Британ танкы Марк I
Англияда
Биринчи долбоорлор
Суроого жооп кантип; кандай жолдор менен фронтту бузуп киришсе, алар согушуп жаткан бардык армиялардан издешкен. Биринчилерден болуп жооп берүүгө аракет кылгандардын бири - согуш башталгандан бери Францияда жүргөн англис полковниги Свинтон.
1914 -жылдын 20 -октябрында Свинтон Согуш департаментине америкалык Холт тракторунун жардамы менен жолдорго брондолгон унаа куруу сунушу менен кайрылган. Эскерүүсүндө, Свинтон жаңы машинанын контурларын сүрөттөп, согушта чече турган милдеттерди көрсөткөн.
Согуш департаменти бул долбоорлорго өтө этият мамиле кылды. 1915-жылдын февралында ал кроссовкалардын жөндөмдүүлүгүн текшерүү үчүн чынжырлуу тракторлордун сыноолорун уюштурган. Тракторлор сыноолорго коюлган өтө катаал техникалык шарттарга туруштук бере алышкан жок, эксперименттер токтотулду.
Чоң Вилли. Ошол эле учурда танкты түзүү боюнча иштерди инженер Триттон, кургактык кемелер комитетинин өкүлү, лейтенант Уилсон менен бирге жүргүзгөн. 1915 -жылы күзүндө алар танктын прототипин курушкан. Анын кемчилиги, мурунку бардык үлгүлөр сыяктуу, арыктын кичине туурасы менен жеңе турган. Бул маселени кадимки трактордук тректи колдонуу менен чечүү мүмкүн эмес болчу. Бирок 1915 -жылдын жай айларына чейин куртка алмаз формасын берүү сунушталган. Макфи менен Несфилддин бул ойлоп табуусун Триттон менен Уилсон колдонушкан. Алар ошондой эле танкалардын биринчи прототиптерин түзгөн Комитеттин кызматкерлеринин бири Дейнкурт тарабынан сунушталган каптал жарым мунараларга (спонсорлорго) курал жайгаштырууну кабыл алышты.
1916 -жылы январда лейтенант Уилсондун атынан жаңы Биг Вилли унаасы пайда болгон. Бул унаа британиялык биринчи "Марк I" танкынын прототиби болуп калды.
Ошентип, танктын ойлоп табылышы бир адамдын эмгегинин натыйжасы эмес, көп адамдардын бири -бири менен байланышпаган ишмердүүлүгүнүн жемиши болгон.
2 -февраль 1916 -жылы Лондондун жанындагы Хатфилд паркында Биг Вилли сыналган. Биринчи танктын курулушу жашыруун сакталган. Жаңы аскердик ойлоп табуу менен байланышкан ар бир адам терең сырды сактоого милдеттүү болгон. Бирок "Биг Вилли" курулушунун алгачкы мезгилинде эле унааны кандайдыр бир жол менен атоо керек болчу. Бул чоң цистернага же танкка окшош экен. Алар аны "суу ташуучу" деп атагысы келишкен, бирок бул жылмаюу алып келиши мүмкүн. Ошол убакта Императордук Коргоо Комитетинин катчысы болуп, эксперименталдык иштерди кылдат байкап жүргөн Суинтон бир нече аттарды сунуштады: "танк", "цистерна", "ват" (англисче танкта).
Францияда
Болжол менен Свинтон Согуш кеңсесине өзүнүн сунушу менен кайрылганда, француз армиясынын 6-дивизиясынын артиллерия башчысы полковник Этьен башкы командирге "бронетранспортерлорду колдонууну максатка ылайыктуу деп эсептегенин" жазган. жөө аскерлердин алдыга жылышы "фронтто. Бир жыл өткөндөн кийин, ал өзүнүн сунушун кайталады: "Мен муну мүмкүн деп эсептейм, - деп жазган ал, - бардык тоскоолдуктар аркылуу жана октун астында саатына 6 кмден ашкан ылдамдыкта, жөө аскерлери курал менен, ок жана замбирек ".
