Су -35С тактай номери 07 кызыл, Раменское, 2013 -жылдын 25 -августунан кечиктирилбей (сүрөт - Владимир Петров, PAK FA программасынын алкагында түзүлгөн бешинчи муундагы Т-50 истребители 2015-16-жылдан эртерээк Аба күчтөрү менен кызматка киришет. Колдонууга берилгенден кийин бир канча убакытка чейин Аба күчтөрүндөгү бул учактардын саны анча чоң болбойт жана алар куралдуу күчтөрдүн жалпы абалына жана мүмкүнчүлүктөрүнө чоң таасир эте алышпайт. Буга байланыштуу, Т-50лердин жетиштүү санын күтүп, убактылуу чара болуу үчүн иштелип чыккан, башка түрдөгү кошумча истребителдерди сатып алуу чечими кабыл алынды. Су-35С истребители кийинки бир нече жыл ичинде Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук жөндөмдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан эң заманбап жана кемчиликсиз учак катары тандалды.
01413 номери менен Су-35S, 2013-05-10 жарыяланган, Комсомольск-на-Амуре, KnAAPOнун акыркы жыйноочу цехинде (сүрөт-Елена Петешова, 2015-жылга чейин Комсомольск-на-Амуре авиациялык заводу 48 Су-35С учагын куруп, аскерлерге өткөрүп бериши керек. Азырынча ар кандай булактар боюнча 10-12 машина курулган. Мындан тышкары, учурдагы 2013 -жылдын пландарына 12 жаңы учактын курулушу кирет. Ошол эле план 2014-жылга карата аныкталган, ал эми 2015-жылы Комсомольск-на-Амуре авиакомпаниялары 15 истребител курууга тийиш. Расмийлер учурдагы келишим боюнча иштер аяктагандан кийин 48 Су-35С согуштук учагынын жаңы буйругу мүмкүн экенин бир нече жолу айткан. Белгилүү себептерден улам, экинчи келишимге кол коюлары азырынча толук ачык эмес.
Су-35С истребителдеринин курулушунун башталышына чейин Су-27 үй-бүлөсүнүн жаңы учагын иштеп чыгуу менен узун дастандар жазылган. Кийинчерээк Су-35 деген жаңы аталышка ээ болгон Су-27М индекси бар истребителди иштеп чыгуу өткөн кылымдын сексенинчи жылдарынын ортосунда башталган. Жаңыртылган Су-27 менен базалык унаанын ортосундагы негизги айырмачылык бир нече жаңы техникалык жана технологиялык чечимдерди колдонуу, ошондой эле ал кезде заманбап электрондук жабдууларды, анын ичинде санарипти кеңири колдонуу болгон. 1988-жылы Су-27 сериясынан кайра иштетилген Т-10М-1 прототиби биринчи жолу асманга көтөрүлгөн. 1994-жылга чейин Сухой компаниясы менен Комсомольское-на-Амуре авиациялык өндүрүш бирикмеси Су-27М / Су-35 учагынын 12 прототибин түзүшкөн жана экспорттук келишимдерди күтүп, бул учактарды аба көргөзмөлөрүндө дайыма көрсөтүп турушкан. 1995-жылы Су-35 истребителдеринин сериялык өндүрүшү башталып, натыйжада үч гана учак алынган. 1997-жылы эч кандай буйрук болбогондо Су-27М / Су-35 долбоору жабылган. Бул долбоордун айрым окуялары Су-27 үй-бүлөсүнүн жаңы учактарын жасоо үчүн колдонулган.
