1939 -жылдан бери немис адистери кургактагы аскерлер үчүн алыстан башкарылуучу жабдыктарда иштешет. Массалык өндүрүшкө киргизилген мындай системанын биринчи мисалы Borgward компаниясы тарабынан түзүлгөн Sd. Kfz.300 мина ташыгычы болгон. Жалпы идеялардын жана чечимдердин негизинде бир нече машиналар иштелип чыкты, алардын бири 50 даана өлчөмүндө курулду. Ошондой эле, ошол учурда алыстан башкарылуучу жардыруучу машинаны түзүү мүмкүнчүлүгү каралды. Белгилүү себептерден улам мындай долбоордун үстүндө иштөө 1941 -жылы гана башталган. Бул долбоор Sonderkraftfahrzeug 301 аталышын алган.
Иштеп чыгуу Borgward компаниясына тапшырылган жаңы долбоордун максаты, жарылуучу зарядды ташууга арналган, алыстан башкаруу менен салыштырмалуу чоң бронетранспортерду түзүү болгон. Француз кампаниясы маалында да немис аскерлери Pz. Kpfw. I жеңил танкынын негизинде курулган Landusleger I сыяктуу окшош багыттагы унааларды колдонушкан. Мындай техника душмандын чептерине жардыргыч заттардын салыштырмалуу оор зарядын жеткире алмак, бирок анын бир катар олуттуу кемчиликтери болгон. Жаңы долбоордо бардык терс өзгөчөлүктөрдөн арылуу жана коюлган милдеттердин толук чечилишин камсыздоо талап кылынган. Жаңы жардыруучу машинанын долбоору Sd. Kfz.301 расмий белгисин алган. Ал ошондой эле Gerät 690, Schwere Ladungstrager жана Sonderschlepper B IV деп аталат.
Мюнстердеги Sd. Kfz.301 музей машинасы. Сүрөт Wikimedia Commons
Иштеп чыгуучу чакан жүктөрдү ташууга же орнотуучу жерге атайын жарылуучу зарядды ташууга жөндөмдүү, трассалуу унаа түзүшү керек болчу. Буга байланыштуу айрым конкреттүү талаптар болгон. Ошентип, унаа мүмкүн болушунча жөнөкөй жана өндүрүштө арзан болушу керек болчу. Мындан тышкары, көзөмөлдү жеке кабинадан (жүрүштө жана унаа катары колдонууда) жана башка машинанын алыстан башкаруу пультун колдонуу менен камсыз кылуу талап кылынган. Мындай талаптар оригиналдуу дизайнды түзүүгө алып келди. Белгилей кетчү нерсе, жаңы Sd. Kfz.301 долбоорунда мурунку Sd. Kfz.300 иштеп чыгуулардын айрымдарын колдонуу чечими кабыл алынган.
Жардыруу машинасын иштеп чыгуу 1941 -жылдын октябрында башталган. Бул убакытка чейин серияга жаңы изин суутпай ок ташуучу Borgward B III жеткирилген. Убакытты, күчтү жана каражатты үнөмдөө максатында, иштеп жаткан конвейердин базасында алыстан башкарылуучу жабдууларды куруу чечими кабыл алынды. Акыркысы жаңы долбоор менен электростанция, шасси жана башка агрегаттарды "бөлүштү". Ошол эле учурда, жаңы машинанын айрым компоненттери жаңы тактикалык ролун эске алуу менен башынан иштелип чыгышы керек болчу.
Биринчиден, жаңы формада жаңы дене иштелип чыкты. Ири масштабдагы жана тиешелүү өлчөмдөгү диверсиялык зарядды корпустун фронталдык барагына, каалаган формадагы атайын оюкка ташуу сунушталган. Ушул себептен улам, Sd. Kfz.301 корпусунун алдыңкы тарабы өйдө көтөрүлгөн жана оюкчу борбордук бөлүгү бар мүнөздүү формага ээ болгон. Бул учурда, фронталдык бөлүктүн бардык деталдары вертикалдуу бурчта жайгашып, алардын үстүңкү бөлүгү ошол эле деңгээлде чатыры менен жакындашкан.