Этьен өзүнүн долбоорун катка тиркеген. Ал пулемёт жана замбирек менен куралданган рельс чынжырчаларында салмагы 12 тонна болгон "кургактык кемесин" кургусу келген. Машинанын аталышы да британиялыктар менен француздар үчүн бирдей болгону мүнөздүү. "Согуштук кеменин ылдамдыгы 9 км / саатка чейин, туурасы 2 метрге чейинки траншеяларды жеңип, душмандын казылган жерлерин жок кылышы керек. Мындан тышкары, унаа жети тонналык брондолгон вагонду 20 градуска чейин көтөрүлө алат, ага 20 кишиден турган куралды жана ок-дарыларды коюуга болот ».
Этьен, Свинтон сыяктуу эле, Холт тракторунун иштешине байкоо жүргүзүүнүн натыйжасында чынжырлуу танк түзүү идеясына ээ болгон.
Франциядагы биринчи танктарды Шнайдер жасаган. Көп өтпөй буйрук "Темир жана болот заводдорунун коомуна" өткөрүлүп берилет, анын устаканалары Сент-Чамондо жайгашкан. Ошондуктан, француздардын алгачкы эки танкасына Шнайдер жана Сен-Чемон деген ат берилген.
Башка өлкөлөрдө
Башка өлкөлөрдө - АКШда, Германияда, Италияда британиялык жана француздук унаалар Биринчи дүйнөлүк согуштун майданында сыноодон өткөндөн кийин пайда болгон жана ар бир адам заманбап согуштун күчтүү жаңы куралы катары таанылган.
Кээ бир өлкөлөр өз танктарын британиялык жана француздук үлгүдө кура башташты: америкалык танктар британдык V танкынын жана француз Renault танкынын көчүрмөсү болчу; италиялык танктар да Renault танкынын көчүрмөсү болгон.
Башка өлкөлөрдө алар Англия менен Францияда танк куруу тажрыйбасын колдонуп, өздөрүнүн долбоорлорун иштеп чыгышкан; Германия инженер Вольмер тарабынан иштелип чыккан А-7 маркасындагы танкты жараткан.
Бронетранспортерлор
Биринчи дүйнөлүк согуш мезгилиндеги эң маанилүү брондолгон машиналардын бири Остин болчу. Бир нече вариантта курулуп жаткан Остин орус армиясынын негизги бронетранспорту болчу, андан кийин Россиянын жарандык согушунун бардык тараптары, негизинен Советтер Союзу колдонгон эң көп сандагы унаа. Батыш фронттогу окоп согушунан айырмаланып, Чыгыштагы шарттар маневр жасоого мүмкүндүк берди жана бронетранспортерлор танктарга салыштырмалуу алда канча маанилүү ролду ойноду. Бир катар Остиндерди 1918 -жылы британиялыктар да колдонушкан. Туткунга алынган Остиндерди дагы бир нече армиялар колдонушкан.
Mk. Мен (Британия) 1916 -жыл Дизайнер -лейтенант В. Г. Вилсон.
Танктын мотор бөлмөсү жок болчу. Экипаж менен мотор бир имаратта болушкан. Танктын ичиндеги температура 50 градуска чейин көтөрүлгөн. Экипаж түтүндөн жана порохтун түтүнүнөн эси ооп жыгылды. Экипаждын стандарттык жабдууларына противогаз же респиратор киргизилген.
Танкты төрт киши (алардын бири танк командири болгон) айдашкан. Командир тормоз системасын, эки адам рельстин кыймылын көзөмөлдөгөн. Катуу ызы -чуудан улам буйруктар кол сигналдары менен берилип турган.
Танк менен командалык посттун ортосундагы байланыш көгүчкөн почтасы аркылуу ишке ашты - бул үчүн спонсордо көгүчкөн үчүн атайын тешик бар болчу же экипаж мүчөлөрүнүн бири рапорт менен жөнөтүлгөн. Кийинчерээк семафордук система колдонула баштады.
