Мындан 88 жыл мурун, 1930-жылдын 30-январында, конструктордук топ тарабынан А. Н. Туполев. Тестирлөөнүн биринчи этабы бир катар кемчиликтерди ачты, бул жалпысынан алганда дээрлик бардык жаңы машиналар үчүн жалпы нерсе. Учак ревизияга жөнөтүлгөн, ал жайында бүткөн. Андан кийин АНТ-10 мамлекеттик тесттерден ийгиликтүү өттү. Бирок, ал кызматка кабыл алынган эмес жана өндүрүшкө кирген эмес, прототип Борбор Азияга жөнөтүлүп, почта үчүн колдонулган.
Иш 1930-жылдын күзүндө ушундай эле максаттагы дагы бир учак массалык түрдө чыгарыла баштаганы-Поликарпов Р-5. Ошол убакта Поликарпов өзү тыңчылык жана диверсиялык иштер боюнча "шарашкада" болгонуна карабастан, анын машинасы учактан артыкчылыкка ээ болгон, бул Туполев большевиктеринин пайдасына көрүнгөн (анын "конуу кезеги" жакында келбейт)). Мунун себеби жөнөкөй: Туполев машинасы бүт металл, Поликарпов жыгачтан жасалган.
Жыгач менен дюралюминдин ортосундагы баанын жана жеткиликтүүлүктүн айырмасы, металл машиналар карагай тилкелеринен жана фанерадан жана каликодон жасалган полотнолордон жасалган капкагы бар учактарга караганда алда канча бышык жана бышык экенине карабастан, чечүүчү фактор болуп калды. Анын үстүнө, ал кездеги жыгач пластификацияланган эмес жана антисептикалык кошулмалар менен импрегнирленген эмес, анткени ал нымдап, ийилип, чирип калган.
Бирок советтик жетекчилик кыска мөөнөттө жана минималдуу баада көбүрөөк учакка ээ болгусу келген жана бышыктык маселеси ал жөнүндө өзгөчө тынчсызданган эмес. Кантсе да, 20-30-жылдары өлкө дайыма согушту күтүү менен жашаган, анткени алгачкы христиандар жылдан жылга жана күндөн күнгө экинчи келүүнү күтүшкөн. Натыйжада, R-5 жети жыл бою толугу менен эскиргенге чейин чыгарылган. 30-жылдардын экинчи жарымынын башталышында, ал беш миңден ашуун нускада чыгарылган эң массалык советтик учак болуп калды жана R-7 бир нускада калды.
Жогоруда - тестирлөөнүн экинчи этабында R -7 сүрөтү. Төмөндө R-5 жана R-7 прототиптеринин сүрөттөрү келтирилген.
