Россиянын аэрокосмостук күчтөрүнүн кызыкчылыгында, Як-152 учуунун алгачкы даярдыгы үчүн келечектүү окуу учагы иштелип чыкты. Учурда бул машина сыноодон өтүүдө жана жакынкы келечекте ал аскерлерге кире алат. Убакыттын өтүшү менен Як-152 биздин учуу персоналын даярдоо системасында өз классынын негизги модели болуп калат.
Аскердик аба күчтөрү үчүн "Берди"
Болочок Як-152 машыктыруучусун иштеп чыгуу 2014-жылы "Птичка-ВВС" коду менен РОКтун алкагында башталган. Дизайн OKB имде жүргүзүлгөн. Яковлев (Иркут НПКсынын бөлүгү) жана минималдуу убакытты алды. Буга чейин 2016 -жылдын жайында Иркутск авиациялык заводу биринчи учактын прототипин жасап, 29 -сентябрда биринчи учуусун жасаган. Ошондон бери учуу дизайнынын сыноолору улантылды жана штаттын жакында башталуусу күтүлүүдө.
Як-152 тандемдүү эки орундуу кабинасы бар, бүт металлдан турган бир моторлуу аз канаттуу учак түрүндө жасалган. Машинанын узундугу - 7, 8 м, канатынын учу - 8, 8 м, аянты - 12, 9 чарчы М. Максималдуу учуу салмагы - 1700 кг. Максималдуу ылдамдык 500 км / саатта аныкталат, толук май куюудагы диапазон (245 кг) 1500 км.
Учактын бир учтуу түз канаты бар, артка тартылуучу капкактары жана эйлерондору бар, алар жогорку учууну, конууну жана маневр жасоо өзгөчөлүктөрүн камсыз кылат. Күчөтүлгөн үч чекиттүү конуу аппараты учакты бетондуу жана асфальтталбаган аэродромдо иштетүүгө мүмкүндүк берет.
TCB авиациялык керосинди колдонгон 500 аттын күчүнө ээ RED A03T дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Кыймылдаткыч MVT-9 өзгөрмө кадамдуу винтине туташтырылган. Кыймылдаткыч немис компаниясы тарабынан иштелип чыккан, бирок импорттук көз карандылыкты жок кылган орус сайтында лицензияланган өндүрүш буга чейин эле түзүлгөн.
Эки учкуч, курсант жана инструктор, тандемдин кабинасында керектүү жабдуулардын толук комплекси менен жайгашкан. "Деструктивдүү" башкаруу үчүн каралган; панели LCD экрандардын негизинде курулган. Авионика Як-130 менен биригип, бирдиктүү окуу комплексин түзүүнү камсыздайт. Кырсык болгон учурда SKS-94M чыгаруу системасы бар.
Учак ангарлардын ичинде жана сыртында сакталышы мүмкүн. Аппараттарга жана агрегаттарга жетүүнү жөнөкөйлөтүү боюнча чаралар каралган, бул жабдуулардын техникалык тейлөөсүн жеңилдетет. Декларацияланган ресурс кеминде 10 миң саат, 30 жыл жана 30 миң конуу.
Тестирлөө стадиясында
Сыноого даярдануунун биринчи этабынын алкагында ар кандай конфигурациядагы төрт Як-152 учагы курулган. Алардын экөө (s / n 1520001 жана 1520002) учуу сыноолоруна арналган, ал эми экөө статикалык жана ресурстук тесттер үчүн (1520003 жана 1520004). Биринчи учкуч 2016 -жылдын күзүндө учуп, 2018 -жылы экинчиси ага кошулган.
Ошондой эле, жалпыга маалымдоо каражаттары жакынкы аралыкта керектүү сыноолорду тездете турган дагы эки эксперименталдык учак пайда болушу керектигин жазышты. Бир жыл мурун, майдын аягында, Иркут НПК бешинчи эксперименталдык ЯК-152 конструкциясын бүтүргөнү, ошондой эле алтынчысын чогултууну улантып жатканы белгилүү болду. Алтынчы унаанын курулушу аяктаганы тууралуу маалымат азырынча айтыла элек, бирок каалаган убакта пайда болушу мүмкүн.
Маалыматтарга караганда, Як-152 долбоору дагы эле учуунун конструктордук сыноолорунун этабында. Учуунун үч прототипи айрым агрегаттардын жана системалардын иштешин текшерүү үчүн белгиленген программаны аткарат, ар кандай режимде учуу жана маневр кылуу өзгөчөлүктөрүн ж.б. Учактын статикалык сыноолору 2018 -жылы жарыяланган мүнөздөмөлөргө ылайыктуулугу жөнүндө корутунду алуу менен аяктаган.
Учурдагы тестирлөө стадиясы аяктагандан кийин учак мамлекетке кирет. Алардын башталыш убактысы азырынча тактала элек. Эксперименталдык машиналардын олуттуу санынын болушу жана учурдагы иштин узактыгы алардын жакынкы келечекте башталаарын көрсөтүүдө. Мамлекеттик тестирлөөнүн жыйынтыгы боюнча сериялык өндүрүштү жеткирүү жана ишке киргизүү маселеси биротоло чечилет.
