Миңдеген танктар, ондогон согуштук кемелер. Мурунку макалада биз 1936-жылы кабыл алынган жана 1937-1943-жылдарга эсептелген СССРдин төртүнчү кеме куруу программасына токтолдук. Ал эки мүнөздүү өзгөчөлүгү менен айырмаланган: бул "Чоң Флотту" куруу боюнча биринчи советтик программа жана … "Чоң Флотту" түзүүнүн акыркы программасы, согушка чейинки СССРде бекитилген.
Кайдан башталды
Жогоруда айтылгандай, Советтер Союзунун жетекчилигин кубаттуу флотту түзүүгө түрткөн себептер абдан түшүнүктүү жана логикалык. Өлкө саясий изоляцияда болчу жана деңиз күчү күчтүү дипломатиялык аргумент болчу, анткени эч ким биринчи класстагы деңиз державасынын саясий көз караштарын этибарга албайт. Кошумчалай кетсек, 1936-жылга карата аскердик өнөр жай алгылыктуу деңгээлге жеткендей сезилген жана бир нече өсүштү талап кылган эмес, экинчи беш жылдык биринчи планга караганда алда канча ийгиликтүү аяктаган. Жалпысынан алганда, "үстү жагында" биз кеме куруунун чоң программасына жөндөмдүүбүз деген таасир пайда болду жана ошол эле учурда өлкөнүн жетекчилиги күчтүү флотко чыныгы муктаждыкты сезди.
Тилекке каршы, азыр биз билгендей, атамекендик өнөр жайдын мүмкүнчүлүктөрү өтө жогору бааланып чыкты жана 10 жыл бою жалпы көлөмү 1,3 миллион тоннадан ашкан 533 согуштук кемелердин курулушу анын күчүнө таптакыр жетпей калды. Ошентип, СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин (СТО) No 193-жылга карата деңиз кеме куруу программасы боюнча No ОК-95сс токтомунун аткарылышы Сөзмө -сөз кабыл алынган күндөн баштап "токтоп калды".
Программанын өзү жалпы документ болчу жана "А" тибиндеги 8 согуштук кемени, "Б" түрүндөгү 16 согуштук кемени, 20 жеңил крейсерди, 17 лидерди, 128 эсминецти, 90 чоң, 164 орто жана 90 чакан кемени курууну караштырган. суу астында жүрүүчү кемелер. Анын аткарылышы СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Эмгек жана Коргоо Кеңешинин (СТО) тиешелүү токтомдору менен такталууга тийиш болчу, анда оор өнөр жай Эл Комиссариаты жана түзүү процессине катышкан башка структуралар үчүн конкреттүү милдеттер коюлган. флотту бир же эки жылга алдын ала. Ошентип, биринчи мындай токтом 1936 -жылдын 16 -июлунда кабыл алынган "Чоң деңиз кеме куруу программасы жөнүндө" документ болгон, анда кийинки 2 жылга "Чоң Флотту" түзүүнүн тартиби көрсөтүлгөн. Анын айтымында, 1937-38-ж. кеме куруу тармагы "А" тибиндеги 4 согуштук кемени, төрт "В" түрүн, 8 жеңил крейсерди жана лидерди, 114 эсминецти жана 123 суу астында сүзүүчү кемени салууга тийиш болчу. Мындан тышкары, 8 согуштук кеменин баары 1941 -жылы кызматка кириши керек болчу!
Кызыктуусу, бул макаланын темасына тиешеси жок болсо да, СТР курулуп жаткан кемелерди бириктирүүгө чоң маани берген. "А" жана "В" долбоорлорунун согуштук кемелери али иштелип чыга элек болчу, кийинчерээк "В" "А" тибиндеги кеменин пайдасына ташталган, жеңил крейсерлер долбоорго ылайык курулушу керек болчу. "Киров", лидерлери - 20I долбооруна ылайык (атактуу "көгүлтүр крейсер" Ташкент), кыйратуучулар - долбоор 7, суу астында сүзүүчү кемелер - XIV сериядагы "К", IX сериядагы "С" түрү жана " XII сериядагы М ", тиешелүүлүгүнө жараша, чоң, орто жана чакан суу астында жүрүүчү кемелер.