Талаада машина. Декхаус колдонулбайт. Сүрөт Aviarmor.net
Ошондой эле, корпус вертикалдуу капталдарын жана горизонталдуу чатырын алды. Түрмөк бири -бирине каратылган бир нече барактан турду. Чатырдын оң алдыңкы бөлүгүндө, шарнирлерге орнотулган төрт жапкыч камсыздалган. Керек болсо, айдоочу аларды көтөрүп, кичинекей дөңгөлөктүү үй жасап, ошону менен кээ бир коркунучтардан коргоону камсыздай алат. Капталган абалда жана алыстан башкарууну колдонгондо дөңгөлөктүн капкактарын корпустун чатырына коюп, ошону менен машинанын жалпы бийиктигин азайтуу керек болчу.
Корпустун жана декконун алдыңкы плиталары калыңдыгы 10 мм болгон. Капталдарды 5 мм барактардан жасоо сунушталган. Чатыр менен түбүнүн калыңдыгы 3-4 мм болушу керек болчу. Мындай коргоо параметрлери менен машина ок атуучу куралдын огуна туруштук бере алат, ошондой эле артиллериялык снаряддын сыныктарынан коркпойт. Мында курулуштун жана эксплуатациялоонун наркын мүмкүн болушунча азайтууга жетишилди.
Sd. Kfz.301 жардыруу машинасынын кузову салыштырмалуу кичине өлчөмү менен айырмаланган, ошондуктан ички блоктордун жана көлөмдөрдүн тыгыз жайгашуусу колдонулган. Корпустун маңдайында, түздөн -түз фронталдык плиталардын артында берүү агрегаттары жайгаштырылган. Алардын артында, самолеттун бортунда айдоочунун жумуш орду бар кичинекей башкаруу бөлүмү бар болчу. Түрмөктө кыймылдаткыч камтылган, ал пропеллердин огу аркылуу трансмиссияга туташкан.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Союздук кубок катары. Сүрөт Aviarmor.net
Унаа Borgward 6M RTBV карбюраторунун кыймылдаткычын 49 а.к. Моментти алдыңкы дөңгөлөктөргө которуу үчүн, бир ылдамдыктуу редуктору бар кол менен берүү колдонулган.
Шассиде эки тараптуу беш трек роликтери бар. Роликтерде жекече буралуу тилкесинин асмасы болгон. Суспензияда салыштырмалуу аз массадан жана аз жүктөмдөн улам, кыска буралуу штангаларын колдонуп, аларды бир огко жайгаштыруу мүмкүн болду. Корпустун маңдайында, роликтерден ашыкча байкалганда, дөңгөлөктөр, арткы бөлүгүндө - гиддер болгон. Резина төшөмөлөр менен жабдылган тректери бар, туурасы 205 мм болгон трек колдонулган.
Айдоочунун жумуш ордунда жабдууларды колдонуп же алыскы системаны колдонуу менен диверсиялык унаанын жаңы түрүн башкаруу сунушталды. Биринчи учурда, айдоочу рычагдарды жана педальдарды колдонуп, системалардын ишин жана машинанын жүрүм -турумун толук көзөмөлдөй алат. Алыстан башкаруу үчүн EP3 системасы колдонулган, ал пульт менен башкарууну камсыз кылган. Алыстан башкаруунун жардамы менен моторду иштетип, токтотууга, машинанын кыймылын көзөмөлдөөгө, ошондой эле жарылуучу зарядга буйруктарды киргизүүгө жана төгүүгө мүмкүн болгон.
Айдоочу дөңгөлөктүн каптал жапкычтарын гана колдонот. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Экинчи дүйнөлүк согуштун немис танктарына жана өзү жүрүүчү куралдарына толук жол көрсөткүч"
Sd. Kfz.301 үчүн жарылуучу заряд чоң өлчөмдөгү жардыргыч зат, сактандыргыч жана башка системалары бар чоң металл контейнер болгон. Транспорттук абалда корпустун алдыңкы бетине 500 кг жардыргыч зат салынган металл куту орнотулуп, анын тешигине кириши керек болчу. Заряд коюлган жерге жеткенде, машина кулпуларды ачышы керек болчу, андан кийин контейнер эңкейген фронталдык барак боюнча жерге түшүп кетиши мүмкүн. Детонатордун жардыруу үчүн зарыл болгон убактысын белгилөө мүмкүнчүлүгү бар болчу. Мындан тышкары, сактандыргыч оператордон белгилүү аралыкта иштөөгө мүмкүндүк бербеген камсыздоочу камсыздалды. 900 мге чейинки аралыкта сактандыргычты орнотууга мүмкүн болгон.