Биринчи согуштук колдонуу 1916 -жылдын 15 -сентябрында болгон. 49 Марк I танктары Соммеге жакын жердеги немис коргонуусун жарып өтүшү керек болчу. Болгону 32 танк жыла баштады. 9 танк Германиянын позициясына жетти. Танк зым тоскоолдуктарды жана туурасы 2, 7 метр болгон траншеяларды кесип өттү. Курал ок менен снаряддын сыныктарын кармап турду, бирок снаряддын түз соккусуна туруштук бере алган жок.
Флерс-Курселеттеги биринчи салгылашуудан кийин танктын конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилген. Жаңы версиялар Марк II жана Марк III деп аталды. Марк III күчтүү курал -жарак алды. Марк III 1917 -жылдын башында чыгарылган. Кол салуунун биринчи саптарында 1917 -жылы ноябрда Комбрай согушунда колдонулган.
Марк IV пайда болгондон кийин, Марк I, Марк II жана Марк III машыгуу танкалары жана "өзгөчө" муктаждыктар үчүн колдонулган. Көпчүлүгү транспорттук танктарга айландырылган. Камбрай согушунда Марк I командалык танк катары колдонулган - демөөрчүлөрдүн бирине зымсыз жабдуулар орнотулган. Аял жана Эркек деген эки модификация болгон. Аял автоматтар менен гана куралданган - замбиректердин ордуна эки Виккер жана төрт Хотчкис.
Марк V Танк Британия
Дизайн жана Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD тарабынан 1917 -жылы октябрда өндүрүлгөн. Ал мурдагылардан такыр башкача болчу. Ал Уилсон системасынын төрт ылдамдыктагы планетардык редуктору жана "Рикардо" атайын танк мотору менен жабдылган. Мындан ары машинаны айдоочу гана айдады - алар борттогу редукторлорсуз эле айдашты. MkVдин айырмалоочу өзгөчөлүгү - муздатуу системасынын капталдарына орнотулган аба алгычтары, радиатор кыймылдаткычы менен бириктирилген. Командирдин коляскасы көбөйтүлүп, арткы бөлүгүнө дагы бир автомат коюлду. Биринчи MKVлер аскерлерге 1918 -жылдын май айында кире баштаган. Командирдин "мунарасы" бар болчу. Ал АКШ армиясынын 310 -танк батальонунун мүчөсү болгон. Анда жөө аскерлерди ташуу үчүн купе болгон. Бирок желдетүү начар болгондуктан, жоокерлер согушууга жөндөмсүз болуп чыкты. Танк товарларды жана жабдууларды ташуу үчүн кайра иштелип чыккан. Согуштан кийин ал сапердик версиясында жана көпүрө жыйноочу катары колдонулган. Ал 30 -жылдардын башына чейин Канадалык армияда кызмат кылган. Жылан издери бар Марк Днын эксперименталдык версиясы. Армияда колдонулат: Франция, АКШ, Эстония, Беларусь, СССР, Германия.
400 нуска чыгарылды: 200 Эркек жана 200 Аял.
Хинденбург линиясынын узундугу 3,5 метр болгон немис траншеяларын жеңүү үчүн Mark V * (Star) - Tadpole Tailдин кеңейтилген версиясы түзүлдү. 645 500 Эркек жана 200 Аялдын буйругунан курулган. Тадполдун салмагы 33 тонна (Эркек) жана 32 тонна (Аял). Tadpole версиясында жөө аскерлерди ташуу үчүн атайын отсель орнотулган. Бул жөө аскерлерди жеткирүү үчүн бронетранспортерлордун биринчи колдонулушу болгон. Биринчи согуштук колдонуу - 1918 -жылдын 8 -августунда Амьен согушунда.
Марк V ** (Жылдыз-Жылдыз) версиясы 1918-жылдын май айында пайда болгон. Марк V ** дагы күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган. 197си 750 Эркек жана 150 Аялдын буйругунан курулган.
