Революцияга чейинки кеме куруу программалары боюнча коюлган жана Совет бийлигинин биринчи декадасында аяктаган кемелер Улуу Ата Мекендик согуштун деңиз театрларында фашисттердин үстүнөн жеңишке салым кошкон. Жаш курагына, корпустардын жана механизмдердин эскиришине карабастан, алар бардык флоттордо согуштук кызматты туруктуулук менен аткарышты, белгилүү операцияларга да, күнүмдүк согуштук аракеттерге да катышты. Ошентип, 1923-1928 -жылдары флотко которулган Новик класстагы алты эсминецтин ичинен үч кеме - Незаможник, Железняков жана Куйбышев согуш жылдарындагы каарман кызматы үчүн Кызыл Туу ордени менен сыйланган. Жарандык согуш жана кыйроолор учурунда бул кыйратуучуларды сактап калуу боюнча иштер, өлкөнүн өнөр жай потенциалын калыбына келтирүү процессинде аларды аяктоону уюштуруу ата мекендик кеме куруу тарыхында көрүнүктүү окуя болуп калды.
1918 -жылдын башында Петроградда жана Кронштадтта жана Николаевде бүтпөгөн 11 жана 4 эсминецтер сүзүп турган, алардын жарымы жогорку даярдыкка ээ болгон (корпустар үчүн - 90% же андан көп). Кеме куруу башкы башкармалыгынын буйругу менен февраль-март айларында алардагы бардык иштер токтотулган. 28 -майда кеме куруунун башкы башкармалыгы Петроград заводдоруна Ревелден эвакуацияланган Изяслав жана Габриэль тибиндеги кыйраткычтардан кеме куруучу материалдарды, бланктарды жана башка мүлктөрдү түшүрүү, ошондой эле инвентарларды түзүү жана корпустарды жана механизмдерди сактоо боюнча буйрук чыгарды.
2-августта, Жарандык башкаруу башкы башкармалыгынын жетекчисинин "Курулуп жаткан кемелердин келечектеги тагдыры жөнүндө" отчетуна ылайык, Аскер-деңиз коллегиясы узак мөөнөттүү сактоого Перямислав, Брячислав, Федор Стратилат (Изяслав тибиндеги), Капитан Белли, Капитан Керн "(" лейтенант Ильин "тибиндеги) жана" Михаил "(" Габриэль "тибиндеги) жана ушул типтеги бүтпөй калган кемелер жок кылынышы керек. "Ушаковская" сериясындагы бүтө элек кыйратуучулардын тагдыры жөнүндөгү маселе Украинаны немис аскерлери басып алгандыгына байланыштуу ачык бойдон калды.
Пландаштырылган иш -чараларды толугу менен аткаруу мүмкүн болгон жок: палубаларды жана үстүнкү конструкцияларды, отунду жана электр энергиясын жылуулоо үчүн материалдар жетишсиз болчу, бирок эң башкысы жасалды: астынкы жана сырткы арматуралар эритип кетүүдөн сакталды, механизмдер күйүп кетти, мүлк жаман аба ырайынан жээкте баш калкалап, коргоого алынган.
1919 -жылдын 15 -мартында РСФСРдин Революциялык Аскердик Кеңеши крейсер Светлана, эки эсминец (Прямислав жана капитан Белли) жана беш мина ташуучу кеменин курулушун аяктоо жөнүндө чечим кабыл алган. Алдын ала кийим ал тургай капитан Беллинин үстүндө иштөө үчүн чыгарылган (1920 -жылдын жазына чейин даяр). Бирок, өлкөнүн экономикасынын абалы жана фронттогу кырдаал бул пландарды ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес: 30 -апрелде мунайды тез арада мунай менен жылытууга өткөрүү үчүн зарыл болгон кээ бир механизмдерди кемеден алып салуу боюнча буйрук чыгарылган. Каспийге жиберген кыйратуучулар.