Кагазда жылмакай болчу …
Тилекке каршы, чындык советтик жетекчилик күткөндөн өтө алыс болуп чыкты, анткени көйгөйлөр ар бир кадамда түздөн -түз пайда болгон. Ошентип, мисалы, курууга пландаштырылган 8 согуштук кеменин ичинен 7си 1937 -жылы салынышы керек болчу.жана дагы бирөө - кийинки 1938 -жылы, Бирок, чынында, көрсөтүлгөн мөөнөттө, бул класстагы эки гана кемени курууну баштоо мүмкүн болгон: "Советтер Союзу" 15 -июлда салынган жана "Советтик Украина" - боюнча 1938 -жылдын 31 -октябры. Жеңил крейсерлер 1936 -жылдын 20 -декабрында коюлган "Максим Горькийди" "санасак" да, пландалгандан жарым эсе көп жайгаштырылган. Лидерлер бир эле адам үчүн коюлган эмес: ал эми талкалоочуларга келсек, 1936 -жылы 47 "жетинин" салынышы биздин өнөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн атайылап ашып түштү. Бул кемелердин бир тобу согуш маалында пайдаланууга берилген, ал эми кээ бирлери акциялар боюнча толугу менен ажыратылган. Жалпысынан алганда, 1937-жылы такыр эле бир да эсминец салынган эмес, 1938-жылы бул класстын 14 кемесин гана санап, 7U долбоорунан жакшыртылган 7U долбооруна ылайык кайра коюшкан.
Албетте, бир жагынан кеме куруу программасын иштеп чыгууга жооптуу адамдардын жөндөмсүздүгүнө жана анын ата мекендик өнөр жай менен "байланышына" таң калгыңыз келет. Негизи металлдан жана сооттон артиллерияга жана турбиналарга чейин баары жетишпей жатты. Бирок экинчи жагынан, биздин тармактын өсүү перспективаларына туура эмес баа берүүдөн тышкары, башка факторлор да роль ойногондугун түшүнүү керек, алар башынан эле болжолдоо үчүн кыйын болгон.
Мисалы, программага ылайык, "А" типтеги согуштук кемелерди куруу керек болчу, алар 35,000 тонна стандарттык сыйымдуулугу менен келишимдерди түзүшкөн жана алар боюнча эч кандай милдеттенмелери болгон эмес. Ошол эле учурда, узак убакыт бою СССРде ири согуштук кемелер түзүлгөн эмес, атүгүл конструкцияланган эмес. Бирок, албетте, эгерде алдыңкы дүйнөлүк державалар согуштук кемелердин ордун 35 миң тоннага чейин чектешкен болсо, анда алар эмне кылып жатышканын билишет жана мындай өлчөмдөрдө тең салмактуу кемелерди түзүү толук мүмкүн.
Бирок, тез эле белгилүү болду, калибрдүү артиллериянын таасиринен бир аз эффективдүү корголгон 406-мм замбиректери бар, бирок ошол эле учурда аздыр-көптүр алгылыктуу ылдамдыкты өнүктүрүп, "кочкорлошкусу" келбейт. 35000 тонна. Ошентип, 1937 -жылдын ортосунда "А" типтеги кораблдин алгачкы долбоору кайра кароого жөнөтүлгөн (чындыгында "В" типтеги согуштук кемеси), андан кийин РККФнын талаптары канааттандырылгандыктан, кеменин жылышы кескин түрдө "сойлоп", тез 45, анан 55-57 миң тоннага жетти. Бирок бул кеме куруу тармагы үчүн эмнени билдирет?
1936 -жылы СССРде падышалык Россия өзүнүн согуштук кемелерин түзгөн ошол эле 7 запасы болгон. Ошол эле учурда, Биринчи Дүйнөлүк Согушка чейин, 32,500 тонналык Измайл класстагы согуш крейсерлери курулган 4 Балтика запасында (бул нормалдуу, стандарттык эмес орун которуштуруу болсо да), 35000 тонналык согуштук кемелерди коюу болгон. өзгөчө кыйын эмес. Ошол эле, сыягы, Кара деңиздин өтмөктөрүнө да тиешелүү. Бирок согуштук кемелердин жылышынын көбөйүшү алардын бардыгы таптакыр жетишсиз болуп чыкты жана көлөмдүү жаңыртууларды талап кыла баштады. Анын үстүнө, жер которуунун көбөйүшү табигый түрдө учуруу учурунда кеменин массасынын жана тартылуусунун көбөйүшүнө алып келди жана жаңы согуштук кемелер үчүн акватория жетишсиз экени белгилүү болду - кымбат казуу иштерин жүргүзүү керек болчу … Ошентип, Маселе чечилген учурларда да (бул учурда - жер которууну көбөйтүүгө уруксат), бул жаңы кыйынчылыктардын бүтүндөй "үймөгүнө" алып келген болушу мүмкүн.
