Ошентип, PAK FAда өзүн өрттөп, PAK DA программасы түрүндөгү аналогу менен, белгисиз муундагы жоокерди жана ошол эле мүнөздөмөлөрдү жинди баада алган соң, Жогорку Башкы командачы шашылбоону чечти.. Башкача айтканда, PAK DA, албетте, иштелип чыгат, бирок …
Бирок Казанда Ту-160М "Пётр Дейнекин" асманга учурулду, ушуну менен Ту-160тын жашоосунда жаңы этап башталды. M1 + же M2 анча деле маанилүү эмес, советтик инженерлер иштеп чыккан учак Россияда экинчи өмүргө ээ болушу маанилүү.
Стратегиялык бомбалоочу учактарды таштайлы, азыр алар жөнүндө сөз жок.
Сөз конвейерине кайтып келүү үчүн эч кандай зыян келтирбеген советтик аба күчтөрүнүн дагы бир ардагери жөнүндө болмокчу. Бул суу астында жүрүүчү кемелерге каршы Ми-14 тик учагы.
2015-жылы Коргоо министри Шойгу Казан Ми-14 кайра өндүрүлө баштайт деп катуу билдирүү жасаган. Өндүрүштөн жана тейлөөдөн алынган тик учак, көптөгөн булактарга караганда, АКШнын кысымы астында.
Бул материалда биз ушактардын ишенимдүүлүгү жөнүндө маселени карабайбыз, бирок бул кадам бүтүндөй өлкөнүн коргонуусуна оң таасирин тийгизе алат жана ал канчалык реалдуу экенин баалоого аракет кылабыз.
2015-жылдан бери ар кандай массалык маалымат каражаттары "болжол менен …" Ми-14 кайрадан өндүрүлө баштайт деген теманы көтөрүштү.
Чындыгында, Россиянын тик учактары МИ-14 маселеси каралып, талкууланганын бир убакта тастыктады. Жана Ми-14 үчүн тема бар, бирок ал үч этапка бөлүнөт: иштеп жаткан вертолетторду оңдоо, аларды модернизациялоо, андан кийин гана өндүрүштү калыбына келтирүү.
Мунун мааниси барбы? Албетте бар. Болжол менен Ту -160дагыдай: биз жаңы жана заманбап үлгү жасай албайбыз - эскини чечүүбүз керек. Ал эми Ми-14-бул жалгыз үй тик учагы-толук кандуу амфибия, конууга, учууга жана суунун үстүн карай жылууга жөндөмдүү.
Мен белгилей кетейин - чөгүп кетүү ыктымалдыгы жок, ошол эле Ка -27дегидей.
Фон
Баары 1965-жылы КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин суу алдында сүзүүчү амфибиялык вертолетту түзүү жөнүндө токтомунан башталган.
Жаңы машина буга чейин жакшы түзүлгөн Ми-8дин негизинде жаралган, ал өзүн эң жакшы жагынан далилдеди. Бирок, Ми-14 Ми-8дин жакшыртылган көчүрмөсү эмес, бул үчүн көп нерсени кайра жасоо керек болгон машина: кыймылдаткычтар, негизги тетиктер, издөө жана багыттоо системасы, оң сүзүү системасы.
Бирок эгер партия бул керек деп айтса … Биринчи учуу 1967-жылы 1-августта болгон жана 1976-жылы Ми-14PL деген аталышта вертолет кызматка берилген.
Тик учак негизинен инновациялык кайык тибиндеги түбү жана капталындагы калкып жүрүүчү-балонеттерден улам абдан оригиналдуу болгон. Машинанын артка тартылуучу шассиси бар болчу.
Дизайнерлер курал-жарактан издөө жабдууларынын татыктуу топтомун жайгаштыра алышкан, ал эми Mi-14PL соккусунан ал суу астына каршы (же кемеге каршы) торпедону же жалпы салмагы 2000ге чейинки тереңдикти көтөрө алган. кг же 1 килотон Баштын атомдук тереңдик заряды.
