Инсан Сергей Илюшин төрөлгөнгө чейин, биз мындан ары карай жылабыз. Бирок дизайнердин туулган учуру, балким, баары эле биле бербейт. Бирок бул Илюшин менен да тарыхтын чегинде чыккан.
Мен дизайнер Илюшин 1910 -жылы 8 -сентябрда төрөлгөн деп эсептейм. Ал тургай мен туулган жеримди билем: Комендант аэродрому болгон мурдагы Коломяжский ипподрому. Баса, Илюшиндин чыгармалары боюнча.
1910-жылы Сергей Илюшин ошол эле жылдын сентябрь айында мурдагы Санкт-Петербургдагы ипподромдо өткөн Биринчи Бүткүл россиялык аэронавтика фестивалына даярдык көрүү үчүн жумушчу топко казуучу болуп кабыл алынган.
Илюшин колуна күрөк алып асманга алгачкы кадамдарын таштады. Уктап жаткан тешиктерге түшүү, тилкелерди тегиздөө, учак кутучаларын ажыратуу.
Анан, асманда эмне болуп жатканын көрүп туруп, Илюшин асман азыр ага отурукташканын дароо байкаган жок. Түбөлүккө. Кантип орус, советтик жана орус авиациясынын тарыхында түбөлүккө калат Сергей Илюшин.
Бул топтун ичинде Сергей Илюшин болушу мүмкүн …
Ошого чейин …
Эски стиль боюнча 1894 -жылдын 18 -мартында, жаңы стиль боюнча 30 -мартта он биринчи бала Вологда губерниясынын Дилялево айылында дыйкандар Владимир Иванович менен Анна Васильевна Илюшиндин үй -бүлөсүндө төрөлгөн. Сергей
Дыйкандардын үй -бүлөсүндө балалык эң кубанычтуу эмес. Бирок Сергей коңшу Березняки айылынын мектебинде окуганды жана жазганды үйрөнө алган, ал үчүн айылдык мугалимдерин дайыма жылуу сезим менен эскерчү.
1909 -жылы, 15 жашында, көптөгөн теңтуштары жана бир туугандары сыяктуу эле, үйдөн жумушка кеткен. Келечектин үч жолу Социалисттик Эмгектин Баатыры болгон эмгек жолунун башталышы жөн эле укмуштуудай болгон.
Ал фабрикада жумушчу болуп иштеген, жол курулушунда казуучу болгон, Санкт -Петербургдагы боечу фабриканын арыктарын тазалап, чөп чабууга жалданып иштеген. Ошентип, ал ипподромду аэродромго айландырды, тактап айтканда, ал эч кандай иштен качпады.
Андан кийин, сүт заводунун, Амур темир жолунун курулушунун сүт арабасы айдоочусу болуп, сабаттуу болгондуктан, убакыт сакчысы болуп калды. Ал эми Ыраакы Чыгыштан - батышка карай чуркоо, ал жерде Ревалда (бул азыр Таллин) ал Орус -Балтика Коомунун верфин куруу үчүн жалданган. Ал уста, майлоочу, экскаватор машинистинин жардамчысы болгон.
1914 -жылдын күзүндө Илюшин мобилизацияланган. Компетенттүү жана жашоону көргөн ал тез карьера жасап, Вологда шаарынын аскер командиринин администрациясында катчы болуп калат. Абдан жылуу жер, бирок катчы жети кишинин авиацияда кызмат өтөөсүнө өтүнүч алаары менен Илюшин баарын таштап, котормо сурайт.
Ошентип, Сергей Владимирович кайрадан Санкт -Петербургда, Комендант аэродромунда кездешет, ал жерде биринчи ангар, андан кийин учак кыймылдаткыч операторунун жардамчысы, кенже жана акырында улуу механик болуп кызмат кылат.
Илюшин С. Шетининдин жана В. А. Лебедевдин учак заводдорунан учактарды кабыл алган, текшерген жана даярдаган аэродром командасынын мүчөсү болгон.
Анын үстүнө кызматтан үзгүлтүккө учурабай, ага учкуч катары окуудан өтүүгө уруксат берилген! Ал эми 1917-жылы жайында Илюшин Бүткүл Россиялык Императордук Аэроклубунун аскердик учкуч мектебин бүтүрүп, учкучтун сынагын тапшырган. Граф I. V жетектеген ушундай кызыктуу коом бар болчу. Stenbock-Fermor.
