Советтик кемелерди экспорттоону бир нече топко бөлүүгө болот - СССРдин Аскер -деңиз флотунда колдонулуп жүргөн кемелерди сатуу, биздин флот үчүн иштелип чыккан долбоорлордун жаңы кемелерин сатуу (өзгөчөлүктөрү начарлаган бир аз өзгөртүлгөн версиялар) жана кемелерди сатуу. экспорттук долбоорлор (кээ бирлери болгон). Бул жерде жогорку технологиялуу куралдарды экспорттоо (жана согуштук кемелер алар экени шексиз) абдан кирешелүү бизнес экенин жана өз кемелериңиздин чыгымдарын жарым-жартылай жабууга мүмкүндүк берерин айтыш керек. Мындан тышкары, алар сатып алуучуну сизге жылдар бою жана ондогон жылдар бою байлап коюшат. Бул оңдоо, жаңыртуу жана запастык бөлүктөрдү жана ок -дарыларды сатып алуу, бирок …
Бирок СССР үчүн өзгөчөлүгү биздин экономиканын саясат менен катуу байланышы болгон. Ал эми Кансыз согуштун атмосферасы соодага тоскоолдук кылды. НАТО өзүнүн таасир чөйрөсүндөгү өлкөлөрдүн советтик куралдарды сатып алуу аракетин абдан жактырбаганы түшүнүктүү. Мындан тышкары, кемелер карызга же толугу менен бекер кеткен социалисттик лагерь болгон. Бирок, кредит боюнча да бекер болгон. Мында бул карыздардын басымдуу көпчүлүгү акыры жоюлган. Бул маанилүү. Муну эске алуу керек. Жөн эле, анткени, кемелердин соодасынан айырмаланып, алардын бекер бөлүштүрүлүшү жана ошол эле бекер тейлөөсү пайдасыз болгон, бирок аларда кандайдыр бир саясий пайдалар болгон.
Крейсер жана кыйратуучулар
Советтик флоттун тарыхында кардарга бир гана крейсер тапшырылган - 68 bis долбоорунун Орджоникидзе.
Бул 1962 -жылы Индонезия Голландия менен Гвинея аралынын батыш бөлүгү үчүн активдүү күрөшүп жатканда болгон. Индонезияда арал Ириан деп аталат жана крейсер ушундай атка ээ болгон.
Түндүккө кызмат кылууга арналган кеме тропикте тейлөө үчүн модернизациясыз эле өткөрүлүп берилген, бул анын тагдырын алдын ала чечкен: бир жылдын ичинде индонезиялыктар кемени жараксыз абалга келтиришкен. СССР үзгүлтүксүз оңдоп -түзөө иштерин жүргүзгөн, бирок 1965 -жылга чейин кеме кайра жараксыз абалга келген. Жана аскердик төңкөрүштөн кийин ал толугу менен сорулуп, калкып жүрүүчү түрмөгө айланды. 1970 -жылы крейсер металл үчүн демонтаждоо үчүн Тайванга сатылган. Кандайдыр бир коммерциялык ийгилик жөнүндө айтууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок. Кемелер кредитке биринчи төлөмсүз которулган. Индонезиялыктарга крейсердин чындап кереги жок болсо да. Малай кемелери менен болгон салгылашуу жөнүндөгү уламышка карабастан, үчүнчү дүйнө өлкөлөрү сүзүүчү түрмөдөн башка, мындай татаал согуштук машинаны иштете алышпайт.
Кыйратуучулар алда канча кызыктуу болчу. Алар (айрыкча артиллериялык вариантта) көп жана каалоо менен таратылган. Эгерде биз долбоорлорду кабыл алсак:
1.30K: 1950 -жылы Болгарияга которулган.
2.30bis: Египет алты, Индонезия сегиз, Польша эки алды.
3.56: бири Польшага которулду.
Натыйжада - 18 артиллериялык эсминец, же кредитке же союздаштарга өткөрүлүп берилген. Бул киреше үчүн болгон эмес: Варшава келишимине кирген өлкөлөрдө таза саясат жана өзүнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн чыңдоо. Өзгөчө жоготуулар болбогону менен - моралдык жактан эскирген СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун кемелери өткөрүлүп берилди.