СЕНТ-ШАМОНД (Франция, 1917)
Өндүрүүчү - Сент -Чамон шаарынан FAMH компаниясы. Биринчи машиналар "Сен-Алмаз" (модели 1916) цилиндрдик командир жана айдоочунун мунаралары болгон жана капталдарынын соот плиталары шассини жаап жерге жеткен. Чатыр жалпак болчу. Кыймылдаткыч жана динамо корпустун ортосунда, андан кийин электр кыймылдаткычтары жайгашкан. Айдоочу дөңгөлөк арт жагында, экинчи башкаруу посту да ошол жерде болгон. Курал-жарак-75 мм өзгөчө конструкциядагы замбирек (400дөн 165 танк, бул артиллериялык система менен атылган), ал кийинчерээк 75 мм талаа замбиреги "Шнайдер" менен алмаштырылган. Ок атуу тар чөйрөдө түздөн -түз багытта жүргүзүлүшү мүмкүн, андыктан от берүү бүтүндөй танктын бурулушу менен коштолгон.
Жөө аскерлер менен күрөшүү үчүн корпустун периметри боюнча 4 пулемет жайгашкан. 1916-жылдын орто чениндеги биринчи сыноолордон кийин, кээ бир өзгөртүүлөрдүн зарылдыгы ачылган. Шассиди каптаган каптал броне плиталары кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн алынып салынды. Тректер 32ден 41ге чейин, андан кийин 50 смге чейин кеңейтилген. Бул формада машина өндүрүшкө кирди. 1917-жылы, өндүрүштүн жүрүшүндө, Сент-Чамон кайрадан өзгөртүлгөн: жалпак чатыры душмандын кол гранаталары тоголонуп кетиши үчүн, капталы эңкейишке ээ болгон, цилиндрдик мунаралардын ордуна тик бурчтуу орнотулган. Курал дагы бекемделди-17 мм бронетехникалык плиталар, мурунку 15 ммден айырмаланып, "K" маркасындагы жаңы немис бронетехникалык окторуна кире алган жок. Андан кийин артиллериялык система 75 мм Шнайдер талаа замбиреги менен алмаштырылган. Концерн FAMH 400 станокко заказ алды. 1918 -жылдын мартында токтотулган. Согуштун аягына чейин 72 танк кызматта калды.
A7V "Sturmpanzer" Германия
Башында немистер англисче "Tank" деген аталышты алышкан, андан кийин "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" жана "Kampfwagen" пайда болгон. Ал эми 1918 -жылдын 22 -сентябрында, башкача айтканда, согуш бүтөөрүнө аз калганда "Штурмпанцерваген" термини расмий түрдө бекитилген. Германиянын командачылыгы көптөгөн танк прототиптерин карап чыкты, алар дөңгөлөктүү да. Танктын базасы Будапештте америкалык лицензия менен чыгарылган австриялык Холт трактору болгон. Кызыгы, Холт Британия менен Франциянын оор танктарынын базасы болгон.