Бирок кийин революция башталып, негедир учакка убакыт болгон жок …
1918 -жылдын мартында заводдор тарабынан учак чыгаруунун кыскарышына байланыштуу аэродромдун командасы таркатылган. Илюшин эл чарбасынын Вологда кеңешинин өнөр жай бөлүмүнүн башчысы болуп иштеген: ал улутташтырылган пилорамалардын, буу тегирмендердин, май тегирмендердин ишин уюштурууга катышкан.
1919 -жылы май айында Илюшин Кызыл Армиянын катарына чакырылган. Бирок учкуч катары эмес. Ошол убакта, эреже катары, чет өлкөдөн чыккан, ар кандай типтеги авиациялык жабдууларды тейлөөнү, ремонттоону жана учууга даярданууну камсыз кыла ала турган авиация адистери өзгөчө жетишсиз болгон.
Бул ишти мобилдик техникалык бөлүктөр - граждандык согуштун фронттору боюнча жүргөн авиабазалар аткарышкан. Көчмө семинарлар, болжол менен айтканда. Бул жерде, албетте, терең жана ойлуу (антпесе учпайт) Илюшиндин учактарды изилдеши, айталы, ассортимент менен башталды.
Бул абдан өзгөчө болуп чыкты, бирок келечектеги дизайнердин мектеби. Бул жерде Илюшин ошол кездеги учактардын конструкциясы, алардын иштөө өзгөчөлүктөрү жана согуштук колдонуу жөнүндө толук билим алган.
1921 -жылы сентябрда Кубан Армиясынын аба поездинин башчысы Илюшин Кызыл Аба Флотунун Инженерлер Институтуна жолдомо алып, окуусун баштаган. 1922 -жылы институт профессор Н. Е.
Угуучулардын арасында Илюшин уюштуруучулук жана дизайнерлик жөндөмү менен айырмаланат. Анын авторитети жана билими Академиянын Аскердик илимий коомунун бөлүмдөрүнүн бирин жетектөөгө жетиштүү болгон.
Илимий чөйрөдө иштөө абдан пайдалуу болду. Дал ушул жерден Илюшин долбоорлоону жана курууну баштайт. Албетте, биринчи планерлер. Бирок бул жөнөкөй аппараттар дизайнер Илюшиндин калыптанышында чоң роль ойногон, ал гана эмес. Планерлерди Яковлев, Бериев, Петляков курган.
1926 -жылы Аскер -аба академиясын аяктагандан кийин Илюшин Кызыл Армиянын Аба күчтөрү дирекциясынын илимий -техникалык комитетинин - НТК UVVSтин учак куруу бөлүмүнүн төрагасы болуп калды.
Ошол жылдары NTK UVVS советтик аба күчтөрүн түзүү жана жабдуу программасын түздөн -түз көзөмөлдөгөн. Ал эксперименталдык жана сериялык курулушту пландаштыруу, учактын прототипине, кыймылдаткычтарына, авиациялык куралдарга жана жабдууларга тактикалык жана техникалык талаптарды иштеп чыгууга, авиациялык технологияны түзүү жана сыноо боюнча иштердин жүрүшүн көзөмөлдөөгө жооптуу болгон.
1926 -жылдын июнунан 1931 -жылдын ноябрына чейин Сергей Владимирович Аба күчтөрүнүн Илимий -техникалык комитетинин учак бөлүмүнүн төрагасы болуп иштеп, ал жерде авиациялык конструкциялоо боюнча дүйнөлүк тажрыйбаны изилдеп, жаңы учактарга тактикалык жана техникалык талаптарды иштеп чыккан. Илюшиндин жетекчилиги астында Николай Поликарповдун (анын ичинде U-2), Андрей Туполевдин, Дмитрий Григоровичтин айрым учактары үчүн техникалык талаптар түзүлгөн. Ошондой эле 1930-1931-жылдары Сергей Владимирович Аскердик аба күчтөрүнүн илимий сыноо институтунун башчысынын илимий жана техникалык маселелер боюнча жардамчысы болуп иштеген.
