Тигил же бул кесипке таандык адамдар жөнүндөгү аңгемелер кээде алар жашаган мезгилдин, анын адеп -ахлагынын жана мыйзамдарынын бир түрү, ошол адамдардын тагдырына кандайдыр бир жол менен таасир эткен чоң жана кичине окуялардын иллюстрациясы болуп саналат. Буга чейин мен бир көрүнүктүү адам - испан деңиз корпусунун офицери, Армаданын өнүгүшүнө чоң салым кошкон инженер, артиллериячы, уюштуруучу жана реформатор Дон Хосе Гонсалес Онтория жөнүндөгү окуя менен материалды жарыялаган элем. Бүгүн, узак тыныгуудан кийин, мен Армада Хиспаниоланын көрүнүктүү офицерлери жана адмиралдары жөнүндө басылмалар менен циклди улантам. Цикл 18ден 19 -кылымга чейинки убакытты камтыйт жана бир гана аскер командирлерин камтыбайт, ошондой эле тарыхта тигил же бул жол менен белгисиз фигураларды камтыйт. Бул жерде сиз эч кандай терең деталдарды, конкреттүү санжыраларды, согуштардын деталдуу сүрөттөмөлөрүн көрө албайсыз - эгер каалашса, интернеттин испан сегментинде, атүгүл ошол эле Википедияда оңой табылган өмүр баяндарды. Бирок таң калыштуусу, бул укмуштуу адамдар жөнүндө орус тилинде аз айтылат, ошондуктан мен алар жөнүндө жалпыга жеткиликтүү маалыматты биз түшүнгөн тилге которуу менен алар жөнүндө кененирээк айтып берүүнү өз милдетим деп эсептейм. Мен циклге пландаштырылган эң алгачкы инсандар менен баштайм - Дон Хосе Антонио де Гастанета менен Итуррибалсага.
Габсбургдардын кызматында
Хосе де Гастагнета 1656 -жылы Баск өлкөсүнүн Мотрико шаарында көптөгөн муундар бою деңиз менен байланышкан үй -бүлөдө туулган. Анын атасы Франциско де Гастагнета Индия деңиз флотунун курамында өзүнүн кемесине ээ болгон, анын кемелери колониялар менен мегаполистин ортосунда товар ташыган. Азыртадан эле 12 жашында Хосе бир галлондун бортунда Индияга (б.а. Америкага) алгачкы саякатын баштаган, андан тартып деңиз иштери боюнча системалуу машыгуусун баштаган. Гастагнета теория менен практиканы айкалыштырып, математика жана астрономия сыяктуу так илимдерди изилдеп, навигациялык илимдин негиздерин өздөштүрүп, кемелерди куруу технологиялары менен таанышып баштаган. 16 жашында "Ависо" кемесинде атасы менен мексикалык Веракруска барышкан, ал жерде урматтуу Франциско каза болгон, ал эми жаш Хосе үйүнө кайтып келүүгө мажбур болгон. Бул анын кеменин капитаны катары биринчи саякаты болгонуна жана маршрут оңой болгонуна карабай, Хосе алгач өзүн чебер жана келечектүү деңизчи катары көрсөттү - эч кандай укмуштуу окуяларсыз "Ависо" өз убагында үйүнө кайтып келди жана кеменин экипажы жаш лорд Гастагнеттин урматына сугарылган, ал башка нерселер арасында өзүн мыкты штурман катары көрсөткөн. 18 -кылымдагы Армада тарыхынын эң маанилүү каармандарынын биринин окуясы ушинтип башталган, ал көп жылдар бою анын өнүгүшүнө өз изин калтырууга үлгүрөт.