Биринчи узун версия, эки 100 а.к. Daimler кыймылдаткычы менен иштейт. ар бири, Жозеф Волмер тарабынан иштелип чыккан. Биринчи демонстрация 1917 -жылдын жазында болгон. Сыноолордон кийин танктын конструкциясына айрым өзгөртүүлөр киргизилген. Арыктоо үчүн 30 мм. соот жаада гана калган (башында 30 мм. корпустун бардык бөлүктөрүндө курал болгон), калган бөлүктөрдө сооттун калыңдыгы 15-20 ммге чейин өзгөргөн. Куралдын калыңдыгы жана сапаты соотторго туруштук берүүгө мүмкүндүк берген. мылтыктын огу (француздар сыяктуу)
skoy 7-мм ARCH) 5 м жана андан көп диапазондордо, ошондой эле жеңил артиллериянын жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддары. Унаанын командири сол жактагы жогорку конууга жайгашты; оңго жана бир аз артында айдоочу. Жогорку платформа полдон 1,6 м бийик болгон. Корпустун периметри боюнча пулеметчулар жана пулеметчулар жайгаштырылган. Экипаждын курамына кирген эки механик моторлордун алдындагы жана артындагы орундуктарга жайгашып, алардын ишин көзөмөлдөшү керек болчу. Экипаждын түшүүсү жана түшүшү үчүн, топсолуу эшиктер оң жагында - алдында жана солунда - артында кызмат кылган. Сырттан эшиктин астына эки тар тепкич бекитилди. Имараттын ичинде эки тепкич үстүңкү платформага алып барды - алдында жана артында. Мылтыктын баррели 26 калибр, 150 мм артка чегинүү, 6400 м максималдуу атуу диапазону болгон. Ок-жарактын жүктөлүшү, жарылуучу бөлүкчөлөрдүн снаряддары менен 100 жолу аткылоодон тышкары, 40 бронду тешүүчү жана 40 сокку болгон. Жогорку жарылуучу бөлүкчөлөрдүн снаряддары модератор менен камсыздандыргычы болгон жана талаа чептерине каршы колдонулушу мүмкүн. Броне тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы 487 м / с, бронетранспорту - 20 м 1000 м аралыкта 15 мм жана 2000 м. 15 мм. Биринчи конструкциянын A7V, корпустардан тышкары, түрү боюнча да айырмаланган. мылтыкты орнотуу. Стандарттык 7, 92-мм MG.08 автоматтары (Maxim системалары) жарым цилиндрдүү беткаптары жана вертикалдуу багыттоочу винттик механизмдери бар айланма орнотмолорго орнотулган. Пулеметтин горизонталдык багыттоо бурчу ± 45 ° болгон.
100 унаага буйрук берилди. 1917 -жылдын октябрына чейин 20 танк чыгарылган.
A7V менен британиялык MarkIV аялынын ортосундагы биринчи танк согушу 1918 -жылдын 21 -мартында болгон. Сент -Этьенге жакын. Күрөш 57 мм A7V толук артыкчылыгын көрсөттү. пулемет менен гана жабдылган британдык танкка замбирек. A7Vдеги мылтыктын борбордук жайгашуусу, мылтыктардын британиялык танктардын каптал спонсорлоруна караганда алда канча пайдалуу экенин далилдеди. Мындан тышкары, танк мыкты күч / салмак катышына ээ болгон.
Бирок, A7V анча ийгиликтүү эмес согуштук унаа болуп чыкты. Ал траншеяларды жакшы жеңе алган жок, оордуктун жогорку борборуна ээ жана жерди тазалоо болгону 20 см.
Renault FT 17 (Франция 1917)
Биринчи жеңил танк. Берлиет фабрикаларында чыгарылган.
Танктын дизайны жөнүндө бир нече сөз. Ал бурчтардан жана формалуу бөлүктөрдөн рамкага чогултулган жөнөкөй формадагы корпуска ээ болгон. Шасси төрт боегиден турду - бирөө үч жана үчөө эки кичинекей диаметри бар жол дөңгөлөктөрү менен, алар узунунан жасалган устунга чогултулган. Суспензия - бөгөлгөн, жалбырак булактары. Алты ташуучу роликтер капаска бириктирилген, анын арткы учу топсого бекитилген. Алдыңкы учу трек чыңалуусун туруктуу кармаган катушка пружина менен коштолгон. Айдоочу дөңгөлөк арткы жагында, ал эми темир алкагы бар жыгачтан жасалган жол көрсөткүч алдыңкы жагында болгон. Арыктар жана траншеялар аркылуу өткөрүмдүүлүктү жогорулатуу үчүн, танктын огунда алынуучу "куйругу" бар болчу, аны айландырып, мотор бөлүмүнүн чатырына ыргытышкан.