Жалпысынан 1986-жылга чейин бардык модификациядан 273 Ми-14 чыгарылган: суу астында сүзүүчү кайык, издөө-куткаруу подстанциясы жана мина ташуучу БТ.
Бул абдан оригиналдуу болуп чыкты, бирок экспорттоого СССРде калганга караганда көп машиналар жөнөтүлдү. "Шериктештер" 150 вертолет алышты: Польша, Вьетнам, Болгария, Куба, Йемен, Түндүк Корея, Югославия, Румыния, Чыгыш Германия, Сирия жана Ливия.
Кээ бир өлкөлөрдө (Польша, Украина, Грузия ж. Б.) Учурда вертолеттор колдонулат.
Эмне үчүн вертолет жакшы эле жана эмнени эстедиңиз?
"Лайнер" деген лакап ат абдан маанилүү болгон. Кабинеттин жайлуу жана кенен жайгашуусу жана аз дирилдөө үчүн.
Ми-14 абдан таасирдүү диапазонго ээ болгон. Ал 5, 5 саат абада калышы, 1100 кмге чейинки аралыкта учушу же 2 саат гидроакустикалык издөө жүргүзүшү мүмкүн. Ишенимдүүлүк дагы күчтүү жагы болгон.
Албетте, вертолеттун негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү-суунун үстүнө конуу, суунун үстүндө жылуу жана андан кийин учуу мүмкүнчүлүктөрү. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткыч иштен чыккан учурда Ми-14 сууга конуп, чөгүп кетпейт, анын мураскери Ка-27де болгон сыяктуу.
Эмне үчүн 1992-жылы Ми-14 кызматтан алынып салынды-бул суроо. Аргументтер абдан күчтүү болчу: Ми-14 авионикасынын эскириши жана жээктеги базалардан гана эмес, кемелерди ташыган учактардын палубаларынан да иштей ала турган вертолетторго өтүү зарылдыгы. Ооба, жана Куралдуу Күчтөрдүн жалпы кыскартылышы.
Ооба, сменада кесилиштен тышкары вертолет пайда болду. Ка-27. Ал кемелердин палубаларына чындап эле конду, бирок … 2020 -жылдан бери суроо: бизде ал кемелердин канчасы калды? Ал эми жакынкы аралыкта биз канча кура алабыз?
Бирок авионикага байланыштуу, көптөгөн адамдар вертолетту коргоо жөнүндө талашып -тартышты. Авиониканы модернизациянын бир бөлүгү катары өзгөртүү абдан оңой, бул чындыгында поляктар тарабынан көрсөтүлдү. Жана аларда Ми-14ПЛ толугу менен заманбап толтуруу менен, адатта, Прибалтикада өз милдеттерин аткарат. Ооба, поляктар да Ми-14тү куралдуу күчтөрдөн чыгарып жатышат, бирок бул ушунча жылдык операциядан кийин азыр гана жасалууда.
Басылмалардын көптөгөн авторлору Ми-14 америкалык атайын кызматтын жана дипломатиянын максаттуу "ишинин" курмандыгы болуп калды деген версияны билдиришти. Өзүн суу астында сүзүүчү кемелерди табуу каражаты катары өзүн абдан жакшы көрсөткөн Ми-14, анын ичинде күчү жетпейт деп эсептелген, ызы-чуусу аз болгон жаңы чет өлкөлүк "досторубузду" абдан толкундантты.
Ошентип, дээрлик уруксат берүүчүлүктөн пайдаланып, Ельцинге керектүү кысымды көрсөтүп, америкалыктар Ми-14тү деңиз авиациясынан алып салышты жана ошону менен суу астында сүзүүчү кемелеринин жашоосун абдан жеңилдетишти.
Бул версия "Мил Москва вертолет заводу" ААКнын башкы конструктору (азыр Мил жана Н. И. Камов атындагы улуттук вертолет инженердик борборунун бир бөлүгү) Александр Таловдун интервьюларынын биринде колдоого алынган.