28 жашында, ал буга чейин тажрыйбалуу моряк болгон жана Америкага 11 көз карандысыз саякат жасаган, анын ичинде абдан алыс жана татаалдары - Аргентинага, Тьерра -дель -Фуэгого жана Кейп -Хорнго чейин. Алардын баары ийгиликтүү болуп, ага киреше жана аброй алып келишти, Гастагнета ошол эле духта улана алмак - бирок моряктын жан дүйнөсү андан да көптү талап кылды. 1684 -жылы Армаданын катарына кошулуп, машыгуудан өткөн жана эки жылдан кийин капитан де мар деген наамды алган - башкача айтканда, деңиздин капитаны. Белгилей кетүү керек, 17 -кылымдын аягында мындай аракет абдан өзгөчө болгон, анткени Армадада кызмат кылуу ага чоң ийгилик жана келечекти убада кылган эмес - Король Карлос IIнин тушунда испан флоту ушунчалык катуу кризиске кабылган. Дагы бир аз - ал деңизден таптакыр жоголот деген үндөр угулду. Бул тамаша эмес - алдыңкы деңиз күчтөрү ошол кездеги флоттордун өзөгүн түзгөн бир нече ондогон, ал тургай жүздөгөн кемелерге ээ болсо, Испания акыркы Габсбург өлгөндө Испанияда болгону 8 (сегиз) мындай кемелер, жана алардын абалы ушунчалык кайгылуу болгондуктан, алардын дээрлик 5и докто оңдоп -түзөөдө болчу же резервде! Атүгүл Швеция жана Дания сыяктуу Скандинавия өлкөлөрү дагы жакшы көрсөткүчкө ээ болушту. Дал ушул убакта Хосе де Гастагнета Армаданын кийинки капитаны болуп калды. Ал эмне жетектегенин айтуу кыйын - патриоттук шыктандыруу, испан флоту кайра жанданат деген үмүттө, кайра деңиздин күркүрөшү же башка нерсе болмок. Бирок факт бойдон калууда - жеке соодагердин чаңдуу ишин таштап, ал Армададагы мамлекеттик кызматка анын үчүн абдан оор мезгилде кирген.
Гастанета үчүн Армадада командирлик үчүн кеме жок болчу, ошондуктан 1687 -жылы ал Кантабрияга, Колиндрестеги падышалык верфке дайындалган, ал жерде ар кандай кемелердин курулушун көзөмөлдөгөн. Бул жерде биринчи жолу Дон Жозенин кеме куруу таланты ачык -айкын көрүндү, анткени ал теорияны гана билбестен, аны практикада кантип колдонууну да билген, эң негизгиси - аналитикалык акылдуу, дароо издей баштаган. кемелердин курулушун жакшыртуунун жолдору жана бул темада өзүнүн биринчи эмгегин жазган - "Арте де фабрар Реалес" (Мен чыгармалардын аталыштарын котормосуз калтырам), ал согуштук кемелерди куруу боюнча иштерди уюштурууну караган. 1691-жылы ал Кадизге которулган, ал жерде Жер Ортолук деңизиндеги жеке кемелерди же чакан түзүлүштөрдү башкара баштаган, Францияга каршы согушта Англия-Голландия союздаштары менен өз ара аракеттенишкен. Бул жерде ал өзүн адмиралга, андан кийин чыныгы адмиралга (Альмиранте Реал, Король адмиралы, 17 -кылымдын аягында Армадада) көтөрүлүү үчүн өзүн жакшы көрсөтө алды. 1694-1695-жылдары ал деңизде абдан активдүү иштейт, ал жерде дагы өзүнүн биринчи талантын көрсөткөн, навигатор, француздардын мурдунун астындагы кемелер конвойун чеберчилик менен жетектеп, ошондой эле Конте де Турвилл отрядын азгырган. чеп куралдары. Ошондой эле ушул убакта ал 1692 -жылы дагы бир китеп жазып, басып чыгарган - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción." Бул иш толугу менен навигациялык иштерге арналган жана биринчи жолу өркүндөтүлгөн квадрант инструментин колдонууну киргизген, ал кийинчерээк модернизацияланып, 1721 -жылдан кийин дүйнө жүзүнө секстант катары киргизилген жана ачылуучулардын укуктары англистерге жүктөлмөк Джон Хадли жана Томас Годфри. 1697 -жылга чейин дээрлик бүт Армада навигацияны жөнөкөйлөткөн Gastaneta квадрантын колдонууга өттү жана Гастагнеттин өзү мыкты деңизчи деп эсептелип, үйдө гана эмес, чет өлкөлөрдө да кадыр -баркка ээ болду. Анын жетишкендиктерине эс алууга мүмкүнчүлүгү болгон жок - 1700-1701 -жылдары Жаңы Гранадага барган жана Дариен булуңунун жээгинде отурукташууга аракет кылган шотландиялык колонизаторлордун кулатылышы үчүн жооптуу болгон, ошону менен Испаниянын региондун эгемендигине коркунуч келтирген.. Ал муну көпкө чейин жасоого мажбур болгон жок - 1701 -жылдын башында метрополиядан тынчсыздандыруучу кабар келди: Король Карлос II баласыз өлдү, эми эки талапкер Фелипе Бурбон менен Карлос Хабсбургдун ортосунда согуш жүрүп жатат. Хосе Антонио де Гастагнета дароо үйүнө кайтып келип, французга ант берди. Ошол учурдан тартып анын жашоосунун эң активдүү жана олуттуу мезгили башталды.