Бул жерде Илюшин авиация тармагындагы эң таасирдүү адамдардын бири болуп калганына токтолуу керек. Аша чапкандык жок. Ал эми бул кызматта эч кандай көйгөйсүз иштеп, мамлекетке пайда келтирсе болмок.
Бирок 10 -сентябрдагы вирус өз ишин кылып жаткан. Ал эми 1931 -жылдын жайында Илюшин авиация тармагына өтүү өтүнүчү менен рапорт жазган. Илюшин учактар үчүн документтерди эмес, өздөрү иштөөнү каалайт.
Илюшиндин доклады каралып, 1931 -жылдын ноябрынан 1933 -жылдын январына чейин Сергей Владимирович ЦАГИнин конструктордук бюросун жетектеген.
Баса, Илюшиндин мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө.
1932 -жылы ноябрда Илюшин ЦАГИнин конструктордук бюросун эки көз карандысыз структурага бөлүүнү сунуш кылган: В. И. В. Р. Менжинский жеңил учак конструкциясы үчүн жана оор учактарды жасоо менен алектенген ЦАГИнин дизайн бөлүмү.
Сергей Владимировичтин сунушун Глававиапромдун башчысы Петр Баранов жана оор өнөр жай эл комиссары Григорий Орджоникидзе карап чыгышты.
1933 -жылдын 13 -январында В. И. В. Р. Менжинский, анын башчысы Илюшин болгон.
Ошол эле учурда Сергей Владимирович No 3 конструктордук бригадасын жетектеген. 1935 -жылдын сентябрында Илюшиндин бригадасы Авиа заводунун эксперименталдык конструктордук бюросуна айланган. В. Р. Менжинский, Сергей Владимирович OKBнин башкы дизайнери болуп калышты.
Интригага батып кетпеңиз, сиздин сунуштарыңыздын мүмкүн болушунча тез арада кабыл алынарын жана караларын - сиз адам болушуңуз керек. Илюшин болгон.
Замандаштары күбөлөндүргөндөй, ал үчүн башкысы жеке адамдардын расмий позициясы эмес, билим жана чыгармачылык берилгендик болгон. Кызматкерлердин командадагы өсүшүнө жана позициясына болгон мындай мамиле команданын негизги бөлүгүнүн курамынын туруктуу болушуна алып келди. Илюшиндин эли башка уюмдардан жагымдуу сунуштарды алса дагы, уюмдан кетишкен эмес, муну көптөр өз эскерүүлөрүндө белгилешкен.
Илюшиндин кереметтүү сапаты (жана ошол учурда эң пайдалуу) - анын шыктануусу менен жугуу жөндөмү, элди эч кандай козголоңсуз өзүнүн идеясы менен өзүнө тартуу. Мурунку кол алдындагылар белгилегендей, Сергей Владимирович ар дайым өтө лаконик болгон. Бирок, ошентсе да, ал кантип өзүнө белгилүү болгон жолдор менен өзүнүн билимин башкаларга кантип берешендик менен бөлүшүүнү билген. Жана, убакыт көрсөткөндөй, ал инженердик маселелерди жана милдеттерди чечүү жөндөмүнүн духунда мыкты адистерди тарбиялады.
Жаш адистер үчүн Илюшин "Дизайнерге кыскача эскертүү" иштеп чыккан, анда ал учактын тетиктерин, тетиктерин жана тетиктерин долбоорлоонун негизги маселелерин сүрөттөгөн. "Эскертүү" - бул дизайнга таасир эткен бардык талаптардын толук тизмеси гана эмес, ошондой эле дизайнда эске алынышы керек болгон бардык факторлорду талдоо боюнча көрсөтмөлөр.
Илюшин жараткандары негизинен баарына белгилүү.
Илюшиндин жетекчилиги астында ОКБнын тун уулу ЦКБ-26 бомбалоочу учагы болгон. 1936 -жылдын 17 -июлунда Владимир Коккинаки Эл аралык авиация федерациясы тарабынан расмий катталган, жүк көтөрүүнүн бийиктиги боюнча советтик биринчи дүйнөлүк авиациялык рекордду койгон.
