Үчүнчү Рейхтин (Люфтвафф) аба күчтөрү Советтер Союзу менен болгон согуштун башынан эле советтик "шумкарлардын" каарын башынан өткөрүшү керек болчу. 1935-1945-жылдары Рейхтин Авиация министрлигинин Рейх министри Генрих Геринг "Эч ким эч качан немис ассынан абадан артыкчылыкка ээ боло албайт!"-деген мактанчаак сөздөрүн унутууга аргасыз болгон.
Улуу Ата Мекендик согуштун биринчи күнүндө эле немис учкучтары учкуч сыяктуу кабыл алууга туш болушкан. Бул техниканы биринчи жолу орус авиатору чалгынчы Н. А.
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда аскердик регламентте, эч кандай көрсөтмөдө же көрсөтмөлөрдө учкучтар каралган эмес, советтик учкучтар бул ыкмага командалыктын буйругу менен эмес. Совет адамдарын Родинага болгон сүйүү, баскынчыларды жек көрүү жана согуштун каары, милдетти сезүү жана Ата Мекендин тагдыры үчүн жеке жоопкерчилик жетектеген. Авиациянын башкы маршалы (1944-жылдан бери), 1943-жылдын майынан 1946-жылга чейин Советтик Аскердик-аба күчтөрүнүн командири болгон Советтер Союзунун эки жолку Баатыры Александр Александрович Новиков мындай деп жазган: «Аба кочкору-бул чагылгандай тез эсептөө эмес, өзгөчө кайраттуулук жана өзүн өзү кармай билүү. Асмандагы кочкор-бул биринчиден, жан аябастыкка даярдык, өз элине, идеалына берилгендиктин акыркы сыноосу. Бул - совет адамдарына мүнөздүү болгон моралдык фактордун көрүнүшүнүн эң жогорку формаларынын бири, аны душман эске алган эмес жана эсептей да алган эмес ».
Улуу согуш учурунда советтик учкучтар 600дөн ашык кочкорлорду жасашкан (алардын так саны белгисиз, азыркы учурда изилдөө уланып жаткандыктан, Сталиндин шумкарларынын жаңы эрдиктери акырындык менен белгилүү боло баштады). Кочкорлордун үчтөн экисинен көбү 1941-1942-жылдарга туура келген-бул согуштун эң оор мезгили. 1941 -жылдын күзүндө, атүгүл Luftwaffeге циркуляр жөнөтүлгөн, ал аба соккусун болтурбоо үчүн советтик учактарга 100 метрден жакын жакындап барууга тыюу салган.
Белгилей кетсек, Советтик Аба Күчтөрүнүн учкучтары бардык типтеги учактарды: истребителдерди, бомбалоочу учактарды, чабуул коюучу учактарды жана чалгындоо учактарын колдонушкан. Аба кочкорлору аба ырайынын кандай гана шартында болбосун, жекече жана топтук салгылашууларда, күнү -түнү, бийик жана төмөн бийиктикте, өз территориясынын үстүндө жана душмандын аймагы боюнча жүргүзүлгөн. Учкучтар жерди же сууну бутага алган учурлар болгон. Ошентип, жердеги кочкорлордун саны аба чабуулуна барабар-500дөн ашык. Балким, эң белгилүү кочкор 1941-жылдын 26-июнунда DB-3f (Ил-4, эки моторлуу Капитан Николай Гастеллонун экипажы тарабынан). Жардыргычты душмандын зениттик артиллериясы аткылап, деп аталган. "От кочкору", душмандын механикалаштырылган колоннасына сокку уруу.
Кошумчалай кетсек, учкучтун өлүмүнө сөзсүз түрдө кочкорлук алып келет деп айтууга болбойт. Статистика көрсөткөндөй, учкучтардын болжол менен 37% ы аба соккусунан каза болгон. Калган учкучтар тирүү эле калбастан, учакты аздыр-көптүр даяр абалда кармашкан, ошондуктан көптөгөн учактар абадагы согушту улантып, ийгиликтүү конууга жетишкен. Учкучтар бир аба согушунда эки ийгиликтүү кочкор жасаган мисалдар бар. Бир нече ондогон советтик учкучтар аталган аткарууну аткарышты. "Кош" токмокчу кочкорлор, бул биринчи жолу душмандын учагын атып түшүрүү мүмкүн болбогондон кийин, аны экинчи сокку менен бүтүрүү керек болгон. Жада калса, истребитель учкуч О. Килговатов душмандарды жок кылуу үчүн төрт кочкор чабуул жасоого аргасыз болгон учур бар. 35 советтик учкуч ар биринен эки кочкор жасашты, Н. В. Терехин жана А. С. Хлобыстов - үчтөн.