Адмирал Бурбонс
Испан кеме куруусу Армада менен бирге терең төмөндөп кеткендиктен жана согуштун муктаждыктары үчүн кемелер жана моряктар керек болгондуктан, Гастагнет Армаданын эң кадыр -барктуу командирлеринин бири катары, керектүү тармактарда тажрыйбасы бар, жооптуу болуп дайындалды. бул тармактын жандануусу үчүн. 1702 -жылы ал Кантабриянын заводдорунун жана плантацияларынын көзөмөлчүсү болуп, ал жерде Сантандердин жанындагы Гуарнисонун верфтерин түзүп, анын жанында Эл Астиллеро айылы өскөн. Ошол учурдан тартып, Хосе Антонио де Гастагнета системалуу түрдө келечекте Испания сыймыктана турган нерсени кура баштады - стандартташтырылган элементтерди кеңири колдонуу менен, жакшы уюштурулган борборлоштурулган кеме куруу. Guarniso верфтеринен тышкары, Баск өлкөсүндөгү Сорроса, Орио жана Пасежас дарыяларында бир катар ишканаларды негиздеген. Дон Гастагнета ошондой эле Бискэй булуңунун жээктерин коргоо үчүн жооптуу болгон жана Испаниянын түндүгүндө жашоонун көптөгөн тармактарына күч топтоп, Мотриконун мэри болгон. 1712 -жылы ал натыйжалуу кеме курууну уюштуруу үчүн зарыл болгон бардык нюанстарды жана даярдык иштерин сүрөттөгөн "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla" аттуу чоң трактатын жарыялаган. Анда башка нерселер менен катар жыгачты туура жыйноо, кургатуу жана кайра иштетүү сыяктуу маанилүү маселелер каралды. Бул трактат дароо Испанияда тарай баштады, бирок анда айтылган бардык процесстерди ишке ашыруу менен көйгөйлөр пайда болду.
Көп өтпөй Европадагы окуялар Дон Хосе Антонио Гастагнетаны активдүү флотко кайтып келүүгө мажбур кылды. Филипп V, акыры испан мураскорлугунун согушунун аягында Испанияда өзүн орнотуп, активдүү тышкы саясатты жүргүзө баштады, башкача айтканда, каршылаштары менен болгон согуштарды. Анын глобалдык пландарынын бири Испаниянын айланасында спутник мамлекеттерин түзүү болгон, аны Пармадан келген абдан жаркыраган жана саясий жактан активдүү аял Изабелла Фарнезеге үйлөнгөндөн кийин балдар башкарат. Согушка даярдануу үчүн Гастанета 1717 -жылы Голландияга барып, ал жерден кемелерди сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүшү керек болчу, андан кийин Сицилиянын флотун жетектеген. Кондуруу ийгиликтүү болуп, адмирал Жорж Бынгдын жетекчилиги астындагы британ флоту (22 кеме) ал жерге келгенде 23 согуштук кемеден турган флотилия (согуштук кемелер жана фрегаттар) Пассародо токтоп турган. Саясий чыңалууга карабай, Испания менен Улуу Британиянын ортосундагы согуш жарыяланган жок, андыктан келгиндердин пайда болушуна эч кандай өзгөчө реакция келген жок жана бекеринен - эки мамлекеттин ортосундагы тынчтыкка карабастан, Бынг испандардын үстүнө түшүп, бирдиктүү форма жасаган кыргын. Эки кеме чөгүп, 11и британиялыктар тарабынан туткундалып, сыйлык катары алынып кеткен, төрт кеме жана фрегаттар качып кетүүгө үлгүрүшкөн. Армаданын негизги күчтөрү талкаланды, адмирал Гастагнета колго түштү. Төрт айдан кийин гана, Төрт альянстын согушу башталды, ал эки жылдан кийин Испаниянын жеңилиши менен аяктады. Гастанетанын өзү Пасародогу салгылашуунун кесепетинен өзү жана анын кемеси тайманбастык менен күрөшкөнү, адмиралдын бутунан оор жаракат алганы жана британиялыктар согуш жарыя кылбастан, чыккынчылык менен кол салышканы менен куткарылды. алдын ала айтылган, британиялыктардын мүнөзүн билип.
