Мистралсыз Ка-52Ктын келечеги
же DVD жок палубалар …
Ka-52 Alligator вертолетунун деңиз модификациясын түзүү жөнүндө сүйлөшүүлөр Россиянын Аскер-Дениз Флоту үчүн Францияда Mistral тибиндеги тик учак конуучу кемелерди (DVKD) куруу боюнча келишимге кол коюудан мурунку мезгилде башталган.
Бул учурда, Арсеньев "Прогресс" Авиациялык компаниясы буга чейин Торжоктогу 344-аскердик авиациянын учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо борборунда эксперименталдык аскердик операциядан өткөн Ка-52 сериялык согуштук техникасын чыгарган. Черниговкадагы экинчи категориядагы 575 -авиациялык базанын эскадрильясы. Ка-52 тик учактары негизинен жердеги миссияларга арналган, ошондой эле тийиштүү комплекстүү борттогу комплекске ээ болгон, анын ичинде Arbalet-52 радиолокациялык станциясы жана ГОЭС-451 гиро-стабилдештирилген оптикалык-электроникалык станция-узак аралыктан бута табууга мүмкүндүк берет. жана аларга багытталган куралды колдонушат.
2008 -жылы Камов конструктордук бюросунун башкы конструктору Сергей Викторович Михеев "деңиз" темасын иштеп чыгуу боюнча менин суроомо төмөндөгүдөй жооп берди (мен толук версиясын берем):
- Деңиз темасы албетте өнүгөт. Акыркы 20 жылдын ичинде биз флотко эч кандай жардам берген жокпуз - каалабаганыбыз үчүн эмес, жөн эле каржылоону кыскарттык. 90-жылдардын алдында биз Ка-27 вертолету менен флотту кайра жабдууну толугу менен бүтүрдүк. Бирок бүгүн биз Дүйнөлүк океандын акваториясындагы жүрүм -турумубузга кайра баа берүүнү көрүп жатабыз. Биздин катышуубуз тууралуу суроо кайра көтөрүлүүдө, бул тапшырма бизге тааныш, биз бул көйгөйлөрдүн бардыгын 70-80 -жылдары баштан өткөрдүк. Бирок бүгүн флот башкача болуп баратат - жаңы муун, кичине орун которуу, кемелердин чоң чыңалуусу, жогорку ылдамдык. Бул таптакыр жаңы мамилени талап кылат. Тик учак согуштук кеме үчүн керектүү аксессуар бойдон кала берет, бирок ал бардык учурдагы шарттарды эске алуу менен иштелип чыгышы керек. Менимче, кийинки кемедеги тик учак 10 тоннанын ичинде болот. Биз буга чейин Ка-27ди 12,5 тоннага бүтүргөнбүз, жаңы машина Ка-25 тик учагына кайтып келет, анын салмагы 7,2 тонна. Аткарылган милдеттердин көз карашынан алганда жаңы машина Ка-25тен ашат. Бул согуштук комплексти, электрондук жабдууларды иштеп чыгуу. Унаа дагы ар тараптуу болуп калат. Мурунку жылдары кеменин тик учагынын негизги милдети суу астында сүзүүчү кемелер менен күрөшүү болгон, ал эми бүгүнкү күндө техниканын өнүгүшү тик учактын башка согуштук тапшырмаларды аткара ала тургандыгына алып келет. Кеме тик учактары менен баары абдан кызыктуу өнүгүүдө: бүгүнкү күндө вертолет технологиялык звено катары колдонулбаган флотто бир дагы согуштук миссия жок. Өрт соккусун жеткирүүчү бута, вертолет, куткаруучу тик учак.
Бул жерде интервьюнун респонденттин ачыктыгынын жогорку деңгээлин туюнткан, жабык, ведомстволук басылма үчүн арналганын белгилей кетүү керек.
Генералдын жообунан көрүнүп тургандай, ДВКДнын курулушуна келишимге кол коюуга үч жыл калганда, жаңы "палубникке" арналган вертолетторду иштеп чыгуучунун белгилүү бир типтеги машинага байланган эмес, жалпы идеясы гана болгон..
Жерге негизделген Ка-52нин палубалык версиясын түзүү тууралуу биринчи сүйлөшүүлөр 2010-жылы аскердик-өнөр жай комплексинин жанында башталган.
2011-жылдын июнунда эки ДВКДны куруу боюнча келишимге кол коюлган, 2011-жылдын октябрында Баренц деңизинде камовчулар Ка-52 тик учагын согуштук кемеге таянуу мүмкүнчүлүгүн түзүүгө багытталган учуу сыноолорун өткөрүшкөн. Бул сыноолор учурунда Ка-52 конуп, суу астына каршы чоң "Вице-адмирал Кулаков" кемесинин вертолетунан учуп чыккан. Андан кийин, Ка-52 кемеси Санкт-Петербургда деңиз салонунда жүргөндө Mistral DVDKDден конуп, учуп кеткен.
