учакты учууга даярдоонун дагы бир маанилүү аспектиси - май куюу.
Заманбап дүйнөдө бул муктаждыктар үчүн көптөгөн чечимдер бар: арзан жана кичинеден жогорку өндүрүмдүү жана кымбатка чейин.
Бул процедуранын бир "туу чокусу" - бул борборлоштурулган толтуруу системасы.
Мындай система темир жолду түшүрүү пандусунан башталат: темир жол цистерналары жөнгө салынып, күйүүчү май алуу башталат. Шереметьево эстакадасы бир эле убакта 18-24 цистернадан күйүүчү май түшүрүүгө жөндөмдүү (ар кандай булактар боюнча).
Биринчиден, күйүүчү май үлгүлөрү алынган кичинекей орто бакка кирет. Жана (эч кандай даттануусуз) ал негизги сактоочу танктарга сордурулат.
Негизги суу сактагычтар ар кандай болушу мүмкүн. RVS (вертикалдуу болот танк) чоң авиабазаларда колдонулат. Мындай чечимдердин кубаттуулугу он миң куб метрге жетет.
Кичинекей аэродромдордо, сактоо көлөмүн азыраак уюштурса болот.
Учак парктарында өрт өчүрүүчүлөр сыяктуу гидранттар бар. Атайын унаа аларга чейин жетет (же тейлөө пунктуна стационардык май куюучу станция орнотулган) жана каалаган көлөмдөгү күйүүчү май менен толтурулат, бул өзгөчө чоң учактарда (Ооба, Аскердик транспорттук авиация) өзгөчө маанилүү.
Ошентип, керектүү транспорттун, трафиктин, керектүү адам ресурстарынын көлөмү кескин түрдө кыскарат, ошондой эле убакыт үнөмдөлөт.
"Масштабды" түшүнүү үчүн кээ бир сандарды айтуу керек.
Авиакомпаниянын (Нимиц тибиндеги) күйүүчү майдын запасы 12 миллион литрге жакын, башкача айтканда 10 миллион килограммга жакын, бул 166 танкка барабар.
Мындай көлөмдү аэродромго 2 жүк ташуучу поездди орнотуу менен камсыз кылууга болот.
Бул резерв толук танктары бар 840 Су-34 учактары үчүн жетиштүү болот.
Күйүүчү май танкынын кубаттуулугу:
Су-34, Су-35: 12000 кг
Су-25: 3000 кг
МиГ-35: 6000 кг
МиГ-31: 17.730 кг
Ту-160: 150,000 кг
Пилдин баласы, маймыл жана боа куруучу жөнүндөгү жакшы эски мультфильмди эстеп, ыңгайлуулук үчүн мен Су-34түн бардыгын өлчөөнү сунуштайм.
Стандарттык 4 октук темир жол цистернасынын көлөмү 80 куб метр жана жүк көтөрүмдүүлүгү 60 тонна. Бул 5 толук Су-34 май куюучу станцияга жетет.
Ил-78 аба танкери 1800 км аралыкка 60 миң литр күйүүчү май ташый алат. Же 4000 км аралыкта 30000 литр. Ошол эле учурда, анын 2 иштөө режими бар: кичинекей учактар үчүн мүнөтүнө 1000 литр жана "стратегдер" үчүн мүнөтүнө 2000 литр.
Ошентип, 2000 кмге чейинки аралыкта, ал 4 Су-34кө май куюп, ар бир түгөйгө танкерден жакындап келүү менен 15 мүнөттөй убакыт сарптайт (учакка бош танктар менен эмес, эң көп ⅔ менен май куюлат., тескерисинче ½) …
Стандарттык аэродромдук танкерлердин сыйымдуулугу 20дан 60 кубга чейин.
Бирок, биздин авиациянын тарыхында өзгөчө учурлар болгон (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Өзүнчө мен биздин стратегдердин күйүүчү майын айткым келет.
Ту-160 учакка 150 тонна күйүүчү май алат, бул 3 темир жол цистернасына же 3 чоң танкерге барабар.
Жагдайды жөн эле чечсе болот. Энгельс (биздин стратегдер жайгашкан жер) Саратов мунай заводу менен бир жерде жайгашкан.