Борис Иванович Ковзан (1922 - 1985) - бул дүйнөдөгү төрт учтуу кочкор жасаган жалгыз учкуч жана учагы менен үйүнүн аэродромуна үч жолу кайтып келген. 1942-жылдын 13-августунда капитан Б. И. Ковзан Ла-5 бир моторлуу истребителдин төртүнчү кочкорун жасаган. Учкуч душмандын бомбалоочу жана истребителдер тобун таап, алар менен согушка кирди. Катуу кармашта анын учагы атып түшүрүлдү. Душмандын пулеметунун жарылышы истребителдин кабинасында кулады, приборлордун панели талкаланды, учактын башы сыныктар менен кесилди. Машина өрттөнүп кеткен. Борис Ковзан башында жана бир көзүндө катуу ооруну сезди, андыктан немис учактарынын бири ага фронталдык чабуул жасаганын дээрлик байкаган жок. Машиналар бат эле жабылып жатты. "Эгерде немис азыр чыдай албай, өйдө карай бурулса, анда кочкорлош керек болот", - деп ойлоду Ковзан. Күйүп жаткан учакта башынан жарадар болгон учкуч кочкорго барды.
Учактар абада сүзүшкөндө, курлар жөн эле жарылып кеткендиктен, Ковзан кескин соккудан учкучтар кабинасынан ыргытылган. Ал жарым-жартылай аң-сезимдүү абалда парашютту ачпастан 3500 метр учкан, жана жердин үстүндө гана 200 метр бийиктикте ойгонуп, чыгуучу шакекти тарткан. Парашют ачыла алды, бирок жерге тийген сокку дагы эле абдан күчтүү болчу. Советтик ацчы жетинчи куну Москвадагы ооруканада эсине келди. Анын сыныктарынан бир нече жарааттары, мойну жана жаагы, эки колу жана буту сынган. Дарыгерлер учкучтун оң көзүн сактап кала алышкан эмес. Ковзандын дарылануусу эки айга созулду. Баары жакшы түшүнүштү, бул аба согушунда аны бир керемет гана сактап калган. Борис Ковзан үчүн комиссиянын өкүмү абдан оор болгон: "Эми учууга болбойт". Бирок бул чыныгы советтик шумкар болчу, ал жашоосун учусуз жана асмансыз элестете алган эмес. Ковзан өмүр бою кыялын ишке ашырган! Бир убакта алар аны Одессадагы аскердик авиация мектебине алып барууну каалашкан эмес, андан кийин Ковзан бир жылды өзүнө ыйгарып алган жана медициналык комиссиянын дарыгерлерине жалынган, бирок ал норма боюнча 13 килограмм салмак албаган. Жана ал максатына жетти. Ал күчтүү ишеним менен жетектелген, эгер сиз дайыма максатка умтулсаңыз, ага жетесиз.
Ал жарадар болгон, бирок азыр дени сак, башы ордунда, колу -буту калыбына келтирилген. Натыйжада, учкуч Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы А. Новиковго жетти. Ал жардам берерин убада кылды. Медициналык комиссиянын жаңы корутундусу алынды: "Согушкерлердин бардык түрлөрү боюнча учууга ылайыктуу". Борис Ковзан аны согушкан бөлүктөргө жөнөтүү өтүнүчү менен отчет жазат, бир нече баш тартууну алат. Бирок бул жолу ал максатына жетти, учкуч Саратовго жакын 144 -абадан коргонуу дивизиясына (абадан коргонуу) жазылды. Жалпысынан, Экинчи дүйнөлүк согуш жылдарында советтик учкуч 360 жолу учуп, 127 аба согушуна катышып, 28 немис учагын атып түшүргөн, анын 6сы оор жарадар болгондон кийин жана бир көздүү болгон. 1943 -жылы августта Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
Борис Ковзан
Улуу Ата Мекендик согуш мезгилинде советтик учкучтар абадан учуунун ар кандай ыкмаларын колдонушкан:
Душмандын куйрук бөлүгүнө учак винти менен сокку. Чабуул жасаган учак душмандын артынан кирип, куйрук бөлүгүнө винт менен сокку урат. Бул сокку душмандын учагын жок кылууга же башкарууну жоготууга алып келген. Бул Улуу согуш учурунда эң кеңири таралган абадан коргонуу техникасы болгон. Туура аткарылган учурда, чабуул койгон учактын пилотунун аман калуу мүмкүнчүлүгү жогору болчу. Душмандын учагы менен кагылышууда көбүнчө винт гана жабыркайт, ал ишке ашпаса дагы, машинаны жерге түшүрүү же парашют менен секирүү мүмкүнчүлүктөрү болгон.