Өндүрүш көлөмү
Учурда ар кандай максаттар үчүн беш гана тажрыйбалуу Як-152 бар, бирок келечекте мындай жабдуулардын саны кескин көбөйөт. Бир нече жыл мурун, аэрокосмостук күчтөрдүн жана башка структуралардын кызыкчылыгында - ири көлөмдө массалык өндүрүштүн пландары бар экени белгилүү болду.
Кайра эле 2015-жылы Коргоо министрлигинин жетекчилиги 150 жеңил ЯК-152 учагын сатып алуу ниетин билдирген. Көп өтпөй ДОСААФтын авиация башкармалыгы 105 учак сатып алышы мүмкүн экенин жарыялады. Кийинчерээк, 2016 -жылдын июнь айында, биринчи прототиптердин курулушу бүтө электе, Иркутск авиациялык заводунун жетекчилиги Коргоо министрлигинен 150 учакка заказ алганын жарыялаган.
2018 -жылдын октябрында ата мекендик маалымат каражаттары келечектүү ТББнын пландарынын кеңейиши тууралуу кабарлашты. Коргоо министрлигиндеги булактарга таянуу менен, бир нече жыл ичинде 230 учак сатып алышы мүмкүн экени айтылган. Бирок, буйрутмага пландаштырылган машиналардын түрү көрсөтүлгөн эмес - ал Як -152нин мамлекеттик сыноолорунан кийин аныкталат. Австрияда жасалган Diamond DART-550 келечектеги келишим үчүн күрөштө Россиянын ТКБнын атаандашы деп табылган.
Кыязы, Коргоо министрлиги дагы эле Як-152 учагынын планын иштеп жатат. Акыркы тыянактар күтүлгөн мамлекеттик тесттердин жыйынтыгы боюнча чыгарылат, ошондо гана бекем келишим түзүлөт. Ошол эле учурда, видеоконференция тутумунун муктаждыктары үчүн бир топ жабдуулар талап кылынары азыртан эле айкын - 150дөн кем эмес.
ДОСААФтан кызыгуу бар - бул уюм абдан чоң заказды белгилей алат. Як-152 учагы чет өлкөлүк сатып алуучулардын көңүлүн бура турган авиациялык көргөзмөлөрдө дайыма көрсөтүлүп турат. Бирок, азырынча экспорт болушу мүмкүндүгү тууралуу маалымат жок.
Кыйынчылыктар жана мүмкүнчүлүктөр
Жакынкы убакытка чейин фронттогу авиациялык учкучтар L-39 реактивдүү машыктыруучу боюнча алгачкы даярдыктан өтүшөт, андан кийин алар согуштук учактардын окуу модификацияларын өздөштүрүшөт. Ошол эле учурда эскирген үлгүлөрдү алмаштырууга багытталган окуу системасын реструктуризациялоо программасы ишке ашырылууда.
Учурдагы модернизация заманбап Як-130 машыктыруучусун киргизүүгө негизделген. Баштапкы окутуу азыр L-39, ал эми негизги жана квалификациясын жогорулатуу жаңы Як-130 менен жүргүзүлөт. Келечекте эскирген Л-39дан баштоочу жаңы окуу машиналарынын пайдасына баш тартуу сунушталат-дал ушул перспективдүү Як-152 иштелип жатат.
Иркуттун айтымында, Як-152 курсанттын алгачкы даярдыгынын бардык милдеттерин чечүүгө мүмкүндүк берет: учкучтукту жана навигациянын техникасын үйрөтүү, анын ичинде. татаал шарттарда учууга топ менен даярдануу ж.б. Жетиштүү жогорку учуу жана маневрлөө маалыматтары менен учак жөнөкөй жана башталгычтарга мүнөздүү болгон каталарды кечирет.
Як-152нин эң маанилүү өзгөчөлүгү-жабдууларды бир кыйла «өнүккөн» Як-130 менен жарым-жартылай бириктирүү. Бул эки TCS пилоттук окутуунун бүт циклин камсыз кылууга жөндөмдүү окуу комплексин түзөт. Як-152 поршениндеги жөнөкөй тапшырмаларды өздөштүргөндөн кийин курсант согуштук учактарды толугу менен туураган Як-130 реактивдүү учагына өтө алат.
Улуу келечек
Як-152нин келечеги чоң деп айтууга толук негиз бар. Жакынкы жылдары мындай жабдуулар серияга кирип, мектептерге жетет жана келечектеги фронттогу авиациялык учкучтарды даярдоону баштайт. Жарияланган кызмат мөөнөтүн эске алганда, Як-152 21-кылымдын экинчи жарымында кызматта кала берет деп күтүүгө болот.
Бирок, улуу келечек үчүн маанилүү белек менен алектенүү керек. Бир нече прототип учак конструктордук сыноолордон өтүүдө жана азырынча мамлекеттик этапка чыга элек. Мындай иш -чаралардын баары убакытты талап кылат, бул кызматтын башталышына таасир этет. Ошого карабастан, кардар жана иштеп чыгуучу оптимисттик маанайда жана келечек үчүн эң тайманбас пландарды түзүшөт. Албетте, Як-152 ийгиликтүү болот жана бул бир гана убакыт.