Дагы кемелер! Дагы
Ачык ийгиликсиздикке туш болгондо, СССРдин жетекчилиги табитти жумшартууга жана кеме куруу программаларын иш жүзүндө жетүүгө мүмкүн болгон чектерге кайтарууга туура келет окшойт. Бирок, мындай эч нерсе болгон жок: 1936 -жылдан баштап аскердик кеме курууну пландаштыруу эки параллелдүү жол менен жүрдү. Моряктар, коргоо эл комиссары К. Э. Ворошилов барган сайын дымактуу программаларды түздү: мисалы, И. В. Сталин менен В. М. Ошол кезде 1937 -жылдын 7 -сентябрында Элдик Комиссарлар Кеңешинин төрагасы болгон Молотов жалпы орду 1,99 миллион тонна болгон 599 кеменин курулушун өзүнө алган! Мурунку программанын тиешелүү көрсөткүчтөрү тиешелүүлүгүнө жараша 12,3% жана 52,2% ашты. Бул документке ылайык, "А" тибиндеги 6 согуштук кемени, 14 - "В" типтеги, 2 авианосецти, 10 оор жана 22 жеңил крейсерди, 20 лидерди жана 144 эсминецти, 375 суу асты кайыгын куруу пландаштырылган! 1938 -жылы сунушталган кезектеги кайталоо кемелер жагынан (424 даана) бир кыйла кыскарган, бирок алардын жалпы жер которуусу мурдагы деңгээлинде - 1,9 миллион тонна бойдон калган. Акыры, 1939 -жылдын 14 -июнунда Аскер -Деңиз Эл Комиссары Н. Г. Кузнецов Элдик Комиссарлар Кеңешине "РККФтин кемелерин куруунун 10 жылдык планын" сунуштайт, ага ылайык 1948-жылга чейин өлкө негизги класстагы 696 кемени жана 903 чакан кемени курушу керек болчу. (торпедо кайыктары, мина сүзүүчүлөр, суу асты кайыктары үчүн аңчылар ж. б.) жалпы которулушу 3 миллион тоннадан ашат!
Ошол эле учурда мындай пландар өлкө жетекчилиги тарабынан жактырылган, бирок … бекитилген эмес. Тилекке каршы, деңиз тарыхын сүйүүчүлөрдүн көбү булактан булакка чейин "RKKF кемелерин куруунун 10 жылдык планын" Деңиз элдик комиссары Н. Г. Кузнецов. Николай Герасимович бул документти чындап жактырды, бирок анын колу деңиз флотунун элдик комиссары бул планга макул экенин жана аны жогорку бийликтердин бекитүүсүнө сунуштаганын гана билдирерин түшүнүшүңүз керек. Бирок аны "аткаруу үчүн" бекитүү үчүн Н. Г. Кузнецов, албетте, кыла алган жок, анткени бул анын ыйгарым укуктарынын чегинен алда канча ашып кеткен. Мындай документтерди СТО, же кийинчерээк, СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Коргоо комитети же Эл Комиссарлар Кеңешинин өзү гана беките алмак. Ал эми И. В. Сталин, андан кийин ал бул программаларды жактырган, бирок ошол эле учурда аларды иш -аракеттердин көрсөтмөсүнө айландыруу үчүн эч нерсе кылган эмес.
Бирок андан кийин, негизинен, согуштук кемелер кандай негизде салынган? Негизи мындай болгон. Жогорудагы пландардын бардыгы, мындайча айтканда, кандайдыр бир супер максат болчу, албетте, качандыр бир кезде, жаркын социалисттик келечекте ага жетүү эң сонун болмок. Жана согуштук кемелердин чыныгы курулушу Аскер -Деңиз Элдик Комиссариаты тарабынан түзүлгөн жылдык пландардын негизинде жүзөгө ашырылган (жана көзөмөлгө алынган), аны кеме куруу өнөр жайы менен макулдашылган жана жогорку бийликтер бекиткен. Жана бул пландар жүздөгөн кемелердин жана миллиондогон тонна жер которуунун "программасына" караганда алда канча реалдуу болгон.