2011-жылы иштеп чыгуучу Ка-52К (кемеде) деп аталган тик учактын кемедеги версиясынын алдын ала көрүнүшүн аныктады. Жердин версиясынан негизги айырмачылыктар - ийилүүчү пышактар менен канаттардын, сууга чукул конгон учурда үйлөмө балонеттердин, ошондой эле деңиз шартында колдонууга ылайыкташтырылган кондиционердик тутумдун болушу. Кийинчерээк, иштеп чыгуучу вертолеттун кеменин версиясына автоматтык түрдө конуу системасын коюу ниети жөнүндө айткан. Азыртадан эле вертолеттун курулушу учурунда күйүүчү май толтуруучу мойнунун орду өзгөртүлгөн.
Ка-52 Прогресс авиакомпаниясынын акыркы жыйноо цехинде. Автордун сүрөтү
2011-жылы Прогресс Ка-52Кнын конструктордук документтерин ала баштады жана ишкана бул машиналарды чыгарууга даярдана баштады. Башында, беш өндүрүштүк тик учак 2014 -жылдын аягында, биринчи DVKD Россияга келгенге чейин даяр болот деп болжолдонгон.
2013-жылы биринчи Ка-52К фюзеляжы Прогресстеги башкы имараттын тегерегинен чыгып, жыйынтыктоочу цехке кирген. Компаниянын жетекчилиги Ка-52К 2014-жылы мамлекеттик сыноолорго барарын бир нече жолу билдирген, бирок, ар кандай себептерден улам, 2014-жылдын аягына чейин Прогресс боюнча бир дагы Ка-52К учкан эмес. Тик учак куруучулар тарабынан коомчулукка жарыяланбаган себептердин бири - кеменин унаасынын акыркы көрүнүшүнүн белгисиздиги, ошондуктан иштеп чыгуучу вертолетту алып келүүнү кыйындаткан жаңы кабыл алынган конструкциялык өзгөртүүлөрдү киргизүүнү дайыма өндүрүүчүдөн талап кылган. учуунун абалына белгиленген мөөнөттө.
2013-жылдын октябрында ротордун түртүлүүсүнүн бузулушунун натыйжасында Москвада Ка-52 тик учагы (сериялык номери 01-03) кулап түшкөн. Белгилүү болгондой, ошол күнү тик учак вертолеттун деңиздик версиясына гана эмес, башка бардык Ка-52 машиналарына орнотулушу керек болгон кондиционер системасынын (ACS) сыноолорунун алкагында учуп жүргөн. (кургактык жана деңиз унаалары үчүн жалпы болгон жаңы АКСти түзүү чечими кабыл алынды). Кийинчерээк, маалымат каражаттары жаңы SLE мамлекеттик тесттерден ийгиликтүү өткөнүн жарыялашты.
2013-жылдын аягында, "Прогресс" авиакомпаниясына болгон сапарында, Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов мамлекет Владивостоктун базасында авиациялык топту жабдуусу керек болгон Прогресс 32 Ка-52К тик учактарын куруу боюнча келишимге кол койгонун айткан. Севастополь ".
DVKD менен колдонулган Ка-52Кнын перспективалары төмөндөгүдөй көрүнөт: бул согуштук чабуул вертолету, анын негизги милдети жээктеги тилкени басып алуу учурунда амфибиялык чабуул күчтөрүнүн аракеттерине ок атуучу колдоо көрсөтүү. Бул согуштук колдонуунун алкагында Ка-52К душмандын брондолгон, мобилдүү жана стационардык жээктеги буталарын, биринчи кезекте, кемеге каршы мобилдик ракеталык системаларды, зениттик ракеталык системаларды, танктарды жана душманды чалгындоого жана жок кылууга жөндөмдүү. артиллерия - "Айлампа", "Штурм" же "Чабуул" ATGM диапазонунда. КТРКнын аба десанттык тобуна персоналды ташуу боюнча миссияларды аткарууга жөндөмдүү Ка-29ТБ транспорту жана конуу тик учактары да кирери күтүлүүдө. Бир DVKDдеги аба тобунун сандык күчү дагы аталды-8 Ка-52К тик учагы жана 8 Ка-29ТБ тик учагы.
Кабарланган учуу диапазонунун негизинде, Ка-52К соккусу жээкте жайгашкан кемеге каршы ракеталык системалардын чегинен тышкары жерде жайгашкан душманга зыян келтириши мүмкүн, бул амфибиялык конвойго зарыл болгон согуштук туруктуулукту камсыз кылат. конгонго чейин.