"Прямиславды" жана "Капитан Беллини" бүтүрүү суроосу 1919 -жылдын аягында "Габриэль", "Константин" жана "Свободанын" өлүмүнө байланыштуу кайрадан көтөрүлгөн; тийиштүү материалдарды, шаймандарды жана приборлорду чет өлкөдө заказ кылуу мүмкүнчүлүгү изилденди. Бирок жарандык согуштун аягы, өлкөнүн европалык бөлүгүндө, улуттук экономикалык милдеттерди алдыга коюп, өлкөнүн деңиз күчтөрүнүн согуштук эффективдүүлүгүн камсыз кылуу чаралары убактылуу калган кемелерди оңдоого чейин кыскарышы керек болчу. Балтикадагы кызмат жана Кара деңиздеги флотту реконструкциялоо үчүн, баскынчылар кеткенден кийин жана ак гвардиялык кемелер дээрлик калган жок.
Врангелдин аскерлери Одессада Чоң Фонтандын жанында жарым сууга чөгүп кеткен абалда таштап, 1920-жылдын сентябрында Николаевге сүйрөлгөн Занте кыйратуучусу кеме куруунун эң башкы объектилеринин бири катары таанылган. 1918 -жылдын мартында жумуш токтоп калганда анын кузовго даярдыгы 93,8%ды, механизмдер үчүн - 72,1%ды, бардык от казандар, жаа турбинасы, көмөкчү механизмдердин көбү жана кээ бир түтүктөр орнотулган; эки торпедо түтүк куралдануудан орнотулган. Корпусту кирден жана коррозиядан тазалоо, механизмдерди ачуу жана оңдоо, от казандардын кирпичтерин алмаштыруу жана башка кээ бир реставрациялык иштерди аткаруу керек болчу. Кеменин бүтүшүнүн башталышына жалпы даярдыгы 55%га бааланган.
1922-жылдын 23-декабрында Башкы деңиз техникалык-экономикалык башкармалыгы (Главмортехозупр) бекитилген чиймелерге, спецификацияларга жана 33 түйүндү жок кылуучулардын техникалык шарттарына ылайык Главметал ВСНХ менен Николаев мамлекеттик фабрикаларында Зантенин курулушун аяктоо жөнүндө келишимге кол койгон. ылдамдык . Главметал кемени Корфу менен Левкостон кийинчерээк аяктоого тийиш болгон нерселерди алып салууга тыюу салынганын эске алып, 11 айдын ичинде кемени расмий сыноолорго толук даярдыкта берүүгө убада берди.
12 -июнь 1923 -жылы "Занте" "Незаможный", ал эми 1926 -жылы 29 -апрелде "Незаможный" деп өзгөртүлгөн. Тактикалык жана техникалык элементтери, корпустун структурасы, техникалык каражаттардын курамы жана жайгашуусу, куралдануу жагынан кеме мурда жасалган ушул типтеги кыйратуучуларды кайталаган. Прототиптен зениттик артиллерия гана айырмаланды: арткы жагына F. F. Lander системасынын 30 калибрлүү 76 мм мылтыгы орнотулган, кийинчерээк дагы бирөө кошулган.
Тандоо комиссиясы төрагалык кылган А. П. Шершова 1923 -жылдын 13 -сентябрында ишин баштаган. 10 күндөн кийин "Незаможний" жолдо экономикалык курс боюнча механизмдердин алты сааттык тестин өткөрүп, Севастополго жөнөдү. Орун алмашуу 1310 тоннаны түздү, орточо ылдамдыгы 302 айлануудагы 18.3 түйүн жана 4160 а.к. менен., күйүүчү майдын чыгымы 4, 81 т / ч. Казандар жана механизмдер канааттандырарлык иштеген, күйүү түтүнсүз болгон. Кеме ошондой эле 27-сентябрда алты сааттык круиздик режимден ийгиликтүү өттү (1420 тонна, 23, 9 түйүн, 430 айлануу, 14342 а.к.). 10 -октябрда от казандар тазаланып, тазалангандан кийин механизмдер толук ылдамдыкта сыналган. 1440 тонналык жылышуу менен, орточо ылдамдыкты 3,5 саатта 273 түйүндүн 523 айлампасында, жалпы турбинасынын күчү 22496 а.к. жана буу казандарын толук күчөтүү. Ошондой эле көп түтүн жана корпустун олуттуу жалпы титирөөсү болгон. Келишимде заводдун кандайдыр бир ылдамдык көрсөткүчтөрүнө жетүү боюнча милдеттенмелери аныкталбагандыктан, комиссия кайра сыноодон өткөрбөөнү чечкен.