Биринчи жардыруу машинасынын биринчи версиясынын узундугу 3,65 м, туурасы 1,8 м жана бийиктиги 1,19 м, 500 кг заряддагы согуштук салмагы 3,6 тонналык деңгээлде аныкталган. ылдамдыгы 38 км / саатка чейин жетет жана 210 км ашык круиздик диапазонго ээ болгон. Алыстан башкаруу системалары унааны көздүн карегиндей башкарууну камсыз кылды.
Жаңы техниканы колдонуунун сунушталган ыкмасы төмөнкүчө болгон. Айдоочунун көзөмөлүндө, Sd. Kfz.301 согуштук операциялар аймагына келиши керек болчу. Андан кийин, ал башка брондолгон унаага орнотулган пульттун радиосу аркылуу башкарылышы керек болчу. Оператордун буйругу боюнча, унаа жардыруучу заряд орнотулган жерге, мисалы, душмандын узак мөөнөттүү ок атуучу пунктуна барышы керек болчу. Максатка жеткенде, машина зарядды таштап, жардырууга даяр болуп, кайра кетиши керек болчу. Андан кийин, душмандын чебин талкалоого жөндөмдүү жарылуу болушу керек болчу. Кайра кайтып келип, жардыруучу машина согуштук дүрмөтү бар жаңы контейнерди ала алмак.
Кыйратуучу унаа, арткы көрүнүшү. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Экинчи дүйнөлүк согуштун немис танктарына жана өзү жүрүүчү куралдарына толук жол көрсөткүч"
Sd. Kfz.301 долбоорун иштеп чыгууга бир нече ай кеткен. Мындай жабдуулардын биринчи прототибин куруу 1942 -жылдын башында башталган. Андан ары, полигондордун биринде жаңы үлгүдөгү иштин ар кандай өзгөчөлүктөрү текшерилген тесттер өткөрүлдү. Атап айтканда, кадимки органдарды жана радио системанын жардамы менен көзөмөлдөө практикаланган. Жалпысынан алганда, сыноолор ийгиликтүү өттү, андан кийин жаңы диверсиялык унаа кабыл алууга сунушталды.
1942 -жылдын май айында Боргвард жаңы типтеги сериялык жабдууларды куруу боюнча заказды аткара баштады. Модернизация пландарын эске алуу менен, жардыруу машинасынын биринчи версиясы Sd. Kfz.301 Ausf. A. "А" вариантын чыгаруу бир жылдан бир аз көбүрөөк убакытка - 1943 -жылдын июнуна чейин созулган. Бул убакыттын ичинде конвейерден 12 прототип жана 616 сериялык машина чыгып кетти. Белгилей кетүүчү нерсе, белгилүү бир сериядан баштап унаа кошумча брондолгон. Коргоону жакшыртуу үчүн жоондугу 8 мм болгон бронетехникалык плиталар колдонулган.
Сериялык жардыруу машиналары Sd. Kfz.301 Ausf. A аскерлерге жеткирилген жана Чыгыш фронтто чектелген өлчөмдө колдонулган. Мындай технологияны колдонуу тажрыйбасына таянып, аскерлер долбоордун керектүү өзгөртүүлөрүнүн тизмесин түзүштү, бул анын ишинин эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Шассиди кайра иштеп чыгуу жана корпустун дизайнын өзгөртүү талап кылынган. Мындан тышкары, кээ бир башка инновацияларды киргизүү пландаштырылган.
Бошотуу акысы. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Экинчи дүйнөлүк согуштун немис танктарына жана өзү жүрүүчү куралдарына толук жол көрсөткүч"
Sd. Kfz.301 Ausd. B деп аталган жаңы долбоордун алкагында корпустун дизайнын бир аз өзгөртүү сунушталган. Ошентип, капталдардын жана стержендердин жоондугу 10 ммге чейин көбөйтүлдү, бул кичине куралдан жана сыныктардан коргоонун деңгээлин бир аз жогорулатууга мүмкүндүк берди. Кошумчалай кетсек, резина төшөмөлөр рельстен чыгарылып, рельстерди бириктирген илгич кайра иштелип чыккан. Акыр -аягы, EP3 алыстан башкаруу системасы жаңыртылды.