Су-27Мдин биринчи прототиби-Т-10М-1 бортундагы No701 Монино шаарындагы Аскер-аба күчтөрүнүн музейинде, 1990-жылдардын башында (сүрөт-Кристиан Васер, Су-35 учагынын заманбап тарыхы 2005-жылы башталган, анда учурдагы долбоорду кайра карап чыгуу жана жаңыртылган истребителдин сериялык өндүрүшүн ишке киргизүү чечими кабыл алынган. Башында, долбоордун жаңыртылган версиясы Су-35БМ деп аталып келген, бирок кийинчерээк, сериялык курулуштун башталышы менен, истребителдер Су-35С деп атала баштаган. Учурдагы долбоорду кайра карап чыгууда учактын радиоэлектроникалык жабдууларын түп-тамырынан бери жаңыртып, анын мүмкүнчүлүктөрүн "4 ++" муундун деңгээлине жеткирүү керек болчу. Мындан тышкары, долбоордо кийинки муундагы согушкерлерге мүнөздүү болгон кээ бир элементтер жана өнүгүүлөр колдонулган.
Дизайн боюнча, Су-35S истребители Су-27 самолетторунун типтүү өкүлү. Жаңы учактын аба алкагы мурунку долбоордун негизинде жасалган, бирок кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Баарынан мурда, анын ресурсун жогорулатуу максатында жүргүзүлгөн аба алкагынын бекемделишин белгилеп кетүү зарыл. Колдо болгон маалыматтарга ылайык, учак корпусунун иштөө мөөнөтү 6000 саатты түзөт, бул согушкерлерге 30 жыл иштөөгө мүмкүндүк берет. Су-35С учактын кээ бир бөлүктөрү Су-27 жана Су-35тин биринчи версиясынын тиешелүү бөлүктөрүнөн айырмаланат. Su-35BM / Su-35S долбоорун түзүү учурунда, Sukhoi дизайнерлери фюзеляждын, канаттын жана корпустун айрым деталдарын өзгөртүшкөн. Ошентип, Су-35Стин мурунку машиналардын килдеринен айырмаланган вертикалдуу куйругу бар. Кошумчалай кетсек, жаңы истребитель фюзеляждын үстү жагындагы тормоздук капкагын жоготкон. Килдер азыр синхрондуу түрдө сыртка бурулуп, аба тормозу катары колдонулат.
KnAAPO-T-10M-3/Su-35 бортунун No 703 оригиналдуу жыйнагынын биринчи прототиби, MAKS-1995 аба көргөзмөсүндө, Раменское, август 1995 (сүрөт-Максим Брянский, https://www.foxbat.ru /).
Су-35С учактары СПУ Сатурн тарабынан иштелип чыккан эки AL-41F1S турбоагрегаты менен жабдылган. Бул кыймылдаткычтар күйгүзгүчтү 14,500 кгс чейин өнүктүрүүгө жөндөмдүү, ошондой эле түрткү векторун башкаруу системасы менен жабдылган. Бул учакка жогорку учуу жана маневр жасоо өзгөчөлүктөрүн берет. Мындан тышкары, бир катар системаларга электр энергиясын берүү үчүн учак 105 кВт кубаттуулуктагы TA14-130-35 көмөкчү газ турбиналуу электр станциясы менен жабдылган. AL-41F1S кыймылдаткычтары учактын салмагынын жогорку катышы менен камсыз кылат. Болжол менен 25, 3-25, 5 тонна салмактагы учуу салмагы 1, 1ден ашат. Максималдуу учуу салмагында (34, 5 тонна), бул параметр 0, 76 чейин кыскарды.
Мындай көрсөткүчтөр менен Су-35С учагы жогорку учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ. Ал бийиктикте 2500 км / саатка чейин, жерде 1400 км / саатка чейин ылдамдыкка жөндөмдүү. Сыноолордун жүрүшүндө, күйгүзгүчтү колдонбостон 1300 км / сааттан ашык ылдамдыкка жете алары аныкталган. Су-35С кеминде 18 км тейлөө чегине ээ жана 4500 километрге жакын борттогу күйүүчү май бактары менен максималдуу учуу диапазону бар.
www.rg.ru/
Су-35С тиешелүү ишканалардын акыркы иштеп чыгууларын камтыган заманбап электрондук жабдуулар менен жабдылган. Авионика комплексинин негизи - В. И. В. В. Тихомиров. Бул станциянын антенна массиви 1772 модулдан турат, ал бир нече режимде иштөөнү камсыз кылат: бута табуу жана көзөмөлдөө, ошондой эле рельефтин картасын түзүү. Максаттын параметрлерине жараша N035 "Irbis" радары аны 400 кмге чейинки аралыкта таба алат. Радар 30 аба жана 4 жердеги бутага чейин байкоо салууга же 8 аба жана 2 жердеги бутага бир убакта чабуул коюуга жөндөмдүү.