Эртеси күнү алар артиллерияны сынашты, ал эми 14 -октябрда "Незаможный" Николаевге кайтып келди, ал жерде бир жуманын ичинде механизмдерди жана от казандарды ажыратып тазалашты, туруктуулукту аныкташты (1350 тонналык жылышуусу бар метацентрикалык бийиктик спецификацияга ылайык келген жана 0,87 м). 20 -октябрда контролдук чыгуу болду, андан кийин комиссия "Незаможныйды" автопарктын талаптарына жооп берген деп тааныды. 1923 -жылы 7 -ноябрда кемеде флоттун желеги салтанаттуу түрдө көтөрүлгөн жана ал Кара деңиздин деңиз күчтөрүнүн катарын толуктаган.
Главмортехозупранын суроолору боюнча талкалоочу Прямислав, капитан Белли жана капитан Керн, 1923 -жылдын башында Петроград Судотрести бул иштердин мөөнөтүн билдирген (келишим түзүлгөн күндөн тартып 16, 12 жана 20 ай) жана баасы 3, 132 миллион рубль Мындай каражатты 1923-24-бюджет жылында бөлүү мүмкүн эмес болчу. Ошол эле учурда эл аралык кырдаал СССРдин деңиз чегараларын коргоону күчөтүү зарылдыгын талап кылды жана 1924 -жылдын 2 -сентябрында Эмгек жана Коргоо Кеңеши башка кемелердин арасында эскирүүчүлөр Прямислав, капитан Белли, жана Корфу деңиз бөлүмү үчүн бүтүрүү үчүн. жана Левкос. Түзүү иштери тийиштүү типтеги сериялык кемелердин чиймелерине жана спецификациясына ылайык жүргүзүлүшү буюрулган.
"Корфуну" бүтүрүү боюнча келишимге 1925 -жылдын 10 -апрелинде кол коюлган, бирок иш жүзүндө бул иш "Незаможний" ишке берилгенден кийин дароо башталган. 1924 -жылдын 16 -январынан 16 -февралына чейин Мортондун кайыкканасынын арабалары тазаланган, оңдолгон жана кызыл коргошун менен боёлгон, ошону менен бирге сырткы теринин, тизилүүчү бөлүктөгү тирүү палубанын жана полдун олуттуу коррозиялык эскирүүсүн аныкташкан. экинчи түбү (баштапкы жоондугунун 25% чейин). Кээ бир шейшептер алмаштырылган. 1924 -жылдын аягына чейин негизги жана көмөкчү механизмдерди, түтүктөрдү, системаларды, түзүлүштөрдү жана куралдарды орнотуу аяктады. 3-4 айдан кийин ушундай иштер Левкосто жүргүзүлгөн. 1925 -жылдын 5 -февралында кемелердин аталышы өзгөртүлгөн: "Корфу" - "Петровский" (Украина ССРинин Борбордук Аткаруу Комитетинин төрагасы Григорий Иванович Петровскийдин урматына), "Левкос" - "Шаумян" (урматына) 26 Баку комиссарларынын биринин).
10 -мартта Одессага баруу менен "Петровскийдин" фабрикалык деңиз сыноолору башталды, ал эми 25 -апрелде - расмий сыноолор. Мамлекеттик кабыл алуу комиссиясына Ю. А. Шиманский. 30 -апрелде Севастополго өтүүдө турбиналардын ылдамдыгы 560ка чейин жеткирилген, артта калуу ылдамдыгы 29,8 түйүнгө жеткен.