Канат тээп. Ал самолёттордун башы менен мамиле кылуу менен да, душманга арттан жакындап келгенде да ишке ашырылган. Бул сокку душмандын учагынын куйругундагы же фюзеляжындагы канаты, анын ичинде бутага алынган учактын кабинасы тарабынан жасалган. Кээде бул техника фронталдык чабуулду бүтүрүү үчүн колдонулган.
Фюзеляждын таасири. Бул учкуч үчүн эң коркунучтуу кочкор түрү деп эсептелген. Бул техника фронталдык чабуул учурунда учактын кагылышуусун да камтыйт. Кызыгы, бул жыйынтык менен да, учкучтардын айрымдары аман калышты.
Учак куйругунан сокку (И. Ш. Бикмухаметовдун кочкору). Ибрагим Шагиахмедович Бикмухаметов 1942 -жылы 4 -августта жасаган Рам. Ал слайд жана бурулуш менен душмандын учагынын чекесине чыгып, согушчунун куйругу менен душмандын канатына тийген. Жыйынтыгында, душмандын башкаруучусу рулду башкара албай, куйрукка түшүп, каза болуп, Ибрагим Бикмухаметов ал тургай өзүнүн ЛаГГ-Зин аэродромго алып келип, аман-эсен коно алган.
Бикмухаметов 2 -Борисоглебск Кызыл Туу аскердик авиация учкуч мектебин бүтүргөн. В. П. Чкалов, 1939 - 1940 -жылдын кышында Финляндия менен болгон согушка катышкан. Кенже лейтенант Улуу Ата Мекендик согушка эң башынан катышып, 1941 -жылдын ноябрына чейин 238 -истребителдик авиация полкунда (ИПА), андан кийин 5 -гвардиялык ИАПта кызмат өтөгөн. Полктун командири учкучтун "эр жүрөк жана чечкиндүү" экенин белгиледи.
1942-жылдын 4-августунда гвардиянын майору Григорий Онуфриенко жетектеген 5-гвардиялык ИАПтын жалгыз жана бир моторлуу LaGG-Z истребителдери Ржев аймагындагы кургактык күчтөрдү жабуу үчүн учуп кетишкен. Учактын командири Ибрагим Бикмухаметов да бул топтун мүчөсү болгон. Фронттун артында советтик жоокерлер душмандын 8 Ме-109 истребители менен жолугушту. Немистер параллелдүү жолдо жүрүштү. Учуучу аба согушу башталды. Ал биздин учкучтардын жеңиши менен аяктады: 3 Luftwaffe учагы жок кылынды. Алардын бирин эскадрилья командири Г. Онуфриенко, дагы эки Мессершмит И. Бикмухаметов атып түшүргөн. Биринчи Ме-109 учкучу согуштук бурулушта кол салып, аны замбирек жана эки автомат менен уруп, душмандын учагы жерге түштү. Согуштун кызуу учурунда И. Бикмухаметов душмандын дагы бир учагын кеч байкады, ал машинасынын куйругуна жогору жактан кирди. Бирок учуу командири таң калган жок, ал энергия менен дөбө жасап, чукул бурулуш менен немиске жөнөдү. Душман чабуулга баш көтөрө албай, учагын артка бурууга аракет кылган. Душмандын учкучу И. Бикмухаметовдун станогунун винттери менен жолугушуудан качып кутула алган. Бирок биздин учкуч ойлоп таап, машинаны капыстан оодарып, "темиринин" куйругу менен катуу сокку урду (советтик учкучтар ушуну согушчу деп аташты) "Мессердин" канатына. Душман жоокери куйрукка түшүп, көп өтпөй калың токойдун калыңдыгына түшүп кетти.