Өзгөчө деңиз буталарына каршы аракеттер жөнүндө айтуу керек. Ка-52К тик учактары Ка-27 жана Ка-28 вертолеттору үчүн стандарттуу курал болгон жана сокку урууга жөндөмдүү кемелерге каршы негизги куралды-Х-35 кемеге каршы ракетасын колдоно алат деп болжолдонууда. кемелери жана кемелери 5 миң тоннага чейин.
Кораблге каршы X-35 ракеталары учууда. Сүрөт https://www.newsru.com сайтынан
"Вертолеттун" версиясындагы Х-35 ракетасынын салмагы 610 кг, бул Ка-52 вертолетторунун ички пилондоруна жол берилген жүккө туура келет. Уруксат берилген максималдуу жүктүн негизинде, Ка -52К вертолету кеминде эки ушундай ракетаны көтөрө алат, ошого жараша - 260 кмге чейинки аралыкта бутага тийиши мүмкүн. Бул учурда, Ка-52Кнын сокку уруу мүмкүнчүлүгү бортунда кемеге каршы ракеталардын болушу менен гана эмес, аны менен бирдиктүү кырдаалды жарыктандыруу жолу менен да аныкталат-Ка-31 AWACS тик учактары менен же деңизди чалгындоонун жана бутага алуунун учурдагы космостук системалары. Ка-52Кны колдонуунун бул варианты DVKDнин "кемеге каршы" мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жакшыртат.
"Тик учак - DVKD" системасы түшүнүктүү жана түшүнүктүү окшойт. Анда Ка-52Кнын орду абдан татыктуу жана олуттуу деп чечкиндүү. Бирок, ошентсе да Франция, азыр жарыялагандай (декабрь 2014), Россияга өзү курган кемелерди бербесе, абал таптакыр башкача көрүнөт.
Ка-52К вертолету орус флотунун курал системасынан орун таба алабы?
Мен дароо жооп берем - бар!
Башында, DCCDs Россиянын Япония менен чечилбеген аймактык талаштары бар Тынч океан аймагына, ошондой эле Арктикага багытталган, анын маанисин бүгүнкү күндө бардыгы түшүнүшөт. Россияга арналган DVKD долбоорунда кемеге түндүк кеңдиктердин муз шартында сүзүү мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн корпусту бекемдөөгө байланыштуу структуралык өзгөртүүлөр да киргизилген. Эки DVKD ("Владивосток" жана "Севастополь"), биринчи кезекте, орус -япон саясий диалогунда мүдүрүлө турган Курил кырка тоосунун аралдарын көзөмөлдөөнү камсыз кылууга багытталган. Тынч океан флотунда болгон төрт чоң десанттык кемелердин (Ослябя, Пересвет, Николай Вилков жана Адмирал Невельской) эскилиги жеткен жана натыйжада Курил аралдарында амфибиялык флоттордун флотун башкарууга толук жөндөмсүз. Тагыраак айтканда, чоң десанттык техниканын саны аз болгондуктан жана эскиргендиктен, Тынч океан флотунун 155 -бригадасы менен 3 -деңиз полкунун ыкчам маневр жасоо мүмкүнчүлүктөрү чектелүү. Бул жагынан алганда, Абадан коргонуу күчтөрү аскерлерди аралдарга өткөрүп берүү боюнча машыгууларды дайыма чоң десанттык техниканын жардамы менен гана эмес, авиациянын жардамы менен (анын ичинде жарандык) да өткөрүп жатканы бекеринен эмес. ошондой эле граждандык кемелер. Курил тоо кыркасы Охот деңизинин эксклюзивдүү экономикалык аймагын (2014 -жылдын башында эл аралык коомчулук тарабынан таанылган) бөлүп турганы анык. - кызыгуунун объектиси - биздики да, жапондордуку да (алар менен тынчтык келишими жок). Бирок Охот деңизи - бул текче, бул балык, бул - чоң ресурстук потенциал. Айтылган нерселердин баарынан Курил аралдары кандай болгон күндө да биздики бойдон калышы керек деген жыйынтык чыгат. Жана деңиз аскерлеринин батальонуна чейин көтөрө алган эки DVKDнин болушу региондогу күчтөрдүн тең салмактуулугун түп тамырынан бери өзгөрткөн. Айрыкча, эгерде бул DVKDлердин бортунда "жээкте иштөөгө" гана эмес, душмандын кемелери менен согушууга жөндөмдүү аба тобу болсо (X-35 ракеталары).