Заводдо "Незаможныйды" бүтүрүү жана сыноо тажрыйбасы эске алынган: "Петровскийдин" казандары жана механизмдери ишенимдүү иштешкен, түтүн жана дирилдөөнү азайтышкан. 9-майда, үч сааттык толук ылдамдыкта, алар орточо 30, 94 ылдамдыкты жана 32, 52 түйүндүн максималдуу ылдамдыгын иштеп чыгышты. Үч күндөн кийин круиздик диапазон 19 түйүндүү экономикалык ылдамдык менен аныкталды, ал 410 тонна күйүүчү май менен 2050 милди түздү, ал эми чыныгы сүзүү шартында "тажрыйбасыз аскердик экипаж булгануунун жана булгануунун кесепеттери менен. казандар " - болжол менен 1500 миль. 14 -майда торпедонун кайыгынын элементтери, 28 -майда анын туруктуулугу аныкталган. Курал-жарак сыноолору Максим системасынын кошумча орнотулган 37 мм зениттик пулеметунун ишенимсиздигин көрсөттү, ал биринчи үч жолу ок аткандан кийин үзгүлтүксүз ок чыгарган (жыйырманчы жылдардын аягында ал алынып салынып, экинчи 76 мм тапанча кошулган) тезек
Механизмдерди карап, кемчиликтерди тандап, чыгууну текшергенден кийин 1925 -жылдын 10 -июнунда Аскер -Деңиз Туусун салтанаттуу түрдө көтөрүп, "Петровский" Кара деңиз флотунун курамына кирген. Кабыл алуу комиссиясынын корутундулары Ю. А.дан улам келип чыккан 400 айлануусунан ашык соккулардагы дирилдөөнү жок кылуу зарылдыгын көрсөткөн. Шиманский кронштейн менен карагайдын ортосундагы винт шахтасынын корпусунун арткы бөлүгүнүн алсыздыгы менен өтө узун деп эсептеген, бул Балтика кыйратуучуларынын арасында байкалган эмес.
Сагынуу эске алынды жана 1925 -жылдын 13 -августундагы контрактта, тестирлөөгө даярданып жаткан "Шаумянды" бүткөрүү үчүн, арт жагын кошумча күчөтүү каралган, бул оң натыйжаларды берген. 19 -октябрда башталган сыноолор ийгиликтүү өттү: орточо толук ылдамдык 30, 63кө жетти, эң жогорку - 31, 46 түйүн, 27740 жана 28300 а.к. лар, орточо термелүүсү менен 400-535 rpm диапазонунда. 18 түйүндүн круиздик диапазону 2130 чакырым болгон. 10 -декабрда комиссия кабыл алуу актысына кол койгон.
1924/25 бюджеттик жылдын алкагында Ленинградда бүтүрүлгөн жок кылуучулардын биринчиси Калинин (1925 -жылдын 5 -февралына чейин - Прямислав) болгон, анын жалпы даярдыгы жумуштун башталышына карата 69%га бааланган. Кемеде жаа турбо конденсат насосу, арткы кыймылдаткыч желдеткичи жана негизги конденсатор түтүктөрү жок болчу. Түтүктөрдү орнотуу иштери аягына чыккан жок. 1925 -жылдын күзүнөн 1926 -жылдын январына чейин кыйратуучу винттерди алмаштыруу менен кошулган. Ошол эле типтеги "Карл Маркс" (мурунку "Изяслав") артиллериясын колдонуу тажрыйбасына таянып, экинчи 102 мм тапанчасы мурундун үч бурчуна жылдырылган, анткени ошол эле жерде анын курч баштык бурчтарына ок атуу дүлөй болгон биринчи мылтыктын экипажы. Негизги артиллериянын бийиктик бурчу 30 ° га чейин көтөрүлгөн. Бардык иштер жана сыноолор бүткөндөн кийин, кеме 1927 -жылдын 20 -июлунда Балтика деңиз флотуна кирген.
Капитан Беллинин бүтүрүлүшү бир жылга жылдырылышы керек болчу: 1924 -жылдын 23 -сентябрында болгон суу ташкынында, толкун аны байлап турган линиялардан айрып салган, жана көп сааттык дрейфтен кийин кеме кум жээгине келип калган. Fox Nose аймагы, бузулган жана 2 ° кыйшайып калган. Аны тайыз жерден түшүрүү үчүн келерки жылдын жайында 300 метрлик каналды жууп салуу керек болчу. Ошондуктан, биринчи кезекте, биз капитан Керндин курулушун бүтүрүүнү чечтик. Иш 1924 -жылдын 10 -декабрында башталган. Негизги конденсатор жана казан турбофандары даярдалып, орнотулган, бирок кийин чет өлкөгө заказ берүүгө туура келген магистралдык буу түтүгүнүн түтүктөрүнүн жана арматураларынын жоктугунан иш токтоп калган. Туруу сыноолору 1927-жылдын жазында гана башталган жана 18-сентябрда кыйратуучу 6 сааттык толук ылдамдыктагы программаны аткарып, орточо ылдамдыгын 29,54 түйүндүн кадимки жылышында (1360 тонна) жана максималдуу ылдамдыгын 30,5 түйүндө көрсөткөн.. 15 -октябрда сыноолорду өткөргөн комиссия кемени флотко кабыл алуу жөнүндө актыга кол койгон.