Ал эми иш жүзүндө эмне болот?
Муну жөнөкөй мисал менен түшүндүрөлү, тактап айтканда: СССРдин Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Коргоо Комитетинин No 21ss "Кеме куруу, кеме оңдоо боюнча НКВМФтин буйругу боюнча планды бекитүү жөнүндө" Декретин келтиребиз., запастык болуктор жана жабдуулар 1940 -жыл ». 1940 -жылы флотко которуу пландаштырылган:
Крейсерлер - 3 бирдик, анын ичинде бир долбоор 26 жана эки - 26 бис;
Кыйратуучулардын лидерлери - 1 бирдик. долбоор 38 "Ленинград";
Кыйратуучулар - 19 даана, анын ичинде 1 эксперименталдык, 4 долбоор 7 жана 14 - 7U;
Суу астында сүзүүчү кемелер - 39 даана, анын ичинде 4 чоң типтеги "K" XIV сериясы, бир суу астындагы "L" сериясындагы XIII bis, 14 орто типтеги "C" сериясындагы IX bis, 5 - орто типтеги "Sh" series X, жана акырында, 15 кичине XII типтеги "М" сериясы - 15;
Тоо кенчилер - 10 бирдик, анын ичинде 2 долбоор 59, 2 долбоор 58 жана 6 долбоор 53.
Ошондой эле 39 майда согуштук кемелер жана кайыктар. Бирок бул мурда башталган курулушту билдирүү үчүн, биз үчүн эң кызыктуусу 1940 -жылы салынышы пландалган курулуштар. Булардын кыска тизмеси:
Согуштук кемелер - 1 бирдик, долбоор 23;
Крейсерлер - 2 даана, долбоор 68;
Лидерлер - 4 бирдик, долбоор 48;
Кыйратуучулар - 9 даана. долбоор 30;
Суу астында сүзүүчү кемелер - 32 даана, анын ичинде 10 орто типтеги "С" сериясындагы IX bis, 2 - орто типтеги "Ш" сериясындагы X, 13 "М" сериясындагы XII жана 7 - чакан типтеги "М" сериясындагы XV;
Кен тазалоочу - 13 даана. долбоор 59;
Ошондой эле дагы 37 чакан согуштук кемелер жана кайыктар.
Башкача айтканда, 1940 -жылдын планы боюнча курулушта кемелердин санынын бир аз да болсо азайганын көрөбүз. Ооба, албетте, 23 -Долбоордун дагы бир (төртүнчү) согуштук кемеси кошулууда, бирок ошол эле учурда 3 крейсердин, 19 эсминецтин жана 39 суу астындагы кайыктын курулушун аяктоо жана 2, 9 жана 32 кемелерди гана коюу пландалууда. тиешелүүлүгүнө жараша
Жалпысынан, биз төмөнкүлөр жөнүндө сөз кылсак болот. 1936 -жылы бекитилген "Чоң Флотту" куруу программасы курулушу керек болгон, бирок башкача айтканда бир гана кемчиликтен турган кемелердин түрлөрү боюнча өзүнүн ачык -айкындуулугу менен айырмаланган. Ал тең салмактуу эмес, ата мекендик өнөр үчүн мүмкүн эмес болчу жана анын курамындагы кемелердин түрлөрү оптималдуу эмес болчу. Бул программаны ишке ашыруунун алгачкы кадамдары 1937 -ж. чечилгис кыйынчылыктарга туш болушту. Ошентип, өлкөгө таптакыр башка программа керек экени айкын болуп калды жана ал "согуштук кемелердин" же "крейсерлердин" колонкаларындагы сандар менен "ойноо" жөнүндө эмес болчу. Флоттордун келечектүү курамын, келечектеги кемелердин иштөө мүнөздөмөлөрүн аныктоо, аларды Адилет өнөр жай министрлигинин мүмкүнчүлүктөрү менен бириктирүү керек болчу, бирок азыркыларды эмес, бирок курууну эске алуу менен. экинчиси кеме куруу программасын ишке ашыруу учурунда … Жалпысынан алганда, мындай аткаруу эмес, ал тургай мындай программаны пландаштыруу биз үчүн дагы эле кыйын болуп чыкты. Ошого карабастан, өлкөнүн жетекчилиги СССРдин океандык флотун зарыл деп эсептешти, демек, ал деңиз командирлери жана өлкөнүн жетекчилиги көргүсү келген өлчөмдө эмес, жок дегенде акырындык менен курулушу керек болчу.