Бикмухаметов катуу жабыркаган машинаны аэродромго алып келе алды. Бул Ибрагим Бикмухаметов атып түшүргөн душмандын 11 -учагы болчу. Согуш учурунда учкуч 2 Кызыл Туу жана Кызыл Жылдыз ордендери менен сыйланган. Эр жүрөк учкуч 1942 -жылы 16 -декабрда Воронеж облусунда каза болгон. Душмандын жогорку күчтөрү менен болгон согушта, анын учагы атып түшүрүлгөн жана аргасыз конуу учурунда, истребителди сактап калууга аракет кылып, жараланган учкуч кулап түшкөн.
LaGG-3
Улуу Ата Мекендик согуштун алгачкы кочкорлору
Изилдөөчүлөр 1941 -жылдын 22 -июнунда биринчи кочкорду ким жасагандыгы тууралуу талашып -тартышып жатышат. Кээ бирөөлөр муну улук лейтенант болгон деп эсептешет. Иван Иванович Иванов, башкалар Улуу Ата Мекендик согуштун биринчи кочкорунун авторун кенже лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев деп аташат.
И. И. Иванов (1909 - 22 -июнь, 1941) 1931 -жылдын күзүндө Кызыл Армиянын катарында кызмат өтөгөн, андан кийин комсомолдук билет менен Пермь авиация мектебине жөнөтүлгөн. 1933 -жылы жазында Иванов 8 -Одесса аскердик авиация мектебине жөнөтүлгөн. Алгач Киев аскер округунда 11 -жардыруучу бомбардир полкунда кызмат кылган, 1939 -жылы Батыш Украинаны жана Батыш Беларусту бошотуу боюнча Польшанын кампаниясына, андан кийин Финляндия менен болгон "Кышкы согушка" катышкан. 1940 -жылдын аягында согуштук учкучтардын курсун бүтүргөн. Ал 14 -Аралаш авиация дивизиясына, 46 -ИПАнын эскадрилья командиринин орун басары болуп дайындалган.
Иван Иванович Иванов
1941-жылы 22-июнда таңга маал улук лейтенант Иван Иванов душмандын тобун кармоо үчүн I-16 рейсинин башында (башка версия боюнча учкучтар I-153 болгон) согуштук эскертүү менен асманга көтөрүлгөн. Млынов аэродромуна жакындап келе жаткан учактар. Советтик учкучтар абада KG 55 Grif эскадрильясынын 7-эскадрильясынан 6 моторлуу He-111 бомбардировщиктерин табышты. Старший лейтенант Иванов душмана хужум этмек учин учуш эдерменлерини алып барды. Советтик жоокерлердин звеносу башкы бомбардировщикке чумкуп кирди. Бомбалоочу советтик авиацияга ок чыгарды. Чумкуудан чыгып, I-16лар чабуулду кайталашты. Хайнкелдердин бири урулган. Калган душмандын бомбардировщиктери бутага жетпей бомбаларын таштап, батышты карай бара башташты. Ийгиликтуу чабуулдан кийин, Ивановдун эки кулу тең өздөрүнүн аэродромуна жөнөштү, анткени душмандын огунан качып, маневр жасашып, дээрлик бардык күйүүчү майды колдонушту. Иванов аларды жерге түшүрүп, куугунтуктоону улантты, бирок ошондо ал да конууну чечти, анткени отун түгөндү, ок -дары түгөндү. Бул убакта советтик аэродромдун үстүндө душмандын бомбалоочу учагы пайда болгон. Аны байкап, Иванов аны тосуп алууга жөнөдү, бирок немис, пулемёттун огу менен курсун өчүргөн жок. Душманды токтотуунун жалгыз жолу - кочкор. Таасиринен бомбардировщик (советтик учак немис машинасынын куйругун винт менен кесип алган), аны прапорщик Х. Вольфейл башкарган, рулду башкара албай жерге кулап түшкөн. Бүтүндөй немис экипажы набыт болду. Бирок И. Ивановдун учагы да катуу жабыркаган. Бийиктиктин төмөндүгүнөн учкуч парашют менен өтө албай, каза болгон. Бул кочкор эртең менен 4 саат 25 мүнөттө Ровне облусунун Ровне районунун Загорошча айылынын жанында болгон. 1941 -жылы 2 -августта улук лейтенант Иван Иванович Иванов өлгөндөн кийин Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
I-16
Ошол эле учурда кенже лейтенант чуркап кетти Дмитрий Васильевич Кокорев (1918 - 1941-12-10). Рязань шаарынын тургуну, ал 94 -аралаш авиация дивизиясында, 124 -ИПАда (Батыш атайын аскердик округу) кызмат кылган. Полк Замбров шаарына жакын Батыш Украинадагы Высоко Мазовецк чек ара аэродромунда жайгашкан. Согуш башталгандан кийин полктун командири, майор Полунин жаш учкучка СССРдин мамлекеттик чек арасынын аймагындагы кырдаалды чалгындоону тапшырды, ал азыр советтик жана немис аскерлеринин байланыш линиясына айланды.