Жүрүш учурунда куйрукка пайдалуу жүк же 2-3 жөө аскерлер жайгашышы мүмкүн. Танка Renault карбюратордук кыймылдаткычы менен жабдылган. Момент конустук илинчек аркылуу төрт ылдамдыкты алдыга жана бир артка өткөрүп берүүчү кол менен өткөргүчкө өткөрүлүп берилген. Экипаждын кириши жана чыгышы үч канаттуу жаа люгу аркылуу ишке ашты (мунаранын арткы бөлүгүндө да запастык бар болчу). Замбиректин же пулеметтун аткычтары мунаранын ичинде кенептин укуругунда туруп же жарым отуруп турган, кийинчерээк бийиктиги жөнгө салынуучу отургуч менен алмаштырылган. Вентиляция үчүн козу карын сымал капоту бар мунара кол менен айландырылган. Снаряддардын (200 фрагментация, 25 бронс-тешүүчү жана 12 сынык) же патрондордун (4800 даана) ок-дарыларын сактоочу бөлүмдүн түбүндө жана дубалдарында жайгашкан. Чоюн мунараны жасоодо татаал жана эмгекчилден тышкары, кыялы, сегиз бурчтуусу чыгарылган.
Жеңил танк "Fiat-3000": Renault FT 17 аналогу
1 - 6, 5 мм коаксиалдуу пулемет "Fiat" мод.1929, 2 - руль, 3 - айдоочу дөңгөлөк, 4 - домкрат, 5 - "куйрук", 6 - айдоочунун люгу, 7 - эки жалбырактуу мунара люгу, 8 - үн өчүргүчтөр, 9 - тормоздук педаль, 10 - ок үчүн стеллаждар, 11 - кыймылдаткыч, 12 - радиатор, 13 - бензин бак, 14 - 37 мм замбирек, 15 - коргондор.
Согуш салмагы - 5,5 тонна, экипаж - 2 адам, кыймылдаткычы - Fiat, 4 цилиндрлүү, суу муздатылган, кубаты 50 а.к. менен. ылдамдыгы 1700, ылдамдыгы - 24 км / саат, круиздик диапазону - 95 км.
Курал -жарак: эки пулемет 6, 5 мм, ок - 2000 ок.
Куралдын калыңдыгы 6-16 мм
Өндүрүш башталгандан тартып, FT-17 төрт вариантта чыгарылган: пулемёт, замбирек, командир (TSF радио танк) жана 75 мм замбирек менен от колдоосу (Renault BS) жана үстү ачык жана айланбай турган мунарасы. Бирок, экинчиси салгылашууларга катышкан эмес - 600 заказ берилген танктын бири да согуштун аягына чейин чыгарылган эмес.
1025 машина чыгарылган.
Бул танк Америка Кошмо Штаттарында Ford Two Man деген ат менен лицензия менен чыгарылган. Италияда FIAT 3000 деген ат менен.
1919 -жылы бир нускасы Кызыл Армия тарабынан туткундалып, Ленинге жөнөтүлгөн. Ал тийиштүү буйрук берди - жана Красное Сормово заводунда танк кылдаттык менен көчүрүлүп, AMO кыймылдаткычы жана Ижора заводунун сооту менен "Эркиндик үчүн күрөшкөн Ленин" деген ат менен чыгарылды. Ырас, кээ бир тетиктер жана тетиктер жолдо жоголгон, ошондуктан, мисалы, редукторду кайра иштеп чыгуу керек болчу.
Тапшырмалар аткарылды, бирок жарым -жартылай гана: 15 гана нуска курулган жана комиссиялардын биринин корутундусуна ылайык, алар "сапаты канааттандырарлык эмес, курал -жаракты сактоого ыңгайсыз, жарым -жартылай толук куралсыз" болгон.