Согуштук долбоор 23 "Советтик Украина"
Жана так ошондой кылынды. И. В. Сталин толук көлөмдө 2-3 миллион тонналык аскердик кеме куруунун "мегаломаниялык" пландарын түзүүгө дем берди, анткени аларды түзүү учурунда ички деңиз флотунун ой-пикири өнүккөн, флотко керектүү кемелердин саны жана алардын иштөө өзгөчөлүктөрү көрсөтүлгөн, ж.б., бирок бул пландар негизинен теориялык болгон. Бирок 1937 -жылдагы каталардан кийин алар чыныгы кеме курууну биздин тармактын мүмкүнчүлүктөрү менен байланыштырууга аракет кылышты. Бирок, ошол эле учурда, СССРдин жетекчилиги "бутун кийимине жараша сунууга" такыр аракет кылган эмес жана ата мекендик кеме куруу тармагы үчүн өтө татаал милдеттерди койгон, алар көбүнчө четте же андан да көп болуп кеткен. анын мүмкүнчүлүктөрү.
Башкача айтканда, И. В. Сталин, Элдик Комиссарлар Кеңеши ж.б. чындыгында, алар төмөнкүлөрдү кылышты - бир жагынан, алар ата мекендик өнөр жайды анын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтүү үчүн ресурстар менен камсыздашты, бирок, экинчи жагынан, кыска мөөнөттө чечилиши керек болгон эң татаал милдеттерди коюшту., жана алардын аткарылышын көзөмөлдөдү. Белгилеп кетким келет, "сабиз жана таяк" принциби дагы эле кандайдыр бир ишкананы же бүтүндөй тармакты өнүктүрүү үчүн эң сонун стратегия болуп саналат жана биздин азыркы жетекчилик буларды, жалпысынан алганда, жөнөкөй нерселерди таштап койгонуна өкүнүүгө болот. башкаруу принциптери.
Бүгүнкү күндө согушка чейинки мезгилде согуштук кемелердин жана оор крейсерлердин курулушу бир катар себептерден улам ката болуп калгандыгы жөнүндө көп айтылып жатат, алардын ичинен эки негизги айырмаланат. Биринчиден, бул курулуш тармактын мүмкүнчүлүктөрү менен камсыз болгон эмес - мисалы, бронетехникалык өндүрүш үчүн жетиштүү кубаттуулук жок болчу, жана, мисалы, "Кронштадт" жана "Севастополь" оор крейсерлеринин негизги калибри формада гана болгон кемелер курулуп баштаганда да жыгач моделдер. Экинчиден, чоң жер үстүндөгү кемелердин түзүлүшү ресурстарды маанилүү, артыкчылыктуу программалардан алыстатууга алып келди. Чынында эле, мисалы, 23 -долбоордун согуштук кемесинин пландаштырылган баасы 1, 18 миллиард рублден ашты. жана эгерде согуштук кораблдер аякталган болсо, анда чындыгында бул пландан алда канча жогору болоруна бекем ишенууге болот.