Жана мунун артында АКШнын колу көрүнүп турат деп эсептегендер менен макул болбосо болбойт. Ми-14 учагынын авиациядан чыгып кетиши өтө эле негизсиз көрүндү жана мунун баары америкалыктардын колуна өттү.
Ми-14 жана Ка-27 СССРде пайда болгондон кийин, бизде окшош класстагы машиналар жок экенин моюнга алабыз. Ал эми бүгүнкү күндө деңиз авиациясы суу алдында жүрүүчү курал-жарак жагынан флоту "эскирип" жаткан Ка-27 болуп саналат. Ал эми дагы бир нече Ка-27 ФСБнын чек ара кызматынын карамагында.
Сизге кандай вертолет керек?
Бүгүн Россияга суу алдында сүзүүгө каршы заманбап вертолет керекпи же жокпу деген суроонун кереги жок. Вертолет керек, бул жерде талкуулай турган эч нерсе жок.
Дагы бир суроо: кайсы машина? Көп максаттуубу же урма?
Жалпысынан алганда, бүгүнкү күндө көптөгөн эксперттердин пикири боюнча биздин флот транспорттук тик учакка өтө муктаж. Демек, көп максаттуу машина.
Жалпысынан алганда, Ми-14тү жүк жана жүргүнчү ташуучу унаа катары колдонуу тажрыйбасы (Converse-Avia чыгарган Ми-14ГПнын модификациясы) мунай жана газ кендеринде болгон. Ми-14GP экземпляры 1996-1997-жылдары Каспий деңизиндеги бургулоочу платформаларды ийгиликтүү тейлеген.
Башкача айтканда, Россиянын деңиз флоту Ми-14 менен Ка-27нин ордуна жаңы универсалдуу амфибиялык тик учак алышы керек. Жана дагы заманбап кыймылдаткычтарга, жаңы санариптик авионикага ээ болот. Албетте, кошумча сүзүүчүлүккө көңүл буруу үчүн, 3 баллдан ашык толкунда, винт өчүрүлгөндө, вертолеттор оодарылып кеткен.
Анан, албетте, курал.
Ми-14ПЛде 36 RSL-NM "Чынара" буусу же 8 RBG-N "Нива" буусу кысылган бөлүмдө эки кассетада болгон. Буулардын ордуна купеде AT-1 суу алдында сүзүүчү торпедасы же анын негизинде иштелип чыккан Strizh чакан көлөмдөгү алыстан башкарылуучу суу астында сүзүүчү торпедо ВВТ-1 болгон. Суу астында жүрүүчү ПЛАБ-50-64, ПЛАБ-250-120 жана ПЛАБ-МК бомбаларын жайгаштыруу мүмкүн болгон.
Ми-14түн электр станциясынын күчү вертолеттун диапазонунда салмагы бир жарым тоннадан ашкан баштын ядролук тереңдик зарядын ташууга жетиштүү болгон. Жалпысынан алганда, 2000 кг согуштук жүк вертолеттогу куралдардын топтомун абдан кенен конфигурациялоого мүмкүндүк берди.
Өндүрүштү калыбына келтирүү
Бирок куралдардын топтому экинчи орунда турат. Негизги суроо, жаңы моделдерди айтпаганда да, жок дегенде Ми-14 өндүрүшүн кайра баштоого мүмкүнбү?
Бул оңой эмес, Казан Ту-160 учагын кайра жандандырууда бир топ көйгөйлөргө туш болгон. Долбоорлоо документтерин, технологиялык чынжырларды, тиешелүү жеткирүүчүлөрдү, долбоорлордо иштеген персоналды калыбына келтирүү …
Алар учакты Казанда жеңишти. Бул дем берет. Бул вертолет менен иштеши мүмкүн.
Албетте, эски Ми-14 жарым-жартылай жардам берет, аны модернизациялоого болот жана бул боюнча "колуңду толтур". Капиталдык оңдоо жана андан кийинки модернизация - бул бүтүндөй циклди абдан жеңилдете турган нерсе.
