Балаңыз сизден: "Ата, дүйнөдөгү эң таң калыштуу мотор эмне?" Деп сурайт дейли. Ага эмне деп жооп бересиң? Bugatti Veyronдон 1000 ат күчү бирдиги? Же жаңы AMG турбо кыймылдаткычыбы? Же Фольксвагендин эгиз кубаттуу кыймылдаткычыбы?
Акыркы убакта, көптөгөн сонун ойлоп табуулар болду, жана бул суперколдоочу-уколдордун баары укмуштай көрүнөт … эгерде тарыхты билбесең. Мен билген эң таң калыштуу мотор Советтер Союзунда жана сиз ойлогондой Лада үчүн эмес, Т-64 танкы үчүн жасалган. Ал 5TDF деп аталып, бул жерде таң калыштуу фактылар бар.
Бул беш цилиндр болчу, бул өзү адаттан тыш. Анын 10 поршень, он бириктирүүчү таяк жана эки муунак бар болчу. Поршендер цилиндрлерде карама -каршы багытта кыймылдашкан: адегенде бири -бирине, кийин артка, дагы бири -бирине карай ж. Электрдик учуу эки кран валынан тең жүргүзүлгөн, ошондуктан бул танк үчүн ыңгайлуу болгон.
Кыймылдаткыч эки соккулуу циклде иштеген, ал эми поршендер кирүүчү жана соруучу портторду ачуучу катушкалардын ролун аткарышкан: башкача айтканда, анын эч кандай клапаны же чоң огу болгон эмес. Дизайн акылдуу жана эффективдүү болгон-эки инсульт цикли максималдуу литр сыйымдуулугун камсыз кылган, ал эми түз агып кетүүчү цилиндр жогорку сапаттагы толтурууну камсыз кылган.
Мындан тышкары, 5TDF түздөн -түз инжектордук дизель кыймылдаткычы болгон, мында күйүүчү май поршендердин ортосундагы мейкиндикке жакыныраак жерге жеткенге аз калганда берилчү. Мындан тышкары, инъекция тез аралашманы түзүүнү камсыз кылуу үчүн татаал траектория боюнча төрт форсункадан жүргүзүлгөн.
Бирок бул жетишсиз. Кыймылдаткычта турбокомпрессор бар болчу - эбегейсиз турбина жана компрессор валга орнотулган жана тоголок валдарынын бири менен механикалык байланышта болгон. Бул тапкычтык болчу - ылдамдануу режиминде, компрессор кранк валынан бурулган, бул турбо артта калууну жок кылган, ал эми газдардын агымы турбинаны туура айландырганда, андан алынган кубаттуулук крандык валга өткөрүлүп берилип, кыймылдаткыч (мындай турбинаны кубат турбинасы деп коюшат).
Мындан тышкары, мотор көп отундуу болгон, башкача айтканда, дизелдик отун, керосин, авиа күйүүчү май, бензин же алардын ар кандай аралашмасында иштей алат.
Мындан тышкары, жарыш машиналарындагыдай ысыкка чыдамдуу болот салынган кургатылган поршендер жана кургак челектин майлоочу системасы сыяктуу элүү дагы адаттан тыш чечимдер бар.
Бардык амалдар эки максатты көздөгөн: моторду мүмкүн болушунча компакт, үнөмдүү жана күчтүү кылуу. Танк үчүн үч параметр тең маанилүү: биринчиси макеттин түзүлүшүн жеңилдетет, экинчиси автономияны жакшыртат, үчүнчүсү - маневр жасоо.
Жана натыйжа таасирдүү болду: эң мажбурланган версиясында 13,6 литрлик жумушчу көлөмү менен мотор 1000 а.к.дан ашык иштелип чыккан. 60 -жылдардагы дизелдик кыймылдаткыч үчүн бул эң сонун жыйынтык болчу. Конкреттүү литр жана жалпы кубаттуулугу боюнча кыймылдаткыч башка армиялардын аналогдорунан бир нече жолу ашып түштү. Мен муну жандуу көрдүм, макети чындыгында укмуштуу - "Чемодан" лакап аты ага абдан жарашат. Мен атүгүл "тыгыз чемодан" деп айтаар элем.
Ал өтө татаалдыгынан жана кымбаттыгынан улам тамыр алган эмес. 5TDF фонунда, ар кандай машинанын мотору - атүгүл Bugatti Veyronдон - кандайдыр бир жол менен жөнөкөй болуу мүмкүн эместей сезилет. Ал эми тамашалашпаган нерсе, технология бурулуш жасап, кайра 5TDFте колдонулган чечимдерге кайтып келиши мүмкүн: эки соккулуу дизелдик цикл, электр турбиналары, көп учтуу инжекция.
Бир убакта спорттук эмес унаалар үчүн өтө оор деп эсептелген турбо кыймылдаткычтарга массалык түрдө кайтуу башталды …
