Согуштун алгачкы күндөрүндө советтик деңиз авиациясы армия авиациясы сыяктуу оор жоготууларга дуушар болгон эмес жана деңизде да, кургакта да операцияларды жүргүзүү мүмкүнчүлүгүн сактап калган. Ал Мемел, Пиллау, Данциг жана Гдынияга бомбалоочу соккуларды кайтарууга жөндөмдүү болгон жана 1941 -жылы 25 -июнда Финляндиянын аэродромдоруна сокку уруп, бул өлкөнүн өкмөтүнө СССРге согуш жарыялоого расмий негиз берген. Финляндия согушка кирери менен советтик деңиз авиациясы Котка, Турку жана Тампере аймактарындагы деңиз жана кургактык буталарына чабуул коюп, ошол эле учурда анын учактары Финляндия менен Германиянын сууларынын казылышына жана душман кербендерине каршы операцияларга катышкан.
Долбоор
Бирок кургактыкта абал начарлагандан кийин Балтикада деңиз авиациясынын операцияларын кыскартууга туура келди, анткени кургактык фронтту колдоо үчүн бардык күчтөрдү тартуу керек эле. Жана деңиз авиациясы алдыда келе жаткан немис күчтөрүнө каршы армиядан кем эмес иш кылгандыктан, анын милдеттеринин диапазону кеңейди. 1941 -жылдын июль айынын аягында Берлинде рейд жүргүзүү үчүн деңиз бомбардировщиктерин колдонуу идеясы да пайда болгон.
Долбоор тайманбас, тобокелчил, бирок ишке ашарлык болгон. Ал 1941 -жылы 21 -июлда Москвага биринчи Германиянын аба соккуларынан кийин СССР Аскер -Деңиз Флотунун Башкы Штабында төрөлгөн жана анын демилгечилери Аскер -Деңиз Флотунун Эл Комиссары, адмирал Николай Кузнецов жана штабдын ыкчам бөлүмүнүн башчысы болгон., Контр -адмирал Владимир Алафузов.
Долбоор Берлинге рейдге кошумча күйүүчү май танктары менен жабдылган бомбардировщиктерди (күйгүзгүч менен узак аралыкка бомбалоочу) тартуу керек болчу.
Бул учак 1940 -жылы сериялык өндүрүшкө кирген жана эң жогорку ылдамдыгы 445 км / саат болгон 2700 километр аралыкка жеткен. Учактын согуштук жүгү 1000 кг бомбадан (нормалдуу), же 2500 кгдан (эң көп) же 1-2 торпедодон турушу мүмкүн. Коргонуу куралы эки 7.62 мм ShKAS пулеметунан жана 12.7 мм UBT бир пулемётунан турган. Албетте, бул учактар идеалдуу шарттарда максималдуу ылдамдыкка жана учуу диапазонуна гана жете алмак, бирок иш жүзүндө алардын мүнөздөмөлөрү кыйла жөнөкөй болгон. Жардыргычтар Берлинге жетип, аэродромдоруна кайтып келе алабы деген олуттуу тынчсыздануулар болгон.
Бирок тобокелчиликке баруу чечими кабыл алынды жана ошол убакта Кызыл Армия көзөмөлдөгөн Сааремаа аралындагы Кахул аэродрому учактын учуруу жери катары Берлинден 900 км алыстыкта дайындалды.
Эсептөөлөрдөн көрүнүп тургандай, круиздик ылдамдык менен оптималдуу бийиктикте түз сызыкта учкан бомбардировщиктер бардык жолду басып өтүү үчүн 6 сааттан ашык убакыт кетет экен. Анын үстүнө, алардын ар биринин бомба жүгү 750 кг ашпашы керек болчу. Согуштун башталышы, түзүлүшү, бомбалоо жана конуу кыска убакыттын ичинде ишке ашырылышы керек болчу. Кээ бир күтүүсүз жагдайлардан улам алардын мөөнөтү узартылган учурда, күйүүчү май менен камсыздоо 20-30 мүнөттүк учууга гана жетет, бул сөзсүз түрдө же деңизге кулаган учак менен же басып алынган аймакка мажбурлап конуу менен аяктайт. Тобокелдиктерди азайтуу үчүн, эң тажрыйбалуу 15 экипаж операцияга дайындалган.
Албетте, үчүнчү рейхтин борборуна советтик авиациянын бомбалоо соккусу Советтер Союзу үчүн эң оор убакта саясий максаттарды гана көздөгөн эмес. Ошондуктан, даярдык Иосиф Сталиндин түз көзөмөлү астында өттү - июнь айынын аягынан тартып СССРдин Мамлекеттик коргоо комитетинин төрагасы, июлдан тартып - Коргоо Элдик Комиссары, 8 -августтан тартып Жогорку Башкы Командир. СССРдин Куралдуу Күчтөрү. Ал операциянын планын бекиткенден кийин гана аны ишке ашыруу үчүн даярдыктарды баштоо мүмкүн болмок.