Андан ары, DB-3 жана DB-3F (IL-4) бомбалоочу учактары 1941-жылдын август-сентябрында Берлинге бир катар рейддерди жасаган. Жана, албетте, "учуучу танк" - Ил -2 чабуулчу учагы, Улуу Ата Мекендик согуштагы СССРдин эң массалык учагы.
1943 -жылдан тартып Илюшин конструктордук бюросу жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды чыгара баштады. Ооба, согуш дагы эле кызуу жүрүп жаткан, бирок Илюшинде алар тынчтык учактары боюнча ишти баштап, алдыга карап калышкан.
Жарандык "Илов" сериясы Ил-12 менен башталган. Андан кийин Ил-14 жана Ил-18 учактары пайда болгон.
Сергей Владимировичтин жетекчилиги астында иштелип чыккан акыркы учак Ил-62 болгон.
1967-жылы аба линиясына чыккан жүргүнчү трансконтиненталдык сулуу Ил-62 жана анын Ил-62М модификациясы татыктуу түрдө Аэрофлоттун флагманы болуп калды.
Илюшиндин лайнерлеринин учкучтары мындай чоң учак да бардык Иламга мүнөздүү болгон жөнөкөйлүктү жана жөнөкөйлүктү сактап калганын белгилешти. Дал ошол учурдан тартып мамлекет жетекчилери Илюшиндин учактары менен учуп башташкан жана алар бүгүн муну жасашат.
Бирок аскердик тема да четке кагылган жок.
Ооба, согуш жылдарында Конструктордук бюронун негизги күчтөрү чабуул коюучу учактарды өркүндөтүүгө жумшалган, бирок Илюшин жаңы бомбардировщиктерди түзүү боюнча ишин уланта берген.
Аба күчтөрү менен кызматка кирген биринчи советтик реактивдүү фронттогу бомбардир Ил-28 болгон.
1970 -жылдын жайында С. В. Илюшин оорусуна байланыштуу ОКБнын башчылыгынан кеткен, бирок илимий -техникалык кеңештин мүчөсү жана консультанты бойдон калган.
Жети жылдык татыктуу эс алуу жана Сергей Владимирович сапарын аяктады.
Бул жерге дагы эмне кошо аласыз? Өлкөнүн жана эстутумдун жыргалчылыгы үчүн жасалган иштер үчүн ыраазычылык гана. Өз өлкөсүнүн асманында учкан күмүш сулуу жүргүнчүсү үчүн бардыгын берген чыгармачыл адамдын элеси.
Жана бул кыял, эгер бар болсо, сөзсүз ишке ашты. Бирок ал үчүн миңдеген "учуучу танктар" душмандарга дал ошол асмандан өлүм алып келген.
Салмагы 100 кг жетпеген планерден 40 жылдын ичинде учуу салмагы 160 тонна болгон континенттер аралык лайнерге чейинки жолду басып өткөн Илюшин чыныгы башкы конструктор болуп калды. Бул наам эмес, бул металлдын жан дүйнөсү жана кыялдын учушу.
Бирок, балким, дизайнер Илюшиндин негизги жетишкендиги түз мааниде учак эмес. Башка усталар сыяктуу эле (жана биз Сергей Владимировичтин жөн эле чебер болгонуна шек келтирбейбиз), негизги жетишкендик - анын окуучулары жана жолдоочулары. Ким мугалимдин ишин улантып, ал тургай аны өнүктүрөт.
Илюшиндин студенттери жана жолдоочулары жөн эле болгон жок. Илюшин менен он жылдан ашык иштеген бул студенттерди жана эң жакын жардамчыларды көбүнчө "Илюшин кароолчусу" деп аташат. Чынында эле булар ар кандай маселелерди чечүүдө таянган жана ким менен иштешкен, өз ишин жөн эле уланта бербеген адистер.
Сергей Владимирович жумуштан кеткенден кийин пайда болгон Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-96М-эң жакшы тастыктоо.
9 -февраль 1977 -жылы Сергей Владимирович Илюшин Москвада каза болгон. Сөөгү Новодевичий көрүстөнүнө коюлган.
Бирок ал жана анын окуучулары жараткан учактар учууну улантууда. Биз каалаган санда болбосо да, алар учуп кетишет. Бирок бул чындыктар.