1976 -жылдан 1987 -жылга чейинки мезгилде Индия деңиз флоту үчүн курулган BOD 61 ME долбоорун өзүнчө бөлүп кароо керек. Бул таза коммерциялык долбоор болчу. Жана абдан ийгиликтүү. Индиянын тандоосу бар болчу - ал модернизацияланган эски советтик долбоорду тандады (биринчи BOD долбоору 61 1962 -жылы кызматка кирген). Жана алардын төртөө көмөкчү ролдордо кызмат кылышса дагы. Салыштырмалуу кичинекей кемелер абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана индейлер сотко келишти.
Дагы бир BOD долбоору 61 Польшага өткөрүлдү.
Суучулдар
Индиялыктар советтик куралдарды жактырышкан. Жана кадимки кемелерден тышкары, алар 670 -долбоордун "Скат" советтик өзөктүк суу асты кемесинин ижарачылары болуп калышты.
1967-жылы ишке берилген K-43 1988-жылы Индияга үч жылга ижарага берилген. Индиялыктар ыраазы болушту. Алар ижара мөөнөтүн узартууну каалашты, бирок жаңы ой жүгүртүү жана пиар алардын пландарына тоскоолдук кылды. Советтик адистердин эскерүүлөрү боюнча, чаңдын бөлүкчөлөрү кемеден учкан эмес жана базалык шарттар жөн эле люкс болгон. Үйгө келгенден кийин, кайык дароо эле өчүрүлгөн, дагы - ошол жаңы ой жүгүртүүнүн алкагында …
Дизель менен оңой эле: биз аларды көп жана каалоо менен тараттык жана саттык. Дагы, эгер нөлдөн баштап курулган болсо, анда бул I641 жана I641K долбоорлору: сегиз кемени Индия, алтоо - Ливия, үчөө - Куба сатып алган. Экинчиси бекер, тагыраагы, кредит боюнча. Бирок индиялыктар менен ливиялыктар чын дилинен жана акчага сатып алышкан. Дагы 641 колдонулган Польшага өткөрүлүп берилген.
Долбоор 877 Halibuts да активдүү түрдө сатуу үчүн курулган: экөө Варшава келишимине кирген өлкөлөр үчүн (Польша жана Румыния), сегизи Индия үчүн, экөө Алжир деңиз флоту үчүн, үчөө Ирандын флоту үчүн.
Натыйжада, совет убагында 32 дизелдик суу астында жүрүүчү кеме салынып, атайын чет элдик кардарлар үчүн курулган. Эгерде сиз союздаштарга өткөрүлүп берилген беш бирдикти алып салсаңыз, анда дагы эле 877-долбоордун мисалын колдонуп, постсоветтик мезгилде көрүнгөн бекем фигураны аласыз: бул кемелерди көптөгөн адамдар сатып алышкан. каалоо менен.
Экинчи колду бөлүштүрүүгө келсек, анда кимге таркатышкан эмес:
1. 96 -долбоор (aka "Malutki", aka "Revenge"): Болгария - бир, Египет - бир, Кытай - төрт, Польша - алты. Натыйжада, 53 ичинен 12 кайык, бардыгы - союздаштарга, башкача айтканда, бекер. Башка жагынан алганда, согушка чейинки долбоор олуттуу согуштук кеме катары каралышы керек-ал 50-жылдардын ортосунда чыккан эмес, бирок ал баары бир Мекендин кызыкчылыгына кызмат кылган.
2. Долбоор 613. Эң көп сандагы советтик долбоор (215 кеме) жана эң популярдуу. Төрт бирдик Албанияга (анын Аскер -Дениз Флотунун өзөгүн түзүп, тарыхындагы жападан жалгыз олуттуу согуштук кемелерге айланды), экөө - Болгария, ону - Египет, он эки - Индонезия, төртөө - КЭДР, төртөө - Польша, үчөө - Сирияга жөнөштү. Мындан тышкары, Кытай лицензия боюнча жыйырма бир кайык курду … Лицензиясыз деле 39 кеме. Бул долбоорлор таза саясий болгон, бирок ошого карабастан.
3. 629 -долбоор - Кытайда лицензиясы бар. Көрсө, биздин тарапка. Ошентсе да, баллистикалык ракеталарды алып жүрүүчүлөр - кемелерди сатуу, айрыкча Кытай менен мындан аркы мамилелерди эске алганда, эң акылга сыярлык чечим болгон эмес.