Казан жогоруда айтылган көйгөйлөрдү чече алат жана жаңы вертолет болбосо, жок дегенде жакшы модернизацияланган Ми-14ПЛ өндүрүшүн баштай алат деген ишеним бар. Күчтүү моторлор жана жаңы муундагы авионика менен.
Адистердин айтымында, бүгүнкү күндө флоттун муктаждыгы суу алдында жүрүүчү кемелерге каршы да, издөө-куткаруу машиналары да болжол менен 100гө жакын машинага бааланат.
Эң башкысы фантастикалык долбоорлорго алдырбоо керек. Бизде мурунтан эле Superjet жана MS-21 бар, ошондуктан биз рационалдуу жана жерге карай иш-аракет кылышыбыз керек. Андан кийин учуу оңой болот.
Жана акыркы нерсе. Ил-476 жана Ту-160М2 сыяктуу "түпкүлүгүндө СССРден" болгон долбоорлор ишке ашырылып жаткандыгы бир эле учурда эки нерсени күбөлөндүрөт.
Биринчиден, советтик учактар менен вертолеттор өздөрү үчүн абдан жакшы экени көрүнүп турат, анткени 30 жылдан кийин алардын алмаштыруусун ойлоп табуу азырынча мүмкүн эмес.
Экинчиден, орус конструктордук мектеби жарым кылым мурун учак менен вертолеттун жаңы моделдерин ойлоп тапкандарды басып өтө албайт.
Экинчисине шылтоо бар. Жалпысынан алганда, дүйнөдө жылдан жылга жаңы моделдер аз. Ошентсе да, жаңы учактын пайда болушу үчүн фанера машинасы, холст, лак жана автомобиль кыймылдаткычы керек болгон өткөн кылымдын башында эмес.
Бүгүнкү күндө, ар бир жаңы учак же тик учак - бул жетишкендик, анткени башынан бери иштелип чыккан учак абдан татаал чечим. Бул татаал чечимдердин комплекси.
Материалдар, технологиялар, санариптик системалар тынымсыз өркүндөтүлүп жаткандыгын эске алганда, "нөлдөн" иштөө абдан көйгөйлүү.
Ал эми бул жерде америкалыктар басып өткөн жол абдан реалдуу. 1974-жылы биринчи учуусун жасаган жана 1979-жылы кабыл алынган Ф-16ны эстейли. Анан дагы деле турат. Суроо туулат, биринчи учак 40 жылдан кийин америкалык аэродромдордун учуп -конуу тилкелеринде тургандардан эмнеси менен айырмаланат?
Бул укмуш экенине ишенем. Ичиндеги тышкы окшоштук менен бул учактар таптакыр башкача.
Эмне үчүн бул жол биз үчүн колдонулбайт?
Ооба, Ми-38дин негизинде амфибиялык учакты иштеп чыгуу пландары бар. Бирок бул үчүн адегенде Ми-38дин өзүн "сынап көрүү", аны өндүрүүнү, тейлөө жана оңдоону өздөштүрүү зарыл.
Ошол эле учурда, бизде амфибия бар, аны менен F-16дын стилинде бардык нерселерди крукса болот. Анын үстүнө флотко чындыгында анчалык көп амфибиялык тик учактар керек эмес. Жана жүздөгөн вертолеттор үчүн жаңы долбоорду иштеп чыгууга арзыбай калышы мүмкүн.
Бир жолу биз "Superjet" маанисинде "дүйнөдө теңдеши жок" нерсени куруу каалоосу менен бүт дүйнөнү күлдүргөнбүз. Негизи жана мүнөзү боюнча бразилиялык "Эмбрайер".
Ошол эле учурда, буга чейин айтылган Ил-476 Ил-76нын тукумуна сыртынан гана окшош. Ичинен таптакыр башка учак.
Флотко кам көргөндөрдүн айтымында, биздин флот үчүн өтө зарыл болгон суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы тик учак менен эмне үчүн ушундай кылбаска?