1926 -жылдын 13 -июлунда "Карл Либкнехт" деп аталып калган "Капитан Беллинин" бүтүшү 1928 -жылдын жазында гана аяктаган. 2 -августта кеме өлчөө линиясында 30, 35 түйүндүн орточо ылдамдыгын көрсөткөн. жана "эң толук инсульттун" эки сааттык режиминде 31 660 литр кубаттуулугу менен 540 айлануу ылдамдыгы иштелип чыккан. менен. жана 80 форсункадан 63үнүн иштеши (журналдын ылдамдыгы 32 түйүнгө жеткен). Комиссия "прогресске оңой жетишилгенин, андан да жогорулатууга болорун" белгилеп, эртеси күнү кабыл алуу актысына кол койду. Мурда курулган бул типтеги кыйраткычтардан айырмаланып, Куйбышев (1925 -жылдын 31 -майына чейин - Капитан Керн) жана Карл Либкнехт үч буттуу мачталарды орнотушкан (экөө тең биринчисинде, экинчисинде жаа гана). Кыйратуучулардын курал-жарагы төрт 102 мм жана бир 76 мм зениттик мылтыктан, 37 мм Максим системасынын пулеметунан, 7, 62 мм эки пулеметтен жана үч үч түтүктүү торпедо түтүктөрүнөн турган.
Согушка чейинки беш жылдык пландардын жылдарында жыйырманчы жылдардын орто ченинде кыйратуучу түзүлүштөрдү толуктаган кемелер биздин өлкөнүн кайра жаралуучу флотунун чыныгы "кадрдык устасы" болуп калды. Алар алыскы кампанияларга катышып, күжүрмөн даярдык менен активдүү алектенишип, чет өлкөлөргө бир нече жолу келишкен. Согушка чейинки жылдары бул кыйратуучулар капиталдык ремонттон жана модернизациядан өткөн. Алар түтүн жана ызы-чууну аныктоочу жабдууларды, К-1 тибиндеги күзөтчү паравандарды, чоң жана кичине тереңдикке коюлган бомба ыргытуучуларды, эки 45 мм зениттик мылтыкты, 7, 62 мм пулеметторду чоң менен алмаштырышты. калибр (12, 7-мм). 1942-1943-жылдары кызматта калган кемелерде зениттик куралдар жаңы үлгүдөгү 37- жана 20-мм зениттик мылтыктар менен бекемделген, алар 76-мм Лендер системасынын куралдарын алмаштырышкан. 25-28 түйүн ылдамдыгын сактап, жакшы деңизге жарамдуулугуна ээ болуп, Улуу Ата Мекендик согуш учурунда "новиктер" баалуу согуштук кемелер бойдон калышты.
Түндүк флотунун "Куйбышев" эсминети 1943 -жылдын 24 -июнунда Кызыл Туу ордени менен сыйланган. 1941 -жылы 27 -июлда артиллериялык аткылоо менен ал "Урицкий" эсминеци менен бирге душмандын Средный жарым аралына өтүү аракетин алдын алган. Согуш учурунда 44,000 милди басып өткөн кеме 240 транспорттук кемени коштоп жүрдү, катуу бороондо душмандын эки учагын атып түшүрдү, 1942 -жылы ноябрда "Crushing" кыйратуучу кыйроо экипажынын негизги бөлүгүн (179 адам) куткарып, көптөгөн башка ийгиликтүү аяктады. команданын миссиялары. Кыйратуучу 1955 -жылдын 21 -сентябрында Новая Земля жээгинде атомдук куралдарды сыноо учурунда бутадагы кеме катары кызматын аяктаган. "Куйбышев" эпицентринен 1200 м аралыкта жайгашкан. Кыйратуучу радиоактивдүү булганууну кошпогондо, олуттуу зыян алган эмес. Ал 1958 -жылы металл үчүн ажыратылган.