Радардан тышкары Су-35С OLS-35 оптикалык жайгашуу станциясын алган. Бул станция оптикалык жана жылуулук иштетүүчү диапазондордогу буталарды аныктай алат. Мындан тышкары, OLS-35те лазердик диапазон бар. Колдо болгон маалыматтарга ылайык, оптикалык жайгашуу станциясы истребителдин жана бутанын салыштырмалуу абалына жараша 90 км чейинки аралыкта күйгүзгүчтү колдонбогон учактарды табууга жөндөмдүү. Лазердик диапазон менен өлчөнө турган максималдуу диапазон 30 километрге жетет. OLS-35 станциясы бир убакта төрт бутага чейин көз сала алат.
Су-27 үй-бүлөсүнүн мурунку учактары сыяктуу эле, жаңы Су-35С да зым менен башкаруучу система менен жабдылган. Ошондой эле, истребителдин электрондук жабдуулары активдүү тыгылыш жабдууларын камтыйт.
Су-35S GOZ-2012 учагы, такта номери 09, KnAAPOдон паром учурунда Шагол/Челябинск авиабазасында кызыл, 8-февраль, 2013-жыл (фото-ilius, Су-35С истребителинин камтылган курал-жарагы 150 мм патрону бар 30 мм автоматтык ГШ-30-1 автоматынан турат. Канаттын жана фюзеляждын астындагы мамычалардан ракеталар жана бомбалар токтотулган. Суспензиянын 8 пункту канаттын астында, дагы 4 - фюзеляждын астында жайгашкан. Учак бардык тышкы катуу пункттарда башкарылуучу аба-аба ракеталарынын бир нече түрүн көтөрө алат. Жетектелүүчү жана башкарылбаган аба-жер ракеталары алты түйүндө гана токтотулушу мүмкүн. Ошондой эле, жердеги буталарды тартуу үчүн ар кандай калибрдеги коррекцияланган жана башкарылбаган бомбаларды колдонуу сунушталат.
2007-жылдын жайында Су-35БМ / Су-35С учагынын биринчи прототибин чогултуу аяктады. Кийинки жылдын 19 -февралында бул истребитель учкуч С. Богдандын көзөмөлү астында биринчи жолу учуп чыккан. Жалпысынан учуунун прототиптери курулган, бирок алардын экөө гана сыноолорго катышкан. 2009-жылы апрелде үчүнчү учактын прототипи жогорку ылдамдыкта чуркоо учурунда кулап түшкөн. Окуянын себеби моторду башкаруу системасынын иштен чыгышы болгон.
Су-35С тактайы 04 кызыл түстөгү X-31 ракеталары менен кызыл, 2013-жылдын февраль айында (сүрөт-Вячеслав Бабаевский, 2009-жылдын августунда, MAKS-2009 авиашоусунда Коргоо министрлиги менен Бириккен Авиация Корпорациясы 2015-жылга чейин 48 Су-35С согуштук учактарын жеткирүү боюнча келишимге кол коюшкан. Аскер кафедрасынын буйругун аткаруу боюнча иштер келишимге кол коюлгандан бир нече айдан кийин, 2009 -жылдын күзүндө башталган. Биринчи өндүрүш истребители 2011 -жылдын май айынын башында учуп кеткен. Ошол эле жылдын августунда эки прототип жана биринчи өндүрүштүк учак мамлекеттик биргелешкен сыноолор үчүн 929 -Мамлекеттик Аба күчтөрүнүн Учуу сыноо борборуна өткөрүлүп берилген. Азыртадан эле тестирлөөнүн биринчи этабы учактын жарыяланган өзгөчөлүктөрүн тастыктады.