Жардыруу машинасынын экинчи модификациясынын сыноолору 1943 -жылдын жайынын башында аяктаган. Июнь айында алгачкы өндүрүштүк унааларды чогултуу башталды. 1943 -жылдын ноябрына чейин 260 сериялык Sd. Kfz.301 Ausf. B курулган. Биринчи модификациядагы унаалар сыяктуу эле "В" тамгасы бар унаалар фронтко жөнөтүлүп, ар кандай операцияларда колдонулган.
Sonderkraftfahrzeug 301 жардыруучу машиналарынын биринчи модификациясы кызматка кирди жана Курск согушу башталардан бир аз мурун аскерлер тарабынан өздөштүрүлдү. Бул техника биринчи болуп 301 жана 302 -танк батальондорун алган. Бул салгылашууларда алыстан башкарылуучу жабдуулар мина талааларында өтмөктөрдү жасоо үчүн, ошондой эле чептерди бузуу үчүн колдонулган. Бир канча убакыт бою жаңы атайын унаалар берилген тапшырмаларды ийгиликтүү аткарып, душманга зыян келтиришти. Ошого карабастан, келечекте Кызыл Армия душмандын жаңылыгы менен күрөшүүнүн жолдорун тапты.
Башка жабдуулардын жанында жардыруучу машина. Сүрөт Aviarmor.net
Алыстан башкарылуучу немис унааларында жетишерлик күчтүү резервация жок экени бат эле белгилүү болду, ошондуктан алар артиллериядан гана эмес, танкка каршы мылтыктан да "коркушту". Мындан тышкары, корпустун 5-мм брондолгон капталдары 50-70 мден ашпаган аралыкта 7, 62-мм брондолгон окко да кире алмак. алыстан башкаруу системасы. Кээ бир учурларда, оператор аны колдонуунун эффективдүүлүгүнө алып келүүчү машина менен визуалдык байланышты жоготушу мүмкүн.
Курск согушундагы жоготуулар немис командачылыгын жардыруучу машиналардын бир бөлүгүн фронттон алып чыгып, башка миссияларга жөнөтүүгө мажбур кылды. Ошентип, 1944 -жылы Sd. Kfz.301 Варшава көтөрүлүшүн басуу учурунда активдүү колдонулган. Немец аскерлери үчүн чоң көйгөй козголоңчулар тарабынан курулган көп сандаган баррикада болгон. Аскерлердин кыймылына тоскоол болгон таштандыларды жок кылуу үчүн алыстан башкарылуучу унаалар колдонулган. Душмандын атышуу мүмкүнчүлүгү чектелүү болгондуктан, технологияны мындай колдонуу чоң жоготуулар менен байланышкан эмес.
Биринчи салгылашуулардагы жоготуулардын экинчи натыйжасы, жакшыртылган курал менен дагы бир модификация иштеп чыгууга буйрук болгон. Sd. Kfz.301 Ausf. C долбоорун иштеп чыгууда, унаанын корголушун олуттуу түрдө күчөтүү, ошондой эле анын конструкциясына, биринчи кезекте, күтүлгөн салмактын жогорулашына байланыштуу башка өзгөртүүлөрдү киргизүү талап кылынган.
Өзгөртүү Sd. Kfz.301 Ausf. C. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Экинчи дүйнөлүк согуштун немис танктарына жана өзү жүрүүчү куралдарына толук жол көрсөткүч"
"С" модификациясында жардыруу машинасы 20 мм калыңдыктагы маңдайкы жана каптал плиталарды алышы керек болчу. Корпустун башка бөлүктөрү 6 мм сооттон жасалышы керек болчу. Айдоочунун жумуш орду порт жагына өттү. Эсептөөлөр боюнча, жаңыртылган техниканын согуштук массасы 4850 кг жетиши керек болчу. Салмактын өсүшүнүн ордун толтуруу үчүн кубаттуулугу жогорулаган жаңы кыймылдаткычты колдонуу сунушталды. Эми корпустун артында 78 а.к. күчкө ээ Borgward 6B карбюратордук кыймылдаткыч болушу керек болчу. Мындай электр станциясы массанын көбөйүшүнүн ордун толтурууга гана эмес, машинанын кыймылдуулугун бир аз жогорулатууга мүмкүндүк берди. Максималдуу ылдамдык 40 км / саатка чейин жогорулады.