Адегенде биринчи суроо менен алектенели. Белгилүү болгондой, ошол жылдардагы согуштук кеме дагы эле татаал инженердик структура болгон, балким, ошол убакта адамзат жараткан эң татаал. Т-34 танкасына арналган макалалардын сериясында автор бул согуштук техникалардын чыгарылышы менен коштолгон техникалык көйгөйлөргө бир нече жолу токтолуп, техникалык жактан ишенимдүү танктардын өндүрүшүн орнотуу үчүн канчалык көп иштөө керек экенин көрсөткөн. Бул жылдарга созулду, биз 26,5 тонна салмактагы продукт жөнүндө сөз кылабыз - 60 миң тоннанын астындагы болот желмогуз жөнүндө эмне айтууга болот? Башкача айтканда, кеме кемелерин жана курал -жарактардын жана механизмдердин жекече тутумдарын долбоорлоо жетишсиз болгон: анын түзүлүшүн уюштуруу үчүн чындыгында титаникалык күч талап кылынган, анткени миңдеген тонна жана татаал механизмдердин аталыштары үчүн өндүрүлүп, жеткирилиши керек болчу. анын өз убагында курулушу. Бул жүздөгөн ар кандай заводдордун жана өндүрүштөрдүн ишин бир бүтүндүккө бириктирүү жөнүндө болгон: падышалык Россия да, СССР да мындай нерсени курушкан эмес, акырында, Россия империясынын согуштук кемелери конструкциясы жагынан алда канча кичине жана жөнөкөй болгон. алардын курулушунда 20 жылдан ашык тыныгуу …
Жалпысынан алганда, баары даяр болгонго чейин күтүүнүн эч кандай мааниси жок болчу, ошондо гана оор кемелердин курулушун башташ керек, ал мүмкүн болушунча эртерээк башталууга тийиш болчу. Ооба, бул, албетте, ошол узак мөөнөттүү курулуш болот, ооба, "бөксөрүүлөр" көп болот, бирок ошондо, СССРдин мындай курулушунун технологиясы өздөштүрүлгөндө, океанга баруучу күчтүү кубаттын түзүлүшү Флот өзгөчө тоскоолдуктарга туш болбойт. Ошондуктан, согушка чейинки СССРде оор артиллериялык кемелердин салынышын баалоодо, 1936-1939-жылдардагы программаларда мындай кемелердин ("А", "В" типтеги согуштук кемелери, оор крейсерлери) бар экенин эстен чыгарбоо керек. 24 - 31 бирдик деңгээлинде олку -солку болгон, бирок иш жүзүндө 1938-39 -ж. ушундай 6 кеме гана коюлган - 23 -долбоордун төрт согуштук кемеси жана 69 -долбоордун эки оор крейсери. Андыктан аларды коюу эрте болду деп айтуу азырынча мүмкүн эмес.
Ошол эле "Советтик Украина", бирок башка жактан
Согушка чейинки флотту куруунун экинчи аспектиси-бул анын баасы. Бирок бул жерде да, жакшылап кароодо, эч кандай катастрофа көрүнбөйт, анткени документтер үчүнчү беш жылдыктын (1938-1942-жж.) Ичинде РККФке кеткен чыгымдар элестетүүгө таптакыр тийбегенин көрсөтөт.
Ошентип, анын баасы канча болду?
Баштоо үчүн СССР Элдик Комиссариаттарынын жана Комиссариаттарынын кызыкчылыгында капиталдык курулуштун чыгымдарын карап көрөлү.
Көрүнүп тургандай, кеме курууга кеткен чыгымдар башкалардын арасында чоң айырмачылыкка ээ болгон эмес жана Авиа элдик комиссариатынан да, ок -дарыларды чыгаруудан да төмөн болгон. НКВМФке келсек, планга ылайык, ал чындап эле олуттуу үлүшкө ээ болгон, эгерде биз анын чыгымдарын Коргоо Элдик Комиссариаты менен салыштырсак - бул эки комиссариаттын жалпы чыгымында, парк планга ылайык, 31ди түзгөн. Бардык инвестициялардын %, жана акыры, тескөөчүлөр авиация, жана кургактык күчтөрү ж. Бирок, дагы эле, каражаттарды бөлүштүрүү фактысы боюнча, биз башка сүрөттү көрөбүз, KVMFтин үлүшү 24%дан ашпайт. Ошентип, флоттун капиталдык курулушунун (фабрикалар, ишканалар, верфтер, аскердик базалар ж. Б.) Баасы анча деле кымбат эмес болчу, эгерде биз үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк издеп жаткан болсок, анда сиз НКВДга - анын капиталдык курулушуна көңүл бурушуңуз керек. чыгымдар NPO менен NKVMF бириктиргенден дээрлик бир жарым эсе жогору!