Остин сентябрь 1914
Бирмингемде ал Россиянын талаптары үчүн атайын жаңы бронетранспортер курду. Ал корпустун эки тарабында, бири -бирине жанаша жайгашкан, көз карандысыз мунаралардагы эки автомат менен куралданган. Орус армиясы 48 машинага буйрук берген жана алар 1914 -жылдын аягына чейин чыгарылган. Унаада 30 HP кыймылдаткычы бар шасси колдонулган. жана башкарылуучу арткы огу. Биринчи согуштук тажрыйбадан кийин, бардык унаалар толугу менен кайра курулуп, бардык курал -жарактары жаңы, калыңдыгы 7 мм болгон соотко алмаштырылган. Куралдын формасы ошол бойдон калды. Жаңы оор курал менен мотор жана шасси өтө алсыз болчу. Унаа чындыгында жолдордо гана айдай алган. Бул кемчиликтерге карабай, машина куруу эң башкы приоритет катары каралды. Орустардын чет өлкөлөрдө сатып алган башка бардык брондолгон унаалары начар, атүгүл пайдасыз деп бааланды. Бул Остиндин курулушу, каталарга карабастан, Россиянын таануусун алуу үчүн чындап ийгиликтүү болушу керектигин көрсөтүп турат.
Орус өкмөтү жакшыртылган 60 унаанын кийинки партиясына буйрук берди. Алар 1915 -жылдын августунан тартып жеткирилген. Алар 50 HP кыймылдаткычы бар күчтүү 1.5t шассини колдонушкан, жана андан ары өркүндөтүүнүн кажети жок, коюу соотко ээ болушкан. Корпус кесилген жана айдоочунун үстүндөгү чатырдын жаңы формасы оттун горизонталдык бурчун чектеген эмес.
Башка жагынан алганда, арткы корпустун кирүү эшигин алып салуу бир гана эшик аркылуу кирүүнү кыйындаткан кемчилик болгон. Ошондой эле, согуштук тажрыйбадан кийин, бронетранспортер артка айдоо үчүн экинчи айдоочу посту менен жабдылууга тийиш экендиги таанылган. Ошондуктан, алар Россияга келгенден кийин көп өтпөй бардык унаалар алмаштырылган. Көрүнгөн өзгөрүү арткы "тиркемени" кошуу болду. "Тиркемеде" арткы айдоочунун посту жайгашкан, ошондой эле кошумча эшиктер болгон. Кээ бир машиналар чатырда, брондолгон капкакта фар менен жабдылган.
21 -декабрь 1914 -жылы Россияда "MG автомобилдик взводдорунан" түзүлө баштаган. Башында, ар бир взвод үч Остин брондолгон унааларынан турган, аларды 4 жүк ташуучу унаа, мобилдик устакана, танкер жана 4 мотоцикл колдогон, бири капталында. Взводдун командасы болжол менен 50 кишиден турат. Кийинки взводдор 1915 -жылы жазында түзүлүп, жаңы Остиндерди жана бирөөсү курал машинасы менен куралданган жаңы уюмду киргизишкен (1915 -жылдын майынан Гарфорд же 1916 -жылдын жазынан Ланчестер). Буга чейин болгон сегиз взвод үч Остин тарабынан кошумча Гарфорддорду алышкан.
Британдык Остиндер менен согуштук тажрыйбага ээ болуп, Санкт -Петербургдагы Пулково заводу бронетехникалык корпустун өзүнүн жакшыртылган түрүн, калыңыраак соот менен иштеп чыкты. Маанилүү өзгөчөлүк унаанын туурасын кыскартуу үчүн диагоналдуу жайгаштырылган мунаралар болгон. Автоматтар зениттик атуу үчүн да көтөрүлүшү мүмкүн.
Биринчиси кечигүү менен, 1917 -жылдын январь айында жеткирилген. Кийинки айларда өлкөдөгү башаламандыктан улам иш өтө жай жүрүп жаткан. Акыр-аягы, өндүрүш Ижевск заводуна көчүрүлгөндө, 1919-1920-жылдары 33 бронетехника курулган.
Бул машиналар Россияда "Путиловский Остин" же "Остин-Путиловец" деп аталып келген, ал эми батыш булактарында эң көп кездешкен ат: Путилов. Бул ысымдар ошол мезгилге байланыштуу эч кандай орус документтеринде колдонулган эмес, бирок 1918-21-жылдары алар: "Русский Остин" (Орус Остин) деп гана аталышкан.