4. Долбоор 633. 613 -долбоордун жакшыртылган кайыктары, биз алардын 20сын Кытайда лицензия боюнча - 92 даана курдук. Биз активдүү бөлүштүргөнүбүз менен: экөө Алжирге, төртөө Болгарияга, алтоо Египетке жана үчөө Сирияга. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөр үчүн кайык ийгиликтүү болуп чыкты, бирок советтик флот үчүн ал тез эле эскирип калды.
Жыйынтыктап айтканда, советтик суу алдындагы кемелер советтик кеме куруу үчүн, балким, эң чоң коммерциялык ийгиликтерди алып келген. Анын үстүнө, эгер саясий ой жүгүртүү жана идеологиянын экономикадан артыкчылыгы болбосо, бул ийгилик алда канча чоң болмок.
Фрегаттар жана корветтер
СССРде официалдуу фрегаттар болгон эмес.
TFR бар болчу. Бирок Долбоор 1159 - бул бардык көз караштан алганда фрегаттар. Анын үстүнө фрегаттар уникалдуу. Бул экспорт үчүн атайын түзүлгөн жалгыз долбоор. Орус "Ягуарлары" 1973 -жылдан 1986 -жылга чейин 14 даана өлчөмүндө курулган. Алардын ичинен үчөө ГДРге, бирөө Болгарияга, үчөө Кубага кеткен. Үчөөнү Алжир, экөөнү Ливия, экөөнү Югославия сатып алган. Кемелер өз өлкөлөрүнө узак убакыт бою жана ийгиликтүү кызмат кылышкан. Ошентсе да, 2X2 кемеге каршы P-20, 1X2 SAM Osa-M жана 2x2 AK-726 ракеталары бар 1705 тонналык орду бар фрегат, абдан ийгиликтүү жана бюджеттик вариант.
Советтик долбоорлордун кемелеринен 50 -долбоордун "элүү тыйын" популярдуу болгон, анын экөөнү финдер сатып алган, сегизи индонезиялыктарга, төртөө ГДРге, үчөө Болгарияга которулган. Долбоор 159дун фрегаттары да даярдуулук менен кабыл алынды: 60 -жылдары индеецтер тарабынан буйрулган он (159AE), экөө сириялыктар, экөө эфиопиялыктар, беш колдонулган Вьетнамга өткөрүлүп берилген.
RTOs (corvettes) 1234E да жакшы өттү: Алжир менен Индия үчтөн, Ливия төртөөнү сатып алышты. Сиз IPC 122-b жана 201 долбоорлорунун "балдары" жөнүндө көпкө жаза аласыз: кайсы өлкөлөрдө алар жөн эле бүтпөй калышкан … Советтик корветттер Түштүк Йеменде, Мозамбикте жана Иракта аяктаган.
Жалпысынан алганда, үстүңкү бетиндеги кемелер ошол эле кыйратуучуларга караганда прагматикалык себептерден көбүрөөк популярдуу болушкан: "эгер сен мамлекетти бузгусу келсе, ага крейсер бер". Ошентип, биринчи даражага кирбеген өлкөлөр жөнөкөй жана арзаныраак нерсени тандашты: Америка Кошмо Штаттарында болгон эмес, бизде болгон.
Эгерде жалпысынан советтик кемелер Индиянын, Алжирдин, Ливиянын, Ирактын, Вьетнамдын флотторунун негизи болуп калса. Кытай, Египет, Сирия жана КЭДРдин флотторун ишке киргизди. Жана тизме толук эмес. Дагы бир суроо - бул көп угулган, бирок дайыма эле рационалдуу эмес.
Натыйжада, кемелердин өздөрүнүн наркынан тышкары, алар өз адистерин камсыздап, ремонтко жана эксплуатацияга акча төлөшү керек болчу. Бул, жүз миллиондогон долларлык тоолорго ээ болгон штаттар бизге колун жаңсап, карыздарды төлөбөстөн "эркиндикти тандап алган" учурларды айтпаганда да. Бул 1965 -жылы Индонезия, Египет жана Сомали … Бирок, ошого карабай, коммерциялык бүтүмдөр болгон, рынок ставкага коюлган. Биздин кеме куруу 90 -жылдары - 2000 -жылдардын башында экспорттун эсебинен аман калгандыгы таң калыштуу эмес. Ал эми негизинен советтик кемелер буга чейин «татып көргөн» өлкөлөргө. Биз кантип курууну билебиз.
Эгерде Советтер Союзундагыдай идеологияга кирбей, же постсоветтик мезгилдегидей жылаңач соода менен сата алгыдай болсо.