Эми согуштук кемелерди курууга жана РККФны сактоого кеткен чыгымдарды карап көрөлү. 1939 -жылы, өлкө океан флотун түзүүдө, ал төмөнкү таблицадан ачык көрүнүп турат:
Эгерде 1939 -жылдын 1 -январында 181 кеме курулуп жаткан болсо, анда 1940 -жылдын башында 203 болгон, анын ичинде 3 согуштук кеме жана 2 оор крейсер, ал эми 1939 -жылы 143 согуштук кеме коюлган (суу астында жүрүүчү кемелер менен бирге). жалпы орын ауыстыруымен 227 мын тоннага жуык! Бул өткөн жылдын 1938 -жылдагы кыстармаларынан кыйла ашып түштү, ошол кезде сменада 159,389 тонналык 89 кеме турган, бирок бул көрсөткүчтөр абдан таасирдүү.
Бирок бир дагы жаңы курулуш эмес … РККФ согуштук кемелерди оңдоо жана модернизациялоо боюнча да масштабдуу программаларды ишке ашырган.
Эми, албетте, күйүп жаткан суроо - мунун баары өлкөгө канча зыян алып келди? 1939 -жылы, бардык СССР Элдик Комиссариаттары үчүн учурдагы аскердик буйруктардын планына ылайык, коргонуунун жалпы чыгымдары дээрлик 22 миллиард рублди түзүшү керек болчу, анын ичинен флот Эл Комиссарларынан 4,5 миллиард суммасындагы товардык продукцияны алышы керек болчу. рубль. Башкача айтканда, "Чоң Флоттун" курулушунун туу чокусунда, өлкө дал ушул флотко бардык аскердик чыгымдарынын 20, 35% ын гана жумшашы керек болчу!
Чындыгында, план аткарылган жок, бирок тескөөчү дагы планды аткара алган жок (Элдик ок -дарылар комиссариаты продукцияны 3 миллиард рублга жеткирген жок, Авиа Элдик Комиссариаты 1 миллиард рублга продукция алган жок, калганы кичине), бирок ошентсе да NKVMF товардык продукциянын жалпы көлөмүнүн 23, 57% ын гана алган. Бул коэффициент 1938-40-жылдардын бүткүл мезгилине мүнөздүү экенин айтышым керек. Бул жылдарда флотко жалпы бюджеттик ассигнованиелер 22,5 миллиард рубль болгон, бирок бул СССРди коргоого кеткен чыгымдардын 19,7% ын гана түзгөн.
Мунун баары чогуу Чоң Флоттун курулушу учурунда да РККФтин чыгымдары өлкө үчүн ашыкча болгон эмес, жана чындыгында, биз флот дагы эле эң аз каржыланган филиал бойдон калган деп айта алабыз. Кызыл Армия! Албетте, океанга бара турган кемелерди куруудан баш тартуу жана кеме куруу программаларын түп тамырынан бери кыскартуу белгилүү бир каражаттарды бошотушу мүмкүн, бирок алар, негизи, НПО буга чейин эле жеп жаткан нерселердин фонунда жоголгон. Жана сиз түшүнүшүңүз керек, биздин куралдуу күчтөр белгилүү өлчөмдө алар үчүн бөлүнгөн каражаттарды өздөштүрүүгө үлгүргөн жок - товардык продукцияны алуу планы 17 миллиард рублдан ашканы бекеринен эмес. 70%га аз аткарылган.
Албетте, көптөгөн сынчылар СССР океан флотун курууну туура эмес убакта баштаган деп айтышат. 1938 -жылы "Мюнхен келишиминин" натыйжасында Гитлерди Чехословакия бөлүп -жарууга бергенде, согуштук кемелер кантип салынмак эле! Ооба, согуш алыс эмес экени көрүнүп турат …
Мунун баары чындык, бирок бул согуш эч качан алыс эмес экенин түшүнүшүңүз керек. Чындыгында, Гитлер бийликке келген учурдан тартып, Европада тынчтыктын кыска доору аяктап баратканы, ошондо - Италиянын Абиссиниядагы баскынчылыгы … Жалпысынан алганда, дүйнө дайыма кандайдыр бир катаклизмдерден титиреп, флоттун курулушун тынчыраак убакытка калтыруу, аны түбөлүккө кийинкиге калтыруу дегенди билдирет. Албетте, согуш келе жатканы айкын боло турган учур келет, андан кийин ресурстарды эң шашылыш пайдасына кайра бөлүштүрүп, "узак ойногон" программаларды токтотуу керек - бирок бул так ушундай болгон. СССР.
Бирок биз бул маселеге кийинки макалада кененирээк токтолобуз.