Көп өтпөй, 62 жаштагы Дон Хосе Антонио туткундан кайтып келген, бирок жаракаттан жана жашынан улам кеме куруу маселелерине кайтып келип, бир нече убакытка активдүү флотту таштап кеткен. 1720 -жылы түздөн -түз кеменин теориясы менен байланышкан "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" аттуу жаңы масштабдуу трактаты басылып чыккан - кайсы контурлар белгилүү бир максаттарга ылайыктуу, эмне согуштук кемелердин жана фрегаттардын болушу керек болгон узундуктун туурасына катышы, аларды кантип мыкты куруу ж. Калган чыгармалар менен бирге 1721 -жылы атайын падышанын жарлыгы менен милдеттүү деп таанылган система пайда болгон жана андан көп өтпөй түзүлгөн системанын айрым элементтери Испаниянын өзүндө гана эмес, чет өлкөлөрдө да колдонула баштаган.. Андан кийин, Гастагнета кайрадан активдүү флотко кайтып келип, колониялык байлыкты мегаполиске жеткирүү үчүн жооптуу болгон Индия Аскер -Деңиз Флотунун адмиралдарынын бири болуп калды. Улуу Британия менен болгон кийинки согушта, 1726-1727-жылдары штурман катары өзүнүн жөндөмүн колдонуп, англис флотунун мурду астында алтын менен күмүштүн конвойун чеберчилик менен жетектеп, жалпы баасы 31 миллион песо болгон жана бир убакта түн ортосунда патрулдук англисчелерди бузууга туура келди, бирок Галисиянын жээктерине эркин жеткен испандарды да таба алышкан жок. Муну билген падыша абдан сүйүнүп, адмиралдын өзүнө жылына 1000 дукат пенсия, ал эми уулу Хосе Антониого жылына 1500 дукат пенсия берген. Бирок, Гастанета бул тууралуу кабар алган жок - абдан кадырлуу куракта (71 жашта) болгондуктан, Индиядан кайтып келгенден көп өтпөй, 1728 -жылдын 5 -февралында Мадридде каза болгон.
Heritage
Адмирал катары дон Хосе Антонио де Гастагнета өзүн өзгөчө көрсөткөн. Ал душмандар менен болгон жалгыз чоң деңиз согушунда (Пассародо) жеңилген, бирок бул жерде анын күнөөсү жок болчу, анткени британиялыктар согуш жарыялабастан кол салышкан жана катуу айтканда, күчтөрдүн сандык теңчилиги менен аларда мылтыктар көп болгон машыккан экипаждар. Акыркысы абдан таң калыштуу болгон - бардыгы артиллериялык согуш менен чечилген доордо, испандар "артта калышкан", дагы эле жатаканага отурушат жана акыркы Габсбургдагы өлкөнүн төмөндөшүнүн кесепеттери андай болгон эмес. көптөгөн жакшы моряктар, ошондуктан Гастагнета согушка даяр болсо дагы, анын жыйынтыгы кайгылуу болмок. Бирок, ошол эле учурда, ал деңиз командири катары начар болгон деп айтууга болбойт - тескерисинче, өзүн мыкты штурман жана кыймылдын чебери катары көрсөтүп, мыкты уюштуруучу болгон, ошондуктан навигацияда кандай билим кемелер калкып чыга албаса, анын эскадрильяларын сактап кала алмак эмес. Ошол эле учурда, Жер Ортолук деңизиндеги жана Индиядан барган жолдогу иш -чаралар тескерисинче айтышат - Гастанетанын кол алдындагы флоттор, адмиралынын буйруктарын так аткарган, ага да таандык болгон.