Таңкы саат 4: 05те, Дмитрий Кокорев чалгындоодон кайтып келе жатканда, полктун ички учууга кийлигишүүсүнөн кийин, Люфтвафф аэродромдо биринчи күчтүү соккуну жасады. Күрөш катуу болду. Аэродром катуу жабыркады.
Анан Кокарев советтик аэродромдон учуп бараткан Дорниер-215 чалгындоочу бомбардировщигин (башка маалыматка ылайык, Ме-110 көп максаттуу учагы) көрдү. Кыязы, бул истребителдик авиация полкуна биринчи соккунун жыйынтыгын көзөмөлдөгөн гитлердик чалгынчы болгон. Ачуулануу советтик учкучту сокур кылып, МиГдин бийиктиктеги истребителин күтүүсүздөн согуштук бурулушка түртүп жиберди, Кокорев кол салууга өттү, ал ысыганда мөөнөтүнөн мурда ок чыгарды. Ал өткөрүп жиберди, бирок немис ок атуучу оңго тийди - тыныгуулар линиясы анын машинасынын оң учагын тешип өттү.
Душмандын учагы максималдуу ылдамдыкта мамлекеттик чек арага жөнөдү. Дмитрий Кокорев экинчи чабуулга өттү. Ал аралыкты кыскартты, немистин аткычынын кутурган атуусуна көңүл бурбастан, ок тийген аралыкка чейин келди, Кокорев триггерди басты, бирок ок -дары түгөндү. Узак убакыт бою советтик учкуч ойлогон эмес, душманды кое берүү керек эмес, ал ылдамдыгын кескин жогорулатып, истребителди душмандын машинасына ыргыткан. МиГ винти менен Дорниердин куйругунун жанында кыйрады.
Бул аба соккусу таңкы саат 4: 15те (башка булактар боюнча - таңкы 4.35те) Замбров шаарын коргогон жөө аскерлердин жана чек арачыларынын алдында болгон. Немис учагынын фюзеляжы экиге бөлүнүп, Дорниер жерге кулап түшкөн. Биздин истребитель кыймылдаткычы токтоп калган. Кокорев эсине келип, машинаны коркунучтуу айлануудан сууруп чыга алды. Мен конуу үчүн клирингди тандап, ийгиликтүү кондум. Белгилей кетсек, кенже лейтенант Кокорев кадимки советтик жеке учкуч болгон, анын ичинен Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө жүздөгөн адамдар болгон. Кенже лейтенанттын ийиндеринин артында учуу мектеби гана турган.
Тилекке каршы, баатыр Жеңишти көрө алган жок. Ал 100 жолу чабуул жасаган, душмандын 5 учагын атып түшүргөн. Анын полку Ленинграддын жанында салгылашканда, 12 -октябрда чалгын кызматы Сиверскаядагы аэродромдо көп сандаган душман Юнкерс табылганын билдирген. Аба ырайы начар болчу, немистер мындай шартта асманга көтөрүлгөн эмес жана биздин учактарды күтүшкөн эмес. Аэродромго сокку уруу чечими кабыл алынды. Биздин Пе-2 дивизион бомбардировщиктеринин 6 кишилик тобу (МиГ-3 учагынын 13 коштоосунда) "Сиверскаянын" үстүнөн пайда болуп, фашисттерге таптакыр күтүүсүз болду.
Төмөн бийиктиктен жардыруучу бомбалар бутага так тийгенде, пулемёттон жана истребителдик ракеталар маршрутту бүтүрүшкөн. Немистер асманга бир гана истребителди көтөрө алышты. Pe-2лер буга чейин бомбаланып, кетип бараткан, бир гана бомбалоочу артта калган. Кокорев аны коргоого шашты. Ал душманды атып түшүрдү, бирок бул убакта немистердин абадан коргонуусу ойгонуп кетти. Дмитрийдин учагы атып түшүрүлүп, кулап түшкөн.