Окутуу ар тараптуу жана эң жашыруун түрдө өткөрүлдү. Аны деңиз авиациясынын командири, генерал -лейтенант Семён Жаворонков жетектеген. Биринчиден, Балтика Флотунун Аскердик-аба күчтөрүнүн 1-мина-торпедо авиациялык полку Кахулга көчүрүлгөн. Ошол эле учурда бомба жана күйүүчү майы бар транспорттор ал жакка Таллин менен Кронштадттан барышкан. Мындай баалуу товарлардын жеткирилишин жашыруу үчүн, аларды ташуу үчүн мина ташуучулар колдонулган, алар өткөөл мезгилде душмандын кыраакылыгын басаңдатуу үчүн согуштук тралга окшоштурушкан.
Сыноо каттамдары
2 -августтан 3 -августка караган түнү учак күйүүчү май менен толук камсыздалган жана 500 кг бомба жүктөлгөн алгачкы сыноо каттамдарын жасады. Учуу маршруту Свинемюнде багытында болгон жана анын максаты чакан талаа аэродромунан бомбардировщиктерди учуруунун шарттарын билүү, Германиянын абадан коргонуу системасын чалгындоо жана согуш шартында деңиздин үстүнөн узак аралыкка учуу тажрыйбасын алуу болгон..
Кийинки сыноо учушу 5 -августтан 5 -августка караган түнү, Берлин багытында болгон, бирок ал дагы деле чалгындоо мүнөзүнө ээ болгон - бул Берлиндин абадан коргонуу системасын чалгындоо үчүн талап кылынган жана учактар бомба жүктөлбөстөн учкан. Эки учуу тең ийгиликтүү аяктаган, ал эми экинчи учуу учурунда Берлиндин абадан коргонуу системасы Германиянын борборунан 100 км радиуста созулгандыгы жана зениттик артиллериядан тышкары көптөгөн прожекторлору бар экени белгилүү болду. жарыктын диапазону 6000 мге чейин.
Сыноо учушу теориялык эсептөөлөрдү тастыктады, жана биринчи согуштук учуу үчүн жагымдуу аба ырайын күтүү гана калды.
Берлиндин жардырылышы
Советтик авиация Берлинди биринчи жардырууну 1941 -жылдын 7 -августунан 8 -августуна караган түнү жасаган. Операцияга 15 учак тартылган. Операцияны 1 -МТАПтын командири полковник Евгений Преображенский башкарган. Эскадрильяларга капитандар Андрей Ефремов, Василий Гречишников жана Михаил Плоткин командалык кылышкан, ал эми топтун штурманы полктун флагман -навигатору, капитан Петр Хохлов болгон.
Учуу оор метеорологиялык шарттарда өттү, бирок учуу жакшы өттү. 7000 м бийиктикте түндүк -чыгыштан белгисиз учактын пайда болушу немистер үчүн таптакыр күтүүсүз болду. Адашкан немис зениттик куралчандары белгисиз учактарды өздөрүнө окшоштурушту, алар белгисиз себептерден улам жолдон чыгып, белгиленген аба коридорлорунан четтеп кетишти. Зениттик артиллерия ок чыгарган жок, бирок кадимки жарык сигналдары менен келгиндердин идентификациялык маалыматын жана учуу максатын билүүгө аракет кылышты, атүгүл жакынкы аэродромдорго конууну сунушташты. Сигналдар жоопсуз калды, бул немистердин зениттик куралчандарын ого бетер башаламандыкка салды, анткени алар ок ачууга же аба чабуулун жарыялоого батынышкан жок. Шаарлар жарык бойдон калды, бул Хохловго багыт алууга жардам берди.
Берлин да жаркырап күйдү.
Ошол эле учурда Англия менен аба согушу кызуу жүрүп жатканына карабай, британиялык бомбардировщиктер Германиянын борборунун асманында сейрек пайда болушкан жана өчүрүү аба чабуулу жарыялангандан кийин гана күчүнө кирген.
Балким, чыгышта кеңири жайылган ийгиликтер учурунда Берлиндин үстүндө советтик учактардын пайда болушун эч ким күткөн эмес.