Феодосияга аскерлердин конушунда Одессаны жана Севастополду коргоого катышкан "Незаможник", "Железняков" ("Петровский") жана "Шаумян" Кара деңиз флотунун курамында баатырдык менен иш кылышкан.
1942 -жылдын 3 -апрелинде "Шаумян" өтө жагымсыз шарттарда Новороссийсктен Потиге өтүүнү ишке ашырган. Геленджиктин жанында кыйратуучу курга чуркап, түбүн жарып өткөн. Кемени таштардан чыгаруу мүмкүн эмес болчу. Кошумчалай кетсек, кеме бороон -чапкындан жана фашисттик учактардан катуу жабыркаган. Мылтыктар андан чыгарылып, жээктеги артиллерияга өткөрүлдү.
Незаможник салгылашууларда жана кампанияларда 46 миңден ашык аскердик милди басып өткөн, Железняковдордо - 30 миңден ашуун. Кемелер кемелер душмандын учактарынан ондогон транспортту басып өтүшкөн, душмандын үч учагын атып түшүрүшкөн, артиллериялык атуу менен бир нече батареяны басышкан жана 4 -февралда конууга колдоо көрсөтүшкөн., 1943. Түштүк Озерейкага конуу. 8 -июль, 1945 -жылЖелезняков менен Незаможник Кызыл Туу ордендери менен сыйланышты. 1949 -жылы 12 -январда "Незаможник" бутадагы кемеге айландырылган жана элүү жылдардын башында Крымдын жээгине жакын жерде жаңы курал системаларын сыноо учурунда чөгүп кеткен.
Кыйратуучу Железняковдун согуштан кийинки тагдыры кызыктуу болгон. 1947 -жылы болгар флотуна өткөрүлүп берилген. Ал жерде, 1948 -жылы кемеде өрт чыгып, андан кийин Варнага оңдоого жөнөтүлгөн. Оңдоодон кийин Болгарияда кызматын уланта берген. Бирок, суу астындагы бөлүгүнүн ашыкча өсүшүнөн жана сабаттуулуктун начардыгынан улам, кеменин ылдамдыгы 15 түйүнгө чейин төмөндөгөн. Дагы бир оңдоо Севастополдо жүргүзүлдү. 1949 -жылы эсминец СССРге кайтарылган. 1953 -жылы апрелде "Железняков" калкып жүрүүчү казармага айландырылган, ал эми 1957 -жылы алар демонтажга берилген.
1940-жылдын октябрынан 1944-жылдын октябрына чейин капиталдык ремонттон өткөн "Карл Либкнехт" согуштун акыркы этабында Түндүк Флоттун согуштук аракеттерине катышууга жетишкен жана 1945-жылы 22-апрелде Германиянын суу астында сүзүүчү U-286 кемесин чөгүп кеткен. Бул кыйратуучу 1955 -жылдын 21 -сентябрында атомдук куралдарды сынагандан кийин кызматын аяктаган жана кийинчерээк ал дагы деле турган Белушя булуңундагы калкып жүрүүчү тирөөч катары орнотулган.
Согуштун алгачкы күндөрүндө узакка созулган оңдоп -түзөөдөн кийин кызматка кирген Калинин кыйратуучусу 1941 -жылдын 27 -июнунда Кызыл Туу Балтика Флотунун кемелеринин отрядынын флагманы болуп калган. Финляндия булуңунун чыгыш бөлүгү, ал деңизден Ленинградга жакындоону ишенимдүү түрдө камтыган. 28 -августта туунун астында кеме контр -адмирал Ю. Ф. Митинг Кызыл Туу Балтика Флотунун кемелеринин Таллинден чыгып бараткан артка кайтаруучуларын жетектеди. 23 саат 20 мүнөттө "Калининди" мина жардырып жиберди жана корпустун катуу жабыркоосунан улам жарым саатта чөгүп кетти.
Калыбына келтирүү мезгилинин татаал шарттарында аяктаган жандуу кеме куруу тармагын жаңы кеме куруу программаларын ишке ашырууга даярдаган "новиктердин" даңктуу галактикасынын акыркы өкүлдөрүнүн кызматы жана аягы ушундай болду. ата мекендик кеме куруу тарыхы.