Мүнөтүнө 2000 литр сыйымдуулугун эске алганда Ту-160 1,5 сааттын ичинде май куюп алат. Бирок, бул эсеп танкерлерге 1 порт аркылуу май куюунун негизинде жасалганын эске алуу керек.
Энгельс боюнча толтуруу системасынын чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн биле алган жокмун. Бирок, "бир сааттан экиге чейин" деген сандарга токтолсок, чоң жаңылабыз деп ойлобойм.
3 -бөлүк. ASP жабдуулары
Күйүүчү май куюу менен бирге, учуп кетер алдында учактарды эксплуатациялоонун дагы бир негизги аспектиси анын ASP жабдуулары болуп саналат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, курал же ок толуктоо.
Мурунку макалаларымдын комментарийлеринде (Ту-160ка байланыштуу), кээ бир окурмандар бул учак техникалык тейлөөнүн жогорку чыгымдарын талап кылаарын айтышкан (адам-саатта). Жана бул чындык алар тарабынан учак көйгөйү катары гана коюлган.
Чындыгында болсо, маселе алда канча татаал жана терең системалуу мүнөзгө ээ. Биздин өкүнүчтүүсү, биздин өлкөдө салт боюнча техникалык тейлөө каражаттарына жетишсиз көңүл бурулган.
Заманбап жана өнүккөн "эмгек маданияты" деп атоого боло турган нерсе жок болчу.
Ошол эле учурда жергиликтүү усталар (ийиндеринде аэродромдо "чоюн" менен арабалардын тоголонуп турушу) колунан келгенин кылышты. Жана мүмкүн болушунча процессти оптималдаштырууга аракет кылышты, анын ичинде кол өнөрчүлүк аркылуу.
Мисалы, мындай.
Ту-160 учагында 1 саат учууга болжол менен 64 адам-саат туура келген. Бул сандар жаңы учак кызматка жаңы киргенде жана аларды иштетүүдө эч кимдин эч кандай тажрыйбасы болбогон убакта негизделген. Инженерлердин айтымында, ал убакта учакты учууга даярдоого 3 күн кеткен. Бардык процедуралар жай аткарылды, дайыма инструкциялар менен кеңешилип, конструктордук бюронун өкүлдөрү менен талкууланды. Эгерде убакыттын өтүшү менен персоналдын "көндүмдөрүнүн" жана "билиминин" тартыштыгы чечилсе жана тейлөө убактысы кыскарса, анда учакты тейлөө үчүн техникалык жактан натыйжалуу чечимдердин дээрлик жоктугу көйгөйү сакталып калган жана мындан ары боло албайт. "колго жасалган макалалар" менен чечилет. Жыгачтан жасалган үй арабалары мындан ары ОБА жабдууларын "чыгарган жок".
Совет мезгилинде биз "жер менен иштөө" маданияты боюнча ансыз деле АКШдан артта калганбыз. СССР кулагандан кийин, биздин артта калуубуз бир гана көбөйдү, анткени Америка Кошмо Штаттарында бул убакыттын ичинде бул тармак техникалык жактан да, концептуалдык жактан да секирик менен өнүгүп келген (бул андан да маанилүү).
Батышта авиациялык жабдуулар кантип жүргүзүлөт?
Кампадан АСПлар атайын вагонеткаларга салынат. Бир эле учурда бир ракета же бир бомба эмес, баары бир убакта. Ошентип, бир учакты жабдуу үчүн бир (эң көп эки) платформа жетиштүү. Анда орто алыстыкка атуучу 10 ракета бар.
Бул араба кенен жана туруктуу, бул анын үстүнөн ок -дарыларды жылдыруунун коопсуздугун жогорулатат. Ошондой эле ишенимдүү ок -дарыларды аныктоо системасы бар.
Мындан тышкары, анын үстүндө иштөө аймагы бар - инструментти оңдоо жөндөмү, керектелүүчү материалдарды сактоо үчүн туруктуу бөлүмдөр ж. Негизинен, бул ок -дарыларды жүктөө үчүн мобилдик жумушчу станция.
Бардык манипуляциялар адистештирилген механикалаштырылган жүктөгүчтүн жардамы менен жүргүзүлөт, бул операциялардын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатат жана инженерлерге жүктөмдү кескин түрдө азайтат, бул узак мөөнөттүү жумуш учурунда абдан маанилүү. Чарчагандар жай иштейт. Мындан тышкары, чарчоо дайыма жаракат алуу, үйлөнүү жана кырсыктар жөнүндө болот.
