Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда союздаштар СССРге P-39 Airacobra истребителин беришкен. Согуштун алдында америкалыктар өз армиясы үчүн согуштук учакка сынак жарыялашкан. Бул конкурстун алкагында учак Bell Firm тарабынан түзүлгөн. 1939 -жылы, ал жакшы эч нерсе жоктугунан, кызматка кабыл алынган. Бирок аскерлер ага нааразы болушкан - темир, ал тургай коркунучтуу. Ок -дарылар түгөнгөндөн кийин, мурду жарык болуп, учак куйрукка айланып кетүү тенденциясын көрсөткөн. Кыскасы, мүмкүнчүлүк жаралаар замат Аиркобра алмаштырыла баштады.
Албетте, фирма башка сатуу рынокторун издей баштады. 1940-жылы Франция P-39 партиясын сатып алуу боюнча келишимге кол койгон, бирок жеткирүү баштала электе колго түшкөн. Белл жетектеп, бул учактарды Англияга жеткирүүгө макул болгон. Бирок британиялыктар учакты мындай формада сатып албастыгын айтышты. Натыйжада, Aircobra өзгөртүлгөн. Өзгөртүүлөрдүн арасында 37 мм замбирек орнотулуп, кыймылдаткычтын күчү 1150 л.с. Андан кийин, Англияга жеткирүүлөр P-400 индекси боюнча башталган.
Бул конфигурацияда Airacobra СССРге да берилген, бирок P-39 деген аталышта. Мына ушул жерде жыйырманчы кылымдын сырларынын бири пайда болот: эмне үчүн жалпысынан алганда советтик учкучтардын колундагы өзгөчө учак өзүн өчпөс даңк менен каптады. СССРде алар Ленд-Лиз боюнча берилген буржуазиялык аскердик техниканы жарнамалоого аракет кылышканын эстен чыгарбоо керек. Жана албетте, биз Аиркобранын согуштун биринчи жарымындагы эң мыкты мушкерлердин бири катары расмий таанылганын уга элекпиз. Бирок чындыгында ошондой болгон.
Келгиле, бул табышмакты чечүүгө аракет кылалы.
Сиз көп угасыз, алар орустардын тик учактары болгон эмес, алар үчүн төмөндүгү жакшы деп айтышат. Бул табияттан тыш жөндөмдүүлүк орус учкучтарына таандык экенин байкабай туруп. Жигиттер жок. Согуш объективдүү сот; сиз аны саманда ойной албайсыз.
Анда эмне келишим бар? Ардагерлердин эскерүүлөрүнөн биз СССРге келген бардык аэрокобралар бөлүмгө жөнөтүлөр алдында такталганын билебиз:
1. Жакшыртуулардын арасында арткы фюзеляждын рамкасынын "арматурасы" болгон.
2. Айлануу тенденциясын азайтуу үчүн массалык борборду алдыга жылдыруу үчүн жакшыртуулар жасалды. Бирок маселе толук чечиле алган жок. Кандай оңдоо экени белгисиз.
3. Ошондой эле, бардык учакта кыймылдаткычты тууралоо жүргүзүлгөн.
Биз тартипте ажыратабыз.
1 -пункт. Эмне үчүн күчөтүү тырмакчага алынган? Бул, балким, таптакыр жакшыртуу эмес. Бул 2 -чекиттен бери эле белгисиз болгон. Мен муну кантип кыла алам? Куйругун жеңилдет? Бул мүмкүн эмес, ал жерде баары ансыз деле жалап жатат, ашыкча грамм таппайсыз. Жаага бетон балластын төк? Олуттуу эмес. Канатты 200 мм артка жылдырасызбы? Реалдуу эмес, кайра кароонун бир бөлүгү катары. Бирок куйрукту алдыга жылдыруу, бүт учакты 200-250 ммге кыскартуу абдан реалдуу. Ырас, бул көйгөйдү толугу менен чечпейт, бирок жок дегенде бир нерсе.
Ишти аткарган адамдар эмне үчүн жасалып жатканын билбеши мүмкүн. Биз бекемдөө үчүн ушундай чечимге келдик. Ошентип легенда сейилдөө үчүн кетти, ашыкча жүктөө учурунда Аиркобралардын куйруктары анда -санда түшөт. Америкалыктар ревизиясыз эле салгылашканы менен, алардан эч нерсе түшкөн жок.
Пункт 3. Моторду тюнинг деген эмне? Жаңы кыймылдаткыч жаратылганда, ал сыноо үчүн отургучка коюлат, текшерилет жана иштөө режими тандалат. Мисалы, гипотетикалык алты литрлик моторду алалы. Кыскартылгандан кийин, аны генераторду айдоо үчүн колдонсоңуз болот. Бир жерде тоолордун биринде, 50 л.с. чыгарган кароосуз метеостанцияда, ал бир да бузулбастан 10 … 12 жыл иштейт. Андан кийин, аны капиталдык ремонттон өткөрүңүз, ошондо ал ошончо өлчөмдө иштейт. Ошол эле кыймылдаткычы башка жөнгө салуулар менен трактордо 5-6 жыл иштейт, 80 а.к. Же 300 л.с.ди сыгып, аны учакка салсаңыз болот. Эми гана булак 50 саатка чейин түшөт.
Ошол кезде СССРде согушкерлер үчүн кыймылдаткычтардын абалы мындай болгон: учактын салмагын мүмкүн болушунча азайтуу үчүн, ар бир тамчы кыймылдаткычтардан сыгылып алынган. Моторлордун согушкерлердеги ресурсу 100 саатты түзгөн. Аскерлер немистер сыяктуу жок дегенде 200 сурашты, бирок өнөр колунан келгенин кыла алмак. Жок, сиз 200 саат жасай аласыз, бир гана күч 300 ат күчүнө түшөт. Жана кубаттуулукту азайтуунун эч кандай мааниси жок, учак эң биринчи учууда атып түшүрүлөт жана кыймылдаткычтын камтылган ресурсу түтүккө учат.
Ошентип, дал ушул учурда, мотору начар, бирок мотор ресурсу 400 миль болгон Air Cobra келет. Ооба, бул жерде аны менен эмне кылуу керек экени айкын. Табигый түрдө, аны күчөтүңүз, мотор ресурсу 200-220 м.ч.га азаят. Бирок күчүн 1150дөн 1480-1500 а.к. чейин көтөрүү. Алар "жакшы мотор менен тосмо учат" деп айтышат жана мындай күч менен Air Cobra чындыгында лидерлерге көтөрүлүп, ар кандай кабарчыларды жана башкаларды түртөт.
Күчтүү мотор албетте жакшы. Ооба, анын күчүн сиз дагы эле сезишиңиз керек. Бирок бул жерде P-39 жакшы эле иштеп жатат. Биринчиден, кыймылдаткычтын өзгөрмөлүү мотору дал келет. Экинчиден, тумшугу бар конуу шаймандары үч метрлик тосмонун үстүнөн эптеп чыгып кеткендиктен, биздин Якс менен Ла жөн гана кыялданган чоң диаметри үч канаттуу винтти (3200 мм) жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Ооба, бул маселеде мен ар бир 100 мм үчүн күрөшүшүм керек болчу. Пропелдин диаметри канчалык чоң болсо, ошол эле түртүүнү алуу үчүн бурулуш ылдамдыгы азыраак болот. Жана, демек, азыраак электр энергиясын жоготуу.
Ошентип, СССРдеги согуш баары билген Airacobra эмес экени белгилүү болду. Паспорт боюнча - боз чычкан, бирок чынында жырткыч жана тиштүү жырткыч.