Бирок флотторду башкаруу жаатында эч кандай жетишкендиктер Гастагнеттин Испанияда кеме курууну өнүктүрүүгө кошкон салымын камтый албайт. Аны иш жүзүндө урандылар деп тапкан бул ойлоп табуучу Бискасиан 18 -кылымдын 2 -жарымында болуп өткөн керемет кайра жаралуусуна негиз салды. Гуарнисо верфтери, алар иштеп жаткан мезгилдин ичинде 37 кемени пайдаланууга беришкен, кичинекей кемелерди эсепке албаганда, жана аларда Реал Фелипе - мамлекеттин тарыхындагы биринчи үч палубалуу кеме курулган. Гастанетанын өзүнүн осуяттарына ылайык иштелип чыккан. Бул келишимдердин өзү конкреттүү бир системага киргизилген, анда кемелерди куруу үчүн материалдарды кантип сактоо керек, аларды кантип сактоо жана иштетүү керек, кемелер кандай өзгөчөлүктөргө ээ болушу керек, узундугу менен туурасына кандай катышы бар ж. - Кыскача айтканда, бул кеме куруу үчүн мыйзамдардын бүтүндөй жыйындысы болгон, "Кеме куруучу Библия", анын артынан испандыктар кийинчерээк кооз кемелерди курууга мүмкүн болгон. Ал ошондой эле испан кемелеринин дизайнын кийинчерээк Армаданын "өзгөчөлүгү" болуп калды - кемелерди мыкты коргоону, төрт катмарга чейин эмен же кызыл жыгачка чейин, калыңдыгы бир метрге чейин, ал тургай андан да көп. кээде испан кемелеринин капталдарын эң оор замбиректерге жакын отто тешүү мүмкүн эмес болчу. Мындан тышкары, жакшы өнүккөн жана стандартташтырылган кеме куруу системасы кемелерди арзан жана сапаттуу гана эмес, тезирээк курууга мүмкүндүк берди - тактап айтканда, Ферролдогу "Гастанета системасынын" жардамы менен алар бир нече айдын ичинде фрегаттарды кура алышты. буйрук чыккандан кийин, сериялык жана көп санда, эң негизгиси - арзан. Ырас, буга Гастанета өзү өлгөндөн кийин жетишилди - бүт инфраструктураны орнотууга, механизмдин нюанстарын иштеп чыгууга, практикалык көндүмдөрдү өнүктүрүүгө жана кадрларды даярдоого өтө көп убакыт кетти. Ошол эле "Реал Фелипе", долбоорго ылайык эң сонун кеме жана жакшы курулган, начар даярдалган жана сакталбаган жыгачтын жоктугунан улам, ишке киргенден бир-эки жыл өткөндөн кийин агып, куурап баштаган. - бирок, бул анын 18 жыл бою абдан кадырлуу кызмат кылууга тоскоол болгон эмес. Чындыгында, Испаниядагы бардык кийинки кеме куруу Гастанетанын ишине негизделген жана чет өлкөдө анын иштеп чыгуулары колдонулган жана бааланган.
Мотрикодо, анын туулуп өскөн шаары, Гастагнета бир үйдү куруп, анда анын урпактары жашаган. Алардын бири ата -бабалары жөнүндөгү окуялардан шыктанган, жөнөкөй жана абдан акылдуу бала болуп чыкты, ал Армадада кызмат кылууга кеткен жана кызмат учурунда таасирдүү жетишкендиктерге жеткен, уюштуруучу жана аналитик катары Гастанетанын жолун көп жагынан кайталаган.. Бирок аны бийлик уккан эмес жана Трафалгар согушунда каза болгон. Бул баланын аты Косме Дамиан Чуррука жана Элорса, жана анын фигурасы Армада тарыхында ушунчалык чоң из калтырды, ал өзүнчө макала бөлүшү керек. Бул окуя али бүтө электигин билдирет.
