Индиянын Аба күчтөрүнө 126 орточо согуштук учакты жеткирүү үчүн он миллиард долларлык тендерди утуп алгандан кийин, Америкадан учак өндүрүүчүлөр кирүүнү чечишти. Алар Делиге заманбап 5 -муундагы машиналарды сунушташты.
Америкалык маалымат каражаттары Локхид Мартин кайрадан индиялык тендердин катышуучусу болуп калышы мүмкүн экени жөнүндө гана айтышат, анткени алар F-161N Super Viperдин ордуна финалга чыгышкан эмес, таптакыр башка учак- F- 35 Lightning II. Ошентип, MMRCA менен учуп кеткен чет элдик коргонуу өнөр жайынын гиганты кайтып келүүгө аракет кылды.
Жемишсиз убадалар
"Жарыктар" индиялыктарга экинчи ирет сунушталууда. Lockheed буга чейин Индияга F-35тин жаңы модернизациясын сатып алууга көндүрүүнү каалаган F-35ти сатып алууда жагымдуу шарттарды түзүүнү убада кылган. Бирок Super Viper мелдеште жеңилип калды. Ал эми келечекте Индиянын Аба күчтөрү тарабынан F-16нын кабыл алынышынын ордуна иштебеген учакты алуу убадасы ишке ашкан жок. Lockheed азыр ставкаларды жогорулатып, кырдаалды кайталап жатышат.
Эгерде биз бүтпөгөн бизнеске жана АКШнын бюджети үчүн да анормалдуу болгон баага көңүл бурбасак, анда F-35 келечектүү унаа. Индиялык тендердин призмасы аркылуу карасак, кызык болуп калат, анткени иштеп чыгуучулар алгач палубага негизделген машинаны пландаштырышкан. Бул өзгөчөлүк унаалар үчүн атаандаштык талаптарынын бири болуп саналат.
Индия деңиз флотунун учкучтары бир гана ташуучу учак менен учпасы анык. Бул Делиде калыптанган саясаттын эрежелерине каршы келет. Албетте, биздин МиГ-29Кга башка бирөө кошулат. Эксперттер тандоо Eurofighter Typhoonдун өзгөчө версиясында болот деп болжошууда. Бул божомолдун негизи европалык консорциумдун Индиядан учак чыгаруучуларды Eurofighter конструкциясына кошуу убадасынын ыктымалдуулугу.
Бул жагынан алганда, F-35 абдан атаандаштыкка жөндөмдүү, бирок, кыязы, ал керексиз түрдө сунушталган. Кийинчерээк Индия тендерге F-35тин кечиктирилген талапкерлигин кароо ниети жок экени белгилүү болду. Индиянын аскер жетекчилиги финалисттер эбак эле аныкталганын айтышат жана башкаларга окшош болбогон башка катышуучуну кошуу адилетсиздик болмок. Индиянын Коргоо министрлигинин басма сөз катчысы Ситаншу Кара: "Тендер жакшы өнүккөн жана ар бир жаңы келген адам өтө кеч болуп калды" (Financial Times келтирген) билдирди.
F-35тин Индияда калган бир жылчыгы бар-Индиянын бешинчи муундагы AMCA жеңил салмактагы истребители. Бирок бул жерде да кээ бир негизги шарттар бар. Программа "жергиликтүү" индиялык өндүрүштөрдүн жана иштеп чыгуулардын кыйла топтомун камсыз кылат. Бул долбоор Lockheed Martin даяр машинасын сатып алуу үчүн кайра жасалышы күмөн.
Биздин көйгөйлөрүбүз эмес
Жеңил 5 -муундагы индиялык мушкерди түзүү үчүн бир жөнөкөй суроону чечүү керек: аны ким менен түзүү керек? Индияда 5 -муундагы рыноктун көбүн Россия ээлеп турганын эске албаңыз. Бул биздин PAK FAнын уникалдуу локализациясын чагылдырган FGFA долбоору. Кайсы тарапка кайрылбаңыз, бирок Индиянын дымагын техникалык жактан колдой турган эки гана өлкө бар - АКШ менен Россия.
Андан тышкары, төмөнкү ойлор тиешелүү. Бул технология жеткирүүчүлөрдү диверсификациялоо жана мүмкүн болгон жоготуулардын коркунучун азайтуу Индиянын аскерине керек нерседей сезилет. Бул логика боюнча, FGFA түгөйү үчүн F-35тин тандалганы айдан ачык. Бирок, Кошмо Штаттардын бүтпөгөн учагы бар, Россия азыр сунуштай турган эч нерсе жок, бирок бул андан да жакшы.
Бардык нерсе AMCA долбоору үчүн индейлер жеке түйүндөрдү карызга алышса дагы, өзүлөрүнүн иштеп чыгууларын камсыз кылууну каалашат жана даяр чечимдерди жана локализацияларды сатып алышпайт. Америка Кошмо Штаттары өзүнүн документтерин жана технологиясын аскердик техникага өткөрүүнү каалабайт. Бул учурда, бул ноу-хау индейлер арасында суроо-талапка ээ.
Тарых MMRCA конкурсунда кайталанышы толук ыктымал, америкалыктар өндүрүшчүлөрүн колдоо үчүн күрөшкөндө, алар дээрлик технологиялык процессти жана ага тиешелүү тармактарды Делиге 10 миллиард долларга сатууну каалашкан.
Россия ушундай потенциалдуу пайдалуу кырдаалды жакшы колдоно алабы? Учурда биздин аскердик-өнөр жай комплексинде керектүү форматка ылайыктуу машина жок. Анан эң башкысы, жок дегенде келечекте болобу, белгисиз. Учак конструкциясынын бул сегменти акыркы жолу 80-жылдардын аягында, МИГ-29дун ордуна LFI 4.12 алдын ала долбоору иштелип чыккандан кийин жаңыртылган. Бирок ал унутулду, бардык күчтөр ошол кездеги эң оор линияга ыргытылды МиГ 1.42 / 1.44, алар 1990 -жылдардын аягында PAK FA программасынын транспорт каражаты болуу укугу үчүн Сухой Дизайн Бюросунун долбоорлору менен ийгиликсиз атаандашты.
Технологиялык өтүмсүз активдерди жана иштеп чыгуучулардын жана илимпоздордун калган компетенцияларын сатуу инженердик мектептерди колдоонун, аларды келечекке сактап калуунун жана бекемдөөнүн жаңы жолу. Биздин учак өндүрүүчүлөр Кытай менен коргонуу комплекси үчүн таң калыштуу R&D түзүшөт. Эмне үчүн адаттагыдай ноу-хау импорту үчүн ачык болгон Индия менен ушундай эле кызматташууга болбосун.