Бирок кызыктуу тактикалык авиацияга келгенде башталат.
Ту -22 М3 кантип жабдылганын баарыбыз көрдүк - ар бири бирден бомба.
Келгиле, америкалыктар бул боюнча Вьетнамда эмне болгонун карап көрөлү.
Бул принцип боюнча Ту 22Мге 10 бомбаны 10 эсе ылдам илип койсо болот.
Су-34төгү абалды экстраполяция кылалы. Сирияда Су-34 8 ФАБ-250 бомбасы менен учкан операциялар болгон. Теория боюнча, бул бомбалардын 10уна "клип" түзүү мүмкүн болмок.
Салыштыруу үчүн: Су-34тү даярдоо.
Бири кол менен көтөрөт, экинчиси башкарат. Анын үстүнө, бул эки башка адам - керексиз байланыш. Кайсы ызы -чуу жана чарчоо шартында кыйын болушу мүмкүн. Эмнегедир бомбанын жанында эки киши турат жана аны колу менен кармап турушат окшойт. Моралдык жактан. Эгерде көзөмөлдөгөн адам куласа, анда моралдык колдоо бомба менен талкаланат. Ооба, бомбаны оңдоо үчүн жаңгактар. Мындай агрегатты өндүрүү мүмкүн болушунча жөнөкөй экени түшүнүктүү.
Бирок мындай иштөө алда канча ыңгайлуу.
Ал эми эң кызыктуусу - бул торттогу чыныгы алча. Мен эч нерсе дебейм. Биз карайбыз.
тыянактар
Корутунду 1. Иштей турган аэродромдогу учактар белгилүү бир сандагы "токтобостон" учууга жөндөмдүү. Жана ошол эле учурда алардын бардык техникалык тейлөөсү ASPти куюу жана жабдуу үчүн кыскарат (күнүмдүк текшерүүлөр жана текшерүү процедуралары менен).
Жыйынтык 2. Орус аэрокосмостук күчтөрүндө абал идеалдуу эмес, бирок кээ бир окуялар оптимизмге шыктандырат. Атап айтканда, Сирияда заманбап тейлөө пункттарынын жана башка аэродромдордун курулушу. (40 жөнүндө маалымат бар. Бирок бул канчалык чындык экенин билбейм).
Маалыматтарды Коргоо министрлигинин сайтында жарыяланган акыркы машыгууларды да айта кетүү керек.
Корутунду 3. Позитивдүү тенденцияларга карабастан, авиациялык кызматтардагы олуттуу артта калууну белгилөөгө болбойт. Эгерде биз бешөөбүз дагы бир бомба илүүнү уланта берсек жана Ту-160 барабан эмес, ар бири бир ракета менен жабдылган болсо, анда 64 адам-саат эмес, 164 убакыт кетет.
Жыйынтык 4. Мен макала жазып жатканда, биз кээ бир уурданып технологиялар жөнүндө эмес, кызыктай болгонбуз, бирок бир караганда примитивдүү нерселер жөнүндө: кадимки арабалар жана жүк ташуучу унаалар жөнүндө. Бирок бул процессти ушунчалык жөнөкөйлөштүрөт жана тездетет. Мындай аймакта артта калуу таң калтырат. Жок дегенде мен. Мисалы, бизде он учак алып жүрүүчү жок болушу мүмкүн, бирок офицерлер балдар үчүн көз айнек жана туулга сатып алса болмок. Же офицерлер адамдын эки гана көзү бар экенин түшүнө алышпайбы? Ал эми башы тамак үчүн гана эмес керек? Жана көп тонналык машиналар жана механизмдер (жиптер) жогорку ылдамдыкта кыймылдаган палубада болуу фактысы жаракат алуу коркунучу менен байланыштуубу? Бул риторикалык суроолор.
Жыйынтыктап айтканда, биздин батыштык өнөктөштөрүбүз интеллектуалдык жактан дайыма эле жакшы боло бербестигин белгилей кетүү керек. Табигый тандалуу күчтүү. Дүйнөдөгү эң жабдылган армиянын катарында болсо да, андан эч ким жашыра албайт.
