НАСА / Боингдин биргелешкен тобу X-48B масштабдуу учуучу канатынын моделинин учуу сыноолорунун биринчи этабын Драйден учуу изилдөө борборунда [Калифорния] аяктады. Гибрид канаты жана манта нурунун силуэти бар 227 килограммдык учкучсуз учак НАСАнын экологиялык жоопкерчиликтүү авиация [ERA] долбоорунун алкагында иштелип жатат, ал тынчыраак, таза [эмиссияларды] жана күйүүчү майга үнөмдүү учакты түзүү үчүн керектүү технологияларды өнүктүрүүгө багытталган. келечектин.
Учуучу лаборатория - X -48B NASAга негизги технологияларды сыноого жана баалоого мүмкүндүк берет. Өткөрүлгөн сыноолор бул типтеги учактардын аэробатикалык жана учуу сапаттарын учуу жана конуу үчүн мүнөздүү ылдамдыкта ачып берди.
"Бул долбоор чоң ийгилик", - дейт Фей Коллиер, ERA долбоорунун менеджери. "Жыйынтык: Команда куйругу жок учактарды аз ылдамдыкта коопсуз учуу жөндөмүн далилдеди." Жакынкы убакытка чейин Коллиер NASAнын Fixed Geometry Subsonic Wing долбоорунун башкы тергөөчүсү болгон, ал Boeing менен X-48B негизги технологиясын иштеп чыгуу үчүн мамиленин башталышын белгилеген. ERA долбоору НАСАнын прогрессивдүү технологияларды өнөр жайга өткөрүүдөн мурун өнүктүрүү программасынын бир бөлүгү.
NASA жана Boeing X-48B миниатюралык учуучу канат моделинин учуу сыноолорунун биринчи этабын аякташты
2010 -жылдын 19 -мартында команда дээрлик 3 жыл мурун 2007 -жылдын 20 -июлунда башталган долбоордун биринчи фазасынын 80 -жана акыркы учушун аяктады. НАСА менен Боингден башка командада британиялык Cranfield Aerospace компаниясы жана АКШнын аба күчтөрү Дейтон изилдөө лабораториясы бар.
2000-жылдардын ортосунда НАСА канаттын геометриясынын учуусун башкаруу ылдамдыгы төмөн болгонун аныктады. Бул көйгөй жана цилиндрдүү эмес мөөрлөнгөн фюзеляжды куруу тапшырмасы ошондон бери изилдөө иштеринин башталыш пункттары болуп келген. Акыркы максат - экологиялык жактан таза учактын технологиясын иштеп чыгуу, ал аз ызы -чуу чыгарат, күйүүчү май аз күйөт жана зыяндуу газдарды азыраак бөлүп чыгарат.
"Бул 80 геологиялык чалгындоо учактары инженерлерге баа жеткис маалыматтарды берди, бул топко баштапкы сыноо циклинин аягына чыгууга мүмкүнчүлүк берди",-деди Тим Риш [Тим Риш, Драйден X-48Б долбоорунун менеджери]. Команда үч негизги максатка багытталган: учуунун иштөө режимдеринин диапазонун кеңейтүү, учуунун аткарылышын аныктоо, учактарды башкаруу системасынын чектөөчү программалык камсыздоолорун сыноо.
Биринчи максат [ассортиментти кеңейтүү] бир жылдын ичинде 20 рейсте ишке ашты. Бул учуулар учурунда учак жалпы учуу мүмкүнчүлүктөрүн, жалпы туруктуулугун жана учуу өзгөчөлүктөрүн аныктоо үчүн ар кандай аба маневрларын жүргүзгөн.
Экинчи максат [аткаруу] башкарылуучу учуунун чектерин аныктоо үчүн стенддик тестирлөөгө, бир же бир нече кыймылдаткыч иштен чыккан учурда учакты башкарууну аныктоо үчүн кыймылдаткычты өчүрүү маневрлерине, учуу башкаруу кыймылдарынын аба кыймылынын жүрүшүнө кандай таасир этерин баалоо үчүн учуу параметрлерин аныктоого багытталган..
2008-жылдын июлунан 2009-жылдын декабрына чейинки 52 рейсте инженерлер X-48Bдин учуу көзөмөлүнө компьютердик буйруктарды жөнөтүү жана учактын кирүү сигналына канчалык тез жооп бергенин өлчөө менен учактын динамикалык көрсөткүчтөрүн аныкташкан.
Үчүнчү жана эң маанилүү бута - бул чектөөчү менен "күрөшүү", бул жерде алыскы пилот учактын компьютери учууну туруктуу кармана алабы же жокпу, текшерүү үчүн көзөмөлдүн мүмкүн болгон чектерин атайылап ашып кетти [мисалы, чабуулдун бурчу, каптал тайып кетүү жана ылдамдануу]. Сегиз сыноо рейси программалык камсыздоону чектөөчүлөрдүн иштешин тастыктады жана командага ишенимдүү, ийкемдүү жана коопсуз башкаруу системасы бул типтеги учактарды иштеп чыгууга боло тургандыгына ишеним берди.
X-48B тестирлөө жаңы компьютерди орноткондон жана сыноодон өткөндөн кийин быйыл да улантылат. Учуу тесттеринин кийинки сериясы учуунун параметрлерин аныктоо боюнча кошумча изилдөөлөргө багытталат.
НАСАнын экинчи гибриддик канаты бар X-48C, ал X-48Bге караганда ызы-чуунун деңгээли төмөн. Учууга тестирлөө башка контролдоо факторлорун аныктоо үчүн даярдалып жатат.