Кээ бир маалыматтарга караганда, Sd. Kfz.301 Ausf. C долбоорунун жүрүшүндө, машинанын иштешин чоң аралыкта толук көзөмөлдөө маселесин чечүү пландаштырылган. Бул үчүн оператордун консолуна сигнал жөнөтүүчү телекамераны колдонуу сунушталды. Бирок, ал кездеги технология кемчиликсиз болгон эмес, ошондуктан мындай долбоор ийгиликсиз аяктаган. Жаңы типтеги өндүрүш машиналары колдо болгон оптикалык приборлордун жардамы менен визуалдуу түрдө көзөмөлгө алынышы керек болчу.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C машиналары 1943 -жылдын декабрынан 1944 -жылдын ноябрына чейин чыгарылган. Бул убакыттын ичинде Боргвард 305 станокту чогултуп, кардарга жеткире алды. Жабдуулар кайра эле кардарларга армиялардын адамдары жөнөтүлдү. Ошентип, 1942 -жылдан 1944 -жылга чейин үч модификациядагы 1200 бронетехника бир аз азыраак курулган. Бул техниканын бир бөлүгү согуштарда колдонулса, башкалары согуштун аякташын убактылуу сактоочу жайларда тосуп алышкан.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Вена музейинде. Сүрөт Avstrija.at
Эске сала кетсек, Sd. Kfz.301 долбоорунун талаптары жабдуулардын жоготууларынын экономикалык кесепеттерин азайтат деп эсептелген өндүрүштүн баасын төмөндөтүү зарылдыгын баса белгилеген. Кийин белгилүү болгондой, бул ыкма толугу менен акталды. Маалыматтарга караганда, 1945 -жылдын 1 -мартына чейин немис армиясында курулган 1200дөн үч модификациядагы 397 жардыруучу машина гана болгон. Ошол эле учурда армиянын бөлүктөрүндө болгону 79 унаа иштейт, ал эми калган 318и кампада жана канаттарда күтүп турган. Ошентип, жалпысынан унаалардын үчтөн экиси ар кандай жагдайда жоголгон.
Белгилей кетсек, жардыруучу машиналардын жоготуулары аларды жок кылуу менен гана байланышкан эмес. Мисалы, 1945 -жылдын январь айында алдыга жылган Кызыл Армия темир жол платформаларына жүктөлгөн, бирок эч качан эвакуацияланган көп сандаган немис аскер техникасын басып алууга жетишкен. Кубоктордун арасында бир катар Sd. Kfz.301 унаалары болгон.
Европадагы согуштун акыркы айларында немис аскерлери алыстан башкарылуучу машиналарды танкка каршы куралдын "адамдык" алып жүрүүчүлөрү катары колдонууга аракет кылышкан. 1945 -жылдын жазында, элүүдөн ашуун Sd. Kfz.301 жаңы ролдо болуп жаткан согуштарга катышууга мүмкүндүк берген жаңы куралдарды алды. Бирок, жалпысынан Ванзе деп аталган мындай машиналар согуштун жүрүшүнө жана жыйынтыгына байкалаарлык таасир эте алган жок.
Кызыл Армиянын жоокерлери Sd. Kfz.301дин негизинде Ванзенин өзү жүрүүчү мылтыгын изилдеп жатышат. Сүрөт Armourbook.com
Sd. Kfz.301 үй -бүлөсүнүн алыстан башкарылуучу бронетранспорту үч модификациядан немис аскерлери тарабынан бир нече жылдардан бери ар кандай ийгиликтер менен колдонулуп келет. Бул техника берилген согуштук тапшырмаларды чечүүгө мүмкүндүк берди, бирок ал олуттуу жоготууларга учурады жана тез эле душмандын огу астында иштен чыкты. Натыйжада иштин натыйжалуулугу тынымсыз төмөндөп, жоготуулар көбөйүп бараткан. Согуштун аягында жасалган технологияга жаңы роль берүү аракеттери да ийгиликсиз болгон.
Фашисттик Германия багынган убакта аскерлердин 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 жардыруучу машиналары ар кандай варианттарда болгон. Бул жабдуулардын баары кийин союздаштардын олжосуна айланган. Мындай машиналардын басымдуу көпчүлүгү согуштан кийинки мезгилде кайра иштетүүгө кеткен. Музейлерде көргөзүү үчүн ар кандай даражадагы сакталышынын бир нече гана нускалары сакталып калган. Алардын бири Орусиянын Кубинкадагы брондолгон музейинде көргөзмөгө коюлган.