Эми бизге DVKD Тынч океан флотуна келбей турганы белгилүү болду. Владивостоктун DVDсин Орус деңиз флотуна өткөрүп берүү расмий аземине аз калганда, геосаясий реалдуулуктун өзгөрүшүнө байланыштуу, Владивосток жаңы катталган жерди (же, эгер кааласаңыз, "үй порту") - Орусиянын Севастополь шаарын алды. Бул макаланын бир бөлүгү катары мен Севастополдун аскердик мааниси жөнүндө айтпайм - бул менсиз баарына түшүнүктүү. Биз жөн эле учурдагы кырдаалда Владивосток ал жакка көбүрөөк муктаж экенин моюнга алабыз. Баса, кемени убактылуу баш калкалоочу жай катары колдонгон авиациялык топ менен бирге, анын негизги базасы жээкте.
Совет мезгилинде, Тынч океан флотунда эки келишимдүү учак ташуучу - "Минск" жана "Новороссийск" болгондо, Пристань аэродромунда, Романовкага жакын жерде, 311 -өзүнчө кеме чабуулчу авиациялык полк, тик учуу жана конуу Як -38 учактары менен куралданган.. 710-өзүнчө кемедеги суу астында сүзүүгө каршы тик полк Новонежинодо жайгашкан, ал Ка-25, Ка-27 вертолеттору жана алардын модификациялары менен куралданган. Бул полктор "жерде" "жашашкан", ал эми алардын "учуучу өкүлдөрү" кемелерде согуштук кызматтын миссиясынын мөөнөтү үчүн гана болушкан. Ошентип, Приморьедеги DVKDге ылайык, Ка-52К жана Ка-29ТБ вертолетторун камтыган өзүнчө кемедеги тик учак полку түзүлмөкчү. Бүгүн, албетте, биз бул жөнүндө фантастикалык учакта гана сүйлөшө алабыз.
Ошентип Олланд Сен-Назерде курулган Владивосток DVDKDсин Россияга өткөрүп берүү мүмкүн эместигин жарыялады.
Биз эмне менен бүтөбүз? Натыйжада, Владивостоктун экипажы үйдөн чыгууга даярданып жатат, экономисттер келтирилген зыянды карашат, юристтер дооматтарды даярдашат жана 01-01 сериясындагы биринчи Ка-52К учурда учуу сыноолоруна өткөрүлүүгө даярданышат. Кандай болбосун, Камовиттер вертолетту кабыл алууга сунуштап, "О" тамгасына алып келүүнү көздөшүүдө.
Ошентип, Ка-52К DVDсиз.
DVKD жок болгон кырдаалда, деңиз Ка-52К согуштук жөндөмүн жоготпойт. Ошол эле Тынч океан чөлкөмүндө ал орус аскерлеринин тобуна сокку уруу мүмкүнчүлүгүн берип, ошол эле Курил аралдарында адекваттуу кызмат кыла алат. Ооба, бул жердеги буталарга каршы иштөөгө жөндөмдүү, эң сонун чабуулчу учак бойдон калууда, бирок ошол эле учурда жер үстүндөгү буталарга каршы да иштей алат-жээктен сызыктарды ары жылдырып, кемеге каршы Х-35 ракеталарынын жардамы менен. душмандын кемелерине от. Ка-52 вертолетторунун аскердик операциясы узак убакыт бою негизги базалардан обочолонуп иштөө жөндөмдүүлүгүн көрсөттү, демек, мисалы, Буревестник аэродромунда негизги базага ээ болгон Ка-52К бирдиктери же түгөйлөрү чачырап кетиши мүмкүн. Курил кырка тоосунун бардык аралдарын аралап, деңиздин үстүнөн тынч учуп өтүп, жапондордун "кошуналарын" кыжырдантты.
Ошондой эле, Ка-52Кны тик учактары бар согуштук кемелерден колдонууга эч нерсе тоскоол болбойт, мисалы, куралдануусунда "кемеге каршы узун колу" жок Тынч океандын 1155 пр.
Ошентип, Ka-52K долбоору француз DVKDсиз абдан актуалдуу. Жана, буга кошумча, бүгүн дагы бир кемедеги Alligator версиясы иштеп чыгуучунун тереңинде төрөлүүдө. Ка-52Кга негизделген жаңы тик учактын сокку уруучу куралы болбойт. Ал тургай автоматтык замбиректен ажыратылат. Бул алыскы аралыкка радиолокациялык патрулдук вертолет болот. Корпустун капталдарында, ошондой эле алдыңкы жана арткы бөлүгүндө, бекитилген HEARLIGHTS орнотулат (Ка-31 тик учагынын мобилдүү антеннасынан айырмаланып), ал беш чакырымдык шып менен бирге жаңы вертолетко мүмкүндүк берет. жер үстүндөгү абалды 290 километрден ашык аралыкта жарыктандыруу үчүн. Жана бул, өз кезегинде, Россиянын деңиз флотунун кеме топторуна ого бетер согуштук туруктуулукту берүүгө мүмкүндүк берет.