Бүгүнкү күнгө чейин, прототиптерин кошкондо, 12-15тен ашык Су-35С истребители курулган эмес. Ушул жылдын август айында аба күчтөрү ушул жылдын күзүндө 12 жаңы учакты ала тургандыгы тууралуу маалыматтар болгон. Жаңы согушкерлер Дземги авиабазасында (Комсомольск-на-Амуре) кызмат өтөөгө барышат. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, учурда сегизге чейин согушкерлер өндүрүштүн ар кандай баскычтарында. Балким, алар тестирлөөгө барышат жана келерки жылы гана аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилет.
Су-35С сериялык No 01-06. Аэродром KnAAPO Dzemgi, Комсомольск-на-Амуре, 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Белгилүү себептерден улам, жаңы Су-35S истребителинин мүнөздөмөлөрү жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү тууралуу конкреттүү маалыматтар жок. Бирок, буга чейин жарыяланган маалымат кээ бир божомолдорду жасоого мүмкүндүк берет. Акыркы ата мекендик өндүрүштөгү авионика учакка аба же жердеги буталарды эффективдүү таап, чабуул кылууга мүмкүндүк берет. Учуунун жогорку маалыматтары да истребителдин согуштук потенциалына оң таасирин тийгизет. Көп учурда Су-35Сти учурдагы сыналган Т-50 истребители менен бир катар параметрлер боюнча салыштырууга боло турган баалоолор бар. Мындай эсептөөлөрдүн чындыкка канчалык дал келерин айтуу кыйын, анткени бул долбоорлор жөнүндө көп маалымат жашыруун.
Су-35С истребителин акыркы Т-50 менен салыштыруунун жыйынтыгына карабай, биз аскерлерде жеткиликтүү болгон учактан биринчисинин артыкчылыгы жөнүндө айта алабыз. Аба күчтөрүнүн салыштырмалуу эски жабдууларга ээ болгондугуна байланыштуу өткөн жылдардагы оор абал тиешелүү түрдө аскердик авиациянын потенциалына таасирин тийгизди. Мында 48 акыркы үлгүдөгү учакты чыгаруу жана жеткирүү аба күчтөрүнүн абалына оң таасирин тийгизиши мүмкүн. Белгилей кетсек, Су-35С-Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн потенциалын жогорулатуу үчүн иштелип чыккан истребителдердин жаңы түрү гана эмес. 2012-жылы 60 Су-30СМ жана 16 Су-30М2 учактарын жеткирүү боюнча эки келишим түзүлгөн. Ошентип, эгерде бардык болгон келишимдер жана пландар аткарылса, анда бул он жылдыктын аягына чейин Россиянын аба күчтөрү 96 Су-35С истребителдерин жана бир нече модификациядагы 76 Су-30 учактарын алышат.
Су-35С борт No 06 кызыл серия No 01-05. Аэродром KnAAPO Dzemgi, Комсомольск-на-Амуре, 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Су-35С жана Су-30 жеткирүү боюнча келишимдер аяктаганга чейин, ата мекендик авиация тармагы жаңы Т-50лердин сериялык өндүрүшүн өздөштүрүшү керек, бул бешинчи муундагы истребителдердин конструкциясына жана эксплуатациясына өтүүнү оптималдаштырат. Ошол эле учурда узак убакыт бою 30 жылга жакын ресурсу бар Су-35С жаңы Т-50 менен бирге кызмат кылат. Ошентип, жакынкы он жылдыктарда Россиянын Аскердик аба күчтөрү "4 ++" жана "5" муундардын согушкерлерин колдонот, бул тийиштүү түрдө фронттогу авиациянын абалына таасирин тийгизиши керек.
Су-35S тактай номери 07 кызыл, 2013-жылдын 17-23-июнунда Ле-Буржеттеги аба көргөзмөсүндө (сүрөт-Марина Листсева,