Ошентип, советтик бомбардировщиктер каршылыкка туруштук бербей, Берлиндин борборуна жөнөштү жана ошол жерден өлүмгө дуушар болгон жүк ташташты. Бир гана бомбанын жарылышы немистерди аба чабуулун жарыялоого мажбур кылган. Ондогон прожекторлордун жана зениттик мылтыктын шамдары асманга урунду. Бирок бул реакция кечигип калды. Советтик экипаждар бомбалоонун жыйынтыгына байкоо жүргүзүшкөн жок, бирок кайра үйүнө кайтууну көздөштү. Кайтып келе жатканда, Германиянын абадан коргонуу системасы аларды прожекторлордон жарыктандырууга жана зениттик мылтыктан атууга аракет кылды, бирок 7000 метр бийиктик советтик учак үчүн салыштырмалуу коопсуз учууну камсыз кылды.
Бардык экипаждар кубанычтуу түрдө Cahul аэродромуна кайтып келишти.
СССРдин Берлинге жасаган биринчи аба чабуулу немис командачылыгында жана фашисттик элитада чыныгы шокту пайда кылды. Башында Геббелстин пропагандасы 7-8-августка караган түнү Берлиндин бомбаланышын британ учактары менен байланыштырууга аракет кылган жана атүгүл атып түшүрүлгөн 6 британиялык учак тууралуу кабарлаган. Качан гана британиялык командачылык атайын билдирүүсүндө немис отчетунан таң калганын билдиргенде, анткени аба ырайынын начардыгынан улам, ошол түнү эч бир британиялык учак Берлинди бомбалабагандыктан, гитлердик жетекчилик ачуу таблетканы жутуп, советтик аба соккусунун Берлинге болгон фактыны моюнга алууга аргасыз болгон. Албетте, немистер бул фактыдан тез жыйынтык чыгарып, Берлиндин абадан коргонуусун күчөтүү боюнча чараларды көрүштү.
Бул арада биринчи операция ийгиликтүү аяктагандан кийин советтик учкучтар кийинки планды түзө башташты. Бирок бул жолу оюндун шарты өзгөрдү. Балтика деңизинин сууларында, эреже катары, эч кандай окуялар болгон жок, бирок жээкти кесип өткөндө, учак зениттикке каршы катуу аткылоого кабылып, немис согушкерлери алар тарапка учуп кетишти. Караңгыланган шаарлар навигацияга жардам бербей калышты жана Берлиндин абадан коргонуусу аларды өтө сергек болууга жана бутага жаңы тактикалык маневр жасоого мажбур кылды. Немистер советтик учактар Берлинди бомбалаган аэродромдорду талкалоого аракет кылышканда, алар дагы Моонсунд аралдарынын абадан коргонуусун күчөтүшү керек болчу.
Мындай өзгөртүлгөн, өтө оор шарттарда Балтика Флотунун деңиз авиациясы Германиянын борборуна дагы тогуз рейд жүргүздү.
8-августтан 9-августка караган түнү советтик экинчи аба чабуулу биринчисиндей болгон жок. 12 учак Берлинге учкандан кийин, бир нече учактын механикалык көйгөйлөрү бар болчу жана алар башка максаттардын чегинде боло электе эле артка кайтууга аргасыз болушкан. Штеттин аймагында жээк сызыгын кесип өтүүдө советтик бомбардировщиктер зениттик катуу аткылашууга туш болушту; кээ бир экипаждар Стеттинге бомба таштоого жана артка кайрылууга аргасыз болушкан. Болгону беш бомбардировщик Берлинге учуп кетишти, ал жерден аларды зениттик катуу аткылоо тосуп алды. Учактардын бири белгисиз себептен улам шаардын үстүндө жарылган.
10-августта Ленинграддын жанындагы аэродромдордон алыскы аралыкка учуучу авиация Берлинди бомбалоого кошулган. Берлинге акыркы рейд 4-5-сентябрга караган түнү болгон. Берлинди бомбалоо боюнча кийинки аракеттерден баш тартууга туура келди, анткени Таллиндин жоголушу жана учактын начарлашы Мунзунд аралдарынан учууну мүмкүн эмес кылды.
Рейд учурунда 17 учак жана 7 экипаж жоголгон, эки учак жана бир экипаж 1000 килограммдык жана эки 500 килограммдык бомба менен сырткы илгичте учууга аракет кылып жатып каза болгон. Жалпысынан 1941 -жылдын 8 -августунан 5 -сентябрына чейин Балтика учкучтары Берлинде 10 жардыруу жасап, шаарга ар бири 500 кг салмактагы 311 бомба ташташкан. Келтирилген аскердик зыян анча чоң эмес болчу, бирок моралдык жана саясий пайдасы абдан чоң болчу, анткени өзү үчүн эң оор мезгилде Совет мамлекети согуш жүргүзүү каалоосун жана жөндөмүн көрсөткөн.