Биринчи …
Екатерина Ивановна Зеленко (1916 - 12 -сентябрь, 1941 -жыл) планетадагы кочкорду ишке ашырган биринчи аял болуп калды. Зеленко Воронеж аэроклубун (1933 -ж.), В. И. К. Е. Ворошилов (1934 -жылы). Ал Харьковдогу 19 -жеңил жардыруучу авиация бригадасында кызмат кылган, сыноочу учкуч болгон. 4 жылдын ичинде учактын жети түрүн өздөштүргөн. Бул "Кышкы согушка" катышкан 11 -учкуч аял. Ал Кызыл Туу ордени менен сыйланган - ал 8 согуштук миссияны учкан.
Ал Улуу Ата Мекендик согушка биринчи күндөн тартып катышкан, 16 -аралаш авиация дивизиясынын курамында согушкан, 135 -бомбалоочу авиациялык полктун 5 -эскадрильясынын командиринин орун басары болгон. Ал түнкүсүн кошкондо 40 ирет жасоого жетишкен. 1941-жылдын 12-сентябрында Су-2 бомбалоочу учагында 2 жолу ийгиликтүү чалгындоо жүргүзгөн. Бирок, экинчи учуу учурунда анын Су-2 учагы бузулганына карабастан, Екатерина Зеленко ошол эле күнү үчүнчү жолу учуп кеткен. Кайтып келип, Ромни шаарынын аймагында, советтик эки учакка душмандын 7 согушкери кол салган. Екатерина Зеленко бир Ме-109ны атып түшүрө алган, ал эми ок-дары түгөнгөндө, ал экинчи немис истребителин сүзгөн. Учкуч душманды жок кылган, бирок ошол эле учурда ал каза болгон.
Курск шаарындагы Екатерина Зеленконун эстелиги.
Виктор Васильевич Талалихин (1918-ж.-27-октябрь, 1941-ж.) Түнкү кочкорду жасаган, бул согушта эң атактуу болуп, 1941-жылдын 7-августунда түнү Подольск (Москва облусу) жанындагы И-16 учагында Xe-111 бомбардировщигин атып түшүргөн. Узак убакыт бою бул авиациянын тарыхындагы биринчи түнкү кочкор деп эсептелген. Кийинчерээк гана 1941 -жылдын 29 -июлуна караган түнү 28 -ИПАнын согуштук учкучу экени белгилүү болгон Петр Васильевич Еремеев МиГ-3 учагында душмандын Юнкерс-88 бомбалоочу учагын катуу сокку менен атып түшүргөн. Ал 1941 -жылы 2 -октябрда аба согушунда каза болгон (21 -сентябрь 1995 -ж. Еремеев эрдиги жана аскердик эрдиги үчүн, өлгөндөн кийин Россиянын Баатыры наамын алган).
1941 -жылы 27 -октябрда В. Талалихин жетектеген 6 согушкер Нара жээгиндеги Каменка кыштагынын аймагында (борбордон батыштан 85 км батышта) биздин күчтөрдү жабуу үчүн учушкан. Алар душмандын 9 согушкери менен кагылышып, согушта Талалихин бир "Мессерди" атып түшүргөн, бирок экинчиси аны нокаутка кетире алган, учкуч баатырларча курман болгон …
Виктор Васильевич Талалихин.
Виктор Петрович Носовдун экипажы Балтика Флотунун Аба күчтөрүнүн 51-мина-торпедо полкунан согуштун тарыхында оор бомбардировщиктин жардамы менен кеменин биринчи кочкорун ишке ашырды. Лейтенант А-20 бомбардировщикти башкарган (Америкалык Дуглас А-20 Havoc). 1945 -жылы 13 -февралда Балтика деңизинин түштүк бөлүгүндө душмандын 6 миң тоннадык транспорту кол салганда, советтик учак атып түшүрүлгөн. Командир күйүп жаткан машинаны душмандын транспортуна түз багыттады. Учак бутага тийди, жарылуу болду, душман кемеси чөгүп кетти. Учактын экипажы: лейтенант Виктор Носов (командир), кенже лейтенант Александр Игошин (штурман) жана сержант Федор Дорофеев (радио оператор) баатырларча курман болушкан.
